CH658886A5 - FUEL PUMP. - Google Patents
FUEL PUMP. Download PDFInfo
- Publication number
- CH658886A5 CH658886A5 CH238882A CH238882A CH658886A5 CH 658886 A5 CH658886 A5 CH 658886A5 CH 238882 A CH238882 A CH 238882A CH 238882 A CH238882 A CH 238882A CH 658886 A5 CH658886 A5 CH 658886A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- pump
- valve
- abutment
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 60
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 14
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
- F02M59/485—Means for fixing delivery valve casing and barrel to each other or to pump casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/462—Delivery valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0054—Check valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffpumpe zur Förderung von Brennstoff in den Hochdruckspeicher einer Brennkraftmaschine zur Versorgung von Einspritzventilen, mit einem Pumpengehäuse sowie einem einen Pumpenkolben und einen Pumpendruckraum umfassenden Pumpenzylinder, an den sich ein Ventilträger mit einem in den Brennstoffweg eingeschalteten Druckventil anschliesst, das einen zylindrischen Führungsschaft mit wenigstens einem äusseren Brennstoffdurchlass, eine nach hinten offene Sacklochbohrung sowie vorne einen Schliesskegel aufweist und in einer Bohrung des Ventilträgers geführt ist, deren Übergang in eine vom Pumpendruckraum abzweigende, durchmesserkleinere Zuführbohrung als kegliger Ventilsitz ausgebildet ist, gegen den das Druckventil durch eine in Schliessrichtung wirkende Druckfeder angedrückt ist, die sich in der Sacklochbohrung geführt, einenends an deren Boden und andernends an einem Widerlager abstützt, das von einem Brennstoffsammeiraum, von dem wenigstens ein Brennstoffauslasskanal abzweigt, umgeben ist. The invention relates to a fuel pump for delivering fuel into the high-pressure accumulator of an internal combustion engine for supplying injection valves, with a pump housing and a pump cylinder comprising a pump piston and a pump pressure chamber, to which a valve carrier with a pressure valve switched into the fuel path connects, which has a cylindrical guide shaft with at least one outer fuel passage, a blind hole open to the rear and a closing cone at the front and is guided in a bore of the valve carrier, the transition of which into a smaller-diameter feed bore branching from the pump pressure chamber is designed as a conical valve seat, against which the pressure valve acts by a valve acting in the closing direction Compression spring is pressed, which is guided in the blind hole, is supported at one end on the bottom and the other at an abutment, which from a fuel collection space, of which at least one fuel branches off, is surrounded.
Eine Brennstoffpumpe dieser Art ist beispielsweise aus der GB-PS 258 682 bekannt. Als Widerlager für das Druckventil dient dabei eine hinter letzterem, im Ventilträger eingesetzte Schraube, die vorne eine zentrale Sacklochbohrung zur Führung und Abstützung einer das Druckventil in Schliessrichtung beaufschlagenden Druckfeder aufweist und mit ihrer vorderen Stirnfläche als Anschlag zur Hubwegbegrenzung des Druckventils dient. Das Druckventil und dessen Widerlager sind bei einer Brennstoffpumpe die kritischen Bauteile, insbesondere dann, wenn der Hochdruckspeicher und die daran angeschlossenen Einspritzventile einer Brennkraftmaschine von der Brennstoffpumpe mit Brennstoff extrem hohen Druckes, beispielsweise in der Grössenordnung von 1000 bar, versorgt werden müssen. Da das rückwärtige Ende des Druckventiles sowie das vordere Ende des Widerlagers jeweils hülsenförmig ausgebildet sind, kommen im Betrieb praktisch nur die relativ schwach dimensionierten, einander zugewandten ringförmigen Flächen des Widerlagers und des Druckventils bei dessen Öffnungshub zur Anlage, so dass sowohl das Widerlager als auch das Druckventil bei den erforderlich hohen Brennstoffdrücken extremen Belastungen ausgesetzt sind. Es ist daher unvermeidbar, dass sowohl das Druckventil als auch dessen Widerlager hohem Verschleiss ausgesetzt sind, schlimmstenfalls zu Bruch gehen. Jedenfalls sind gewünscht lange Standzeiten einer Brennstoffpumpe mit einem Druckventil und Widerlager gemäss der bekannten Konstruktion nicht erreichbar; ausserdem erfüllt eine derartige Konstruktion in einem Hochdrucksystem nicht die erforderlichen Sicherheitsansprüche. A fuel pump of this type is known for example from GB-PS 258 682. The abutment for the pressure valve is a screw inserted behind the latter in the valve carrier, which has a central blind hole at the front for guiding and supporting a pressure spring acting on the pressure valve in the closing direction and with its front end face serves as a stop to limit the travel of the pressure valve. The pressure valve and its abutment are the critical components in a fuel pump, especially when the high-pressure accumulator and the injection valves of an internal combustion engine connected to it have to be supplied by the fuel pump with extremely high pressure fuel, for example in the order of 1000 bar. Since the rear end of the pressure valve and the front end of the abutment are each sleeve-shaped, only the relatively weakly dimensioned, mutually facing annular surfaces of the abutment and the pressure valve come into contact with the opening stroke, so that both the abutment and the Pressure valve are exposed to extreme loads at the required high fuel pressures. It is therefore unavoidable that both the pressure valve and its abutment are subject to high wear, in the worst case break. In any case, long service lives of a fuel pump with a pressure valve and abutment according to the known construction are not achievable; in addition, such a construction in a high-pressure system does not meet the required safety requirements.
Als weitere kritische Stelle im Brennstoffweg zwischen der Pumpe und dem von dieser mit Brennstoff zu versorgenden Hochdruckspeicher ist die Brennstoffleitung zu bezeichnen, da in dieser beim Förderhub des Pumpenkolbens Druckspitzen auftreten, die erheblich über dem im Hochdruckspeicher herrschenden Brennstoffdruckniveau liegen. Eine Möglichkeit, diese Druckspitzen zu beherrschen, besteht darin, die Druckleitung überstark zu dimensionieren und auf einen entsprechenden Sicherheitsdruck auszulegen. Die Kosten dafür sind nicht unerheblich. Another critical point in the fuel path between the pump and the high-pressure accumulator to be supplied with fuel by the latter is the fuel line, since pressure peaks occur during the delivery stroke of the pump piston, which are considerably higher than the fuel pressure level prevailing in the high-pressure accumulator. One way to master these pressure peaks is to dimension the pressure line excessively and to design it for an appropriate security pressure. The costs for this are not negligible.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Brennstoffpumpe der eingangs genannten Art einerseits im Bereich des It is therefore an object of the invention to provide a fuel pump of the type mentioned in the area of
5 5
10 10th
15 15
20 20th
25 25th
30 30th
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
3 3rd
658 886 658 886
Druckventils und dessen Widerlager derart ausgebildet bereitzustellen, dass eine lange Standzeit dieser Bauteile auch bei extrem hohen Brennstoffdrücken gewährleistet und ausserdem die Gefahr eines Zubruchgehens des Druckventiles auf ein Minimum abgesenkt ist, andererseits den Brennstoffweg nach dem Druckventil derart ausgebildet bereitzustellen, dass in der Brennstoffleitung zwischen Brennstoffpumpe und ■ Hochdruckspeicher keine schädlichen Druckspitzen mehr auftreten können. To provide the pressure valve and its abutment in such a way that a long service life of these components is guaranteed even at extremely high fuel pressures and the risk of the pressure valve breaking down is also reduced to a minimum and ■ high-pressure accumulators can no longer cause harmful pressure peaks.
Diese Aufgabe ist bei einer Brennstoffpumpe der eingangs genannten Art erfindungsgemäss durch Merkmale entsprechend dem Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser Lösung sind in den abhängigen Ansprüchen gekennzeichnet. This object is achieved according to the invention in a fuel pump of the type mentioned at the outset by features corresponding to the characterizing part of claim 1. Advantageous refinements and developments of this solution are characterized in the dependent claims.
Die Vorteile der erfindungsgemässen Lösung sind zusammen mit der nachfolgenden Beschreibung derselben anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigen: The advantages of the solution according to the invention are explained in more detail together with the following description thereof using two exemplary embodiments shown in the drawing. The drawing shows:
Fig. 1 einen Schnitt durch den für die Beschreibung der Erfindung wesentlichen Teil einer Brennstoffpumpe mit einem Widerlager gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 shows a section through the part of a fuel pump with an abutment according to a first exemplary embodiment which is essential for the description of the invention,
Fig. 2 einen vergrösserten Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich des Druckventiles, 2 shows an enlarged detail from FIG. 1 in the area of the pressure valve,
Fig. 3 eine Variante der in Fig. 2 gezeigten Anordnung im Bereich des Druckventiles und dessen Widerlager. Fig. 3 shows a variant of the arrangement shown in Fig. 2 in the region of the pressure valve and its abutment.
In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Bauteile der Übersichtlichkeit halber mit gleichen Bezugszeichen versehen. In the figures, identical or corresponding components are provided with the same reference symbols for the sake of clarity.
In der Zeichnung (Fig. 1) ist mit 1 eine Brennstoffpumpe, mit 2 deren unteres Pumpengehäuseteil und mit 3 deren oberes Pumpengehäuseteil bezeichnet, welch letzteres sich wiederum aus einem unteren Teil 4 sowie einem oberen Teil 5 zusammensetzt. Mit 6 ist ein im Pumpengehäuseteil 2 eingesetzter Pumpenzylinder, mit 7 ein diesen umgebender Saugraum, mit 8 ein im Pumpenzylinder 6 arbeitender Pumpenkolben, mit 9 ein Pumpendruckraum, mit 10 und 11 je ein letzteren mit dem Saugraum 7 verbindender Ansaugkanal und mit 12 ein Ventilträger für ein Druckventil 13 bezeichnet. Der Pumpenkolben 8 steht in nicht dargestellter Weise über einen Pumpenstössel mit dem Nocken einer Nockenwelle in Arbeitskontakt. Der Pumpenzylinder 6 ist an seinem unteren, nicht dargestellten Ende im unteren Pumpengehäuseteil 2 abgestützt; an einer oberen ringförmigen Stirnfläche 14 ist der Ventilträger 12 mit einer hierzu korrespondierenden unteren Anlagefläche 15 abgestützt. Der Ventilträger 12 ist darüber hinaus mittels der Aussenfläche 16 eines an ihm angeordneten Bundes 17 in einer Innenbohrung 18 des unteren Pum-pengehäuseteiles 2 lagemässig koaxial in bezug auf den Pumpenzylinder 6 zentriert. Durch die Innenbohrung 18 ist ausserdem das obere Gehäuseteil 3 mittels eines an dessen unterem Teil 4 vorspringend angeordneten Führungsbundes 19 lagemässig koaxial in bezug auf den Ventilträger 12 zentriert, an dessen oberer ringförmiger Stirnfläche 20 wiederum das Gehäuseteil 3 mit einer korrespondierenden Ringfläche 21 abgestützt ist. In the drawing (FIG. 1), 1 denotes a fuel pump, 2 its lower pump housing part and 3 its upper pump housing part, the latter in turn being composed of a lower part 4 and an upper part 5. 6 is a pump cylinder inserted in the pump housing part 2, 7 a suction chamber surrounding it, 8 a pump piston working in the pump cylinder 6, 9 a pump pressure chamber, 10 and 11 each a suction channel connecting the latter to the suction chamber 7 and 12 a valve support for denotes a pressure valve 13. The pump piston 8 is in a non-illustrated manner via a pump plunger with the cam of a camshaft in working contact. The pump cylinder 6 is supported at its lower end, not shown, in the lower pump housing part 2; The valve carrier 12 is supported on an upper annular end face 14 with a corresponding lower contact surface 15. The valve support 12 is also centered coaxially with respect to the pump cylinder 6 by means of the outer surface 16 of a collar 17 arranged on it in an inner bore 18 of the lower pump housing part 2. Through the inner bore 18, the upper housing part 3 is also centered coaxially with respect to the valve carrier 12 by means of a guide collar 19 which is arranged in a projecting manner on its lower part 4, on the upper annular end face 20 of which the housing part 3 is in turn supported with a corresponding annular surface 21.
Die drei Pumpengehäuseteile 2,4 und 5 sind mittels Schrauben miteinander verbunden, wobei durch diese Ver-schraubung der Gehäuseteile gleichzeitig auch der Pumpenzylinder 6 und der Ventilträger 12 im Pumpengehäuse fest eingespannt sind. The three pump housing parts 2, 4 and 5 are connected to one another by means of screws, with this screwing of the housing parts simultaneously also firmly clamping the pump cylinder 6 and the valve support 12 in the pump housing.
Das in seinen Details und seiner Anordnung gut aus Fig. 2 ersichtliche Druckventil 13 ist in den pumpeninternen Brennstoffweg eingeschaltet und besitzt einen zylindrischen Führungsschaft 22 mit wenigstens einem äusseren Brennstoff-durchlass 23 in Form einer Abfräsung und Längsnut, ausserdem eine nach hinten offene Sacklochbohrung 24 sowie vorne einen Schliesskegel 25. Das Druckventil 13 ist in einer Bohrung 26 des Ventilträgers 12 geführt, deren Übergang in eine vom Pumpendruckraum 9 abzweigende, durchmesserkleinere Zuführbohrung 27 als kegeliger Ventilsitz 28 ausgebildet ist, gegen den das Druckventil 13 durch eine in Schliessrichtung wirkende Druckfeder 29 angedrückt ist. Letztere ist in der Sacklochbohrung 24 des Druckventiles 13 geführt und einenends an deren Boden sowie andernends an einem Widerlager 30 abgestützt, das von einem Brennstoffsammeiraum 31 umgeben ist. Letzterer ist durch miteinander korrespondierende Einformungen an der Oberseite des Ventilträgers 12 sowie an der Unterseite des Pumpengehäuseteiles 4 begrenzt. The pressure valve 13, which can be seen in its details and its arrangement from FIG. 2, is switched into the pump-internal fuel path and has a cylindrical guide shaft 22 with at least one outer fuel passage 23 in the form of a milling and longitudinal groove, as well as a blind hole 24, which is open to the rear, and A closing cone 25 at the front. The pressure valve 13 is guided in a bore 26 of the valve support 12, the transition of which into a smaller-diameter feed bore 27 branching off from the pump pressure chamber 9 is designed as a conical valve seat 28 against which the pressure valve 13 is pressed by a compression spring 29 acting in the closing direction is. The latter is guided in the blind hole 24 of the pressure valve 13 and is supported at one end on the bottom thereof and at the other end on an abutment 30 which is surrounded by a fuel collection space 31. The latter is limited by corresponding recesses on the upper side of the valve support 12 and on the lower side of the pump housing part 4.
Das Widerlager 30 ist erfindungsgemäss an der Bodenfläche 32 des sich am Ventilträger anschliessenden Pumpengehäuseteiles 4, radial beweglich gegenüber diesem abgestützt. Ferner ist das Widerlager 30 gemäss der Erfindung als Dämpfungskörper ausgebildet, der einen inneren Bodenflächenteil 33 zur Abstützung der Druckfeder 29 und einen äusseren Bodenflächenteil 34 zur Hubwegbegrenzung des Druckventiles 13 aufweist sowie das rückwärtige Ende des Druckventiles 13 kappenförmig mit einem äusseren ringförmigen Bund 35 umgibt; letzteres erfindungsgemäss derart, dass ein kleiner Spalt 36 definierter Breite gegeben ist, über den Brennstoff gedrosselt in einen durch die Sacklochbohrung 24 des Druckventils 13 sowie die Bodenfläche 33 des Widerlagers räumlich begrenzten Dämpfungsdruckraumes 37 einspeisbar sowie aus diesem bei jedem Öffnungshub des Druckventils 13 ebenfalls gedrosselt und gezielter Dämpfung desselben wieder ausleit-bar ist. The abutment 30 is, according to the invention, supported on the bottom surface 32 of the pump housing part 4 adjoining the valve carrier in a radially movable manner with respect thereto. Furthermore, the abutment 30 according to the invention is designed as a damping body which has an inner bottom surface part 33 for supporting the compression spring 29 and an outer bottom surface part 34 for limiting the travel of the pressure valve 13, and surrounds the rear end of the pressure valve 13 in a cap shape with an outer annular collar 35; the latter according to the invention in such a way that there is a small gap 36 of defined width, throttled via the fuel into a damping pressure space 37 which is spatially limited by the blind hole 24 of the pressure valve 13 and the bottom surface 33 of the abutment, and also throttled from this with each opening stroke of the pressure valve 13 and targeted attenuation of the same is re-executable.
Der innere Bodenflächenteil 33, an dem sich die Druckfeder 29 abstützt, ist an einem axialen Vorsprung 38 des Widerlagers 30 angeordnet, welcher Vorsprung einen kleineren Durchmesser als die Sacklochbohrung 24 im Druckventil 13 besitzt und in diese eintaucht. Am widerlagerseitigen Ende des Druckventiles 13 sind Quernuten 39 angeordnet, die ein ungehindertes Zu- und Ausströmen des Brennstoffes in den bzw. aus dem Dämpfungsdruckraum 37 gewährleisten. The inner bottom surface part 33, on which the compression spring 29 is supported, is arranged on an axial projection 38 of the abutment 30, which projection has a smaller diameter than the blind hole 24 in the pressure valve 13 and is immersed therein. At the abutment-side end of the pressure valve 13, transverse grooves 39 are arranged, which ensure unimpeded inflow and outflow of the fuel into and out of the damping pressure chamber 37.
Das Pumpengehäuseteil 3 weist erfindungsgemäss einen Hochdruckpufferspeicherraum 40 auf, der einen integrierten Bestandteil der Brennstoffpumpe 1 bildet und eingangsseitig mit dem Brennstoffsammeiraum 31 über mehrere von diesem ausserhalb des Widerlagers 30 abzweigende Durchlasskanäle 41 sowie ausgangsseitig über eine durchmesserkleinere Drosselbohrung 42 mit einer Brennstoffleitung 43 verbunden ist, die wiederum - wie in der Zeichnung nur schematisch dargestellt -zu einem Hochdruckspeicher 44 einer Brennkraftmaschine zur Versorgung von an diesem angeschlossenen Ein-spritzventilen 45 führt. Der Hochdruckpufferspeicherraum 40 dient dabei in vorteilhafter Weise dazu, dass Druckspitzen im Brennstoff, die beim Förderhub des Pumpenkolbens 8 auftreten, so weit abgebaut werden, dass sie keine schädlichen Auswirkungen in der Brennstoffleitung 43 mehr hervorrufen können. According to the invention, the pump housing part 3 has a high-pressure buffer storage space 40, which forms an integrated component of the fuel pump 1 and is connected on the input side to the fuel collection space 31 via a plurality of passage channels 41 branching from it outside of the abutment 30 and on the output side via a smaller-diameter throttle bore 42 to a fuel line 43 again - as shown only schematically in the drawing - leads to a high-pressure accumulator 44 of an internal combustion engine for supplying injection valves 45 connected to it. The high-pressure buffer storage space 40 advantageously serves to reduce pressure peaks in the fuel that occur during the delivery stroke of the pump piston 8 to such an extent that they can no longer cause any harmful effects in the fuel line 43.
Alternativ zu der in den Fig. 1 und 2 aufgezeigten Ausgestaltungsmöglichkeit des Widerlagers 30 kann letzteres gemäss einer weiteren, in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante zusätzlich eine zentrale, durchgehende Drosselbohrung 46 aufweisen, die eine gedrosselte, über den Spalt 36 erfolgende Brennstoff-Nachladung bzw. -Entladung des Dämpfungsdruckraumes 37 zu unterstützen vermag, ausserdem durchmesserseitig diesem Zweck entsprechend auf die Grösse des Spaltes 36 abgestimmt ist und mit dem Hochdruckpufferspeicherraum 40 über einen entsprechend angeordneten Kanal 47 kommuniziert. As an alternative to the configuration option of the abutment 30 shown in FIGS. 1 and 2, the abutment 30 can also have a central, continuous throttle bore 46 according to a further embodiment variant shown in FIG. Discharge of the damping pressure chamber 37 is able to assist, moreover, the diameter side is matched to the size of the gap 36 in accordance with this purpose and communicates with the high-pressure buffer storage chamber 40 via a correspondingly arranged channel 47.
Nachstehend ist die Funktion des Druckventils 13 in Verbindung mit dem Widerlager 30 näher beschrieben. Als Ausgangsbasis sei angenommen, dass sich das Druckventil 13 in Schliessstellung befindet und der Dämpfungsdruckraum 37 mit Brennstoff aufgefüllt ist. Beim Förderhub des Pumpen- The function of the pressure valve 13 in connection with the abutment 30 is described in more detail below. It is assumed as a starting point that the pressure valve 13 is in the closed position and the damping pressure space 37 is filled with fuel. During the delivery stroke of the pump
5 5
10 10th
15 15
20 20th
25 25th
30 30th
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
658 886 658 886
4 4th
kolbens 8 öffnet nach Erreichen eines bestimmten Druckniveaus im Pumpendruckraum 9 das Druckventil 13, wobei bei dessen Öffnungsbewegung der im Dämpfungsdruckraum 37 befindliche Brennstoff aus diesem über den Spalt 36 gedrosselt in den Brennstoffsammeiraum 31, bei der in Fig. 3 gezeigten Variante zusätzlich über die Drosselbohrung 46 und den Kanal 47 in den Hochdruckpufferspeicher 40 herausgepresst wird, so dass eine gezielte Dämpfung des Druckventiles 13 bei dessen Öffnungshubbewegung und ein weiches Anschlagen desselben am widerlagerseitigen Bodenflächenteil 34 gewährleistet ist. Der Brennstoff gelangt dann im druckventil-seitig nunmehr freigegebenen Brennstoffweg vom Pumpendruckraum 9 über die Zuführbohrung 27, den Brennstoffsammeiraum 31 sowie die Durchlasskanäle 41 in den Hochdruckpufferspeicherraum 40, in dem überhöhte Druckspitzen abgebaut werden, und von diesem über die Drosselbohrung 42 sowie die Brennstoffleitung 43 zum Hochdruckspeicher 44. Piston 8 opens the pressure valve 13 after reaching a certain pressure level in the pump pressure chamber 9, the fuel located in the damping pressure chamber 37 throttling out of the latter via the gap 36 into the fuel collecting chamber 31, in the variant shown in FIG. 3 additionally via the throttle bore 46 and the channel 47 is pressed out into the high-pressure buffer store 40, so that a targeted damping of the pressure valve 13 during its opening stroke movement and a soft striking thereof on the abutment-side bottom surface part 34 is ensured. The fuel then passes in the fuel path now released on the pressure valve side from the pump pressure chamber 9 via the supply bore 27, the fuel collection chamber 31 and the passage channels 41 into the high-pressure buffer storage chamber 40, in which excessive pressure peaks are reduced, and from there via the throttle bore 42 and the fuel line 43 High pressure accumulator 44.
Nach Beendigung des Förderhubes und während des sich daran anschliessenden Saughubes des Pumpenkolbens 8 wird das Druckventil 13 durch die Druckausübung der in Schliessrichtung wirksamen Druckfeder 29 wieder in seine Schliess-lage zurückgeführt. Die Druckkraft der Druckfeder 29 ist aufgrund der in Öffnungsrichtung wirksamen Dämpfung des im Dämpfungsdruckraum 37 befindlichen Brennstoffes nur so gross gewählt, dass ein Rückführen des Druckventils 13 in die Schliesslage beim Druckabfall im Pumpendruckraum 9 5 gewährleistet ist. Dies stellt sicher, dass das Druckventil 13 auch mit seinem Schliesskegel 25 relativ weich am Ventilsitz 28 anschlägt. Die eigentliche, in Schliessrichtung wirkende Druckkraft wird erst nach Schliessen des Druckventils 13 durch den von aussen mit hohem Druck, jedoch gedrosselt io durch den Spalt 36 bzw. die Drosselbohrung 46 in den Dämpfungsdruckraum 37 eindringenden Brennstoff verzögert wirksam. After the delivery stroke has ended and during the subsequent suction stroke of the pump piston 8, the pressure valve 13 is returned to its closed position by the pressure exerted by the compression spring 29 acting in the closing direction. The compressive force of the compression spring 29 is chosen to be so great due to the effective damping of the fuel in the damping pressure chamber 37 in the opening direction that the pressure valve 13 is returned to the closed position when the pressure in the pump pressure chamber 9 5 drops. This ensures that the pressure valve 13 also strikes the valve seat 28 relatively softly with its closing cone 25. The actual pressure force acting in the closing direction is only delayed after the pressure valve 13 is closed by the fuel penetrating from outside with high pressure, but throttled io through the gap 36 or the throttle bore 46 into the damping pressure chamber 37.
Es ist daher mit einfachen Mitteln eine lange Standzeit des Druckventils auch bei extrem hohen Brennstoffdrücken 15 gewährleistet und ausserdem die Gefahr eines Zubruchge-hens des Druckventils praktisch ausgeschaltet. Ferner ist durch Einschaltung eines Hochdruckpufferspeicherraumes mit gedrosseltem Ausgang einerseits ein wirksamer Abbau von Druckspitzen im geförderten Brennstoff gesichert; ande-20 rerseits kann eine Brennstoffieitung verwendet werden, die nur auf das im Hochdruckspeicher vorgegebene Druckniveau abgestimmt sein muss. A long service life of the pressure valve is therefore ensured with simple means even at extremely high fuel pressures 15 and the risk of the pressure valve breaking is practically eliminated. Furthermore, by switching on a high-pressure buffer storage space with a throttled output, on the one hand, an effective reduction of pressure peaks in the delivered fuel is ensured; on the other hand, a fuel line can be used which only has to be matched to the pressure level specified in the high-pressure accumulator.
G G
3 Blatt Zeichnungen 3 sheets of drawings
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813115909 DE3115909A1 (en) | 1981-04-22 | 1981-04-22 | "FUEL PUMP" |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH658886A5 true CH658886A5 (en) | 1986-12-15 |
Family
ID=6130541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH238882A CH658886A5 (en) | 1981-04-22 | 1982-04-20 | FUEL PUMP. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57181969A (en) |
| CH (1) | CH658886A5 (en) |
| DE (1) | DE3115909A1 (en) |
| FR (1) | FR2504598A1 (en) |
| GB (1) | GB2099086B (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994027041A1 (en) * | 1993-05-06 | 1994-11-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Compact high performance fuel system with accumulator |
| DE10118884A1 (en) * | 2001-04-18 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | High-pressure fuel pump for a fuel system of a direct-injection internal combustion engine, fuel system and internal combustion engine |
| JP4353288B2 (en) * | 2007-08-08 | 2009-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel pump |
| WO2010095247A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | High-pressure fuel feed pump, and discharge valve unit used therein |
| JP5933305B2 (en) * | 2012-03-22 | 2016-06-08 | Ｋｙｂ株式会社 | Vane pump |
| DE102012222826A1 (en) * | 2012-06-28 | 2014-01-02 | Robert Bosch Gmbh | Piston fuel pump |
| CN106194710B (en) * | 2016-08-29 | 2018-01-05 | 重庆水泵厂有限责任公司 | Membrane pump multifunctional exhaust valve |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1021804B (en) * | 1957-12-27 | Robert Bosch G.M.B.H., Stuttgart | Plant for atomizing liquids, in particular fuels | |
| GB258682A (en) * | 1925-06-30 | 1926-09-30 | E L S Engines Ltd | Improvements in and connected with oil fuel pumps for internal combustion engines |
| US2357870A (en) * | 1941-11-29 | 1944-09-12 | Beeh Louis | Fuel injection pump for internal-combustion engines |
| DE843763C (en) * | 1942-08-19 | 1952-07-14 | Bosch Gmbh Robert | Injection pump for internal combustion engines |
| US2501074A (en) * | 1945-01-16 | 1950-03-21 | United Aircraft Corp | Fuel pump |
| AT169225B (en) * | 1947-11-27 | 1951-10-25 | Anton Dipl Ing Dr T Pischinger | Fuel injection pump for injection internal combustion engines |
| GB685529A (en) * | 1948-05-25 | 1953-01-07 | Pal United Works Of Car And Ai | Improvements in or relating to injection pumps, more particularly internal combustion engines |
| DE865404C (en) * | 1951-05-27 | 1953-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Pressure valve for fuel injection pumps |
| GB706648A (en) * | 1951-11-08 | 1954-03-31 | Bryce Fuel Injection Ltd | Improvements relating to fuel injection pump delivery valves |
| FR1203401A (en) * | 1958-09-26 | 1960-01-18 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pump for internal combustion engine |
| DE1865739U (en) * | 1962-11-15 | 1963-01-17 | Kugelfischer G Schaefer & Co | PRESSURE VALVE FOR FUEL INJECTION PUMPS. |
| DE1576566A1 (en) * | 1967-03-09 | 1970-02-19 | Huber Dr Ing Eugen W | Cavitation-free injection system |
| GB1347488A (en) * | 1970-07-10 | 1974-02-27 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pumping apparatus for an 'internal combustion engine |
-
1981
- 1981-04-22 DE DE19813115909 patent/DE3115909A1/en active Granted
-
1982
- 1982-04-16 GB GB8211142A patent/GB2099086B/en not_active Expired
- 1982-04-20 CH CH238882A patent/CH658886A5/en not_active IP Right Cessation
- 1982-04-22 FR FR8206918A patent/FR2504598A1/en active Granted
- 1982-04-22 JP JP57066420A patent/JPS57181969A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2099086B (en) | 1984-11-07 |
| FR2504598A1 (en) | 1982-10-29 |
| DE3115909C2 (en) | 1989-06-15 |
| DE3115909A1 (en) | 1982-11-04 |
| JPS57181969A (en) | 1982-11-09 |
| FR2504598B1 (en) | 1985-04-26 |
| JPH0413553B2 (en) | 1992-03-10 |
| GB2099086A (en) | 1982-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69918902T2 (en) | fuel injector | |
| EP0057288B1 (en) | Two cylinder pump for viscous materials, particularly a concrete pump with a connecting element pivoting in front of a two orifice plate beside the cylinders | |
| EP0142008A2 (en) | Delivery valve for fuel injection pumps | |
| DE3102642A1 (en) | ELECTROMAGNETIC FUEL INJECTION VALVE | |
| DE3115908C2 (en) | ||
| EP1654453A1 (en) | Injector for fuel injection systems of combustion engines, particularly direct injection diesel engines | |
| WO2018050881A1 (en) | Check valve, high-pressure component and high-pressure fuel pump | |
| DE4320620B4 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| EP0688950B1 (en) | Fuel injection system | |
| DE4216068A1 (en) | Constant pressure valve | |
| DE10020867A1 (en) | Common-rail injector has nozzle needle end facing valve piston protruding into guide sleeve accommodating end of valve piston facing nozzle needle or pressure rod driven by valve piston | |
| EP1598551B1 (en) | Fuel injection device | |
| DE102004037557A1 (en) | Fuel injection system | |
| EP4242779A2 (en) | Valve assembly | |
| DE19634105A1 (en) | Injection valve for internal combustion engines | |
| EP2825773B1 (en) | Plug-in pump | |
| CH658886A5 (en) | FUEL PUMP. | |
| EP2519732B1 (en) | Electromagnetically actuated metering control valve, particularly for controlling the flow of a high pressure fuel pump | |
| DE19917190A1 (en) | Fuel injector for internal combustion engine; has high pressure channel to supply fuel and nozzle needle in guide bore and has high pressure space behind guide bore to receive overflowing fuel | |
| WO2007057255A1 (en) | Non-return valve and injector having a hydraulic transformer | |
| DE102009001266A1 (en) | Fuel injector with piezoelectric actuator and hydraulic coupler | |
| DE60111164T2 (en) | Fuel injection valve with piezoelectric actuator | |
| DE3009750C2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| EP0685645B1 (en) | Injection valve for a fuel injection system of an internal combustion engine, particularly of a diesel engine | |
| DE19949525B4 (en) | Pressure intensifier for a fuel injection system for internal combustion engines with hydraulically assisted refilling |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |