CH399209A - Dispositif indicateur de direction lumineux d'un véhicule routier à deux roues - Google Patents

Description

      Dispositif   <B>indicateur de direction</B>     lumineux   <B>d'un véhicule routier à deux roues</B>    Les statistiques des compagnies d'assurances dé  montrent que de nombreux accidents sont dus à ce  que les     cyclistes    ou motocyclistes sont     obligés    de  lâcher le guidon de leur véhicule d'une main pour,  en étendant un bras, signaler aux     autres    usagers  de la route, leur intention de changer de direction.  



  La présente invention a pour but d'obvier à cet       inconvénient.    Elle a pour objet un     dispositif    indica  teur de direction lumineux d'un     véhicule    à deux  roues, muni d'une dynamo, et dont l'une des roues  est orientable à l'aide d'un guidon     muni    de poignées.

    Ce dispositif comprend deux feux     électriques    de       signalisation    avant et deux feux     électriques    de signa  lisation arrière et est     caractérisé    en ce que les feux  de     signalisation    sont alimentés soit     par    la dynamo,  soit par une batterie lorsque la dynamo est en posi  tion de     non-fonctionnement,    et par .le fait que deux  interrupteurs de     signalisation    sont montés à proxi  mité des poignées du guidon et permettent de     faire     clignoter     manuellement    les feux de droite et les feux  de gauche,

   chacun des feux étant     porté    par une tige       pivotée    sur un     socle    fixé au véhicule dans son plan  médian, de manière que     ces    feux puissent     occuper,     soit une position d'emploi dans laquelle     ils    sont écar  tés de ce plan médian, soit une     position    de parcage  dans laquelle ils sont rapprochés de ce plan ou situés  dans ce plan.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une  forme d'exécution<I>de ce</I> dispositif, appliqué à une  bicyclette.  



  La     fig.    1 montre le schéma électrique du dispo  sitif lorsque la dynamo de la bicyclette n'est pas en  position de     fonctionnement.     



  La     fig.    2 montre le même schéma lorsque la  dynamo est     actionnée    par la roue avant de la bicy  clette.    La     fig.    3 montre la     partie    avant du dispositif  montée     sur    le garde-boue     avant    de la bicyclette, vue  en élévation et en position     formée.     



  La     fig.    4 montre la même partie du dispositif  en     position        ouverte    et vue en plan.  



  La fia. 5 montre la partie arrière du     dispositif     monté sur le pare-boue arrière, vue en élévation et en  position     ouverte.     



  La     fig.    6     montre    un détail de l'un des feux de       signalisation.     



  La     fig.    7     montre    l'un des deux     interrupteurs    de       signalisation        monté    sur le guidon de la bicyclette.       Dans    la     fig.    1, P     représente    une pile sèche de  6 V qui     sera    disposée de     préférence    dans une petite       sacoche        fixée    à la     partie    avant du tube horizontal  du     cadre    de la     bicyclette.    D,

   en     traits        interrompus,          représente    la dynamo en position de     non-fonctionne-          ment.    1 représente l'axe fixe de la dynamo,     soi'h-          daire    de la fourche de la bicyclette. Sur     cet    axe 1,  et     solidaire    de celui-ci, est monté un bras 2,     portant     un plot isolant 3 sur     lequel    est fixé     un.    plot de     con-          tact        métallique    4.

   Dans la partie cylindrique de la  dynamo (non     représentée    au     dessin)    et     désignée        par     5 à la     fig.    3 est montée une bague     isolante        portant     trois contacts 6, 7 et 8     (fig.    1)

   formant     avec    le     plot    4  un     commutateur.    La bague     isolante    et les     contacts     sont protégés par une gaine     métallique        cylindrique          présentant    trois prises pour la     connexion        des    con  ducteurs     reliant        le    plot 6 au pôle     positif    de la     pile     P,

   le plot 7 au     circuit    de     signalisation    et le plot 8  à la prise de     courant    9 de la dynamo.     Les        détails     de ce commutateur n'ont pas été représentés au des  sin, son     exécution    étant à la portée de tout homme  du métier.  



  Le plot 7 est     relié    par un conducteur 10 .au     con-          ducteur    11 du     circuit    de     signalisation    qui     comprend     en outre deux     interrupteurs    12 et 13 montés chacun      sur le guidon (voir     fig.    7), l'un à     côté    de la poignée  droite, l'autre à côté     d2    la poignée gauche du gui  don, un     conducteur    15     reliant    l'interrupteur 13 au  feu de signalisation avant de droite 16,

   le conduc  teur 15 étant relié au     conducteur    17 du feu de  signalisation arrière de droite 18, et de deux con  ducteurs 19 et 20     reliant    les deux feux de signali  sation de droite 16 et 18 à la     masse        7n    respecti  vement.  



  Le circuit     pour    la     signalisation    à gauche est symé  trique à celui pour la     signalisation    à droite et com  prend les mêmes organes désignés par les mêmes  signes de référence     munis    d'un indice. Le pôle néga  tif de la pile P est relié à la masse in.

   Le     circuit     d'éclairage, qui     n'intervient    que lorsque la dynamo D  est en position de     fonctionnement        (fig.    2) comprend  un conducteur 21 reliant la prise de courant 9 de  la dynamo au phare 22 qui est relié d'autre part  par le conducteur 23 à la masse     in.    Le conducteur  21 est relié d'une     part    au plot 8 du     commutateur     par le     conducteur    24 et au feu rouge 26 par le con  ducteur 25, le feu rouge étant d'autre     part    relié à  la masse ni par le     conducteur    27.  



  Lorsque la dynamo est en position de     non-fonc-          tionnement        (fig.    1), le pôle positif de la pile P qui  est relié au plot 6 du commutateur est également       relié    par le plot 4 au plot 7 et au conducteur 11       par    l'intermédiaire du     conducteur    10, le circuit de       signalisation    se fermant lorsqu'on actionne soit l'in  terrupteur 13 ou     l'interrupteur    14.  



  Lorsque la dynamo D est en position de fonc  tionnement, c'est-à-dire     dans    la     position    inclinée indi  quée à la     fig.    2, le fait     d'incliner    la     dynamo    a       entraîné    par     rotation    la bague     portant    les plots 6,  7 et 8     dans    la position indiquée à la     fig.    2.

   Le plot 6  est venu se placer en dehors du plot de contact  fixe 4, tandis que le plot 7 a     glissé    sur le plot 4  sans le quitter et que le plot 8 est venu     faire    contact       av--c    le plot 4. La pile P se trouve de ce fait     décon-          nectée.    du circuit de signalisation, tandis que la     prise     de     courant    9 de la dynamo est connectée en paral  lèle au     circuit    d'éclairage et au     circuit    de signali  sation.  



  La     partie    avant du     dispositif    indicateur de direc  tion comprend un socle 34 que l'on     fixe    à l'aide de  deux vis sur le garde-boue antérieur, en avant de la  fourche. Ce socle porte, pivotées en deux     points     diamétralement opposés, deux tiges     creuses    30 pro  longées par deux boîtiers     cylindriques    31 se termi  nant par une calotte     transparente    32 de couleur       jaune-orange,    fixée sur le boîtier 31 par une virole  39     (fig.    6). Le boîtier contient une douille 38 rece  vant une ampoule électrique 16.

   Cette douille est  munie de deux plots auxquels sont raccordés les  câbles 19 (masse) et 15.  



  Les deux tiges peuvent     occuper    une position  d'emploi dans laquelle elles sont     écartées    l'une de  l'autre (en traits     pleins,        fig.    4) ou une position de  parcage dans laquelle elles sont rapprochées et ali-    ,nées dans le plan médian du véhicule (en trait  point)     (fig.    4).  



  La partie arrière du dispositif indicateur de direc  tion     comprend        également    deux tiges 30 portant cha  cune un     boîtier    31 et pivotées sur deux colonnes 43  faisant saillie d'une plaque ou socle 44 fixé au     pare-          boue    postérieur 41 à l'aide de vis et d'une     contre-          plaque    42.  



  Les deux     tiges    peuvent occuper une position  d'emploi (en traits pleins,     fig.    5) dans laquelle elles  sont dirigées vers l'extérieur de la bicyclette et une  position de parcage dans laquelle elles sont rabattues  au-dessus de la plaque ou socle 44 (en trait-point.       fig.    5).  



  II est évident que la partie arrière du dispositif  indicateur de     direction    pourrait être exactement la  même que celle montrée aux     fig.    3 et 4, les feux de       signalisation    étant dirigés vers l'arrière au lieu d'être  dirigés vers l'avant.  



  L'interrupteur servant à faire clignoter les feux  de     signalisation,        destiné,    comme il a été dit, à être  monté à     côté    de chaque poignée du guidon, com  prend un boîtier en matière     isolante    50 se fixant à  l'aide d'une vis 55 sur le guidon 56. Ce boîtier est       cylindrique    et présente une cloison transversale 57       contenant    en son centre un siège pour la vis de       fixation    55 et, près, du bord, deux vis 53 et 54     con-          nez-tées        aux    conducteurs 15 et 11.

   La vis 53 sert  également à maintenir une lame élastique conduc  trice 52 dont l'extrémité libre se trouve     au-dessus     de la tête de la vis 54. Le boîtier est fermé herméti  quement par un capuchon en matière plastique sou  ple 51. Le cycliste, en pressant et en relâchant à  plusieurs reprises le capuchon 51, établit et rompt  le contact 52-54, en     allumant    et en     éteignant    autant  de fois les feux de     signalisation    avant et arrière du  côté correspondant à celui de l'interrupteur actionné.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif indicateur de direction lumineux d'un véhicule routier à deux roues muni d'une dynamo, et dont l'une des roues est orientable à l'aide d'un guidon muni de poignées, comprenant deux feux électriques de signalisation avant et deux feux élec triques de signalisation arrière, caractérisé en ce que les feux de signalisation sont alimentés soit par la dynamo, soit par une batterie lorsque la dynamo est en position de non-fonctionnement,

   et par le fait que deux interrupteurs de signalisation sont montés à proximité des poignées du guidon et permettent de faire clignoter manuellement les feux de droite et les feux de gauche, chacun des feux étant portés par une tige pivotée sur un socle fixé au véhicule dans son plan médian de manière que ces feux puis sent occuper soit une position d'emploi dans laquelle ils sont écartés de ce plan médian, soit une position de parcage dans laquelle ils sont rapprochés de ce plan ou situés dans ce plan. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que chaque interrupteur comprend un boîtier contenant un contact fixe et un contact mobile constitué par une lame élastique et un capuchon en matière plastique élastique fermant le boitier du côté des contacts dont la fermeture s'obtient en pressant le capuchon avec un doigt. 2.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé par un commutateur rotatif coaxial à un axe autour duquel pivote la dynamo entre ses positions de ser vice et de non-fonctionnement et agencé de manière que lorsque la dynamo est en position de non-fonc- tionnement il branche une batterie sur le circuit d'alimentation des feux de signalisation, tandis que, lorsque la dynamo est en service, il branche celle-ci sur ledit circuit en excluant la batterie.