Auspuffventil an Verbrennungsmotor Die Erfindung bezieht sich auf ein Auspuffventil an Verbrennungsmotor und befasst sich mit der Druckentlastung der Auspuffventilfeder bei Ver wendung des Motors als Bremse.
Bei Verbrennungsmotoren ist es üblich, eine Bremswirkung dadurch herbeizuführen, dass die Aus puffgase in der Auspuffleitung gestaut werden, wobei der Auspuffkanal beispielsweise durch eine Drossel klappe geschlossen wird. Der sich hier zwischen Motor und Drosselklappe in der Auspuffleitung auf bauende und zur Bremswirkung ausgenützte Stau druck übt auf die Auspuffventile der in der An saugphase befindlichen Zylinder einen Rückdruck mit der Tendenz des Öffnenwollens dieser Ventile aus, wobei der Rückdruck, falls keine besonderen Gegenmittel vorgesehen sind, von der Ventilfeder allein aufgenommen werden muss, die dadurch stark beansprucht wird.
Die Feder kann durch den Stau druck in ihrer Schliesskraft sogar überwunden wer den, so dass das Ventil sich öffnet.
Um diesem übelstand abzuhelfen, ist bereits vor geschlagen worden, die Feder am Auspuffventil zu entlasten. So ist beispielsweise eine Anordnung be kannt, bei der der Federraum von einem Zylinder umschlossen ist, in welchem der als Kolben ausge bildete Federteller pufferartig gleitet. Dieser Zylinder ist unterhalb des Federtellerkolbens mit dem Druck raum des Auspuffrohres verbunden, so dass eine Ent lastung der Ventilfeder erfolgt, die bei entsprechen der Bemessung des Federtellerkolbens so gross sein kann, dass die Feder vollständig entlastet ist.
Aber auch diese bekannte Anordnung hat noch den Nachteil, dass der bauliche Aufwand, der zur Erreichung des gesteckten Ziels notwendig ist, gross ist, so dass die Vorrichtung nicht überall eingebaut werden kann. Ausserdem liegt ein erheblicher Nach- teil darin, dass die Ventilfeder durch die Auspuff gase erhitzt wird und verrusst.
Die Erfindung löst die sich zur Behebung der vorstehenden Mängel stellende Aufgabe in neuartiger Weise. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass das Auspuffventil zwecks Entlastung der Ventilfeder beim Bremsen einen am Ventilschaft angeordneten, mit seiner einen Kolbenseite unmittelbar mit dem Auspuffkanal in Verbindung stehenden Kolben auf weist, der in einer in der obern Auspuffkrümmerwan- dung vorgesehenen Gleitbahn geführt ist.
Durch die erfindungsgemässe Anordnung wird in vorteilhafter Weise als bisher ein Druckausgleich erreicht, wobei kein besonderer Verbindungskanal mehr erforderlich ist und auch die Auspuffgase mit der Ventilfeder nicht mehr in Berührung kommen können.
In der beiliegenden Zeichnung ist in einem Quer schnitt durch denjenigen Teil eines Zylinderkopfes, bei dem das Auspuffventil nebst Auslasskanal ange ordnet sind, ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes dargestellt.
In der Zeichnung ist 1 das im Zylinderkopf 2 angeordnete Auspuffventil, das nach dem Auspuffkanal 3 öffnet. Am Ventilschaft 4 ist ein Druckauslgeichkolben 5 angeordnet, der zu sammen mit dem Ventilschaft in einer Gleitbahn 6 beweglich ist, die an der obern Auspuffkrümmerwan- dung 7 ausgebildet ist. Der Kolben 5 steht mit seiner dem Ventilteller zugewendeten Kolbenseite 8 un mittelbar mit dem Auspuffkanal 3 des Ventils 1, die abgewandte Kolbenseite 9 dagegen durch eine Boh rung 10 mit der Atmosphäre in Verbindung.
Die Kolbengleitbahn 6 verläuft in Richtung der Ventil achse und erstreckt sich über eine dem Ventilhub entsprechende Länge<I>h.</I> Der Durchmesser<I>d</I> der Kol bengleitbahn 6 entspricht zweckmässigerweise dem Innendurchmesser des Ventilkegelsitzes 11, wodurch der Rückdruck an der Kolbenfläche 8 und an der Ventiltelleroberseite gleich gehalten wird. Durch den Kolben 5 wird bei Verwendung des Motors als Aus puffbremse die Ventilfeder 12 entlastet.
Exhaust valve on internal combustion engine The invention relates to an exhaust valve on internal combustion engine and is concerned with the pressure relief of the exhaust valve spring when the engine is used as a brake.
In internal combustion engines, it is common to bring about a braking effect in that the exhaust gases are backed up in the exhaust line, the exhaust duct being closed, for example, by a throttle valve. The back pressure that builds up between the engine and the throttle valve in the exhaust line and is used for the braking effect exerts a back pressure on the exhaust valves of the cylinders in the suction phase with the tendency to want to open these valves, the back pressure if no special countermeasures are provided , must be absorbed by the valve spring alone, which is therefore heavily stressed.
The closing force of the spring can even be overcome by the back pressure, so that the valve opens.
To remedy this nuisance, it has already been proposed to relieve the spring on the exhaust valve. For example, an arrangement is known in which the spring space is enclosed by a cylinder in which the spring plate formed as a piston slides like a buffer. This cylinder is connected to the pressure chamber of the exhaust pipe below the spring plate piston, so that the valve spring is relieved, which, if the spring plate piston is dimensioned, can be so large that the spring is completely relieved.
However, this known arrangement also has the disadvantage that the structural complexity that is necessary to achieve the set goal is great, so that the device cannot be installed everywhere. In addition, there is a considerable disadvantage that the valve spring is heated by the exhaust gases and soot is formed.
The invention solves the problem posed to remedy the above deficiencies in a novel way. According to the invention it is provided that the exhaust valve has a piston arranged on the valve stem with one piston side directly connected to the exhaust duct in order to relieve the valve spring during braking, which is guided in a sliding path provided in the upper exhaust manifold wall.
By the arrangement according to the invention a pressure equalization is achieved in an advantageous manner than before, whereby no special connection channel is required and the exhaust gases can no longer come into contact with the valve spring.
In the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown in a cross section through that part of a cylinder head in which the exhaust valve and exhaust port are arranged.
In the drawing, 1 is the exhaust valve arranged in the cylinder head 2, which opens after the exhaust duct 3. A pressure compensation piston 5 is arranged on the valve stem 4 and is movable together with the valve stem in a slide 6 which is formed on the upper exhaust manifold wall 7. The piston 5 is with its piston side 8 facing the valve plate un indirectly with the exhaust duct 3 of the valve 1, the opposite piston side 9, however, by a Boh tion 10 with the atmosphere.
The piston slide 6 runs in the direction of the valve axis and extends over a length <I> h. </I> The diameter <I> d </I> of the piston slide 6 expediently corresponds to the inside diameter of the valve cone seat 11, whereby the back pressure on the piston surface 8 and on the top of the valve disk is kept the same. By the piston 5, the valve spring 12 is relieved when using the engine as an exhaust brake.