CH597008A5

CH597008A5 - Pneumatic tyre for mounting on metal rim of vehicle wheel

Info

Publication number: CH597008A5
Application number: CH234877A
Authority: CH
Inventors: Nicolas Aeschmann
Original assignee: Nicolas Aeschmann
Priority date: 1977-02-23
Filing date: 1977-02-23
Publication date: 1978-03-31

Description

La présente invention a pour objet un pneumatique destiné à être fixé sur une jante métallique d'une roue d'un véhicule.

On sait que les pneumatiques connus isolent électriquement le véhicule du sol. Cette isolation est la cause d'une accumulation d'électricité statique, sur la surface de la carrosserie du véhicule, due à la friction de l'air et au passage dans des zones à champ électrique élevé. Cette charge électrique de la carrosserie est la cause de nombreux inconvénients: secousses électriques lorsque l'on touche le véhicule, étincelles pouvant allumer des vapeurs de carburant lors du remplissage du réservoir, malaises divers, etc.

On a tenté de pallier ces inconvénients en fixant, sur le châssis du véhicule, une bande conductrice lourde qui, frottant sur le sol, relie électriquement la masse métallique au sol et décharge ainsi le véhicule. Toutefois, ces bandes conductrices, frottant sur le sol, s'usent assez rapidement. D'autre part, le contact électrique entre la bande et le sol n'est pas continu: la bande flotte à grande vitesse; le contact est de qualité médiocre à l'arrêt du véhicule, les surfaces en contact étant minimes.

Le but de la présente invention est d'obtenir, au moyen d'un pneumatique spécialement conçu, une mise à la terre permanente et efficace de la masse métallique du véhicule, ce véhicule pouvant être terrestre ou aérien.

Le pneumatique selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un conducteur électrique dont une partie est destinée à venir en contact avec ladite jante métallique du véhicule, une autre partie de ce conducteur affleurant la surface de roulement du pneumatique destinée à venir en contact avec le sol.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention:
la fig. 1 est une vue schématique, en coupe radiale, de la première forme d'exécution,
la fig. 2 est une vue schématique, en coupe radiale, de la deuxième forme d'exécution.

Le pneumatique, schématiquement représenté en coupe axiale en fig. 1, est formé d'une enveloppe 1 renforcée par une carcasse 2, de préférence en acier. Ce pneumatique a été fixé, comme connu, sur la jante métallique 4 d'une roue d'un véhicule non représenté. Cette jante 4 est en contact électrique avec le châssis métallique de ce véhicule.

Le pneumatique comporte des conducteurs électriques 5 qui sont en contact avec la jante 4, d'une part, et, d'autre part,
affleurent la surface de roulement 6 du pneumatique et sont ainsi
en contact avec le sol. Par ces conducteurs 5, le châssis du véhi
cule est donc en contact constant avec le sol, une charge électrique
de ce véhicule par rapport au sol est donc impossible. Dans une
forme préférée de l'invention, ces fils métalliques 5 sont tissés avec
ceux de la carcasse, traversant la gomme en regard du chemin de
roulement 6 et en regard de la jante 4.

Le pneumatique représenté schématiquement en fig. 2 com
prend une enveloppe 11 sur laquelle est appliquée de façon permanente une couche de matière conductrice 12, représentée au
dessin de façon agrandie. Cette couche sera, de préférence, une
couche d'élastomère dopé tel qu'un caoutchouc conducteur, elle
recouvrira tout ou partie de la surface extérieure de l'enve
loppe 11. Cette couche 12 relie électriquement la surface de
roulement 13 de la jante métallique 14, cette dernière étant en
contact électrique avec l'ensemble du véhicule.

Par cette description, on voit la simplicité de fabrication d'un
tel pneumatique et son efficacité pour lutter contre l'accumulation
dangereuse d'électricité statique par un véhicule, que celui-ci soit
terrestre (automobile, camion, etc.) ou aérien (avion ou hélicop
tère).

Le prix de revient d'un pneumatique selon l'invention n'est
que très légèrement supérieur à celui d'un pneumatique courant.

REVENDICATION

Pneumatique destiné à être fixé sur une jante métallique d'une
roue d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins
un un conducteur électrique dont une partie est destinée à venir en
contact avec ladite jante du véhicule, une autre partie de ce
conducteur affleurant la surface de roulement du pneumatique
destinée à venir en contact avec le sol.

SOUS-REVENDICATIONS
1. Pneumatique selon la revendication, caractérisé par le fait
que des conducteurs électriques métalliques viennent en contact
d'une part, avec la jante et, d'autre part, avec le sol.

2. Pneumatique selon la revendication, caractérisé par le fait
qu'il présente une couche extérieure conductrice.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

**ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

La présente invention a pour objet un pneumatique destiné à être fixé sur une jante métallique d'une roue d'un véhicule.

On sait que les pneumatiques connus isolent électriquement le véhicule du sol. Cette isolation est la cause d'une accumulation d'électricité statique, sur la surface de la carrosserie du véhicule, due à la friction de l'air et au passage dans des zones à champ électrique élevé. Cette charge électrique de la carrosserie est la cause de nombreux inconvénients: secousses électriques lorsque l'on touche le véhicule, étincelles pouvant allumer des vapeurs de carburant lors du remplissage du réservoir, malaises divers, etc.

On a tenté de pallier ces inconvénients en fixant, sur le châssis du véhicule, une bande conductrice lourde qui, frottant sur le sol, relie électriquement la masse métallique au sol et décharge ainsi le véhicule. Toutefois, ces bandes conductrices, frottant sur le sol, s'usent assez rapidement. D'autre part, le contact électrique entre la bande et le sol n'est pas continu: la bande flotte à grande vitesse; le contact est de qualité médiocre à l'arrêt du véhicule, les surfaces en contact étant minimes.

Le but de la présente invention est d'obtenir, au moyen d'un pneumatique spécialement conçu, une mise à la terre permanente et efficace de la masse métallique du véhicule, ce véhicule pouvant être terrestre ou aérien.

Le pneumatique selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un conducteur électrique dont une partie est destinée à venir en contact avec ladite jante métallique du véhicule, une autre partie de ce conducteur affleurant la surface de roulement du pneumatique destinée à venir en contact avec le sol.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention: la fig. 1 est une vue schématique, en coupe radiale, de la première forme d'exécution, la fig. 2 est une vue schématique, en coupe radiale, de la deuxième forme d'exécution.

Le pneumatique, schématiquement représenté en coupe axiale en fig. 1, est formé d'une enveloppe 1 renforcée par une carcasse 2, de préférence en acier. Ce pneumatique a été fixé, comme connu, sur la jante métallique 4 d'une roue d'un véhicule non représenté. Cette jante 4 est en contact électrique avec le châssis métallique de ce véhicule.

Le pneumatique comporte des conducteurs électriques 5 qui sont en contact avec la jante 4, d'une part, et, d'autre part, affleurent la surface de roulement 6 du pneumatique et sont ainsi en contact avec le sol. Par ces conducteurs 5, le châssis du véhi cule est donc en contact constant avec le sol, une charge électrique de ce véhicule par rapport au sol est donc impossible. Dans une forme préférée de l'invention, ces fils métalliques 5 sont tissés avec ceux de la carcasse, traversant la gomme en regard du chemin de roulement 6 et en regard de la jante 4.

Le pneumatique représenté schématiquement en fig. 2 com prend une enveloppe 11 sur laquelle est appliquée de façon permanente une couche de matière conductrice 12, représentée au dessin de façon agrandie. Cette couche sera, de préférence, une couche d'élastomère dopé tel qu'un caoutchouc conducteur, elle recouvrira tout ou partie de la surface extérieure de l'enve loppe 11. Cette couche 12 relie électriquement la surface de roulement 13 de la jante métallique 14, cette dernière étant en contact électrique avec l'ensemble du véhicule.

Par cette description, on voit la simplicité de fabrication d'un tel pneumatique et son efficacité pour lutter contre l'accumulation dangereuse d'électricité statique par un véhicule, que celui-ci soit terrestre (automobile, camion, etc.) ou aérien (avion ou hélicop tère).

Le prix de revient d'un pneumatique selon l'invention n'est que très légèrement supérieur à celui d'un pneumatique courant.

REVENDICATION

Pneumatique destiné à être fixé sur une jante métallique d'une roue d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un un conducteur électrique dont une partie est destinée à venir en contact avec ladite jante du véhicule, une autre partie de ce conducteur affleurant la surface de roulement du pneumatique destinée à venir en contact avec le sol.

SOUS-REVENDICATIONS 1. Pneumatique selon la revendication, caractérisé par le fait que des conducteurs électriques métalliques viennent en contact d'une part, avec la jante et, d'autre part, avec le sol.

2. Pneumatique selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il présente une couche extérieure conductrice.