La présente invention a pour objet un support de moteur auxiliaire pour bateau.
Les moteurs auxiliaires pour bateaux, montés généralement sur le tableau arrière, doivent pouvoir être relevés de manière à sortir l'hélice de l'eau, soit pour aborder lorsque l'eau est peu profonde, soit pour naviguer sans moteur, à rames ou à voile, en évitant la traînée de l'hélice dans l'eau. En outre, un réglage en hauteur lorsque l'hélice est immergée est souhaitable pour adapter la profondeur de l'hélice à l'arrière du bateau et suivant les vagues.
La plupart des moteurs auxiliaires de bateaux peuvent être basculés pour faire sortir l'hélice de l'eau. Cependant, ce basculement est souvent insuffisant, notamment lorsque le bateau gîte et que le moteur ne peut être fixé dans l'axe du bateau. Par ailleurs, cette manoeuvre n'est possible que si la coque est suffisamment dégagée. Sur un grand nombre de bateaux, en particulier les voiliers à cabine, le tableau est trop haut et, lors du basculement, le moteur bute contre le tableau ou sur le pontage arrière.
Plusieurs solutions ont été proposées jusqu'à ce jour, la plupart faisant appel à une coulisse fixée au tableau arrière du bateau. Dans une de ces solutions, le support coulissant est relié à un câble permettant de relever ou descendre le moteur. Une telle disposition nécessite beaucoup de force, et si les vagues sont grosses, la manoeuvre est hasardeuse.
La présente invention a pour but de fournir un support grâce auquel le poids du moteur est équilibré pour toute position et pratiquement compensé par au moins un ressort à gaz. Ce support est caractérisé en ce qu'il comprend un parallélogramme composé d'une semelle destinée à être fixée sur le tableau arrière du bateau, d'une console de soutien du moteur auxiliaire et de deux leviers articulés sur la semelle et la console et entre lesquels est monté un dispositif de commande composé d'au moins un cylindre, un piston et une tige de piston creuse contenant une tige de commande mobile axialement, en ce que l'intérieur du cylindre est divisé, par un piston flottant, en une chambre remplie de gaz et constituant un ressort à gaz et en deux chambres remplies d'huile et séparées par le piston,
en ce que la tige de commande prend appui contre une soupape montée dans le piston pour permettre à l'huile de passer d'une chambre à l'autre par l'intermédiaire d'un canal, et en ce qu'un organe de commande est disposé à l'extrémité libre de la tige de commande pour l'actionner et ouvrir la soupape, afin de provoquer un déplacement du parallélogramme, la fermeture de la soupape assurant le blocage du parallélogramme dans toute position désirée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du support objet de l'invention.
La fig. I en est une coupe verticale.
La fig. 2 est une coupe d'une des articulations du parallélogramme.
La fig. 3 est une coupe longitudinale, à grande échelle, du piston à soupape.
Le support représenté comprend un parallélogramme, dont les côtés courts sont formés d'une semelle 1 destinée à être fixée au tableau arrière du bateau à voiles et d'une console 2 munie d'un plateau de bois 3 de réception du moteur auxiliaire. Les longs côtés du parallélogramme sont formés de profilés en U 4, 5, articulés sur la semelle 1 et la console 2 (fig. 1 et 2). Ces quatre pièces sont articulées entre elles par des goujons 6, 7. Le goujon supérieur 7, attenant à la console 2, constitue un organe de commande et se termine par une manette 7a. Entre le goujon inférieur 6 relié à la semelle 1 et le goujon supérieur 7 relié à la console 2 est disposé un cylindre 8 articulé sur eux et contenant un piston 9 porté par une tige de piston creuse 10. Les axes d'articulation du cylindre 8 et de la tige de piston creuse 10 constituent également les axes d'articulation du parallélogramme.
Le cylindre 8 est fermé, à son extrémité inférieure, par un bouchon 11 muni d'une valve (non représentée) permettant de modifier la pression du gaz et, à son extrémité supérieure, par un bouchon 12 retenu par une bague élastique 13 et dans lequel peut coulisser la tige de piston creuse 10. L'étanchéité entre cette dernière et le bouchon 12, comme d'ailleurs entre le cylindre 8 et le piston 9 est assurée par des joints toriques 14.
Un piston flottant 15, muni d'un joint d'étanchéité 14, divise l'espace compris entre les bouchons 1 1 et 12 en trois chambres 16, 17 et 17a. La chambre 16 contient du gaz sous pression, par exemple de ragote, et constitue un ressort à gaz, les chambres 17 et 17a étant remplies d'huile et séparées par le piston 9. Ce dernier présente une portion de plus petit diamètre 9a, tournée vers le bouchon 12 (voir fig. 3) et un canal 18 fermé, selon l'axe du cylindre 8, par une soupape 19, dont la portion 20 est montée coulissante dans la tige de piston creuse 10 et dont la portion opposée 21 obture, en position de fermeture de ladite soupape, le canal 18. L'extrémité libre de la portion 21 est usinée en forme de tronc de cône et la portion médiane 22, reliant les portions 20 et 21, est de diamètre réduit.
Les deux portions d'extrémité 20, 21 de la soupape 19 sont guidées dans des bagues 23, 24, la bague 23 étant disposée entre le corps du piston 9 et la tige de piston creuse 10 et la bague 24 étant retenue sur le corps dudit piston par une bague élastique 25. L'étanchéité est assurée par des joints toriques 20a et 21a. Une rondelle élastique 26 sert de butée à la soupape 19 dans son déplacement vers la tige de piston creuse 10.
A son extrémité opposée, la tige de piston creuse 10 est guidée dans une tête articulée 27 et retenue sur elle par deux goupilles 28.
La tige de piston creuse 10 contient une tige de commande 29 mobile axialement, une des extrémités de cette dernière prenant appui contre la portion 20 de la soupape 19, l'autre extrémité reposant contre l'organe de commande constitué par le goujon 7 et sa manette 7a. Ce dernier présente une partie plane 30 sur laquelle prend appui, en position de fermeture de la soupape 19, la tige de soupape 29. Le piston 9 ne peut donc pas se déplacer dans le cylindre 8 tant que la soupape 19 n'est pas ouverte, l'huile étant soumise à la pression du gaz contenu dans la chambre 16 (environ 130 bars).
Si le moteur auxiliaire doit être abaissé ou relevé, la manoeuvre du maneton 7a fait que le goujon 7 pousse, par son arrondi formant came, la tige de commande 29 vers le bas. La soupape 19 s'ouvre et met en communication les deux chambres d'huile 17 et 17a. La différence de section des chambres 17 et 17a fait que la tige de piston 10 est soumise à une force proportionnelle à sa section et à la pression du gaz tendant à faire sortir la tige et par conséquent à équilibrer le poids du moteur. Il suffit donc d'exercer un effort minime pour relever ou abaisser le moteur. Quand la hauteur désirée est atteinte, on remet le maneton 7a dans sa position initiale pour fermer la soupape 19 et bloquer ainsi le parallélogramme.
La pression du gaz contenu dans la chambre 16 doit être adaptée au poids du moteur. En choisissant une pression de gaz légèrement supérieure à celle qui serait nécessaire à l'équilibrage, on obtient un relevage automatique du moteur lorsque la soupape 19 est ouverte en manoeuvrant le maneton 7a, comme décrit ci-dessus. Il faut par contre exercer une pression sur le moteur pour l'abaisser, mais cette manoeuvre est beaucoup plus aisée que la manoeuvre inverse.
Deux trous supérieurs 31, 32 et deux trous inférieurs 33, 34 sont pratiqués dans la semelle 1. Si le tableau arrière du bateau est vertical, on utilise les trous 31 et 33, comme représenté dans la fig. 1. Par contre, si le tableau arrière est incliné vers l'extérieur (généralement de 15-), on prend les trous 31, 34 et si le tableau arrière est incliné vers l'intérieur, on articule le parallélogramme dans les trous 32, 33.
Dans des variantes non représentées, les trous de réglage de l'inclinaison peuvent être pratiqués dans la console 2 ou dans la semelle 1 et dans la console 2.
Pour une exécution donnée, le poids maximum du moteur à équilibrer dépend de la résistance de la tige de piston 10, du cylindre 8 et de la pression maximum admissible du gaz. Pour éviter ces limites, on peut monter, entre la semelle 1 et la console 2, deux ou plusieurs mécanismes de relevage à ressorts à gaz identiques à celui représenté dans la fig. 1, un organe de commande unique permettant d'ouvrir et de fermer simultanément les soupapes des mécanismes de relevage.
The present invention relates to an auxiliary engine support for a boat.
Auxiliary engines for boats, usually mounted on the transom, must be capable of being raised so as to lift the propeller out of the water, either to tackle when the water is shallow, or to navigate without an engine, with oars or to sail, avoiding propeller drag in the water. In addition, height adjustment when the propeller is submerged is desirable to adapt the depth of the propeller to the rear of the boat and following the waves.
Most auxiliary boat motors can be tilted to get the propeller out of the water. However, this tilting is often insufficient, especially when the boat is heeling and the engine cannot be fixed in the axis of the boat. Moreover, this maneuver is only possible if the hull is sufficiently clear. On many boats, especially cabin sailboats, the transom is too high and, when tilting, the engine hits the transom or the aft deck.
Several solutions have been proposed to date, most of them using a slide attached to the boat's transom. In one of these solutions, the sliding support is connected to a cable making it possible to raise or lower the engine. Such an arrangement requires a lot of force, and if the waves are big, the maneuver is hazardous.
The object of the present invention is to provide a support by which the weight of the motor is balanced for any position and substantially compensated by at least one gas spring. This support is characterized in that it comprises a parallelogram composed of a sole intended to be fixed on the transom of the boat, a support console for the auxiliary engine and two levers articulated on the sole and the console and between which is mounted a control device consisting of at least a cylinder, a piston and a hollow piston rod containing an axially movable control rod, in that the interior of the cylinder is divided, by a floating piston, into a chamber filled with gas and constituting a gas spring and in two chambers filled with oil and separated by the piston,
in that the control rod bears against a valve mounted in the piston to allow oil to pass from one chamber to the other via a channel, and in that a control member is arranged at the free end of the control rod to actuate it and open the valve, in order to cause a displacement of the parallelogram, the closing of the valve ensuring the locking of the parallelogram in any desired position.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the support which is the subject of the invention.
Fig. I is a vertical section.
Fig. 2 is a section through one of the joints of the parallelogram.
Fig. 3 is a longitudinal section, on a large scale, of the valve piston.
The support shown comprises a parallelogram, the short sides of which are formed of a sole 1 intended to be fixed to the transom of the sailboat and of a console 2 provided with a wooden plate 3 for receiving the auxiliary engine. The long sides of the parallelogram are formed by U-shaped sections 4, 5, articulated on the sole 1 and the console 2 (fig. 1 and 2). These four parts are hinged to each other by studs 6, 7. The upper stud 7, adjoining the console 2, constitutes a control member and ends in a lever 7a. Between the lower stud 6 connected to the sole 1 and the upper stud 7 connected to the console 2 is arranged a cylinder 8 articulated on them and containing a piston 9 carried by a hollow piston rod 10. The articulation pins of the cylinder 8 and the hollow piston rod 10 also constitute the axes of articulation of the parallelogram.
The cylinder 8 is closed, at its lower end, by a plug 11 provided with a valve (not shown) allowing the gas pressure to be modified and, at its upper end, by a plug 12 retained by an elastic ring 13 and in which can slide the hollow piston rod 10. The seal between the latter and the stopper 12, as indeed between the cylinder 8 and the piston 9 is ensured by O-rings 14.
A floating piston 15, provided with a seal 14, divides the space between the plugs 1 1 and 12 into three chambers 16, 17 and 17a. The chamber 16 contains pressurized gas, for example ragote, and constitutes a gas spring, the chambers 17 and 17a being filled with oil and separated by the piston 9. The latter has a portion of smaller diameter 9a, turned. towards the stopper 12 (see fig. 3) and a channel 18 closed, along the axis of the cylinder 8, by a valve 19, the portion 20 of which is slidably mounted in the hollow piston rod 10 and the opposite portion 21 of which closes , in the closed position of said valve, the channel 18. The free end of the portion 21 is machined in the form of a truncated cone and the middle portion 22, connecting the portions 20 and 21, is of reduced diameter.
The two end portions 20, 21 of the valve 19 are guided in rings 23, 24, the ring 23 being disposed between the body of the piston 9 and the hollow piston rod 10 and the ring 24 being retained on the body of said piston. piston by an elastic ring 25. Sealing is ensured by O-rings 20a and 21a. A spring washer 26 serves as a stopper for the valve 19 in its movement towards the hollow piston rod 10.
At its opposite end, the hollow piston rod 10 is guided in an articulated head 27 and retained on it by two pins 28.
The hollow piston rod 10 contains an axially movable control rod 29, one end of the latter bearing against the portion 20 of the valve 19, the other end resting against the control member constituted by the pin 7 and its lever 7a. The latter has a flat part 30 on which rests, in the closed position of the valve 19, the valve rod 29. The piston 9 therefore cannot move in the cylinder 8 as long as the valve 19 is not open. , the oil being subjected to the pressure of the gas contained in the chamber 16 (approximately 130 bars).
If the auxiliary motor has to be lowered or raised, the operation of the crankpin 7a causes the pin 7 to push, by its rounded camming, the control rod 29 downwards. The valve 19 opens and places the two oil chambers 17 and 17a in communication. The difference in section of the chambers 17 and 17a means that the piston rod 10 is subjected to a force proportional to its section and to the pressure of the gas tending to make the rod come out and consequently to balance the weight of the engine. It is therefore sufficient to exert a minimal effort to raise or lower the engine. When the desired height is reached, the crankpin 7a is returned to its initial position to close the valve 19 and thus block the parallelogram.
The pressure of the gas contained in the chamber 16 must be adapted to the weight of the engine. By choosing a gas pressure slightly higher than that which would be necessary for the balancing, an automatic lifting of the engine is obtained when the valve 19 is open by operating the crankpin 7a, as described above. On the other hand, pressure must be exerted on the engine to lower it, but this maneuver is much easier than the reverse maneuver.
Two upper holes 31, 32 and two lower holes 33, 34 are made in the sole 1. If the transom of the boat is vertical, the holes 31 and 33 are used, as shown in fig. 1. On the other hand, if the transom is inclined towards the outside (generally 15-), we take the holes 31, 34 and if the transom is inclined towards the inside, we articulate the parallelogram in the holes 32, 33.
In variants not shown, the inclination adjustment holes can be made in the console 2 or in the sole 1 and in the console 2.
For a given execution, the maximum weight of the engine to be balanced depends on the resistance of the piston rod 10, the cylinder 8 and the maximum allowable gas pressure. To avoid these limits, it is possible to mount, between the sole 1 and the console 2, two or more gas spring lifting mechanisms identical to the one shown in FIG. 1, a single control member for simultaneously opening and closing the valves of the lifting mechanisms.