Anordnung zum gesteuerten Abrufen von Rohrpostbüchsen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum gesteuer ten Abrnfen der jeweils vordersten von in einer Fahrrohrstrecke angesammelten Rohrpostbüchsen. Solche Anordnungen wurden bisher in vertikalen Anlagen vorge sehen, in denen die Büchsen von oben eingeführt t auf eine Verriegelung geleitet werden, die wahlweise aufgehoben oder unwirksam gemacht wird, so dass die jeweils erste Büchse passieren kann. Eine zweite über der ersten Verriegelung angeordnete Verriegelung ist während dieser Zeit wirksam, um die nachfolgenden Büchsen während des s Abrufens der ersten Büchse zu haRten.
Nachdem die erste Büchse in das Fahrrohr eingetreten ist, rücken die nachfolgenden Büchsen auf die vorderste Verriegelung nach.
Es ist offensichtlich, dass eine solche Anordnung eine hohe Bauhöhe erfordert, so dass hierfür hohe Gebäude oder mehrere Stockwerke eines Gebäudes in Anspruch genommen werden müssen. Es besteht aber häufig der Wunsch, diese Anlagen in einem einzigen Stockwerk geringer oder normaler Höhe unterzubringen.
Die Erfindung bezieht sich deshalb auf eine Anordnung zum gesteuerten Abrufen der jeweils vordersten von in einer Fahrrohrstrecke angesammelten Rohrpostbüchsen, wobei die Fahrrohrstrecke mindestens nahezu waagrecht sein kann. Die vorderste Rohrpostbüchse liegt hierbei wie bei den bekannten Anordnungen mit ihrer Vorderkante an einem in das Fahrrohr eingeschwenkten und aus ihm entfernbaren Anschlag, wobei die zum Abbremsen, Aufnehmen und Weiterleiten der Büchsen dienende Fahrrohrstrecke mit einer parallel verlaufenden Umleitung für die Arbeitsluft versehen ist.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die nur zur Aufnahme einer bestimmten Höchstmenge von Büchsen bestimmte Fahrrohrstrecke mit einer zweiten Umluftleitung t, versehen ist, die durch ein in Abhängig- keit von einer abrufbereiten Büchse und deren Abruf wirksames Ventil steuerbar ist, und dass in der zur Aufnahme einer bestimmten Höchstmenge von Büchsen bestimmten- Fahrrohrstrecke eine Antriebsvorrichtung vorgesehen ist, die die Büchsen gegen den Anschlag drückt.
Zur Erläuterung der Erfindung dienen die Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen.
Fig. 1 zeigt eine Fahrrohrstrecke, die nahezu waagerecht verläuft, jedoch einen geneigten Teil 7 der Rohrführung aufweist, die als Sammelstelle für ankommende Büchsen dient. Vom Fahrrohr 1 ist die Umluftleitung 2 abgezweigt, die bei 3 nahe einer Schleusenstrecke 4 wieder in das Fahrrohr einmündet. Sie ist mit Ventilen 5 und 6 versehen, zwischen denen die Verbindung zum Gebläse G angeordnet ist. Die Fahrrohrstrecke 7 am Anfang der Strecke 1 ist derartig in Fahrtrichtung geneigt, dass sich eine in ihr befindliche Büchse allein durch ihre Schwerkraft dem Anschlag 10 am Ende der Leitung nähern kann. Die Strecke 7 ist in bekannter Weise von einer weiteren Umluftleitung 8 überbrückt, die ein Ventil 9 besitzt. Ein weiterer Anschlag 11 befindet sich vor dem Anschlag 10.
Zwischen diesen Anschlägen, die durch eine Büchsenlänge voneinander getrennt sind, befindet sich der Fahrrohrkontakt 13 und etwa in der Mitte der Strecke 7 ist ein weiterer Fahrrohrkontakt 14 vorgesehen.
Beim Betrieb der Rohrpostanlage ist der Anschlag 11 zunächst in das Fahrrohr eingeschwenkt, während sich der Anschlag 10 ausserhalb der Fahrstrecke befindet. Die in die Strecke 7 einfahrenden Büchsen werden dort abgebremst, da die Arbeitsluft über die Umleitung 8 geführt wird und nicht mehr voll auf die einfahrende Büchse einwirken kann. Die Büchse betätigt in der Stellung am Anschlag 11 den Kontakt 13, wodurch der Anschlag 10 veranlasst wird, in das Fahrrohr 7 einzutreten, und gleicheeitig wird die Ankunft der Büchse einem angeschlossenen Empfänger, beispielsweise einer Zentralstelle, gemeldet. Fahren weitere Büchsen in den Abschnitt 7 ein, so wird der Kontakt 14 ständig betätigt, wodurch die Absendestellen gesperrt werden, da die Fahrstrecke 7 zur Aufnahme weiterer Büchsen nicht bereit ist.
Die Ventile 5, 6 und 9.: sind so eingestellt, dass die günstigste Arbeitsweise erreicht wird.
Soll die vorderste Büchse im Abschnitt 7 abgerufen werden, so wird von der Zentralstelle oder vom Empfänger aus der Anschlag 11 aus dem Fahrrohr ausgeschwenkt. Die an ihm liegende Büchse bewegt sich in Fahrtrichtung bis über den Anschluss der Umleitung 8 hinaus, so dass nunmehr die Arbeitsluft durch die Umleitung auf die Büchse einwirken kann und sie weiterfördert. Der Kontakt 13 wird nun nicht mehr betätigt, wodurch über eine nicht dargestellte Steuerung der Anschlag 10 aus dem Fahrrohr ausgeschwenkt wird, während der Anschlag 11 wieder seine Sperrstellung einnimmt. Die im Rohr liegenden Büchsen rücken bis an den Anschlag 11 nach, bis der Kontakt 14 nicht mehr von einer Büchse berührt wird, was die Sperre der Absendestellen aufhebt und ein weiteres Absenden zu lässt.
In ähnlicher Weise arbeitet auch die Einrichtung nach Fig. 2. Die Fahrrohrstrecke 7 verläuft in diesem Beispiel vollkommen waagerecht und die Büchsen werden durch die Arbeitsluft gegen den Anschlag 11 geführt. Das Ventil 9 in der Luftumleitung 8 ist hiebei jedoch nicht fest eingestellt, sondern wird in Abhängigkeit von der Arbeitsweise der Anordnung geöffnet oder geschlossen. In geringer Entfernung von dem Anschlag 11 befindet sich ein Abzweig 12, der über ein Ventil 16, das ebenfalls steuerbar ist und zur Aussenluft führt. Ein weiterer Kontakt 15 befindet sich am Anfang der Fahrrohrstrecke 7. Der zweite Anschlag 10 ist nicht erforderlich.
Bei Inbetriebnahme der Anlage sind die Ventile 9 und 16 geschlossen. Der Anschlag 11 befindet sich in Sperrstellung. Die aus dem Fahrrohr 1 eintretende Büchse wird hinter der Abzweigung der Umleitung 2 pneumatisch gebremst und gelangt mit geringer Energie an den Anschlag 11. Sie betätigt dadurch den Kontakt 13, der einerseits das Ventil 9 öffnet und anderseits an den Empfänger oder an die Zentralstelle meldet, dass eine Büchse bereitsteht. Wird die Büchse nun nicht unmittelbar abgerufen, so können weitere Büchsen in die Strecke 7 einfahren, bis schliesslich der Kontakt 15 am Anfang der Strecke ständig betätigt wird. Das Ventil 9 wird dadurch kurzzeitig geschlossen, wodurch die Büchsen gegeneinander und gegen den Anschlag 11 geschoben werden.
Der Kontakt 14 bewirkt nun die Sperrung der Absendesteflen, bis die Fahrrohrstrecke SO weit wieder frei ist, dass er nicht mehr betätigt wird.
Bei Abruf der vordersten Büchse in der Strecke 7 durch den Empfänger oder eine Zentra:lstelle wird das Ventil 16 an dem Abzweig 12 geöffnet und der Anschlag 11 aus dem Fahrrohr herausgeschwenkt. Das Ventil 9 wird nunmehr geschlossen und durch das Ventil 16 tritt Luft in die Fahrrohrleitung ein. Diese wirkt vorwiegend in Fahrtrichtung, wie der stark ausgezogene Pfeil andeutet. Ein Teil der Arbeitsluft durch das Ventil 16 wirkt auf die nachfolgende Büchse bzw. nachfolgenden Büchsen und hält diese in ihrer Lage, während die vorderste Büchse am Anschlagg 11 in Fahrtrichtung bewegt wird, wo sie die Schleuse 4 erreicht. Der Kontakt 13 wird jetzt nicht mehr betätigt, wodurch der Anschlag 11 wieder in & perrstellung gebracht wird.
Das Ventil 16 wird nun wieder geschlossen, so dass die weiteren Büchsen in Abschnitt 7 bis an den Anschlag 11 gelangen. Dann wird das Ventil 9 wieder geöffnet.
Die nächste Büchse ist abrufbereit. Je nach dem Füllzustand der Strecke 7 können auch weitere Büchsen in ihr aufgenommen werden. Steht ein ausreichend hohes Druckgefälle am Gebläse zur Verfügung, so kann die Umluftleitung 8 mit dem Ventil 9 entfallen.
In Fig. 3 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die dort dargestellte Anlage unterscheidet sich von der nach Fig. 2 vor allem darin, dass der gesteuerte Auslass 12 zur Aussenluft fehlt. Dagegen sind die Anschlüsse der Umluftleitungen 2 und 8 an der Leitung 1 gegenüber der Anordnung nach Fig.
2 versetzt. Die Umluftleitung 2 wird hinter dem Anschluss der Umluftleitung 8 von der Strecke 7 abgezweigt, während die Wiederzuführung der Umluftleitung 8 vor dem Anschlag 11 erfolgt.
Bei Inbetriebnahme ist das Ventil 9 geschlossen. Die einfahrende Büchse wird gegen den Anschlag 11 geführt, wodurch der dort angeordnete Kontakt 13 betätigt wird, der wieder das Öffnen des Ventils 9 bewirkt und gleichzeitig dem Empfänger oder der Zentrale meldet, dass eine Büchse bereitliegt. Durch jede weitere einfahrende Büchse wird durch den Kontakt 15 das Ventil 9 geschlosisen, so dass s die Arbeitsluft diese Büchse bis an die vorhergehende heranführt. Über ein Zeitglied öffnet nunmehr das Ventil 9 wieder, so dass die erste Büchse aus ihrer Stellung herausgedrückt wird, sobald der Anschlag 11 beim Abruf aus der Sperrstellung entfernt wird. Die nachfolgenden Büchsen werden jedoch in diesem Zeitpunkt nicht beeinflusst, weil durch die Umleitung 8 keine Druckluft gegen sie wirkt.
Der Kontakt 13 bewirkt, wenn er nicht mehr betätigt wird, die Rückführung des Anschlages 11 in seine Sperrstellung. Das Ventil wird dann wieder geschlossen und der Büchsenzug an den Anschlag 11 herangeführt.
Der Anschlag 14 dient auch hier zum Sperren der Absendestellen, während der Kontakt 15 zur Steuerung des Ventils 9 bei der Einfahrt von Büchsen dient.
Arrangement for the controlled retrieval of pneumatic tube carriers
The invention relates to an arrangement for the controlled removal of the foremost pneumatic tube carriers collected in a travel pipe section. Such arrangements were previously seen in vertical systems, in which the bushes introduced from above t are directed to a lock that is either canceled or made ineffective, so that the first bush can pass. A second lock arranged above the first lock is effective during this time in order to hold the subsequent cans during the retrieval of the first can.
After the first bushing has entered the tube, the following bushes move up to the foremost lock.
It is obvious that such an arrangement requires a high overall height, so that high buildings or several floors of a building have to be used for this. However, there is often a desire to accommodate these systems on a single floor of low or normal height.
The invention therefore relates to an arrangement for the controlled retrieval of the respective foremost pneumatic tube cans collected in a travel pipe section, the travel pipe section being able to be at least almost horizontal. As in the known arrangements, the foremost pneumatic tube carrier lies with its front edge on a stop swiveled into the tube and removable from it, the tube section serving to brake, pick up and forward the tubes being provided with a parallel bypass for the working air.
The invention is characterized in that the driving tube section intended only for receiving a certain maximum amount of cans is provided with a second air circulation line t, which can be controlled by a valve that is effective depending on a can and its call-up, and that in the a drive device is provided which presses the cans against the stop for receiving a certain maximum amount of cans.
The drawings, which show exemplary embodiments of the invention, serve to explain the invention.
Fig. 1 shows a travel pipe section which runs almost horizontally, but has an inclined part 7 of the pipe guide, which serves as a collection point for incoming cans. The circulating air line 2 is branched off from the travel tube 1 and opens again into the travel tube at 3 near a lock section 4. It is provided with valves 5 and 6, between which the connection to the fan G is arranged. The driving tube section 7 at the beginning of the section 1 is inclined in the direction of travel in such a way that a bushing located in it can approach the stop 10 at the end of the line solely by virtue of its gravity. The path 7 is bridged in a known manner by a further circulating air line 8 which has a valve 9. Another stop 11 is located in front of the stop 10.
The travel tube contact 13 is located between these stops, which are separated from one another by a length of bushing, and a further travel tube contact 14 is provided approximately in the middle of the section 7.
When the pneumatic tube system is in operation, the stop 11 is first swiveled into the travel tube, while the stop 10 is outside the route. The rifles entering the path 7 are slowed down there, since the working air is routed through the bypass 8 and can no longer fully act on the rifle as it is entering. In the position on the stop 11, the bushing actuates the contact 13, whereby the stop 10 is caused to enter the travel tube 7, and at the same time the arrival of the bushing is reported to a connected receiver, for example a central office. If more cans enter the section 7, the contact 14 is constantly actuated, whereby the sending points are blocked, since the route 7 is not ready to receive further cans.
Valves 5, 6 and 9 .: are set so that the most favorable mode of operation is achieved.
If the foremost bushing in section 7 is to be called up, the stop 11 is swiveled out of the tube from the central station or from the receiver. The liner lying on it moves in the direction of travel beyond the connection of the diversion 8, so that the working air can now act on the liner through the diversion and convey it further. The contact 13 is now no longer actuated, as a result of which the stop 10 is pivoted out of the driving tube via a control (not shown), while the stop 11 again assumes its blocking position. The bushings lying in the tube move up to the stop 11 until the contact 14 is no longer touched by a bushing, which removes the blocking of the sending points and allows another sending.
The device according to FIG. 2 also works in a similar way. In this example, the travel pipe section 7 runs completely horizontally and the bushes are guided against the stop 11 by the working air. The valve 9 in the air bypass 8, however, is not permanently set, but is opened or closed depending on the mode of operation of the arrangement. At a short distance from the stop 11 there is a branch 12 which, via a valve 16, which is also controllable, leads to the outside air. Another contact 15 is located at the beginning of the travel pipe section 7. The second stop 10 is not required.
When the system is started up, valves 9 and 16 are closed. The stop 11 is in the locked position. The bush entering from the driving tube 1 is braked pneumatically behind the branch of the diversion 2 and reaches the stop 11 with little energy. It actuates the contact 13, which on the one hand opens the valve 9 and on the other hand reports to the receiver or the central office, that a rifle is ready. If the rifle is not called up immediately, further rifles can enter the path 7 until the contact 15 at the beginning of the path is actuated continuously. The valve 9 is thereby briefly closed, whereby the sleeves are pushed against each other and against the stop 11.
The contact 14 now effects the blocking of the dispatch function until the travel pipe route SO is free again that it is no longer actuated.
When the foremost rifle in the line 7 is called up by the receiver or a central point, the valve 16 at the branch 12 is opened and the stop 11 is swiveled out of the tube. The valve 9 is now closed and air enters the overhead pipeline through the valve 16. This acts primarily in the direction of travel, as the strongly drawn out arrow indicates. A part of the working air through the valve 16 acts on the following bushing or bushings and holds them in their position while the foremost bushing is moved in the direction of travel at the stop 11, where it reaches the lock 4. The contact 13 is no longer actuated, whereby the stop 11 is brought back into & locked position.
The valve 16 is now closed again so that the further bushings in section 7 reach the stop 11. Then the valve 9 is opened again.
The next rifle is ready for use. Depending on the filling level of the section 7, further bushings can also be included in it. If a sufficiently high pressure gradient is available at the blower, the circulating air line 8 with the valve 9 can be omitted.
In Fig. 3 a further embodiment of the invention is shown. The system shown there differs from that according to FIG. 2 above all in that the controlled outlet 12 to the outside air is missing. In contrast, the connections of the air circulation lines 2 and 8 on the line 1 compared to the arrangement according to FIG.
2 staggered. The circulating air line 2 is branched off from the path 7 behind the connection of the circulating air line 8, while the recirculating air line 8 is fed in before the stop 11.
When starting up the valve 9 is closed. The retracting sleeve is guided against the stop 11, whereby the contact 13 located there is actuated, which again causes the valve 9 to open and at the same time reports to the receiver or the control center that a sleeve is ready. With each further retracting sleeve, the valve 9 is closed by the contact 15, so that the working air brings this sleeve up to the previous one. The valve 9 now opens again via a timing element, so that the first sleeve is pushed out of its position as soon as the stop 11 is removed from the blocking position when it is called up. However, the following cans are not affected at this point in time because no compressed air acts against them through the diversion 8.
When it is no longer actuated, the contact 13 causes the stop 11 to be returned to its blocking position. The valve is then closed again and the rifle train is brought up to the stop 11.
The stop 14 is also used here to block the sending points, while the contact 15 is used to control the valve 9 when the cans are entered.