CH479431A - Installation ferroviaire - Google Patents

Description

      Installation        ferroviaire       Comme les divers .réseaux de chemin de fer n'ont pas  tous le même     écartement    de     -leurs    rails, le passage des  voyageurs et des     marchandises    transportés d'un réseau à       l'autre    se     fait        actuellement    soit par     transbordement    d'un  véhicule à un autre, soit par     l'enlèvement    des ensembles  constitués par     chaque    essieu et ses     deux    roues de     chaque     véhicule,     :

  et    leur     remplacement    par d'autres interchan  geables, mais ayant un autre écartement. Toutes ces opé  rations sont désagréables, compliquées et coûteuses.  



  La     présente        invention    a .pour but de supprimer ces       difficultés.    Elle concerne une     installation    ferroviaire  comprenant, d'une. part, du matériel roulant sur des roues  dont     l'écartement        .peut        prendre    des valeurs déterminées       permettant    à     ce        matériel    de circuler sur des voies ferrées  d'écartement différent et, d'autre part,

   du matériel fixe  où     s'effectue    le     changement        d'écartement    des roues lors  du passage du     matériel    roulant sur lus, caractérisée par  le fait que     chaque    roue tourne librement .sur son axe  support, sa position axiale :

  par rapport à     ce    dernier étant  fixée par     l'intermédiaire    d'au moins une butée     tournante          comprenant    au moins un anneau solidaire de la roue et  au moins un anneau fixe qui, déplaçable axialement, peut  occuper des positions     déterminées    correspondant .à dif  f6rents     écartements    des voies, chacune des positions étant  maintenue ,par un verrou de blocage qui est libéré seule  ment :lorsque ,les deux roues     montées    sur un même axe  passent     -sur    le matériel     fixe    où s'effectue le changement       d'écartement    des .roues.  



       Les        dessins    annexés     représentent        schématiquement    et  à titre d'exemple une forme d'exécution de l'installation  selon l'invention.  



  La     fig.    1 représente une vue en coupe d'un demi-axe  et d'une roue d'un     véhicule    ferroviaire.  



  La     fig.    2     représente    une coupe     selon    le plan a de la       fig.    1.  



  La     fig.    3 représente une     ,coupe    selon le plan b de la       fig.    1.    La     fig.    4 représente une vue de profil de     la,    voie où       s'effectue    le changement d'écartement des roues.  



  La     fig.    5 représente une vue en plan de ladite voie.  D'une façon     générale,        toutes    les     pièces    qui se corres  pondent dans les différentes figures     portent    le même nu  méro de repère.  



  La     fig.    1 représente une roue de     gauche    et son     demi-          axe    d'un véhicule. Il est évident que la roue de droite  existe et que les     différentes        pièces    sont     disposées    symétri  quement. L'ensemble selon cette figure comprend les  principaux éléments suivants : une roue 1 dont le ban  dage extérieur roule ,sur le rail 2. Le moyeu 3 comporte  deux roulements à rouleaux, gauche 4 et droite 5 sup  portant les poussées     radiales,    soit le poids du véhicule.

    Ces     deux    roulements à rouleaux 4 et 5 .sont particuliers  par     le        fait    que leur bague intérieure gauche 6 et droite 7  présente une     surlongueur    de la ,partie de leur surface sur       laquelle    roulent     les    rouleaux, ce qui     permet    le déplace  ment axial de la couronne     constituée    par l'ensemble des  rouleaux de     chaque    roulement de la     course      c   que doit  effectuer la .roue pour     changer        .d'écartement.    Donc,

   cha  cun de     ces    roulements est constitué par un .anneau exté  rieur, une     couronne    de     rouleaux,    ,un anneau intérieur 6  et 7 allongé     ,possédant    plusieurs     :pistes    de roulement pour       la        couronne        .die    rouleaux.     Avec        des        roulements    de ce type,  la     translation    :

  axiale de chaque roue se fait très facilement,       malgré    le poids     supporté        par    la roue,     lorsqu'elle    est en  rotation.  



       Ces        roulements        permettent    à la roue de tourner libre  ment sur ,son axe support 8 qui,     fixé    à ses extrémités 9  au     dispositif    de suspension 10, porte la caisse du véhicule,  non .représenté sur ce     dessin.    L'axe 8 est traversant et sup  porte les deux roues constituant une     paire.     



  La position     axiale    de     la,    roue 1 par rapport à l'axe 8  est     déterminée    par une     butée    à billes à double effet 11.  Cette dernière     comporte    deux anneaux tournants 12 et  13 qui ,sont solidaires de la .roue et un :anneau fixe inter-      médiaire 14 qui est attaché par l'intermédiaire d'un tube  23 à un ergot 15.  



  Un verrou 16     placé    sensiblement au milieu du véhi  cule est symétrique et agit sur les deux roues, gauche et  droite, montées sur un même axe. Dans sa position basse,  il fixe     la    position axiale de l'ergot 15, donc la position  axiale de l'anneau 14,     ce    qui détermine .par     conséquent    la  position de la roue 1 du véhicule. Le verrou 16 est     dépla-          çable    uniquement     verticalement    par :rapport à l'axe 8.

    Dans le cas de     cette    figure, sa position axiale est     fixée    par  deux anneaux 24 et 25 solidaires de l'axe 8, constituant  une rainure     dans        laquelle        coulisse    le verrou 16 qui com  prend en outre une     tige    filetée 17 qui est     fixée    dans l'axe  8. Un ressort de     compression    18 agit entre     cette    tige et le  verrou et     exerce    une     poussée    qui a tendance à l'abaisser,  donc à bloquer     axialement    la roue 1.

   Le verrou se pro  longe vers le bas et     porte    une roue     auxiliaire    19.  



  Le     fonctionnement    du système est le suivant  En     rotation    normale, le verrou 16 est abaissé, l'ergot  15 est fixé     axialement    comme     la    roue 1. Lorsque l'on  veut changer     d'écartement,    il suffit de faire passer le  convoi sur le matériel fixe prévu à     cet    effet, qui     comporte     un rail     auxiliaire    20     supplémentaire    situé entre les deux  rails     principaux    2.

   Ce rail     supplémentaire    20 peut être       porté    par les mêmes traverses que les rails principaux par       l'intermédiaire    de consoles 21. La position en élévation  de     ce    rail détermine la position de la roue 19 du verrou.       Lorsque    la position du     rail    est     suffisamment    haute, il  soulève la roue auxiliaire 19 qui roule sur lui, et par  conséquent soulève le verrou complet 16 en     comprimant     le     ressort    18.

   Ce     déplacement    du verrou a pour effet de  libérer les ergots 15 qui, alors, peuvent se déplacer     axia-          lement.     



  Les rails 20 sont     équipés    d'un profil supplémentaire  de guidage 22 pour     empêcher    tout     déplacement    exagéré  de chaque roue. Leur translation se fait très facilement.  II n'y a pas de frottements à     vaincre,    il n'est pas néces  saire de     décharger    les roues principales du poids du véhi  cule. La cote   c   marquée sur le dessin .représente la  course de     déplacement    possible de da roue. Le verrou  pourrait comprendre pour     chaque    côté plus     de,    deux  encoches, capables de     recevoir    l'ergot 15.

   Il y aurait par       conséquent    plus de deux     écartements        .possibles    des roues.  



  Plusieurs formes d'exécution de     cette    installation fer  roviaire sont possibles. En effet, au     lieu    de prévoir des  roulements à rouleaux pour faciliter     la    rotation     des    roues  sur l'axe fixe, il aurait été     possible    de prévoir d'autres       roulements,    par exemple des roulements à billes, à ai  guilles, etc. De même, en lieu et     place    d'un tel roulement,  il aurait été possible de prévoir un palier lisse lubrifié à  l'huile ou à     la.    graisse.  



  Par ailleurs, au lieu de prévoir, pour fixer la     position     axiale de la roue, une butée à billes à double effet, d'au  tres éléments auraient pu être utilisés,     notamment    une       butée    constituée par un anneau tournant dans une gorge,  l'ensemble étant convenablement lubrifié.

   De toute façon,  quel que soit le type de     construction,    il est     nécessaire    que  les éléments     assurant    le roulement, respectivement le  glissement de chaque roue sur son     axe,    soient convena  blement     graissés    et à l'abri de l'eau et des     poussières.    Il  est donc     nécessaire    de prévoir à     cet    effet     des    joints dont  un seul 26 a été représenté.  



  Pour     réaliser    une bonne mise à terre électrique du  véhicule, il est     nécessaire    de bien choisir le     lubrifiant    de  manière     qu'il    soit suffisamment bon conducteur de l'élec  tricité.    La position du verrou 16 par rapport à l'axe est dé  terminée par     la    présence d'une rainure où coulisse ce  verrou. On aurait pu prévoir d'autres éléments de fixa  tion permettant au verrou de se soulever tout en lui don  nant une position axiale fixe. Par exemple, on aurait pu  le lier à l'axe 8 par l'intermédiaire d'un jeu de leviers       judicieusement    disposés.  



  Pour     assurer    le freinage du véhicule, il est     nécessaire          d'ajouter    un jeu de     freins    qui agissent sur     la    surface de       roulement    des roues 1, système non représenté sur les  figures.     L'écartement    des sabots de frein est dans ce cas  variable. Pour     commander    la position     automatiquement,     il suffit de porter le     point        d'articulation    des freins par  une     pièce        attachée    au tube 23.

   En effet, ce dernier ne  tourne pas et sa position par rapport à la roue est cons  tante.  



  Enfin,     différents    traitements de surface peuvent être  appliqués, comme     peinture,    chromage,     nitrura.tion,    etc.,  pour     donner    aux     pièces    un état de surface améliorant  leur durée de vie et     évitant    toute corrosion nuisible.  



  Enfin,     il    est     clair    que l'installation peut comprendre       également    une     génératrice        électrique    qui, fixée sur le tube  23, est     entraînée    en rotation par la roue et produit l'éner  gie     électrique        nécessaire    au véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation. ferroviaire comprenant, d'une part, du matériel roulant sur des roues (1) dont l'écartement peut prendre des valeurs déterminées permettant à ce maté riel de circuler .sur des voies ferrées (2) d'écartement différent et, d'autre part, du matériel fixe (20-22) où s'ef fectue le changement d'écartement des roues (1) lors du passage du matériel roulant sur ,lui, caractérisée par le fait que chaque roue (1)

   tourne librement sur son axe support (8), sa position axiale par rapport à ce dernier étant fixée par l'intermédiaire d'au moins une butée tour nante (11) comprenant au moins un anneau (12, 13) soli daire de la roue (1) et au moins un anneau fixe (14) qui, déplaçable axialement, peut occuper des positions déter minées correspondant à différents écartements des voies (2), chacune des positions étant maintenue par un verrou de blocage (16)

   qui est libéré seulement lorsque les deux roues (1) montées sur un même axe (8) passent sur le matériel fixe (20-22) où s'effectue le changement d'écar tement des roues (1). SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que la rotation de chaque roue (1) par rapport à son axe (8) se fait par l'intermédiaire d'au moins un roulement (4, 5) à billes, respectivement à rouleaux, à aiguilles. 2. Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que la rotation de chaque roue (1) par rapport à son axe se fait par l'intermédiaire d'au moins un palier lisse.

   3. Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que la butée tournante (11) qui fixe la position axiale de la roue (1) par rapport à son axe (8) est réalisée sous la forme d'au moins une butée à billes à simple, res pectivement à double effet. 4. Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que la libération de la position axiale de cha que rote (1) par rapport à son axe (8) est réalisée par un déplacement vers le haut du verrou de blocage (16).

   5. Installation selon la revendication et la sous- revendication 4, caractérisée par le fait que le matériel fixe (20-22) où .s'effectue le changement d'écartement des roues (1) comprend un rail -auxiliaire (20) situé entre les rails de roulement (2) qui provoque la levée du verrou de blocage (16), libérant .au moins un anneau fixe (14) de la butée tournante (11), permettant le changement d'écar tement des roues (1) de se faire. 6.

   Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que la disposition .est symétrique et qu'un seul verrou de blocage (16) agit simultanément sur les deux roues (1) montées sur un môme axe (8). 7. Installation selon la revendication, caractérisée par le fait que le verrou (16) est poussé dans sa position assurant le blocage axial de l'anneau fixe (14) de la butée tournante (11) par l'intermédiaire d'au moins un ressort (18).