CH703168A2 - Perfezionamento di sistema di sospensione e arresto di sicurezza per cabina di un ascensore senza contrappeso. - Google Patents

Abstract

Ascensore comprendente una struttura fissa (2) e una cabina (1), un sistema di sospensione comprendente almeno un mezzo di sospensione (3) avvolto su pulegge (4) e un carrello (5) di trascinamento di detta cabina (1), in cui detto carrello comprende un assieme fisso solidale alla cabina (1) e un assieme sospeso ed in cui è presente almeno un sistema ammortizzante tra detto assieme fisso e detto assieme sospeso, del carrello.

Description

[0001] La presente invenzione riguarda la tecnica degli ascensori. L’invenzione riguarda in particolare un perfezionamento di sistema di sospensione e arresto di sicurezza per la cabina di un ascensore del tipo autoportante senza contrappeso.

[0002] È noto che un ascensore deve essere equipaggiato con un freno di sicurezza in grado di arrestare la cabina in caso di eccesso di velocità o comunque di un malfunzionamento. Detto sistema di sicurezza è comunemente denominato freno «paracadute». In caso di intervento di detto freno paracadute, la cabina si blocca pressoché istantaneamente, e l’energia cinetica della massa in movimento si scarica sulla struttura di guida, provocando sollecitazioni elevate e/o forti vibrazioni. Inoltre l’arresto brusco si ripercuote sui passeggeri a bordo della cabina.

[0003] Lo scopo della presente invenzione è di risolvere questo problema. Lo scopo in particolare è di escogitare un sistema per impedire che l’intervento del freno di sicurezza possa innescare brusche sollecitazioni e/o vibrazioni sulla cabina.

[0004] Tale scopo è raggiunto con un ascensore senza contrappeso secondo la annessa rivendicazione indipendente n. 1. Alcune forme preferite di realizzazione sono descritte nelle rivendicazioni dipendenti.

[0005] In una forma preferita, la cabina è sospesa ad una fune o cinghia per mezzo di un gruppo denominato carrello; detto carrello essenzialmente comprende un assieme fisso che è stabilmente ancorato alla cabina, ed un assieme che è sospeso elasticamente all’assieme fisso, non essendo vincolato direttamente alla cabina. Almeno una rispettiva puleggia o un rispettivo gruppo di pulegge sono associati a detto assieme fisso e a detto assieme sospeso del carrello. Il mezzo di sospensione si avvolge attorno a dette pulegge o gruppi di pulegge dell’assieme fisso e dell’assieme sospeso. Il mezzo di sospensione può essere rappresentato da una o più funi o cinghie. In una realizzazione preferita, detto mezzo di sospensione è rappresentato da una cinghia.

[0006] L’assieme sospeso del carrello è collegato elasticamente all’assieme fisso tramite almeno una molla o mezzo elastico equivalente. In una realizzazione esemplificativa dell’invenzione, i due assiemi sono connessi da perni scorrevoli contrastati da rispettive molle coassiali.

[0007] Secondo l’invenzione, almeno un sistema ammortizzante è provvisto tra detto assieme fisso e detto assieme sospeso del carrello. L’arresto brusco della cabina, a seguito di un intervento del freno paracadute, tende ad allontanare o avvicinare tra loro l’assieme fisso e l’assieme mobile del carrello, rispettivamente se il freno interviene durante la discesa o salita della cabina. II sistema ammortizzante ha una funzione di smorzamento che rende meno brusca la fermata della cabina, e impedisce l’innesco di vibrazioni fastidiose per gli occupanti o che potrebbero essere pericolose per l’integrità del sistema di guida e sospensione, causando danni permanenti a parti vitali dell’ascensore.

[0008] Ulteriori vantaggi dell’invenzione sono: la compattezza della soluzione, la semplicità costruttiva, il tempo ridotto di messa in opera. Ad ogni intervento del freno paracadute, il sistema ammortizzante assorbe l’inerzia e quindi l’energia cinetica della massa in movimento, proteggendo le parti costruttive dell’ascensore. L’arresto dovuto a intervento del freno paracadute, grazie all’invenzione, è anche meno brusco è più sopportabile da eventuali passeggeri a bordo della cabina.

[0009] Questi ed altri vantaggi dell’invenzione saranno maggiormente chiari nel seguito, con l’aiuto della descrizione di alcune realizzazioni preferite ma non limitative, in cui: <tb>la fig. 1<sep>mostra schematicamente un ascensore senza contrappeso, secondo una forma preferita di realizzare l’invenzione; <tb>la fig. 2<sep>mostra il dettaglio «B» del carrello dell’ascensore di fig. 1, in vista laterale, <tb>la fig. 3<sep>mostra una vista frontale del carrello di fig. 2, <tb>le fig. 4 e 5<sep>mostrano una variante dell’invenzione a doppio ammortizzatore.

[0010] Con riferimento alle figure, è mostrato un ascensore de! tipo autoportante senza contrappeso, che comprende una cabina 1 guidata da una struttura portante rappresentata essenzialmente da guide laterali 2 connesse da traverse 2A, 2B superiore ed inferiore. La cabina 1 è sospesa ad una cinghia 3, avvolta attorno a pulegge 4. Più in particolare, la cabina 1 è sospesa ad un carrello 5 che supporta alcune delle pulegge attorno alle quali si avvolge la cinghia 3.

[0011] Le pulegge 4 sono disposte a gruppi fissi e mobili. Gruppi fissi di pulegge sono solidali alla struttura portante, e gruppi mobili sono associati al carrello 5, seguendo il movimento della cabina 1. Nell’esempio, due gruppi di pulegge fisse sono associati rispettivamente alle traverse 2A, 2B superiore ed inferiore, e due gruppi di pulegge mobili sono associati al carrello 5.

[0012] Preferibilmente, le pulegge di ciascun gruppo sono coplanari in un piano parallelo alla direzione di movimento della cabina; più preferibilmente ciascun gruppo comprende un pluralità di pulegge di differente diametro e allineate per dimensione decrescente, da una puleggia di maggiore diametro ad una puleggia di- minore diametro, come è rappresentato nelle figure e in particolare in fig. 3e 5.

[0013] La cinghia 3 si avvolge attorno alle pulegge 4, tra due punti fissi di estremità. Un motore (non rappresentato) trascina una puleggia motrice, per esempio una delle pulegge 4 di un gruppo fisso solidale alla traversa 2A o 2B.

[0014] Il carrello 5, secondo una delle realizzazioni dell’invenzione, è mostrato con più dettaglio nelle fig. 2 e 3. Il carrello 5 essenzialmente comprende un assieme 5a associato alla cabina 1, ed un assieme 5b che è sospeso elasticamente all’assieme 5a, non essendo direttamente ancorato alla cabina stessa.

[0015] Riferendosi più specificamente alla fig. 2, l’assieme fisso 5a comprende una piastra 6, fissata alla parete posteriore della cabina 1. Detta piastra 6 porta un primo gruppo di tre pulegge 4 coplanari e di diametro decrescente, come schematizzato in fig. 3. L’assieme sospeso comprende, una piastra 7 che porta un altro gruppo di tre pulegge 4 coplanari e di diametro decrescente.

[0016] Le piastre 6 e 7 sono connesse da due perni 8A contrastati ciascuno da una molla coassiale 8, che è precaricata con una compressione definita. In questo modo il sistema mantiene una tensione adeguata della cinghia 3 e funge da sistema di compensazione. In particolare la molla 8 si oppone ad un allontanamento reciproco tra le piastre 6 e 7.

[0017] Secondo l’invenzione, un sistema ammortizzante collega tra di loro i due assiemi 5a e 5b. Nell’esempio di fig. 2 e 3, un sistema ammortizzante 20 collega la piastra 6 fissa alla piastra sospesa 7. Il sistema ammortizzante 20 reagisce con una forza proporzionale alla velocità relativa che sussiste tra le due piastre 6 e 7, con effetto di smorzare le vibrazioni delle molle 8.

[0018] In fig. 2 e 3 detto sistema ammortizzante 20 è realizzato con un cilindro 21 solidale all’assieme 5b, e un pistone 22 scorrevole nel cilindro 21 e con estremità solidale all’assieme 5a. La corsa del pistone 22 nel cilindro 21 è contrastata da un mezzo opportuno (olio, gas o altro) che fornisce l’effetto smorzante.

[0019] Sono possibili realizzazioni dell’invenzione con più di un sistema ammortizzante. In un’altra realizzazione dell’invenzione, mostrata nelle fig. 4e 5, sono provvisti due ammortizzatori 20 a lati opposti del carrello 5. Questa configurazione con doppio ammortizzatore è ulteriormente vantaggiosa perché fornisce una guida più precisa dell’assieme 5b rispetto all’assieme fisso 5a ed evita la nascita di un momento flettente.

Claims (5)

1. Ascensore senza contrappeso comprendente una struttura fissa (2) e una cabina (1), un sistema di sospensione comprendente almeno un mezzo di sospensione (3) avvolto su pulegge (4) e un carrello (5) di trascinamento di detta cabina (1), caratterizzato dal fatto che detto carrello comprende un assieme fisso (5a) che è rigidamente connesso alla cabina, e un assieme sospeso (5b) che è elasticamente connesso a detto assieme fisso, in cui almeno una rispettiva puleggia (4) è associata a detto assieme fisso e almeno un’altra rispettiva puleggia è associata a detto assieme mobile del carrello, e dal fatto che almeno un sistema ammortizzante (20) è interconnesso tra detto assieme fisso e detto assieme sospeso del carrello.

2. Ascensore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto sistema ammortizzante comprende almeno un gruppo ammortizzatore a cilindro e pistone, in cui il cilindro (21) è associato a uno (5b) di detti assieme fisso e assieme sospeso, e il pistone (22) è associato all’altro (5a) di detti assieme fisso e assieme sospeso.

3. Ascensore secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui l’assieme fisso comprende una piastra (6) fissata ad una parete della cabina, e detta piastra supporta un gruppo di dette pulegge; l’assieme mobile comprende una seconda piastra (7) che supporta un secondo gruppo di dette pulegge, le due piastre essendo collegate elasticamente da almeno una molla (8), ed essendo inoltre collegate da detto sistema ammortizzante (20).

4. Ascensore secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, in cui il carrello comprende due sistemi ammortizzanti a lati opposti di detto carrello.

5. Ascensore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, il mezzo di sospensione essendo una cinghia.