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PATENTANSPRÜCHE
1. Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen mit einem auf den Reifen aufziehbaren Tragnetz, das Stränge aufweist, die von metallischen Greifelementen umschlossen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Greifelemente (49; 56; 74) aus mehreren nach ihrer Befestigung am Tragnetz miteinander verbundenen Teilen (50, 51; 57, 59; 75, 76) bestehen, von denen mindestens eines (50; 59; 75) einen U-förmigen Bügel bildet, dessen durch den anderen Teil (51; 57; 76) überbrückte Schenkel in seitliche Nuten der Stränge (53; 79) greifen.
2. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die miteinander verbundenen Teile (50, 51; 75, 76) durch Nieten (52; 78) miteinander verbunden sind.
3. Kette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die miteinander verbundenen Teile von zwei stirnseitig gegeneinander anliegenden U-förmigen Bügeln (75, 76) gebildet werden, deren Schenkel in entgegengesetzte Richtungen verlaufen.
4. Kette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Greifelemente (49) von jeweils einer Platte (51) und einem die Platte mindestens teilweise abdeckenden Uförmigen Bügel (50) gebildet werden, dessen Schenkel mit parallel zur Platte angeordneten Befestigungsflanschen versehen sind.
5. Kette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Greifelemente (49, 56) mit zur Erhöhung der Griffigkeit dienenden Vorsprüngen (54, 55) versehen sind.
6. Kette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (54, 55) im Gegensatz zum sie tragenden Teil des Greifelementes gehärtet sind.
7. Kette nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (54, 55) von Abwinklungen an den Längsseiten der Stege der U-förmigen Bügel gebildet werden.
8. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragnetz aus elastischem Material besteht.
9. Kette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragnetz mit Einlagen (53A) zur Begrenzung seiner Dehnung versehen ist.
10. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Greifelemente (49; 56; 74) derart an den Strängen (53; 79) befestigt sind, dass sie gegenüber diesen begrenzte Relativbewegungen ausführen können.
Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen mit einem auf den Reifen aufziehbaren Tragnetz, das Stränge aufweist, die von metallischen Greifelementen umschlossen werden.
Aus der US-PS 1 830 983 ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art bekannt, bei der Teile der Stränge von Greifelemente bildenden Drahtringen umschlossen werden, Um eine sichere Arretierung der Drahtringe auf den Strängen zu erreichen, verwendet man bei dieser Konstruktion mit Quernuten versehene, vergleichsweise teure und zudem dicke, d.h.
stark auftragende Spezialstränge. Als nachteilig erweist sich bei der bekannten Gleitschutzkette zudem der Umstand, dass die Drahtringe bei der Herstellung der Kette um die Stränge herumgebogen werden müssen, was fertigungstechnische Schwierigkeiten bereitet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders haltbare Gleitschutzkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die aus einfachen Teilen besteht und leicht herstellbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Greifelemente aus mehreren sich nach ihrer Befestigung am Tragnetz miteinander verbundenen Teilen bestehen, von denen mindestens eines einen U-förmigen Bügel bildet, dessen durch den anderen Teil überbrückte Schenkel in seitliche Nuten der Stränge greifen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein erstes aus zwei Teilen bestehendes Greifelement;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Greifelementes gemäss Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt durch ein weiteres Greifelement;
Fig. 4 eine Seitenansicht des Greifelementes gemäss Fig. 3;
Fig. 5 ein aus zwei U-förmigen Bügeln bestehendes Greifelement;
Fig. 6 die Draufsicht auf das Greifelement gemäss Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 6;
Fig. 8 die das Greifelement gemäss Fig. 5 bis 7 bildenden Teile vor dem Zusammenfügen.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Greifelement 49 dargestellt, welches aus zwei Teilen 50 und 51 besteht, die durch Nieten 52 miteinander verbunden sind. Die Anbringung der Nieten 52 erfolgt, nachdem die beiden Teile 50 und 51 an einer genuteten Stelle eines Stranges 53 eines Tragnetzes angeordnet worden sind. Der Teil 50 des Greifelementes 49 ist mit Vorsprüngen 54 und 55 versehen, die zur Erhöhung der Griffigkeit der Greifelemente dienen. Diese Vorsprünge 54 und 55 können flammengehärtet sein, während der Rest des Teiles 50 zäh bzw. weich bleibt.
Ein Greifelement 56, welches ebenfalls mit Vorsprüngen 54 und 55 versehen ist, zeigen die Fig. 3 und 4. Sein Teil 57 ist mit Schlitzen versehen, durch die Enden 58 seines Teiles 59 ragen. Die Enden 58 werden nach der Montage am Strang 53 durch geeignete Werkzeuge verstärkt. 53A ist eine Einlage zur Begrenzung der Dehnung des Stranges 53.
Das Greifelement 74 gemäss Fig. 5 bis 8 besteht aus zwei U-förmigen Bügeln 75 und 76, welche mit Bohrungen 77 zur Aufnahme von Nieten 78 versehen sind. Auch das Greifelement 74 ist wiederum mit Spiel in Nuten eines Stranges 79 gelagert.
Wie insbesondere die Fig. 6 erkennbar macht, stehen die Greifelemente über die Oberseite und die Unterseite der Tragnetze vor. Die über die Oberseite vorstehenden Teile sind der Fahrbahn zugewandt und erhöhen die Griffigkeit und Spurfestigkeit der Gleitschutzkette. Die über der Unterseite vorstehenden Teile sind der Lauffläche des Reifens zugewandt. Sie erleichtern das Wandern der Gleitschutzkette auf dem Reifen, das bekanntlich die Selbstreinigung günstig beeinflusst.
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PATENT CLAIMS
1. Anti-skid chain for motor vehicle tires with a support net which can be pulled onto the tire and which has strands which are enclosed by metallic gripping elements, characterized in that the gripping elements (49; 56; 74) consist of several parts (50, 50, 51; 57, 59; 75, 76), of which at least one (50; 59; 75) forms a U-shaped bracket, the legs of which, bridged by the other part (51; 57; 76), are inserted into lateral grooves of the strands ( 53; 79) grab.
2. Chain according to claim 1, characterized in that the interconnected parts (50, 51; 75, 76) are interconnected by rivets (52; 78).
3. Chain according to claim 1 or 2, characterized in that the interconnected parts are formed by two U-shaped brackets (75, 76) which lie against one another at the end and the legs of which extend in opposite directions.
4. Chain according to claim 1 or 2, characterized in that the gripping elements (49) are each formed by a plate (51) and a U-shaped bracket (50) which at least partially covers the plate, the legs of which are provided with fastening flanges arranged parallel to the plate .
5. Chain according to claim 1 or 2, characterized in that the gripping elements (49, 56) are provided with projections (54, 55) serving to increase the grip.
6. Chain according to claim 5, characterized in that the projections (54, 55) are hardened in contrast to the part of the gripping element carrying them.
7. Chain according to claim 5 or 6, characterized in that the projections (54, 55) are formed by bends on the longitudinal sides of the webs of the U-shaped bracket.
8. Chain according to claim 1, characterized in that the support network consists of elastic material.
9. Chain according to claim 8, characterized in that the supporting net is provided with inserts (53A) to limit its expansion.
10. Chain according to claim 1, characterized in that the gripping elements (49; 56; 74) are attached to the strands (53; 79) in such a way that they can execute limited relative movements with respect to them.
The invention relates to an anti-skid chain for motor vehicle tires with a support net which can be pulled onto the tire and which has strands which are enclosed by metallic gripping elements.
From US Pat. No. 1,830,983 an anti-skid chain of the above type is known, in which parts of the strands are enclosed by wire rings forming gripping elements expensive and also thick, ie
heavily bulky special strands. Another disadvantage of the known anti-skid chain is the fact that the wire rings have to be bent around the strands during the production of the chain, which causes difficulties in terms of production engineering.
The invention is based on the object of creating a particularly durable anti-skid chain of the type under consideration, which consists of simple parts and is easy to manufacture. This object is achieved according to the invention in that the gripping elements consist of several parts connected to one another after they have been attached to the support net, at least one of which forms a U-shaped bracket, the legs of which, bridged by the other part, engage in lateral grooves of the strands.
Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. Show it:
1 shows a section through a first gripping element consisting of two parts;
FIG. 2 shows a side view of the gripping element according to FIG. 1;
3 shows a section through a further gripping element;
4 shows a side view of the gripping element according to FIG. 3;
5 shows a gripping element consisting of two U-shaped brackets;
6 shows the top view of the gripping element according to FIG. 5;
7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 6;
8 shows the parts forming the gripping element according to FIGS. 5 to 7 prior to assembly.
1 and 2, a gripping element 49 is shown, which consists of two parts 50 and 51 which are connected to one another by rivets 52. The rivets 52 are attached after the two parts 50 and 51 have been arranged at a grooved point on a strand 53 of a support net. The part 50 of the gripping element 49 is provided with projections 54 and 55 which serve to increase the grip of the gripping elements. These projections 54 and 55 can be flame hardened while the remainder of the part 50 remains tough or soft.
A gripping element 56, which is also provided with projections 54 and 55, is shown in FIGS. 3 and 4. Its part 57 is provided with slots through which ends 58 of its part 59 protrude. The ends 58 are reinforced by suitable tools after assembly on the strand 53. 53A is an insert to limit the elongation of strand 53.
The gripping element 74 according to FIGS. 5 to 8 consists of two U-shaped brackets 75 and 76, which are provided with bores 77 for receiving rivets 78. The gripping element 74 is also mounted in grooves of a strand 79 with play.
As can be seen in particular from FIG. 6, the gripping elements protrude over the top and the bottom of the Tragnetze. The parts protruding over the top face the roadway and increase the grip and track stability of the anti-skid chain. The parts protruding from the underside face the tread of the tire. They make it easier for the anti-skid chain to wander on the tire, which is known to have a positive effect on self-cleaning.