Waschanlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Waschanlage für Kraftfahrzeuge, bei der diese mittels eines laufenden Bandes von einer Entstaubungseinrichtung aus durch eine Wasch- und Spülvorrichtung, sodann durch eine Trocknungsvorrichtung bis zu einem Nachbearbeitungs- platz transportiert werden.
Derartige Waschanlagen, wie sie heute üblich sind, werden meistens mit Autowaschstrasse bezeichnet. Diese Strassen schwanken in ihrer Länge zwischen 60 und 80 m. Sie arbeiten grundsätzlich alle nach demsel ben Prinzip und haben nur entsprechend ihrer verschie denen Länge einen etwas kleineren oder grösseren stündlichen Ausstoss. Dieser schwankt etwa zwischen 60 und 75 Wagen pro Stunde. Die Ausbildung und Funk tion der einzelnen, auf dieser Waschstrasse benutzen Vorrichtungen ist bekannt. Es handelt sich hierbei zunächst um eine Entstaubungsanlage mittels Vakuum, zweitens um eine Spül- und Waschvorrichtung, bei der rotierende Bürsten eingesetzt werden und in dosierter Menge ein geeignetes Waschmittel zugesetzt wird.
Nach Passieren dieser Waschvorrichtung gelangt der Wagen in die Trocknungsvorrichtung, in der durch geeignete Mit tel das Wasser zunächst mechanisch vom Wagen abge streift und dieser sodann durch Pressluft trockengeblasen wird. Sowohl in der Waschvorrichtung kann das Wasser als auch in der Trocknungsanlage die Luft erwärmt sein. Schliesslich gelangt der Wagen in die Nachbearbeitungs- und Abholzone, von wo der fertige Wagen entnommen werden kann. Die Praxis hat gezeigt, dass diese bekann ten Waschstrassen verschiedene Mängel aufweisen.
Die se bestehen in folgendem: Erstens ist die Strasse mit ihren ca. 80 m so lang, dass sich im Weichbild einer Stadt kaum noch Platz dafür findet. Man ist daher gezwungen, sie ausserhalb des Stadtinneren aufzustellen, was den Kraftfahrer zu einem längeren Weg zur Strasse hin und wieder zurück zwingt. Der zweite Nachteil besteht darin, dass die zu reinigenden Wagen von dem Transportband mit gleich bleibender Geschwindigkeit durch die gesamte Wasch strasse hindurchgefördert werden. Die Durchschnittsge schwindigkeit beträgt bei solchen Anlagen etwa 15 m pro Minute. Die Breite eines Portals sowohl in der Waschanlage als auch in der Trocknungsanlage beträgt im Mittel etwa 1 m.
Dieses Portal passiert der Wagen also mit einer Geschwindigkeit von 15 m/min@ d. h. also die Verweilzeit für die entsprechende Bearbeitung be trägt etwa 4 Sekunden. Diese Zeit reicht aber für eine wirklich gründliche Reinigung nicht aus. Daraus ergibt sich der dritte Nachteil. Dieser liegt darin, dass hinter dem Waschportal Personal eingesetzt werden muss, welches von Hand eine zusätzliche Wäsche durchführt. Es handelt sich hierbei meistens um zwei Mann. Das gleiche gilt bei der Trocknungsanlage. Auch hier wird der Wagen nicht ausreichend getrocknet, so dass hier nochmals zwei Mann zum Nachtrocknen eingesetzt werden. Für die Bedienung dieser Strasse müssen also mindestens sechs Menschen eingesetzt werden.
Der letzte Nachteil endlich besteht in den hohen Kosten der langen Strasse, die schon allein durch den grossen Platzbedarf (etwa 800 bis 1000 m2) bedingt sind. Zu den vorbe- schriebenen Nachteilen technischer Art kommt aber noch ein sehr wesentlicher wirtschaftlicher Faktor hinzu. Dieser liegt darin, dass - wie die Erfahrung gezeigt hat - die Kapazität dieser grossen Waschstrassen fast nie voll ausgenutzt wird. Es handelt sich bei diesen vielmehr um ein reines Stossgeschäft, welches nur zu gewissen Tages- und Jahreszeiten einsetzt. Tagesmässig gesehen liegen diese Stosszeiten morgens vor dem allgemeinen Arbeitsbeginn sowie nachmittags nach Büroschluss und am Sonnabendvormittag.
Jahreszeitenbedingt liegen sie im wesentlichen im Sommer und Herbst bei schlechtem Wetter. Nach eingehenden Beobachtungen liegt die Ausnutzung der Kapazität bei diesen bekannten Strassen auf maximal 40 %. Während bei voller Ausnutzung etwa 75 Fahrzeuge in der Stunde gewaschen werden können, liegt daher der durchschnittliche Ausstoss bei nur etwa 30 Wagen in der Stunde. Durch diese Tatsache sinkt naturgemäss die Wirtschaftlichkeit der Wasch strasse erheblich d. h. für die bestehenden Ver hältnisse ist die 'bekannte und übliche Waschstrasse in einer Länge von 60 bis 80 m zu lang.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, all die aufgezeigten Nachteile zu beseitigen. Dieselbe hat das Kennzeichen, das ein regelbar intermittierend an getriebenes Band die einzelnen Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit von einem Bearbeitungsplatz zum nächsten transportiert und auf jedem Bearbeitungs platz für eine zur Bearbeitung ausreichende Zeit still steht, während der die Bearbeitungsmaschinen an den Fahrzeugen entlang fahren. Als Bearbeitungsplatz gelten erstens der Entstaubungsplatz, zweitens der Waschplatz, drittens der Trocknungsplatz und viertens der Ausgabe platz. Diese Plätze können z. B. unmittelbar nebeneinan der und so lang sein, dass auch Fahrzeuge von 6 m Län ge auf ihnen Platz finden.
Die Länge der Waschstrasse wird dann etwa 24 m. Die Geschwindigkeit des Trans portes der Fahrzeuge von einem Platz zum anderen kann wesentlich höher sein als die Fahrzeugbewegung auf den bekannten Waschstrassen, da ja während dieser Bewe gung keine Arbeitsvorgänge ausgeführt werden. Wie Versuche gezeigt haben, ist die Geschwindigkeit von einem Platz zum anderen mit etwa 2 km/h anzusetzen, d. h. der Wagen braucht zum Durchfahren der 6 m langen Strecke bis zum nächsten Bearbeitungsplatz etwa 10 sec.
Auf dem Waschplatz etwa am Ende des eingefahrenen Fahrzeuges und etwa in der Mitte dessel ben sind zweckmässig je ein Waschportal an sich bekannter Bauart mit einer Vor- und Nachspüleinrich- tung angeordnet, die während der Stillstandszeit des Fahrzeuges einen etwa der halben Fahrzeuglänge ent sprechenden Weg in Richtung der Waschstrasse hin- und wieder zurückfahren. Ebenso sind vorteilhaft auf dem Trocknungsplatz etwa in der Mitte und vor dem einge fahrenen Fahrzeug je ein Trocknungsportal angeordnet, die während der Stillstandszeit einen etwa der halben Fahrzeuglänge entsprechenden Weg entgegen der Waschstrasse in Richtung zurück und wieder vorfah ren.
Um bei gleicher Leistung die Gestehungskosten zu senken, sind im Gegensatz zu den bekannten Einrichtun gen in jedem Trocknungsportal je zwei Kleingebläse angeordnet. Wegen des Anfahrens und Abbremsens der Fahrzeuge erfolgt die Kupplung zwischen Transportband und Kraftfahrzeug durch eine kraftschlüssige zug- und druckaufnehmende Verbindung. Die Erstellung einer solchen Kupplung bedeutet für den Fachmann keinerlei Schwierigkeiten.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungs beispiel der Waschanlage nach der Erfindung darge stellt.
Fig. 1 zeigt die Waschanlage mit vier Kraftwagen in den einzelnen Arbeitsphasen, Fig. 2 zeigt eine Zeit/Geschwindigkeits-Kurve. Der Arbeitsplatz für die Entstaubung ist mit 1 bezeichnet, der Waschplatz mit 1I, der Trocknungsplatz mit III und der Ausgabeplatz mit IV. Vom Platz 1 bis zum Platz IV läuft das nicht mit dargestellte Transport band hindurch und bringt die Fahrzeuge in intermitie- render Bewegung von einem Platz zum nächsten. Die Funktion der Anlage ist folgende: Auf dem Platz I wird der Wagen in der Phase A mittels zweier Staubsaugerschläuche 1 und 1 a innen von Staub gereinigt.
Nach diesem Reinigungsvorgang fährt das Transportband den Wagen auf den Platz 1I, der Wagen hält hier während der Phase B still. In dieser Stillstandszeit bewegt sich das Waschportal 2 von hinten über den Wagen hinweg über dessen halbe Länge und sodann wieder zurück. Es beschreibt also den Weg x. Ebenso bewegt sich während dieser Zeit das Wasch portal 2a etwa von der Mitte des Fahrzeuges nach vorn und wieder zurück und beschreibt den Weg x1. Das Portal 2 trägt dabei eine Sprühdüse 3, durch die der Wagen beim Einfahren auf den Platz 1I angefeuchtet wird.
Das Portal 2a trägt eine Nachspüldüse 3a, durch welche der Waschschaum vom Fahrzeug abgespült wird. Nach diesem Reinigungsvorgang wird der Wagen auf den Platz III transportiert, wo er wiederum für die Phase C stillsteht. Während dieser Stillstandszeit bewegt sich das Portal 4, in das in an sich bekannter Weise Gebläse eingebaut sind, nach rückwärts und wieder bis zur Mitte des Fahrzeuges nach vorn. Es beschreibt also den Weg y.
Während derselben Zeit bewegt sich das zweite Gebläse portal 4a über die vordere Hälfte des Wagens zurück und wieder nach vorn und beschreibt den Weg y1. Nach der Trocknung auf diesem Platz wird der Wagen vom Transportband auf den Platz IV geschoben und nimmt die Lage D ein, aus der das Fahrzeug von seinem Besitzer wieder entnommen wird. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, steht der Wagen auf jedem der drei Arbeitsplätze fr eine Zeit t still. Die praktische Erfahrung hat gezeigt, dass hierfür eine Zeit von 1 Minute notwendig aber auch voll ausreichend ist. Die Bewegung von einem Arbeitsplatz zum anderen erfolgt während der Zeit t1 mit einer Geschwindigkeit v.
Wie bereits erwähnt, ist eine angemessene Geschwin digkeit 2 km/h, so dass der Transport über die 6 m lange Strecke etwa 10 Sekunden dauert. In der Praxis verhält sich daher t zu t1 wie etwa 6 zu 1. Diese Verweilzeit und die Transportgeschwindigkeit können natürlich weitgehend geregelt werden. Aus der Fig. 2 ist ohne weiteres ersichtlich, dass die Gesamtbearbeitungszeit eines Wagens gleich 3t + 3t1 ist, d. h. also 180 + 30 Sekunden = 3,5 Minuten insgesamt. Die Dauer des gesamten Reinigungsvorganges für ein Fahrzeug vom Auffahren auf das Band bis zur Ausgabe des fertigen Fahrzeuges dauert daher 3,5 Minuten.
Zusammenfas send ist nun noch folgendes zu sagen: Der Ausstoss bei den bisherigen Anlagen ist abhän gig von der Arbeitszeit des Entstaubens, die manuell ausgeführt wird. Der Erfahrung hat gezeigt, dass hierfür im Mittel 50 Sekunden gebraucht werden. Da der Wagen auf diesem Platz noch stillsteht, ist die Folgezeit der Wagen auf der Gesamtstrasse etwa 50 Sekunden, d. h. am anderen Ende verlässt ein fertiger Wagen alle 50 Sekunden die Waschstrasse, d. h. pro Stunde werden 70 bis 75 Wagen ausgestossen, solange das Band voll ausgelastet ist, was aber - wie eingangs beschrieben im Mittel nur zu 40 /o der Fall ist.
Die wesentlichen Unterschiede zwischen den bekannten Strassen und einer Waschanlage nach der Erfindung sind deutlich aus der nachstehenden Tabelle zu entnehmen, die die in der Praxis benutzten Effektivzeiten angibt.
EMI0003.0001
bekannte <SEP> Waschanla Strassen <SEP> ge <SEP> nach <SEP> der
<tb> <U>Erfindung</U>
<tb> Strassenlänge <SEP> 80m <SEP> 24 <SEP> m
<tb> Verweilzeit <SEP> in
<tb> der <SEP> Entstaubung <SEP> 50 <SEP> sec <SEP> 1 <SEP> min
<tb> Zeit <SEP> d.
<SEP> Trocknungs vorganges <SEP> 4 <SEP> sec <SEP> 20 <SEP> sec
<tb> Gesamtdurchlaufzeit <SEP> 5 <SEP> min <SEP> 3,5 <SEP> min
<tb> maximale <SEP> Leistung <SEP> pro <SEP> Stunde <SEP> 75 <SEP> Wagen <SEP> 60 <SEP> Wagen
<tb> Zeit <SEP> des <SEP> Waschvorganges <SEP> 4 <SEP> sec <SEP> 4 <SEP> sec Die wesentlichen Vorteile der Erfindung gegenüber den bekannten Ausführungen bestehen demnach darin, dass sie nur ein Drittel des Platzbedarfs haben und vor allen in der wesentlich gründlicheren Reinigung, die bei Anwendung gleicher Mittel eine fünfmal längere Zeit einwirkt und dadurch rund vier Arbeitskräfte einspart. Wenn diese Anlage in bezug auf den stündlichen Ausstoss den bekannten Strassen unterlegen ist, so reicht sie doch für den vorhandenen Bedarf völlig aus und hat dabei noch den Vorteil,
dass die normale Wartezeit eines Kunden um etwa ein Drittel verkürzt wird.
Washing installation for motor vehicles The invention relates to a washing installation for motor vehicles, in which they are transported by means of a moving belt from a dedusting device through a washing and rinsing device, then through a drying device to a post-processing station.
Such washing systems, as they are common today, are usually referred to as a car wash. These streets vary in length between 60 and 80 m. They basically all work according to the same principle and only have a slightly smaller or larger hourly output depending on their different lengths. This fluctuates between 60 and 75 cars per hour. The training and func tion of the individual devices used on this car wash is known. First of all, it is a vacuum dedusting system, and secondly, a rinsing and washing device in which rotating brushes are used and a suitable detergent is added in dosed quantities.
After passing this washing device, the car arrives in the drying device, in which the water is first mechanically removed from the car by suitable means with tel and this is then blown dry by compressed air. The water can be heated in the washing device as well as the air in the drying system. Finally, the car arrives in the post-processing and collection area, from where the finished car can be removed. Practice has shown that these known car wash systems have various shortcomings.
These consist of the following: Firstly, the street with its approx. 80 m is so long that there is hardly any space for it in the soft landscape of a city. One is therefore forced to set up them outside the city center, which forces the driver to take a longer way to the street and back again. The second disadvantage is that the trolleys to be cleaned are conveyed through the entire washing line by the conveyor belt at a constant speed. The average speed in such systems is around 15 m per minute. The width of a portal both in the washing plant and in the drying plant is around 1 m on average.
The trolley passes this portal at a speed of 15 m / min @ d. H. so the dwell time for the corresponding processing is about 4 seconds. But this time is not enough for a really thorough cleaning. This gives rise to the third disadvantage. This is due to the fact that staff have to be deployed behind the washing portal to carry out additional washing by hand. There are mostly two men. The same applies to the drying system. Here, too, the car is not dried sufficiently, so that two more men are used for post-drying. At least six people have to be deployed to operate this road.
The last disadvantage is the high cost of the long road, which is due to the large amount of space required (around 800 to 1000 m2). In addition to the disadvantages of a technical nature described above, there is also a very important economic factor. This is due to the fact that - as experience has shown - the capacity of these large washing lines is almost never fully used. Rather, it is a pure push business that only begins at certain times of the day and year. On a daily basis, these peak times are in the morning before the general start of work and in the afternoon after the office closes and on Saturday mornings.
Depending on the season, they are mainly in summer and autumn when the weather is bad. According to detailed observations, the capacity utilization on these known roads is a maximum of 40%. While around 75 vehicles an hour can be washed at full capacity, the average output is only around 30 vehicles an hour. As a result of this, the economy of the car wash is naturally reduced considerably d. H. for the existing conditions the 'known and customary car wash is too long at a length of 60 to 80 m.
The object of the present invention is to eliminate all of the disadvantages indicated. The same has the characteristic that an adjustable, intermittently driven belt transports the individual vehicles at high speed from one processing station to the next and stands still on each processing station for a sufficient time for processing, during which the processing machines drive along the vehicles. The processing area is firstly the dedusting area, secondly the washing area, thirdly the drying area and fourthly the output area. These places can e.g. B. next to one another and so long that vehicles of 6 m length can also be placed on them.
The length of the car wash will then be around 24 m. The speed of the transport of vehicles from one place to another can be significantly higher than the vehicle movement on the known car wash, since no work processes are carried out during this movement. As tests have shown, the speed from one place to another should be set at around 2 km / h, i.e. H. The trolley needs about 10 seconds to drive through the 6 m long route to the next processing station.
In the washing area approximately at the end of the retracted vehicle and approximately in the middle of the same ben, a washing portal of known design with a pre- and post-rinsing device is expediently arranged, which during the idle time of the vehicle in a distance corresponding to about half the vehicle length Drive towards the car wash there and back again. Likewise, a drying portal is advantageously arranged on the drying area approximately in the middle and in front of the vehicle that has moved in, which during the downtime ren a distance corresponding to about half the vehicle length against the car wash in the direction back and forth again.
In order to reduce the production costs with the same performance, two small fans are arranged in each drying portal in contrast to the known Einrichtun conditions. Because the vehicles start up and brake, the coupling between the conveyor belt and the motor vehicle takes place by means of a force-fit tension and pressure-absorbing connection. The creation of such a coupling means no difficulties for the person skilled in the art.
In the drawing, an embodiment example of the washing system according to the invention is schematically provides Darge.
Fig. 1 shows the washing system with four vehicles in the individual work phases, Fig. 2 shows a time / speed curve. The work station for dedusting is denoted by 1, the washing area with 1I, the drying area with III and the dispensing area with IV. The conveyor belt (not shown) runs from place 1 to place IV and brings the vehicles in intermittent motion one place to the next. The function of the system is as follows: In phase A, the car is cleaned from the inside of dust by means of two vacuum cleaner hoses 1 and 1a.
After this cleaning process, the conveyor belt drives the carriage to location 1I, the carriage stops here during phase B. During this downtime, the washing portal 2 moves from behind over the carriage over half its length and then back again. So it describes the path x. Likewise, during this time the washing portal 2a moves approximately from the middle of the vehicle forwards and back again and describes the path x1. The portal 2 carries a spray nozzle 3 through which the car is moistened when it drives into place 1I.
The portal 2a carries a rinsing nozzle 3a through which the washing foam is rinsed off the vehicle. After this cleaning process, the car is transported to location III, where it is again at a standstill for phase C. During this downtime, the portal 4, in which fans are installed in a manner known per se, moves backwards and again to the middle of the vehicle forwards. So it describes the path y.
During the same time, the second fan portal 4a moves over the front half of the car back and forward again and describes the path y1. After drying in this place, the car is pushed by the conveyor belt to place IV and takes position D, from which the vehicle is removed again by its owner. As can be seen from FIG. 2, the carriage stands still on each of the three workstations for a time t. Practical experience has shown that a time of 1 minute is necessary but also fully sufficient. The movement from one workplace to the other takes place during the time t1 at a speed v.
As already mentioned, a reasonable speed is 2 km / h, so that the transport over the 6 m long distance takes about 10 seconds. In practice, t is related to t1 like about 6 to 1. This dwell time and the transport speed can of course be largely regulated. From Fig. 2 it is readily apparent that the total machining time of a carriage is equal to 3t + 3t1, i.e. H. so 180 + 30 seconds = 3.5 minutes in total. The duration of the entire cleaning process for a vehicle from driving onto the belt to the delivery of the finished vehicle therefore takes 3.5 minutes.
In summary, the following should now be said: The output in the previous systems depends on the dedusting time, which is carried out manually. Experience has shown that this takes an average of 50 seconds. Since the car is still at a standstill in this place, the following time for the car on the entire road is about 50 seconds, i.e. H. At the other end, a finished car leaves the car wash every 50 seconds, i. H. 70 to 75 trolleys are ejected per hour as long as the belt is fully utilized, which, however, as described above, is only the case at an average of 40%.
The essential differences between the known roads and a washing installation according to the invention can be seen clearly from the table below, which indicates the effective times used in practice.
EMI0003.0001
well-known <SEP> washing facilities in streets <SEP> ge <SEP> after <SEP> der
<tb> <U> Invention </U>
<tb> Street length <SEP> 80m <SEP> 24 <SEP> m
<tb> Dwell time <SEP> in
<tb> of the <SEP> dedusting <SEP> 50 <SEP> sec <SEP> 1 <SEP> min
<tb> time <SEP> d.
<SEP> drying process <SEP> 4 <SEP> sec <SEP> 20 <SEP> sec
<tb> Total throughput time <SEP> 5 <SEP> min <SEP> 3.5 <SEP> min
<tb> maximum <SEP> output <SEP> per <SEP> hour <SEP> 75 <SEP> trolleys <SEP> 60 <SEP> trolleys
<tb> Time <SEP> of the <SEP> washing process <SEP> 4 <SEP> sec <SEP> 4 <SEP> sec The main advantages of the invention over the known designs are that they only take up one third of the space and Above all in the much more thorough cleaning, which works five times longer when using the same agents and thus saves around four workers. If this system is inferior to the known roads in terms of hourly output, it is completely sufficient for the existing requirements and still has the advantage of
that a customer's normal waiting time is reduced by around a third.