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REVENDICATION
Dispositif de blocage pour véhicule motorisé, comportant un levier de frein à main relié par l'intermédiaire de deux câbles à chacun des dispositifs de freinage de deux roues d'un train moteur avant ou arrière d'un véhicule motorisé, chacun de ces câbles étant amarré à une douille qui prend appui sur une traverse montée sur ledit levier pour pouvoir pivoter autour d'un axe (6) se trouvant à l'écart de l'axe (4) de pivotement du levier, caractérisé en ce que l'une (15) des deux douilles (14, 15) porte, fixés sur elle, un bras (16) d'actionnement rotatif et un disque-came (17) à trois étages, ce dernier coopérant avec un nez (18) prévu sur la traverse (7) pour provoquer un déplacement de la douille.
La présente invention a pour objet un dispositif de blocage pour véhicule motorisé, comportant un levier de frein à main relié par l'intermédiaire de deux câbles à chacun des dispositifs de freinage de deux roues d'un train moteur avant ou arrière d'un véhicule motorisé.
Les dispositifs de blocage pour une des roues du train moteur avant ou arrière d'un véhicule motorisé servent à rétablir la capacité de déplacement du véhicule, lorsqu'une des roues tourne à vide du fait d'une adhérence insuffisante, comme cela se produit par exemple lors d'un enlisement dans la neige ou dans la boue.
L'exposé du brevet suisse No 593160 divulgue un dispositif permettant un tel blocage, mais il présente un levier aux deux bras duquel les câbles sont amarrés. Ce levier peut être décalé latéralement sur le levier de frein à main afin que la traction s'exerce soit de façon uniforme sur les deux câbles, soit seulement sur l'un d'eux. Si, par accident, I'un ou l'autre des deux câbles est rompu, le freinage à main n'est plus possible du fait de la présence de ce levier.
Cela ne peut pas se produire dans le genre particulier de dispositif auquel appartient l'objet de l'invention, dans lequel chacun des deux câbles est amarré à une douille qui prend appui sur une traverse montée sur ledit levier pour pouvoir pivoter autour d'un axe se trouvant à l'écart de l'axe de pivotement du levier.
L'invention a pour but d'agencer ce genre particulier de façon que, moyennant une simple manipulation préalable, il puisse être préparé soit pour un freinage main des deux roues, cas normal, ou pour le blocage de la roue qui, autrement, tournerait à vide.
A cet effet, I'invention consiste en ce que l'une des deux douilles porte, fixés sur elle, un bras d'actionnement en rotation et un disquecame à trois étages, ce dernier coopérant avec un nez prévu sur la traverse.
L'invention sera décrite, à titre d'exemple, en regard du dessin annexé, dans lequel:
la fig. 1 est une vue en perspective, quelque peu schématisée, de l'installation de freinage à main comportant le dispositif de blocage;
la fig. 2 est une vue partielle suivant la flèche II de la fig. 1, à échelle agrandie et avec coupure partielle;
la fig. 3A est une coupe suivant la ligne III-III, montrant une première position d'un organe du dispositif de blocage, et
les fig. 3B et 3C sont deux figures semblables à la fig. 3A et montrant ledit organe dans deux autres positions.
A la fig. 1, le chiffre de référence 1 désigne un quelconque support, qui peut être une partie de châssis d'un véhicule motorisé, auquel un levier de frein à main 2 est monté au moyen de pivots 3 pour pivoter autour d'un axe 4. Ce levier présente dans ses joues deux perçages 5 dont l'axe commun 6 se trouve à un certain écart de l'axe 4 et dans lesquels peuvent tourner les extrémités d'une traverse 7. Deux câbles 8 et 9 reliant le levier 2 aux dispositifs de freinage 10 et 11 de deux roues motrices 12 et 13 d'un train avant ou arrière d'un véhicule motorisé sont amarrés à la traverse 7, I'un par l'intermédiaire d'une douille 14, I'autre par rintermédiaire d'une douille 15.
L'agencement décrit ci-dessus est typique pour les dispositifs de freinage à main, la liaison respective des câbles 8 et 9 avec les douilles 14 et 15 étant d'ailleurs telle qu'il est possible de régler la longueur effective des câbles.
Ce en quoi l'agencement ici proposé se distingue de l'agencement couramment utilisé est représenté en détail aux fig. 2 et 3A à 3C. On y voit que l'une, 15, des deux douilles 14, 15 porte, fixés sur elle, un bras d'actionnement en rotation 16 et un disque-came 17 à trois étages, ce dernier coopérant avec un nez 18 prévu sur la traverse 7. Le premier étage se présente, comme montré aux fig. 2 et 3A, sous la forme d'une ouverture 19 destinée à recevoir une partie du nez 18 pour permettre à la douille d'occuper sa position la plus avancée, le câble 9 correspondant étant alors lâche quand l'autre câble 8 est tendu pour provoquer le freinage de la roue 12.
Le deuxième étage se présente sous la forme d'une partie plate 17a qui vient reposer sur le bout de nez 18, comme on le voit à la fig. 3B, les deux câbles 8 et 9 étant alors tendus pour obtenir un freinage des deux roues 12 (I'uniformité de ce freinage étant obtenue, comme d'habitude, en agissant sur la douille 14). Le troisième étage se présente sous la forme d'une partie périphérique surélevée 17b du disque 17 qui vient reposer sur le bout du nez 18, comme on le voit à la fig. 3C, le câble 9 étant alors tendu pour provoquer le freinage de la roue 13, alors que le câble 8 est lâche.
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CLAIM
Locking device for a motor vehicle, comprising a hand brake lever connected by means of two cables to each of the braking devices of two wheels of a front or rear engine train of a motor vehicle, each of these cables being moored to a socket which bears on a cross member mounted on said lever in order to be able to pivot about an axis (6) located away from the pivot axis (4) of the lever, characterized in that one (15) of the two sockets (14, 15) carries, fixed on it, a rotary actuating arm (16) and a three-stage cam disc (17), the latter cooperating with a nose (18) provided on the crosspiece (7) to cause displacement of the sleeve.
The subject of the present invention is a blocking device for a motorized vehicle, comprising a handbrake lever connected by means of two cables to each of the braking devices of two wheels of a front or rear engine train of a vehicle. motorized.
The locking devices for one of the wheels of the front or rear engine train of a motorized vehicle serve to restore the displacement capacity of the vehicle, when one of the wheels turns idle due to insufficient grip, as occurs by example when stuck in snow or mud.
The disclosure of Swiss Patent No 593160 discloses a device allowing such blocking, but it has a lever on both arms from which the cables are moored. This lever can be offset laterally on the handbrake lever so that traction is exerted either uniformly on the two cables, or only on one of them. If, by accident, either of the two cables is broken, hand braking is no longer possible due to the presence of this lever.
This cannot happen in the particular kind of device to which the object of the invention belongs, in which each of the two cables is moored to a socket which is supported on a cross member mounted on said lever in order to be able to pivot around a axis located away from the pivot axis of the lever.
The invention aims to arrange this particular kind so that, by means of a simple prior manipulation, it can be prepared either for hand braking of the two wheels, normal case, or for locking the wheel which would otherwise turn. empty.
To this end, the invention consists in that one of the two sockets carries, fixed on it, an actuating arm in rotation and a three-stage disc, the latter cooperating with a nose provided on the cross-member.
The invention will be described, by way of example, with reference to the appended drawing, in which:
fig. 1 is a perspective view, somewhat diagrammatically, of the hand brake installation comprising the locking device;
fig. 2 is a partial view along arrow II of FIG. 1, on an enlarged scale and with partial cut-off;
fig. 3A is a section along line III-III, showing a first position of a member of the locking device, and
fig. 3B and 3C are two figures similar to FIG. 3A and showing said member in two other positions.
In fig. 1, the reference numeral 1 designates any support, which can be a chassis part of a motor vehicle, to which a hand brake lever 2 is mounted by means of pivots 3 to pivot around an axis 4. This lever has two holes 5 in its cheeks, the common axis 6 of which is at a certain distance from the axis 4 and in which the ends of a cross member 7 can rotate. Two cables 8 and 9 connecting the lever 2 to the braking 10 and 11 of two-wheel drive 12 and 13 of a front or rear train of a motorized vehicle are moored to the cross-member 7, one by means of a socket 14, the other by means of a socket 15.
The arrangement described above is typical for hand braking devices, the respective connection of the cables 8 and 9 with the sockets 14 and 15 being also such that it is possible to adjust the effective length of the cables.
What distinguishes the arrangement proposed here from the arrangement commonly used is shown in detail in FIGS. 2 and 3A to 3C. It can be seen there that one, 15, of the two sockets 14, 15 carries, fixed on it, a rotating actuating arm 16 and a three-stage cam disc 17, the latter cooperating with a nose 18 provided on the cross 7. The first stage is presented, as shown in figs. 2 and 3A, in the form of an opening 19 intended to receive a part of the nose 18 to allow the socket to occupy its most advanced position, the corresponding cable 9 then being loose when the other cable 8 is stretched to brake the wheel 12.
The second stage is in the form of a flat part 17a which comes to rest on the tip of the nose 18, as seen in FIG. 3B, the two cables 8 and 9 then being stretched to obtain braking of the two wheels 12 (the uniformity of this braking being obtained, as usual, by acting on the bush 14). The third stage is in the form of a raised peripheral part 17b of the disc 17 which comes to rest on the tip of the nose 18, as seen in FIG. 3C, the cable 9 then being stretched to cause braking of the wheel 13, while the cable 8 is loose.