Geschlossener, oberflächengekühlter Elektromotor, insbesondere Antriebsmotor für Schiffsladewinden Die Erfindung bezieht sich auf einen geschlosse nen, oberflächengekühlten Elektromotor, insbesondere einen Antriebsmotor für eine Schiffsladewinde, ohne Füsse und mit einem das Gehäuse abdeckenden Man tel, an dem von nur einer Längsseite her zugängliche Zubehörteile des Motors, wie z. B. Klemmenkasten oder abschliessbarer Luftstutzen für ein Fremdlüfteraggre- gat, angebaut sind. Für solche Maschinen wird die Zugänglichkeit zu den Zubehörteilen in dem einen Fall von der einen, in dem anderen Fall von der ande ren Längsseite her gefordert.
Für die beiden Fälle müssen bisher verschiedene Ausführungen des Man tels vorgesehen werden, wodurch u. a. die Lagerhal tung erschwert wird.
Die Erfindung beseitigt diese Schwierigkeiten. Er findungsgemäss sind das Gehäuse und der einteilige Mantel so ausgebildet, dass letzterer von jeder der beiden Stirnseiten der Maschine her auf das Motor gehäuse aufschiebbar ist und dass der Mantel mit einem an jeder der beiden Stirnseiten des Mantels an flanschbaren Boden versehen, so dass die Zubehörteile auf der einen oder anderen Längsseite des Motors zu gänglich gemacht werden können. Zweckmässigerweise ist der Mantel in bezug auf eine senkrecht auf der Längsachse des Mantels stehende Mittelebene sym metrisch ausgebildet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellt. Es zeigen die Fig. 1 einen Antriebsmotor für eine Ladewinde im Längsschnitt und die Fig. 2 diesen Motor im Quer schnitt.
Das Gehäuse 1 des Ladewindemotors ist als Flanschgehäuse mit dem Flansch 2 zum Anbau an eine nicht dargestellte Ladewinde ausgebildet. Es ist mit Kühlrippen 3 versehen und von einem Blech- mantel 4 umgeben, der auf der einen Stirnseite des Motors mittels eines Bodens 5 nach aussen abgeschlos sen ist. Auf der einen Längsseite des Mantels ist ein Flansch 6 zum Anbau eines Klemmenkastens 7 an geschweisst. Auf der Unterseite des Mantels ist ein sich über die ganze Länge des- Mantels erstreckender Stutzen 8 angeschweisst. Dieser Stutzen ist in zwei Räume 9 und 10 aufgeteilt, von denen der eine (9) für die Zuführung der Frischluft zur Kühlung des Rippengehäuses und der andere (10) zur Abführung der Warmluft dient.
In dem Zuführungsraum 9 ist ein Fremdlüfteraggregat 11 eingebaut. Die beiden Räume 9 und 10, die durch die beiden Wände 12 voneinan der getrennt sind, sind durch einen gemeinsamen Dek- kel 14 wasserdicht verschliessbar. Im Bereich der beiden Wände ist der Mantel durch eine Ringwand 13 versteift. Zur Bedienung des an Scharnieren 15 be festigten Deckels dient ein Handrad 16.
Der Mantel 4 mit dem Klemmenkastenflansch 6 und dem Luftstutzen 8 ist in bezug auf eine senkrecht auf der Längsachse des Mantels stehende Mittelebene symmetrisch ausgebildet. Unter anderem kann also das Fremdlüfteraggregat 11 sowohl in die Kammer 9 als auch in die Kammer 10 eingebaut werden. Der Mantel 4 ist von der einen Stirnseite her auf das Gehäuse 1 aufgeschoben und mit seinem Flanschring 17 am Gehäuse zentriert und befestigt. An dem Flanschring 18, der in gleicher Weise ausgebildet ist wie der Flanschring 17, ist der Boden 5 befestigt.
Der Mantel 4 kann ohne den Boden 5 sowohl mit dem Flanschring 17 als auch mit dem Flanschring 8 am Gehäuse 1 befestigt werden, wodurch sich in dem einen Fall die Zugänglichkeit zu dem Klemmenkasten und zu dem Deckel des Luftstutzens von der einen Längsseite her und in dem anderen Fall von der an deren Längsseite her ergibt. Es kann also der gleiche Mantel für die beiden Möglichkeiten verwendet werden.
Closed, surface-cooled electric motor, in particular drive motor for ship's loading winches The invention relates to a closed, surface-cooled electric motor, in particular a drive motor for a ship's loading winch, without feet and with a casing covering the casing, on which accessories of the motor are accessible from only one longitudinal side such as B. terminal box or lockable air nozzle for an external fan unit are attached. For such machines, access to the accessories is required in one case from one side and in the other from the other side.
For the two cases different versions of the man must be provided so far, which u. a. storage is made more difficult.
The invention overcomes these difficulties. According to the invention, the housing and the one-piece casing are designed so that the latter can be pushed onto the motor housing from each of the two end faces of the machine and that the casing is provided with a base that can be flanged on each of the two end faces of the casing, so that the accessories can be made accessible on one or the other long side of the engine. The jacket is expediently designed symmetrically with respect to a center plane perpendicular to the longitudinal axis of the jacket.
An embodiment of the invention is shown in FIGS. 1 and 2 of the drawing. 1 shows a drive motor for a loading winch in longitudinal section and FIG. 2 shows this motor in cross section.
The housing 1 of the loading winch motor is designed as a flange housing with the flange 2 for attachment to a loading winch, not shown. It is provided with cooling fins 3 and surrounded by a sheet metal jacket 4, which is closed to the outside by means of a base 5 on one end face of the motor. On one long side of the jacket, a flange 6 for attaching a terminal box 7 is welded to. A stub 8 extending over the entire length of the jacket is welded to the underside of the jacket. This nozzle is divided into two rooms 9 and 10, of which one (9) is used to supply fresh air to cool the ribbed housing and the other (10) to remove the warm air.
An external fan unit 11 is installed in the supply space 9. The two spaces 9 and 10, which are separated from one another by the two walls 12, can be closed watertight by a common cover 14. In the area of the two walls, the jacket is stiffened by an annular wall 13. A hand wheel 16 is used to operate the cover fastened to hinges 15.
The jacket 4 with the terminal box flange 6 and the air nozzle 8 is designed symmetrically with respect to a center plane perpendicular to the longitudinal axis of the jacket. Thus, inter alia, the external fan unit 11 can be installed both in the chamber 9 and in the chamber 10. The jacket 4 is pushed onto the housing 1 from one end face and is centered and fastened to the housing with its flange ring 17. The base 5 is attached to the flange ring 18, which is formed in the same way as the flange ring 17.
The jacket 4 can be attached to the housing 1 without the bottom 5 both with the flange ring 17 and with the flange ring 8, which in one case increases accessibility to the terminal box and to the cover of the air nozzle from one longitudinal side and in the the other case results from the one on the long side. So the same jacket can be used for both options.