Fertigbeton-Umschlagvorrichtung, insbesondere für Grossbaustellen, und Verfahren zum Bereitstellen und Verladen der Vorrichtung
Gegenstand der Erfindung ist eine Fertigbeton-Umschlagvorrichtung, insbesondere für Grossbaustellen, die sich von den bekannten Fertigbeton-Umschlagvorrichtungen dadurch unterscheidet, dass eine an einem Standfuss schwenkbar angelenkte, mit einem verschliessbaren Abfülltrichter versehene Mulde durch eine in der Vorrichtung eingebaute hydraulische Antriebsvorrichtung mit Zylinder-Kolben-Aggregaten in die verschiedenen Gebrauchs- und Bedienungsstellen bewegbar ist, und dass ein zwischen Standfuss und Mulde einfahrbares, als Fahrzeuganhänger ausgebildetes Fahrgestell zum Aufladen der Vorrichtung, sowie zwei wahlweise mit dem Standfuss und der Mulde in Gelenkverbindung bringbare Auffahrkeile und Stellstangen vorgesehen sind.
Nach einem besonderen Verfahren zum Bereitstellen und Verladen der Vorrichtung werden für die Bereitstell- und Ladebewegungen die durch hydraulische Kraft erzeugte Schwenkbewegungen der Mulde ausgenutzt, indem für die Bereitstellung der Vorrichtung zuerst die durch lösbare Gelenke mit der Mulde verbundenen Auffahrkeile unter Zuhilfenahme von Stellstangen zur gelenkigen Verbindung der Auffahrkeile mit dem Standfuss in Bereitschaftsstellung gebracht werden, worauf die gelenkige Verbindung der Auffahrkeile mit der Mulde gelöst wird, und indem zur Herbeiführung der Verladestellung der Vorrichtung, nach in analoger Weise vorgenommener Rückführung der Auffahrkeile in ihre Verladestellung,
mit Hilfe eines zwischen die teilweise angehobene Mulde und den Standfuss eingefahrenen Fahrgestelles ein Verladen der Umschlagsvorrichtung durch Absenken der Mulde bewirkt wird, wobei nach Aufsetzen derselben auf das Fahrgestell ein Anheben des Standfusses und Anpressung desselben gegen die Unterseite des Fahrgestelles erzwungen wird.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungrform des Erfindungsgegenstandes teilweise schematisch dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Umschlagvorrichtung in Abfüllbereitschaftsstellung,
Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung hierzu,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Umschlagvorrichtung, mit in die Beschickungsstellung gesenkter Mulde,
Fig. 4 bis 6 je eine Seitenansicht der Umschlagvorrichtung, die verschiedenen Bewegungsphasen bei der Verladung der Auffahrkeile zeigend,
Fig. 7 eine Vorderansicht einer Stellstange,
Fig. 8 eine Seitenansicht der Umschlagsvorrichtung bei teilweise angehobener Mulde und zwischen diese und den Standfuss eingefahrenem Fahrgestell,
Fig. 9 eine Seitenansicht der auf das Fahrgestell verladenen Umschlagvorrichtung, und
Fig. 10 eine schaubildliche Ansicht hierzu.
Die dargestellte Umschlagvorrichtung weist einen Standfuss 1 von U-förmigem Grundriss auf. Die U-Schenkel des Standfusses 1 bilden an ihren freien Enden erhöhte Schalungen 2, 2', an denen oben mittels Gelenken 3 eine Mulde 4 schwenkbar angelenkt ist. 5 bezeichnet die Beschickungsöffnung der Mulde, und 6 deren Abfülltrichter, dessen Abfüllöffnung 6' durch einen Verschlussdeckel 7 abgeschlossen ist. Der Verschlussdeckel 7 ist bügelartig ausgebildet und mit seinen Bügelschenkeln um Gelenkzapfen 8 am Trichter 6 verschwenkbar aufgehängt. Die Betätigung des Verschlussdeckels 7 erfolgt durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte hydraulische Antriebsvorrichtung; alternativ ist noch eine Vorrichtung für Handbetätigung vorgesehen.
Die Schwenkbewegung der Mulde 4 wird durch zwei an beiden Seiten der Mulde angreifende Zylinder-Kolben Aggregate 9, 9' bewerkstelligt, deren Hydraulik in der Schalung 2, 2' untergebracht ist. Die Hydraulik weist eine elektromotorisch angetriebene Pumpe zur Förderung des Druckmediums, sowie die beiden Zylinder Kolben-Aggregaten 9, 9' auf. 10 sind Verbindungseinleitungen für das Druckmedium, die von der Pumpe zu den dieser gegenüberliegenden Zylinder-Kolben-Aggregaten 9, 9' führen. Durch Betätigung der Schalter 24 einer in der Schalung 2' untergebrachten Ventilsteuervorrichtung der Pumpe ist die Mulde 4 entweder in die gesenkte Stellung gemäss Fig. 3 (;
(Beschickungsstellung) oder in die aufrechte Abfüllstellung gemäss Fig. 1 und 2 bewegbar, wobei in jeder gewünschten Zwischenstellung ein Anhalten der Schwenkbewegung der Mulde möglich ist.
11, 11' sind zwei im Abstand voneinander an den Standfuss 1 anlegbare Auffahrkeile für die Hinterräder 13 eines Lastwagens 12 (Fig. 3), welche Keile (in Fig. 1) unten Gelenklaschen 14, und oben Gelenklaschen 15 tragen. Die Gelenklaschen 14 bzw. 15 sind wahlweise durch je eine Gelenkstange 16 auf jeder Seite mit am Standfuss 1 vorgesehenen Gelenklaschen 17 bzw. mit an der Mulde 4 angeordneten Gelenklaschen 18 verbindbar, und zwar sind in der Abfüllstellung der Mulde 4 gemäss Fig. 1 die unteren Gelenklaschen 14 der Auffahrkeile 11, 11' mittels der Gelenkstange 16 mit den Gelenklaschen 17 des Standfusses 1 verbunden, während zwecks Verladens der Auffahrkeile (Fig. 4-10) die zuvor aus den Lagerlaschen 14 des Standfusses herausgezogenen Gelenkstangen 16 in die Gelenklaschen 15 und 18 eingestreckt werden, so dass die Mulde 4 samt den Auffahrkeilen gemäss Fig.
4 anhebbar ist.
Zum Verschwenken der Auffahrkeile 11, 11' in die Verladestellung gemäss Fig. 6 dienen zwei Stellstangen 19 gemäss Fig. 7. Diese weisen an beiden Enden Gelenkzapfen 20 auf und sind mit letzteren einerends mit den Gelenklaschen 17 des Standfusses 1, und anderends mit den unteren Gelenklaschen 14 der Auffahrkeile 11, 11'verbindbar, nachdem diese zusammen mit der Mulde 4 in entsprechende Höhe angehoben worden sind. Die gewünschten Bewegungen der Mulde sind jeweils mittels der Bedienungsknöpfe des Schalters 24 zu veranlassen. Durch Senken der Mulde 4 aus der Stellung gemäss Fig. 4 werden bei gemäss strichpunktierten Linien montierten Stellstangen 19 die an der Mulde angelenkten Auffahrkeile 11, 11' gemäss Fig. 5 nach oben verschwenkt. Bei vollständiger Senkung der Mulde erreichen die Auffahrkeile ihre Verladestellung nach Fig. 6.
Die Stellstangen 19 sind nunmehr abzunehmen.
Für den Transport der Umschlagvorrichtung ist ein als Einachsanhänger ausgebildetes Fahrgestell 21 gemäss Fig. 8 und 9 vorgesehen, welches zwei Hinterräder 22 und vorn eine höhenregulierbare Lenkrolle 23 aufweist.
Dieses Fahrgestell wird bei teilweise angehobener Mulde, wie Fig. 8 zeigt, zwischen diese und den Standfuss 1 in den zwischen dessen Schenkeln gebildeten freien Raum R (Fig. 2) eingefahren. In dieser Aufnahmestellung des Fahrgestelles ist eine vollkommen selbsttätige Verladung der kompletten Umschlagvorrichtung möglich, und zwar durch die Kraft der Hydraulik beim Senken der Mulde. Beim Senken wird die Mulde zuerst auf das Fahrgestell aufgesetzt, worauf infolge der weiteren Wirkung der Zylinder-Kolben-Aggregate 9 der Standfuss 1 vom Erdboden abgehoben und an die Unterseite des Fahrgestelles angelegt wird, wie dies in Fig. 9 veranschaulicht ist. Bei dieser Verladung auf dem Fahrgestell ist eine Fahrgeschwindigkeit von 30 Stundenkilometern zugelassen.
In analoger umgekehrter Weise, ist durch entsprechende Schwenkbewegungen der Mulde unter Verwendung der Stellstangen 19 die Umschlagvorrichtung wieder in ihre Beschickungsstellung gemäss Fig. 3 oder in ihre Abfüllstellung nach Fig. 1 und 2 zurückführbar. Zu diesem Zweck wird aus der Stellung gemäss Fig. 9 oder
10 die Mulde 4 etwas angehoben und dann das Fahrgestell 21 ausgefahren. Nach Absenken der Mulde in die Stellung gemäss Fig. 6 werden die Stellstangen 19 montiert, worauf durch Anheben der Mulde 4 ein Verschwenken der Auffahrkeile 11, 11' in die Stellung nach Fig. 4 erreicht wird. In dieser Stellung werden die Stellstangen 19 abgenommen, worauf die Mulde vollständig, bis zur Auflage der Keile 11, 11' auf dem Erdboden, abgesenkt werden kann.
In der Stellung nach Fig. 3 werden die Gelenkstangen 16 aus den Gelenklaschen 15, 18 herausgezogen und in die Gelenklaschen 14, 17 eingeschoben. Damit sind die Auffahrkeile 11, 11' benut zungsbereit und d die Mulde kann mit Beton beschickt werden. Ist die Mulde voll, so kann sie durch die Kraft der Hydraulik in die Abfüllstellung nach Fig. 1 oder 2 aufgerichtet werden.
Die Mulde hat ein Fassungsvermögen von beispielsweise 5 ms. Bei einer Leistung des Elektromotors des Pumpenaggregates von 15 PS wird für das Anheben der mit Beton gefüllten Mulde aus der gesenkten Stellung in die aufrechte Stellung eine Hubzeit von ca. 60 Sekunden benötigt. In der aufrechten Stellung der Mulde befindet sich die Auslassöffnung 7 des Abfülltrichters 6 in einer Höhe von etwa 2 Metern über dem Erdboden und erlaubt die unbehinderte Füllung selbst der grössten Krankübel.
Ready-mixed concrete handling device, in particular for large construction sites, and method for providing and loading the device
The subject of the invention is a precast concrete handling device, especially for large construction sites, which differs from the known precast concrete handling devices in that a trough, which is pivotably linked to a stand and provided with a lockable filling funnel, is driven by a hydraulic drive device with cylinder piston built into the device -Aggregates can be moved into the various use and control points, and that a chassis designed as a vehicle trailer, which can be retracted between the stand and the trough, is provided for charging the device, as well as two drive-on wedges and control rods that can be optionally articulated with the stand and the trough.
According to a special method for providing and loading the device, the swiveling movements of the trough generated by hydraulic power are used for the supply and loading movements by first using the drive-up wedges connected to the trough by releasable joints with the aid of control rods for articulated connection the drive-up wedges are brought into the standby position with the stand, whereupon the articulated connection of the drive-up wedges with the trough is released, and in order to bring about the loading position of the device, after returning the drive-up wedges to their loading position in an analogous manner,
With the aid of a chassis retracted between the partially raised trough and the stand, loading of the handling device is effected by lowering the trough, after which it is placed on the chassis to raise the stand and press it against the underside of the chassis.
In the drawing, an example embodiment of the subject matter of the invention is shown partially schematically, namely shows:
1 shows a side view of the handling device in the ready-to-fill position,
2 is a diagrammatic representation of this,
3 shows a side view of the handling device, with the trough lowered into the loading position,
4 to 6 each show a side view of the handling device, showing the various phases of movement when loading the drive-on wedges,
7 is a front view of an adjusting rod,
8 shows a side view of the handling device with the trough partially raised and the chassis retracted between it and the stand,
9 is a side view of the handling device loaded onto the chassis, and FIG
10 is a perspective view of this.
The handling device shown has a stand 1 with a U-shaped plan. The U-legs of the stand 1 form raised formworks 2, 2 'at their free ends, to which a trough 4 is pivotably articulated at the top by means of joints 3. 5 designates the loading opening of the trough, and 6 its filling funnel, the filling opening 6 'of which is closed by a closure cover 7. The closure cover 7 is designed in the manner of a bracket and is suspended with its bracket legs so that it can pivot about pivot pins 8 on the funnel 6. The closure cover 7 is actuated by a hydraulic drive device not shown in the drawing; alternatively, a device for manual operation is also provided.
The pivoting movement of the trough 4 is brought about by two cylinder-piston units 9, 9 'which act on both sides of the trough and whose hydraulics are housed in the formwork 2, 2'. The hydraulic system has an electric motor-driven pump for conveying the pressure medium, as well as the two cylinder piston assemblies 9, 9 '. 10 are connecting lines for the pressure medium, which lead from the pump to the cylinder-piston units 9, 9 'opposite this. By operating the switch 24 of a valve control device of the pump housed in the formwork 2 ', the trough 4 is either in the lowered position according to FIG. 3 (;
(Loading position) or into the upright filling position according to FIGS. 1 and 2, it being possible to stop the pivoting movement of the trough in any desired intermediate position.
11, 11 'are two drive-on wedges for the rear wheels 13 of a truck 12 (FIG. 3) which can be placed on the stand 1 at a distance from one another and which wedges (in FIG. 1) carry hinge brackets 14 below and joint brackets 15 above. The articulated lugs 14 and 15 can optionally be connected by a link rod 16 on each side with the articulated lugs 17 provided on the base 1 or with the articulated lugs 18 arranged on the trough 4, namely the lower ones are in the filling position of the trough 4 according to FIG Articulated lugs 14 of the drive-up wedges 11, 11 'are connected to the joint lugs 17 of the stand 1 by means of the joint rod 16, while the joint rods 16 previously pulled out of the bearing lugs 14 of the stand are inserted into the joint lugs 15 and 18 for the purpose of loading the drive-up wedges (Fig. 4-10) be stretched so that the trough 4 together with the drive-up wedges according to Fig.
4 can be raised.
To pivot the drive-on wedges 11, 11 'into the loading position according to FIG. 6, two adjusting rods 19 according to FIG. 7 are used. These have pivot pins 20 at both ends and the latter are connected at one end to the pivot tabs 17 of the stand 1 and at the other end to the lower ones Articulated lugs 14 of the drive-on wedges 11, 11 ′ can be connected after they have been raised to a corresponding height together with the trough 4. The desired movements of the trough can be initiated by means of the control buttons of the switch 24. By lowering the trough 4 from the position according to FIG. 4, the drive-up wedges 11, 11 'hinged to the trough are pivoted upwards according to FIG. 5 when the control rods 19 are mounted according to the dash-dotted lines. When the trough is completely lowered, the drive-on wedges reach their loading position according to FIG. 6.
The control rods 19 are now to be removed.
A chassis 21 designed as a single-axle trailer according to FIGS. 8 and 9, which has two rear wheels 22 and a height-adjustable steering roller 23 at the front, is provided for transporting the handling device.
With the trough partially raised, as shown in FIG. 8, this chassis is retracted between this and the stand 1 into the free space R (FIG. 2) formed between its legs. In this pick-up position of the chassis a completely automatic loading of the complete handling equipment is possible, through the power of the hydraulics when lowering the trough. When lowering, the trough is first placed on the chassis, whereupon, as a result of the further action of the cylinder-piston units 9, the base 1 is lifted from the ground and placed on the underside of the chassis, as illustrated in FIG. A driving speed of 30 kilometers per hour is permitted for this type of loading on the chassis.
In an analogous reverse manner, the handling device can be returned to its loading position according to FIG. 3 or into its filling position according to FIGS. 1 and 2 by corresponding pivoting movements of the trough using the adjusting rods 19. For this purpose, from the position according to FIG. 9 or
10 the trough 4 is raised slightly and then the chassis 21 is extended. After lowering the trough into the position according to FIG. 6, the control rods 19 are mounted, whereupon the drive-on wedges 11, 11 'are pivoted into the position according to FIG. 4 by lifting the trough 4. In this position, the control rods 19 are removed, whereupon the trough can be lowered completely until the wedges 11, 11 'rest on the ground.
In the position according to FIG. 3, the joint rods 16 are pulled out of the joint plates 15, 18 and pushed into the joint plates 14, 17. The drive-on wedges 11, 11 'are ready for use and the trough can be filled with concrete. If the trough is full, it can be raised into the filling position according to FIG. 1 or 2 by the force of the hydraulic system.
The trough has a capacity of 5 ms, for example. If the electric motor of the pump unit has an output of 15 HP, a lifting time of approx. 60 seconds is required to lift the concrete-filled trough from the lowered position to the upright position. In the upright position of the trough, the outlet opening 7 of the filling funnel 6 is at a height of about 2 meters above the ground and allows unhindered filling of even the largest crane buckets.