CH460076A - Installation ferroviaire, comprenant des véhicules pouvant rouler sur des voies d'écartements différents - Google Patents

Description

      Installation    ferroviaire,     comprenant    des véhicules pouvant rouler  sur des voies d'écartements     différents       La présente invention a pour objet une installation  ferroviaire dans laquelle les véhicules peuvent passer,  sans perte de temps, d'une voie plus large à une autre,  plus étroite, et inversement, la mutation d'essieux por  teurs se faisant automatiquement, soit sans arrêt com  plet du véhicule, soit après un court arrêt.  



  On connaît déjà des installations ferroviaires, dans  lesquelles des véhicules sont adaptés à deux largeurs dif  férentes de voies : dans ces véhicules, les deux roues d'un  essieu sont déplacées latéralement sur leur essieu et sont  stabilisées, dans les positions correspondant à chaque  largeur de voie. Ce système a l'inconvénient majeur de  diminuer la robustesse et l'homogénéité des essieux, et  par conséquent la sécurité de la circulation elle-même,  car, dans un essieu ferroviaire, l'expérience a prouvé  que l'arbre et les deux roues doivent être absolument  solidaires, pour assurer en particulier une bonne circu  lation dans les courbes.  



  L'invention a pour but de rendre certains véhicules  aptes à vaincre les différences d'écartement des voies et  à rouler successivement sur deux réseaux, au moins,  comportant des voies de largeurs différentes. Dans l'ins  tallation ferroviaire selon l'invention, d'une part des véhi  cules comportent des essieux de roulement de deux sor  tes différentes au moins, correspondant à des voies de  largeurs différentes, la position en hauteur d'une des sor  tes d'essieux au moins pouvant être modifiée par rap  port au véhicule,     ces    positions étant assurées avant et  après mutation par un dispositif de verrouillage et d'au  tre part, une section de voies de     maneeuvres    dans  laquelle deux voies au moins, à écartements différents,  sont montées l'une dans l'autre,

   le changement des posi  tions des essieux, haute de repos et basse de roulement,  se faisant par la variation relative du niveau des voies       différentes    dans la section de     manoeuvres,    variation fai  sant finalement monter l'essieu à mettre hors     service    et  descendre l'essieu à mettre en action.    La libération et l'enclenchement du verrouillage  seront de préférence automatiques et coordonnés avec  la mutation, effectuée au cours du passage du véhicule  dans la section de     manoeuvres.    Un dispositif optique,  mécanique, pneumatique, électrique ou électronique,  dans une forme d'exécution de l'installation, assure le  contrôle, au moins partiellement automatique, de la  mutation et de la sécurité du verrouillage.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux  exécutions préférées d'équipement de véhicules à plu  sieurs sortes d'essieux et un secteur de voies de     manoeu-          vres,    comprenant deux voies de largeurs différentes, sec  teur nécessaire à la mutation des essieux de roulement,  objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en coupe longitudinale partielle  de deux essieux pour voies différentes, incorporés l'un  à l'autre.  



  Les     fig.    2 et 3 présentent de profil ces mêmes essieux.  Dans les     fig.    1, 2 et 3, les roues 1 et l'arbre intérieur  2 sont dimensionnés pour la voie la plus large, les roues  3 et l'essieu creux 4 pour la voie étroite ; le palier dou  ble 5 détermine les positions relatives des arbres 2 et 4.  Dans cet exemple, les surfaces de contact du palier sont  toutes les deux intérieures : elles pourraient aussi com  porter des roulements, par exemple à aiguilles, billes,  rouleaux ; les deux surfaces cylindriques de contact du  palier sont excentriques : en faisant tourner le palier,  d'un demi-tour par exemple, on inverse la position rela  tive des arbres 2 et 4.

   Ainsi, dans les     fig.    1 et 2, les roues  1 (voie large) sont en position de roulement tandis que  l'essieu creux 4 et les roues 3 sont relevées par le palier  excentrique 5, dont la position de travail voie large est  assurée par l'ergot 6 (ou un trou) et le cliquet 9 et, éven  tuellement, par le ressort 26. La boite d'essieu 7 et le  ressort 8 peuvent faire partie de l'équipement normal  des véhicules à voie large. Un disque 10 pour frein     peut         être monté sur l'essieu creux. La     fig.    3 présente le roule  ment sur     les    roues de voies étroites 3, le     palier    excen  trique 5 étant maintenu, par les ergots 6 (ou trous) et le  cliquet 11, dans la position inférieure de l'arbre creux 4.  



  Les     fig.    4, 5 et 6 représentent le palier excentrique 5  dans la     fig.    4, les surfaces portantes 12 du palier 5 sont  à l'extérieur de l'arbre 2, et les surfaces portantes 13 à  l'intérieur de l'arbre creux 4, tandis que dans les     fig.    5 et  6, les     surfaces        portantes    12 et 13 du palier 5 sont toutes  deux à l'extérieur des arbres 2 et 4. Par couple de deux  essieux     intervertibles,        iq    faut, dans la règle, deux     paliers     5, un à chaque extrémité de l'arbre creux 4.

   Mais ces  paliers doivent s'inverser simultanément, d'où un moyen  de couplage des paliers est nécessaire, tel que par exem  ple le tube auxiliaire 14, dont le but est de solidariser les  deux paliers 5. Dans cet exemple, le     tube    14 est fixé rigi  dement aux paliers et se trouve, comme l'arbre 2, à l'in  térieur de l'arbre creux 4. Les     fig.    7 et 8 montrent un  secteur de voie de     man#uvres,    conforme à l'invention,  et destiné à assurer la mutation des essieux. La     fig.    7 est  un schéma des voies en élévation, la     fig.    8     montre    les  mêmes voies en plan, soit 1 les rails de la voie large, et  II les rails de la voie étroite.

   Le véhicule venant de la  voie large (roulant de gauche à droite) s'engage dans le  secteur de mutation. Entre les points A et B, le niveau  de la voie étroite II s'élève et vient mettre     en    charge les  roues 3 et l'essieu 4     (fig.    9), le palier 5 étant simultané  ment libéré de son     cliquet    9 de position haute     (fig.    2).  Entre les points C, D et E, l'essieu 4 et les roues 3 des  cendent de la position supérieure à la position inférieure,  atteinte au point E. Cette position est alors verrouillée  par le     cliquet    11, le verrouillage étant assuré par le  verrou 25.  



  La voie étroite prend la charge de l'essieu entre les  positions F et G et le véhicule, continuant vers la droite,  circule dès lors à voie étroite. La même mutation se fait  en sens inverse, quand le véhicule circule de droite à  gauche (sur les dessins). Les     fig.    9 et 10 représentent un  autre exemple de véhicules, conformes à l'installation  faisant l'objet de l'invention. Dans cet exemple, les voies  I et II ayant très peu de différence de largeur, l'essieu 2  ne peut pas être incorporé à l'essieu 4.

   Les essieux 2 et  4 sont alors montés sur un balancier 15,     lequel    pivote  autour de son point de fixation 16, au ressort 8 du véhi  cule.     Le    cliquet 9 est à deux positions 19, celle de gau  che, sur la     fig.    9 correspond à la voie large,     celle    de  droite à la voie étroite. Une came 17 (ou 18) peut ouvrir  le cliquet 9, au moment où les paires de roues 1 et 3  portent simultanément le véhicule, puis le cliquet 9 se       referme    automatiquement quand la position de voie  étroite est atteinte, sous l'effet de son poids ou d'un res  sort 26. Le verrou 25 assure la sécurité de la marche,  tant sur voie étroite que sur voie large.

   Les commandes  d'inversion 20 et 21 (électromagnétiques ou     électro-          pneumatiques,    par exemple) peuvent remplacer les  cames 17 et 18. Ces commandes 20 et 21 peuvent être  d'une sorte quelconque, mais seront pourvues, en parti  culier, d'un contrôle électronique ou photoélectrique,  permettant soit au     mécanicien    du véhicule tracteur, soit  au     surveillant    de la mutation, de faire arrêter le convoi  en cas d'irrégularité; ce contrôle électronique peut aussi  agir, le cas échéant, directement sur le     frein,    du convoi.  



  Le point de pivotement 16 peut être un axe 16, qui  solidarise une paire de balanciers latéraux 15, comme  l'arbre 14 de la     fig.    1 le fait pour les paliers 5.    Un levier éventuel 11 assure dans     cet    exemple la  bonne transmission du couple     d'excentricité    des essieux,  en collaboration avec le cliquet 9. Les cames 17 et 18  peuvent agir aussi sur des interrupteurs électriques ou  sur des valves pneumatiques ; des contacts de     voies    26  et 27     alimentent    le contrôle électronique de façon diffé  rente, par les frotteurs 28 du côté voie large et 29 du  côté voie étroite, enlevant toute possibilité d'erreur de  mutation.

   Le constat d'irrégularité sera répété sur des  signaux, acoustiques ou optiques, ou annoncé par la fer  meture des signaux de voie libre.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation ferroviaire, caractérisée par le fait qu'elle comprend, d'une part des véhicules avec essieux de rou lement de deux sortes différentes au moins, correspon dant à des largeurs de voies différentes, la position en hauteur d'une des sortes d'essieux au moins pouvant être modifiée par rapport au véhicule, ces positions étant assurées avant et après mutation par un dispositif de verrouillage, et d'autre part, une section de voies de man#uvres, section dans laquelle deux voies au moins, à écartements différents, sont montées l'une dans l'au tre, le changement des positions des essieux, haute de repos et basse de roulement,

   se faisant par la variation relative du niveau des voies différentes, dans la section de man#uvres, variation faisant finalement et relative ment monter l'essieu à mettre hors service et descendre l'essieu à mettre en action. SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation ferroviaire selon la revendication, "caractérisée par le fait que les véhicules comportent des paliers communs à deux essieux, dont l'un au moins est positionné excentriquement, la mutation se faisant par rotation dudit palier.

   2. Installation ferroviaire selon la revendication, dans laquelle les véhicules comportent des balanciers à deux paliers déterminant la position relative de deux sortes d'essieux au moins. 3.

   Installation ferroviaire selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'un cliquet au moins détermine et stabilise une posi tion de travail de l'une des sortes d'essieux au moins. 4. Installation ferroviaire selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisée par le fait qu'un verrou au moins assure la position bloquée des cliquets hors des sections de voies de man#uvres, destinées à la mutation. 5.

   Installation ferroviaire selon la revendication et les sous- revendications 3 et 4, caractérisée par le fait qu'une came commande l'un au moins des éléments mobiles de positionnement des essieux. 6. Installation ferroviaire selon la revendication et une des sous-revendications 1 à 5, caractérisée par le fait qu'un dispositif de contrôle vérifie automatiquement la bienfacture de la mutation. 7. Installation ferroviaire selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen de liaison entre les éléments déterminant la position des essieux.