Speichenrad mit schlauchlosem Luftreifen, insbesondere für Fahrräder und Motorräder Die vorliegende Erfindung betrifft ein Speichen rad mit schlauchlosem Luftreifen, insbesondere für Fahrräder und Motorräder. Das erfindungsgemässe Speichenrad zeichnet sich dadurch aus, dass die Felge zwischen ihren beiden Umfangsflanschen einen innern Boden, an dem die Speichennippel wasser dicht verankert sind, und einen äussern Boden auf weist, welcher die nach innen gekehrte Wandung der Luftkammer bildet und mindestens einen das Ein führen und das Anziehen der Speichennippel zu er möglichen bestimmten Durchlass besitzt, der mit Hilfe eines Abschlussorgans luftdicht verschlossen ist.
Auf der beigefügten Zeichnung sind einige Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes ver anschaulicht.
Fig. 1 zeigt einen Teil eines Speichenrades mit schlauchlosem Luftreifen im Querschnitt nach der Linie 1-I in Fig. 3.
Fig. 2 zeigt einen analogen Querschnitt nach der Linie II-II in Fig. 3, wobei der Gummireifen weg gelassen ist.
Fig. 3 stellt einen Teil der Felge allein in An sicht von aussen her dar.
Fig. 4 ist ein Querschnitt eines zweiten Ausfüh rungsbeispiels des Speichenrades bei weggelassenem Gummireifen.
Fig. 5 ist die analoge Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels.
Gemäss Fig. 1 ist ein Gummireifen 10 am Um fang einer Felge 11 zwischen zwei Umfangsflanschen 12 dieser Felge angeordnet, wie es an sich bekannt ist. Die beiden Felgenflansche 12 sind durch einen innern Boden 13 und einen äussern Boden 14 mit einander verbunden. Diese beiden Böden 13 und 14 sind zwischen den Flanschen 12 angeordnet und weisen einen Abstand voneinander auf. Die Felge 11 hat somit ein Hohlprofil. Am innern Boden 13 sind die Nippel 15 von Radspeichen 16 wasserdicht verankert, wie Fig. 2 zeigt. Zu diesem Zweck sind am innern Felgenboden 13 Punzungen 18 vorhan den, in welche für jeden Speichennippel 15 eine hohlkugelzonenförmige Sitzfläche eingeprägt ist.
Die Speichennippel 15 besitzen Köpfe 19, die je eine kugelzonenförmige Auflageschulter haben, deren Krümmungsradius demjenigen der Sitzfläche in der betreffenden Punzung 18 entspricht. Jeder Nippel kopf 19 füllt die zugehörige Punzenhöhlung prak tisch vollständig aus. Durch diese Ausbildung der Speichennippel 15 und der Punzungen 18 ist ein wasserdichter Abschluss zwischen den Speichennip peln 15 und dem innern Felgenboden 13 gewähr leistet, auch dann, wenn die Speichen 16 und dem zufolge die Achse der Nippel 15 zufolge Speichen kreuzung nicht radial zum Laufreifen verlaufen.
Das unerwünschte Eindringen von Wasser in den Hohlraum der Felge 11 ist dadurch wirksam ver mieden.
Damit die Punzungen 18 im innern Felgenboden 13 erzeugt und die Nippel 15 in die Punzenlöcher eingeführt und angezogen werden können, sind am äussern Felgenboden 14 mehrere voneinander ge trennte Öffnungen 21 vorhanden, deren Anzahl mit derjenigen der Punzungen 18 übereinstimmt. Die Öffnungen 21 liegen den Punzungen 18 bzw. den Speichennippeln 15 gegenüber. Nach dem Einführen und Anziehen der Speichennippel 15 wird in jede der Öffnungen 21 ein vorzugsweise elastisch nach giebiger, aus Gummi oder einem thermoplastischen Kunststoff bestehender Pfropfen 22 eingesetzt, wel cher die Öffnung 21 luftdicht abschliesst.
Der Pfropfen 22 weist einen den Umfangsrand der be treffenden Öffnung 21 übergreifenden Rand 23 auf. Der äussere Boden 14 der Felge 11 bildet die nach innen gekehrte Wandung der Luftkammer 24, deren übrige Wandung durch den Gummireifen 10 gebildet ist. Unter dem Einfluss des in der Luftkammer 24 herrschenden Überdruckes wird im Betriebszustand des Luftreifens der Rand 23 -jedes Pfropfens 22 gegen den äussern Boden 14 angepresst, wodurch die Abdichtung der Öffnungen 21 erhöht wird.
Zum Einpumpen von Luft in den Druckraum 24 ist ein nicht dargestelltes Ventil vorhanden, das luftdicht in den äussern Boden 14 eingesetzt ist und den innern Boden 13 wasserdicht durchdringt.
Wenn bei einer Reparatur die Nippel 15 nach= gezogen oder Speichen 16 ausgewechselt werden müssen, so kann dies bei abgenommenem Gummi reifen 10 und herausgenommenen Pfropfen 22 er folgen.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 4 weist der äussere Felgenboden 14a anstelle der voneinan der getrennten Öffnungen 21 einen in Umfangsrich tung des Reifens verlaufenden, durchgehenden Schlitz auf, der das Anbringen der Punzungen für die Speichennippel sowie das Einführen und An ziehen derselben gestattet. Der Schlitz ist durch ein bandförmiges Abschlussorgan 25 luftdicht abge schlossen, dessen beide Enden beim nicht darge stellten Ventil des Luftreifens aneinanderstossen. Die beiden Ränder des Schlitzes weisen je eine vorsprin gende Längsrippe 26 auf, die in eine entsprechende Längsnut des Abschlussorgans 25 eingreift.
Das Ab schlussorgan 25 ist ein vorzugsweise elastisch nach giebiges, aus Gummi oder thermoplastischem Kunst stoff bestehendes Profilstück. Bei Reparaturen am Rad kann das bandförmige Abschlussorgan 25 weg genommen und nachher wieder eingesetzt werden, wobei es z. B. an der Stelle des Ventils in Umfangs richtung herausgezogen bzw. eingeschoben werden kann. Sofern das Organ 25 genügend leicht elastisch deformierbar ist, so kann es auch in radialer Rich tung des Reifens aus dem Schlitz des Bodens 14a herausgenommen bzw. in diesen Schlitz eingesetzt werden.
Ein ähnliches Ausführungsbeispiel ist in Fig. 5 veranschaulicht, gemäss welcher die Felge 11b eben falls einen in Umfangsrichtung durchgehenden Schlitz am äussern Boden 14b aufweist. Auch hier ist der Schlitz durch ein bandförmiges Organ 25a ab geschlossen, das elastisch nachgiebig ist. Die beiden Längsränder des Schlitzes sind je mit einer Längs nut 28 versehen, in die eine entsprechend ge formte Kante des als Profilstück ausgebildeten Or gans<I>25a</I> eingreift. Das Abschlussorgan <I>25a</I> ist ferner im Querschnitt nach aussen hin gewölbt.
Dadurch wird erreicht, dass der auf dem Organ 25a lastende Überdruck in der Luftkammer 24 bestrebt ist, das Organ 25a im Querschnitt zu verflachen, wobei die Ränder des Organs 25a stärker gegen die Ränder des Schlitzes gepresst werden und die Dichtigkeit zwischen dem Boden 14b und dem Abschlussorgan 25a erhöht wird. Bei nicht dargestellten Ausführungsvarianten zu den Fig. 4 und 5 kann das bandförmige Abschluss- organ 25 bzw. 25a Längsränder aufweisen, welche die Längsränder des Schlitzes im Boden 14a bzw.
14b aussen übergreifen, derart, dass diese Längsrän der des Abschlussorgans unter dem Einfluss des Luft druckes in der Luftkammer gegen den Boden 14a bzw. 14b gepresst werden, wodurch die Dichtigkeit des Abschlusses erhöht wird.
Bei einer ebenfalls nicht dargestellten Ausfüh rungsvariante zum ersten Beispiel gemäss Fig. 1-3 könnten anstelle der Pfropfen 22 bandförmige Ab schlussorgane vorgesehen sein, die mehrere der öff- nungen 21 lösbar verschliessen. Diese Abschluss- organe könnten auf der einen Seite mit pfropfen artigen Vorsprüngen versehen sein, die in die ein zelnen Öffnungen 21 hineinpassen.
Die Öffnungen 21 und der Schlitz im Boden 14a bzw. 14b könnten gegebenenfalls auch mit einem luftdichten, bandförmigen Abschlussorgan überklebt sein, das später nötigenfalls vom Boden 14 bzw. 14a bzw. 14b wieder abgezogen werden kann.
Die Felge 11 bzw. 11a bzw. Il b besteht vor zugsweise aus Leichtmetall.
An den Rändern des Abschlussorgans 25 bzw. 25a in Fig. 4 und 5 könnten je auch mehrere Längs rippen bzw. Längsnuten vorhanden sein, die ineinan- dergreifen.
Die beschriebenen Speichenräder eignen sich für Fahrräder, Motorräder, Mopeds usw.
Spoked wheel with tubeless pneumatic tires, in particular for bicycles and motorcycles The present invention relates to a spoked wheel with tubeless pneumatic tires, in particular for bicycles and motorcycles. The spoke wheel according to the invention is characterized in that the rim has an inner base between its two circumferential flanges, on which the spoke nipples are anchored in a watertight manner, and an outer base, which forms the inwardly facing wall of the air chamber and at least one of them is the one and the tightening of the spoke nipples has a certain passage possible, which is hermetically sealed with the aid of a closure member.
In the accompanying drawings, some examples of execution of the subject invention are illustrated ver.
FIG. 1 shows part of a spoked wheel with a tubeless pneumatic tire in cross section along the line 1-I in FIG. 3.
FIG. 2 shows an analogous cross section along the line II-II in FIG. 3, the rubber tire being omitted.
Fig. 3 shows part of the rim only in view from the outside.
Fig. 4 is a cross section of a second Ausfüh approximately example of the spoke wheel with the rubber tire omitted.
5 is an analogous representation of a third exemplary embodiment.
1, a rubber tire 10 is arranged at the beginning of a rim 11 between two circumferential flanges 12 of this rim, as is known per se. The two rim flanges 12 are connected to one another by an inner base 13 and an outer base 14. These two floors 13 and 14 are arranged between the flanges 12 and are spaced apart from one another. The rim 11 thus has a hollow profile. On the inner bottom 13, the nipples 15 of wheel spokes 16 are anchored in a watertight manner, as FIG. 2 shows. For this purpose, punches 18 are on the inner rim base 13 IN ANY, in which a hollow spherical zone-shaped seat is embossed for each spoke nipple 15.
The spoke nipples 15 have heads 19, each of which has a spherical zone-shaped support shoulder, the radius of curvature of which corresponds to that of the seat surface in the punching 18 concerned. Each nipple head 19 fills the associated punch cavity practically completely. With this design of the spoke nipples 15 and the punch marks 18, a watertight seal between the spoke nipples 15 and the inner rim base 13 is guaranteed, even if the spokes 16 and consequently the axis of the nipples 15, according to the spokes crossing, do not run radially to the tire .
The undesired penetration of water into the cavity of the rim 11 is effectively avoided ver.
So that the punchings 18 generated in the inner rim base 13 and the nipples 15 can be inserted into the punch holes and tightened, several separate openings 21 are provided on the outer rim base 14, the number of which corresponds to that of the punchings 18. The openings 21 lie opposite the punch marks 18 or the spoke nipples 15. After inserting and tightening the spoke nipple 15, a preferably elastic, flexible plug 22 made of rubber or a thermoplastic plastic is inserted into each of the openings 21, which closes the opening 21 airtight.
The plug 22 has a peripheral edge of the relevant opening 21 overlapping edge 23. The outer bottom 14 of the rim 11 forms the inwardly facing wall of the air chamber 24, the remaining wall of which is formed by the rubber tire 10. Under the influence of the overpressure prevailing in the air chamber 24, the edge 23 of each plug 22 is pressed against the outer base 14 when the tire is in operation, whereby the sealing of the openings 21 is increased.
For pumping air into the pressure chamber 24 there is a valve (not shown) which is inserted airtight into the outer base 14 and penetrates the inner base 13 in a watertight manner.
If, during a repair, the nipples 15 have to be retightened or spokes 16 have to be replaced, this can be done with the rubber removed 10 and the plug 22 removed.
In the embodiment according to FIG. 4, the outer rim base 14a has a continuous slot running in the circumferential direction of the tire instead of the separate openings 21 from one another, which allows the punching for the spoke nipples to be attached and the insertion and pulling of the same. The slot is closed airtight by a band-shaped closing member 25, the two ends of which abut when the valve of the pneumatic tire is not shown. The two edges of the slot each have a vorsprin ing longitudinal rib 26 which engages in a corresponding longitudinal groove of the closing member 25.
From the closing organ 25 is a preferably resiliently flexible, made of rubber or thermoplastic material existing profile piece. When repairs to the wheel, the band-shaped end member 25 can be taken away and then reinserted. B. can be pulled out or pushed in at the point of the valve in the circumferential direction. If the organ 25 is sufficiently easily elastically deformable, it can also be removed from the slot in the bottom 14a or inserted into this slot in the radial direction of the tire.
A similar exemplary embodiment is illustrated in FIG. 5, according to which the rim 11b also has a slot on the outer bottom 14b which is continuous in the circumferential direction. Here, too, the slot is closed by a band-shaped member 25a which is elastically flexible. The two longitudinal edges of the slot are each provided with a longitudinal groove 28, into which a correspondingly shaped edge of the organ <I> 25a </I> which is designed as a profile piece engages. The closing element <I> 25a </I> is also curved outward in cross section.
It is thereby achieved that the overpressure in the air chamber 24 on the organ 25a tends to flatten the organ 25a in cross section, the edges of the organ 25a being pressed more strongly against the edges of the slot and the tightness between the bottom 14b and the Closing organ 25a is increased. In the case of variant embodiments of FIGS. 4 and 5, which are not shown, the band-shaped closing element 25 or 25a can have longitudinal edges, which the longitudinal edges of the slot in the bottom 14a or
14b overlap on the outside in such a way that these longitudinal edges of the closing element are pressed against the bottom 14a or 14b under the influence of the air pressure in the air chamber, whereby the tightness of the closure is increased.
In an embodiment variant, likewise not shown, for the first example according to FIGS. 1-3, instead of the plugs 22, band-shaped closing elements could be provided which releasably close several of the openings 21. These closing organs could be provided on one side with plug-like projections which fit into the individual openings 21.
The openings 21 and the slot in the base 14a or 14b could optionally also be glued over with an airtight, band-shaped closing element, which can later be pulled off the base 14 or 14a or 14b again if necessary.
The rim 11 or 11a or Il b is preferably made of light metal.
At the edges of the closure member 25 or 25a in FIGS. 4 and 5, a plurality of longitudinal ribs or longitudinal grooves could also be present which intermesh.
The spoke wheels described are suitable for bicycles, motorcycles, mopeds, etc.