Einrichtung zum langsamen Drehen der Welle einer Dampfturbine mit einer in die Lager fördernden Druckölpumpe zum Ausgleich des Läufergewichtes Es ist schon seit langem bekannt (deutsche Patentschrift 1Vr. 32236'?), dass man den An lauf einer W elle wesentlich erleichtern kann, wenn man vor dem Anlauf durch eine Druck pumpe Öl in die Lager presst, und zwar von ,solchem Druck, dass er, multipliziert mit der iragenden Lagerfläche, etwa, gleich dem Ge- wieht der Welle im Lager ist.
Das Reibungs- monient für den Anlauf geht dann auf den jenigen Wert herunter, der sich beim. Lauf der Welle einstellt, wobei der betriebsmässige Druek bereits weit unterhalb der Betriebs drehzahl erreicht werden kann. Für die fol genden Ausführungen wird davon ausgegan- gen, dass die Welle, die auf diese Weise beim Anlauf entlastet werden, kann, eine Turbinen- welle sei.
Ein Turbinenwelle muss beim Anfahren, häufig auch beim Abstellen und meistens auch bei vorübergehender Abschaltung der Tur bine langsam gedreht werden, um Verziehun- gen zu vermeiden.
Die übliehen. Welleirdreliv orrielitung-en sind tiiit Selinecken- und Stirnradgetriebeir und einem oder mehreren Antriebsmotoren aus- "(,rüstet. Hinzu kommt eine Einrichtung, um ( lie Drehvorrichtung nach Beendigung des Drehbetriebes abzukuppeln.
Der Bauaufwand ist. erheblich und wächst noch mit der For- deriirrg nach höheren Drehzahlen während des Drehvorganges. Gegenstand der Erfindung ist eine wesent lich vereinfachte und verbesserte Einrichtung zum langsamen Drehen der Welle einer Dampfturbine mit einer in die Lager fördern den Druckölpumpe zum Ausgleich des Läufer gewichtes, die sich dadurch auszeichnet, dass als Antriebsmaschine für den Drehbetrieb mit der Maschinenwelle eine besondere Hilfstur bine verbunden_ist. Vorzugsweise wird diese Hilfsturbine als Ölturbine ausgebildet, wo durch sich der Vorteil ergibt,
dass das An triebsmittel für die Turbine ohne weiteres dem von einer Hilfsölpumpe gespeisten Schmier mittelkreis für die Lagerschmierung sowie Druekölentlastung entnommen werden kann. An Stelle von Öl könnte aber auch ein anderes Treibmittel, z. B. Dampf, Luft oder Wasser, Anwendung finden. Auch in diesem Fall bie tet die Anwendung einer besonderen Hilfstur bine für den Drehbetrieb erhebliche Vorteile, weil diese Turbine mit Rücksicht auf die ausserordentlich niedrigen Drehzahlen beim Drehbetrieb bemessen werden kann und weil anderseits die Möglichkeit gegeben ist, das Turbinenrad ohne weiteres mitlaufen zu las sen, wenn der Maschinensatz mit der vollen Betriebsdrehzahl, das heisst also 3000 U/min, oder einer noch höheren Drehzahl, umläuft.
Die einfachste Ausbildung des Turbinenhilfs- antriebes ergibt sich, wenn der Turbinenläu-@ fer direkt mit. der in Drehung zu versetzenden Welle verbunden ist. Unter Umständen kann aber auch der Turbine noch ein Zwischen getriebe zugeordnet werden, um eine Dreh rnomenterhöhung zu erzielen.
Ehe auf die Vorteile der Erfindung näher eingegangen. wird, sei sie zunächst an Hand, des Ausführungsbeispiels der Fig.1 näher er läutert. Es soll ein Maschinensatz, bestehend aus einer Turbine mit der Welle 1 und einem Generator und der Welle 2, gedreht werden. Die beiden Wellen sind durch die Kupplung 3 miteinander verbunden. Voraussetzung für die Erfindung ist, dass die Lager 9 und 10 des .Maschinensatzes durch Öl hohen Druckes ent lastet werden, also reine Flüssigkeitsreibung gewährleistet ist. Die hierfür benötigte Öl- pumpe ist. mit 11 bezeichnet.
Auf die Kupp lung 3 ist ein Schaufelkranz 5 aufgesetzt, der in diesem Falle durch Düsen 6 mit von der Hilfs- ölpumpe 12 gefördertem Öl beaufsehlagt wird. 7 ist die Zuflussleitung, 8 die Abflussleitrrng. An Stelle von Öl kann natürlich auch ein an deres Treibmittel (Dampf, Luft, Wasser) ver wendet \werden. Doch dürfte die Verwendung von Öl am vorteilhaftesten sein.
Das schematische Beispiel zeigt die grosse Einfachheit. Ein Getriebe mit Schnecken, Zahnrädern, Kupplungen und dergleichen entfällt. Ein Elektromotor mit den zugehöri gen Schaltern, Sicherungen, Leitungen usw. wird nicht mehr benötigt. Eine Ölsicherung wird nicht mehr gebraucht, weil bei Verwen dung der Hilfsölpumpe 12 für die Lieferung des Treiböls für die Turbine 5 der Dreh betrieb nur möglich ist, wenn die Hilfsöl- pumpe 12 läuft und fördert. Massnahmen zur selbsttätigen Ausschaltung der Drehvorrich tung werden überflüssig, da selbst dann, wenn die Turbinendrehzahl grösser wird als die Drehzahl, für die der Ölantrieb ausgelegt ist, keine merkliche Gegenkraft entstehen kann.
Die Ventilationsleistung des Schaufelkranzes bei voller Wellendrehzahl ist v ernachlässig- bar gering. Man kann überdies das Schaufel rad verschalen und dadurch den Ventilations verlust weiter herunterdrücken. Wichtig ist die mögliche Verkürzung des Lagerabstandes und die gute Zugänglichkeit des Lagers. Die Drehzahl kann, wie bei andern Turbinen, in gewissen Grenzen verändert werden.
Beim Drehen sind nun zwei Möglichkeiten zu unterscheiden. Man kann die Welle nach dem Abschalten der Turbine mit geringer Drehzahl weiterlaufen lassen. Dann über nimmt die Drehvorrichtung bei noch umlau fender Welle die Funktion des Antriebes, also aus der Bewegung der Welle heraus. Die an dere Möglichkeit ist die, da.ss die Drehvorrich tung die Welle aus dem Stillstand heraus in. Drehung versetzen. soll. In diesem Falle ist das zu überwindende Reibungsmoment der Ruhe wesentlich grösser als im ersten Fall. Für den Lebergang vom. Stillstand zur Bewe gung kann man eine zweite Pumpe vorsehen, die den Treiböldruck entsprechend erhöht und nach dem Ablauf wieder abschaltet.
Das glei che lässt sieh jedoch m.it einfacheren Baumit teln erreichen, wenn man für das Anfahren besondere zusätzliche Düsen vorsieht und an die zu diesen Zusatzdüsen führende Drucköl leitung einen Ölspeicher anschliesst, der den vorübergehenden grösseren Ölbedarf deckt. Die Einsparung einer besonderen Pumpe verrin gert den Bauaufwand in wünschenswertem Umfang.
Im Beispiel sind die Anfahrdüsen mit 15 bezeichnet. Sie können von der Leitung 7 aus über ein Rückschlagventil 13 und ein Absperr ventil 14 beaufschlagt werden. Die Zusehal- tung der Düsen 15 führt zu einer Erhöhung , des Ölbedarfes, der aus einem federbelasteten Ölspeicher 16 gedeckt wird. Nach dem Anfah ren wird das Ventil 14 wieder geschlossen und der Speicher 16 erneut aufgeladen.
Das Rück- sehlagv entil 13 verhindert ein Riickströmen F des Speicheröls; wenn der Druck in der Lei tung 7 unter den im. Speicher 16 sinken sollte. Bei der Bemessung des Antriebes sollte man aber darauf achten, das Drehmoment nicht zu hoch zu wählen. Die Welle darf nicht mit Ge walt durchgedreht werden, etwa dann, wenn der Läufer infolge Gehäuseverkrümmung streift.
Beim Betrieb einer mit druckentlasteten Lagern arbeitenden Maschine wurde eine neue Erkenntnis gewonnen. Die .Maschine wurde bei angestellter Entlastungspumpe durchge dreht und kam dann auf eine Drehzahl, bei der die Selbstschmierung einsetzte. Die Ent- lastungSpumpe wurde infolgedessen abgestellt. Als man einige Zeit später den Maschinensatz überprüfte, stellte man. fest, dass die Ent lastungspumpe lief. Zuerst nahm man an, es sei vergessen worden, ihren. Antriebsmotor abzuschalten, was sieh jedoch als Irrtum er wies.
Schliesslich erkannte man folgendes: Bei der Selbstschmierung war die Förder- wirkung der Welle im Lager so stark, dass aus dem Schmierölfilm der Selbstschmierung so viel ()1 unter einem so hohen Druck in die h:ntlasttingsleitting gelangte, da.ss die Ent lastungspumpe von diesem Öl als Motor an getrieben wurde und dabei ihren Antriebs motor mitnahm. Es war dies wohl das erste mal, dass eine derart starke Förderwirkung überhaupt. festgestellt wurde.
Wenngleich schädliche Folgen dieses Verhaltens bisher nicht erkennbar sind, scheint es doch geboten, diese aus der Selbstschmierung herrührende Ölförderung zu unterbinden, was dadurch ge schehen kann, dass in die Entlastungsleitung cin Rücksehlagventil eingebaut wird. Damit ist die Ölströmungsrichtung in der Ent lastungsleitung definiert. Nur während des Entlastungsbetriebes geht die Ölströmung in der Entlastungsleitung in Richtung auf das Lager.
Nach Erreichen der Selbstschmierungs- drelizalil wird sich möglicherweise eine kurze Zeit ein labiler Zustand einstellen, bis der Druck im Ölfilm. überwiegt und das Rück- sehlagventil schliesst.
In der Figur sind diese Rücksehlagventile mit 1.7 und 18 bezeichnet. Es müssen jetzt noch die Drtielzverhältnisse behandelt werden. Dabei sind. zwei Betriebsstufen zu unterschei den, nämlich der Übergang der noch ruhen den Welle in die Drehbewegung und das Dre hen selbst. Bei Beginn des Drehvorganges muss die Welle gewissermassen losgebrochen werden. Nach dem Stillstand, vor allem nach längerer Stillstandspause, tritt eine Art Kleben der Welle im Lager ein; es besteht also zunächst ein verhältnismässig grosser Reibungswider stand. Nach dem Losbrechen, wenn der Rei- bungswiderstand der Ruhe beseitigt ist, muss die Welle auf dem Ölfilm schwimmen.
Aber jetzt tritt eine bisher noch nicht genügend be achtete Möglichkeit ein. Man hat zunächst ge glaubt, den Entlastaingsdriiek vorsorglicher weise möglichst hoch legen zu sollen, um sicher zu sein, dass der Zustand des Schwimmens tatsächlich eintritt. Die Folge davon ist, dass die Welle zwar mit Sicherheit angehoben und unter ihr ein Ölpolster gebildet wird; aber das Ölpolster wird dann so stark, dass die Welle an der obern Lagerschale zum Anliegen kommt und hier metallische Berührung eintritt. Es wird also das Gegenteil von dem erreicht, was angestrebt wird.
Die Verhältnisse werden dann besonders ungünstig, wenn man jeder Lagerdr uckleitung einen eigenen Pumpenkol ben zuordnet. Dann kann es nämlich vorkom men, dass infolge der unvermeidlichen Abwei- ehungen der Lagerspiele untereinander bei dem einen oder andern Lager der öldrucli. genügend hoch aufgebaut. wird, während er beim andern Lager zu gross ist.
Es ist daher erforderlich, die Öldrücke der einzelnen Lager aufeinander abzustimmen und -eine Möglich keit zu schaffen, den Druck- so einzustellen, dass die Welle mit Sicherheit schwimmt, aber nicht bis zur obern Lagerschale angehoben wird. Eine Lösung dieser Aufgabe besteht darin, dass die zu den einzelnen Lagern führenden Druckleitungen an eine gemeinsame Druck leitung angeschlossen sind, die über ein By- passventil mit dem Ölbehälter in Verbindung steht.
Hierdurch wird folgendes erreicht: Sämt- lielie zu den Lagern führenden Druckleitun gen sind in bezug auf die Ölversorgung par allel geschaltet und zweigen von einer gemein samen Leitung ab. Steigt in einer der Einzel leitungen der Druck an, weil das Lagerspiel geringer ist, so wirkt sich dieser Druckanstieg in gleicher Weise auf die andern Leitungen aus.
Man kann also durch das Bypassventil den Druck in allen Lagern wieder auf den Bestwert zurückführen. Hat hingegen ein La ger etwa ein grösseres Spiel als die andern, wodurch mehr Öl abfliesst, so sinkt der Druck in allen Einzelleitungen und kann durch das Bypassventil dann wieder auf den gewünsch ten Wert angehoben werden. Man erreicht also auf diese Weise einen in allen Lagern glei chen Druckzustand und kann damit uner wünschte Unterschiede in der Druckverteilung ausgleichen.
Man kann aber, und das ist mindestens ebenso wichtig, zunächst einmal den optimalen Entlastungsdruck einstellen. Es ist nämlich nicht so, dass man von vornherein sagen könnte, da.ss ein bestimmter Druck, etwa <B>330</B> atm, der günstigste sei, da auch die Tem peratur eine nicht unbeträchtliche Rolle spielt. Es kann sein, dass man einen höheren Druck einstellen muss, etwa weil das Öl zu warm ist, oder dass eine Druckminderung nötig ist, uni das Anheben der Welle im Lager zu begren zen. Hier ist. das Bypassv entil ein ausserordent lich einfaches und brauchbares Mittel.
Es hat aber noch eine weitere Verwen dungsmöglichkeit. Wie bereits gesagt wurde, muss die gelle vom Stillstand aus zunächst losgebrochen werden. Man kann das von Hand machen, etwa wie man das Schwungrad einer Iiolbenmasehine durchdreht. Aber viel ein facher und müheloser kann man die Welle mit dem Bypassventil losbrechen. Die Ent lastungspumpe wird üblicherweise für einen wesentlich höheren als den Entlastungsdruck ausgelegt. Schliesst man jetzt das Bypassventil oder drosselt man es sehr stark, so baut sieh im Leitungssystem sehr schnell ein sehr. hoher Druck auf. Die Welle bekommt also gewisser massen einen elastischen Stoss.
Genügt dieser noch nicht, so öffnet man das Ventil, senkt den Druck ab und schliesst dieses dann wieder. Man gibt also gewissermassen eine Reihe von elastischen Stössen auf die Welle, bis sie sich von der untern Lagerschale abhebt. Hierin liegt, ein ganz besonderer Vorteil dieser An ordnung.
Die Maschinenlager haben häufig sehr un terschiedliche Wellendurchmesser, so dass die Belastungen in den Lagern sehr verschieden sind. Es kann dann vorkommen, dass für das Lager geringsten Durchmessers der Öldruck zu hoch ist und infolgedessen die Welle zu stark angehoben wird. Sollten sieh hierdureli ungünstige Verhältnisse ergeben, so kann man in diese Lagerleitung ein Drosselventil ein bauen und hierdurch den Entlastungsdruck entsprechend verringern.
Aneh diese Anordnung ist in der Figur dargestellt. Die zu den einzelnen Lagern füh renden Druckleitungen 20, 21 sind parallel an eine gemeinsame Druckleitung 22 ange schlossen, die unter Zwischenschaltung des Bypassventils 23 wieder in den Ölbehälter 21 mündet. Das erwähnte Drosselventil zur Ab gleichung des Druckes im Lager geringeren Durchmessers ist. mit 25 bezeichnet. Es ist wie gesagt nicht immer, sondern nur unter bestimmten Voraussetzungen erforderlich.
Device for slowly rotating the shaft of a steam turbine with a pressure oil pump conveying into the bearings to compensate for the weight of the rotor It has long been known (German patent specification 1Vr. 32236 '?) That the start of a shaft can be made much easier if one is ahead During start-up, a pressure pump presses oil into the bearings at such a pressure that, multiplied by the bearing surface area, it is roughly equal to the weight of the shaft in the bearing.
The friction monient for the start-up then goes down to the value that is at. The running of the shaft adjusts, whereby the operational pressure can be reached already well below the operating speed. For the following explanations, it is assumed that the shaft, which can be relieved in this way during start-up, is a turbine shaft.
A turbine shaft must be rotated slowly when starting up, often also when switching it off and mostly also when the turbine is temporarily switched off, in order to avoid distortion.
The customary. Welleirdreliv orrielitung-s are equipped with seline-corner and spur gears and one or more drive motors. In addition, there is a device to uncouple the rotating device after the end of the rotating operation.
The construction effort is. considerably and still grows with the demand for higher speeds during the turning process. The subject of the invention is a wesent Lich simplified and improved device for slowly rotating the shaft of a steam turbine with a pressure oil pump in the bearings to balance the rotor weight, which is characterized by the fact that a special auxiliary turbine is used as a drive machine for rotating with the machine shaft connected is. This auxiliary turbine is preferably designed as an oil turbine, which has the advantage of
that the drive means for the turbine can easily be taken from the lubricant circuit fed by an auxiliary oil pump for bearing lubrication and pressure oil relief. Instead of oil, however, another propellant, e.g. B. steam, air or water, use. In this case, too, the use of a special auxiliary turbine for rotary operation offers considerable advantages because this turbine can be dimensioned with regard to the extremely low speeds during rotary operation and because, on the other hand, it is possible to let the turbine wheel run without further ado, when the machine set is rotating at full operating speed, i.e. 3000 rpm, or an even higher speed.
The simplest design of the turbine auxiliary drive results when the turbine rotor is directly involved. the shaft to be set in rotation is connected. Under certain circumstances, however, an intermediate gear can also be assigned to the turbine in order to achieve an increase in torque.
Before going into more detail on the advantages of the invention. is, be it first on hand, the embodiment of Figure 1 he explains in more detail. A machine set consisting of a turbine with shaft 1 and a generator and shaft 2 is to be rotated. The two shafts are connected to one another by the coupling 3. The prerequisite for the invention is that the bearings 9 and 10 of the machine set are relieved by high pressure oil, so pure fluid friction is guaranteed. The oil pump required for this is. labeled 11.
On the coupling 3 a blade ring 5 is placed, which in this case is acted upon by nozzles 6 with oil delivered by the auxiliary oil pump 12. 7 is the inflow line, 8 the outflow line. Instead of oil, another propellant (steam, air, water) can of course be used. However, the use of oil appears to be the most beneficial.
The schematic example shows the great simplicity. There is no need for a gear with worms, gear wheels, clutches and the like. An electric motor with the associated switches, fuses, cables, etc. is no longer required. An oil fuse is no longer needed because when the auxiliary oil pump 12 is used to deliver the fuel oil for the turbine 5, the rotary operation is only possible when the auxiliary oil pump 12 is running and promoting. Measures for the automatic deactivation of the Drehvorrich device are superfluous, because even if the turbine speed is greater than the speed for which the oil drive is designed, no noticeable counterforce can arise.
The ventilation capacity of the blade ring at full shaft speed is negligibly low. You can also cover the paddle wheel and thereby further reduce the ventilation loss. It is important that the bearing distance can be shortened and that the bearing is easily accessible. As with other turbines, the speed can be changed within certain limits.
There are two different ways of turning. The shaft can continue to run at low speed after the turbine has been switched off. Then the rotating device takes over the function of the drive while still rotating the shaft, ie from the movement of the shaft. The other possibility is that the turning device sets the shaft from a standstill into rotation. should. In this case the friction moment of rest to be overcome is much greater than in the first case. For the liver duct from. A second pump can be provided to stop the movement, which increases the propellant oil pressure accordingly and switches it off again after the expiry.
However, the same can be achieved with simpler construction tools if special additional nozzles are provided for start-up and an oil reservoir is connected to the pressure oil line leading to these additional nozzles, which covers the temporary larger oil requirement. The saving of a special pump reduces the construction costs to a desirable extent.
In the example, the starting nozzles are designated by 15. You can be acted upon from the line 7 via a check valve 13 and a shut-off valve 14. The blocking of the nozzles 15 leads to an increase in the oil requirement, which is covered by a spring-loaded oil reservoir 16. After the start, the valve 14 is closed again and the memory 16 is charged again.
The Rück- sehlagv valve 13 prevents a backflow F of the storage oil; if the pressure in the Lei device 7 is below the im. Memory 16 should go down. When dimensioning the drive, however, care should be taken not to select too high a torque. The shaft must not be turned violently, for example if the rotor grazes due to the curvature of the housing.
A new insight was gained when operating a machine working with pressure-relieved bearings. The machine was turned with the relief pump turned on and then came to a speed at which self-lubrication began. As a result, the relief pump was switched off. When the machine set was checked some time later, it was stopped. found that the relief pump was running. At first it was assumed that hers had been forgotten. Turn off the drive motor, which he saw as an error.
Finally, the following was recognized: With self-lubrication, the pumping action of the shaft in the bearing was so strong that so much () 1 of the lubricating oil film of the self-lubrication got into the load-bearing line under such high pressure that the relief pump was released this oil was driven as a motor and took its drive motor with it. It was probably the first time that such a strong promotional effect was ever. was established.
Although the harmful consequences of this behavior have not yet been identified, it seems advisable to stop this oil production resulting from the self-lubrication, which can be done by installing a non-return valve in the relief line. This defines the direction of oil flow in the discharge line. Only during the relief operation does the oil flow in the relief line in the direction of the bearing.
After reaching the self-lubricating drelizalil, an unstable state may develop for a short time until the pressure in the oil film. predominates and the check valve closes.
These check valves are designated 1.7 and 18 in the figure. We now have to deal with the distribution of the area. Are there. to distinguish between two operating stages, namely the transition from the still resting shaft to the rotary motion and the turning itself. At the beginning of the turning process, the shaft must be broken loose to a certain extent. After a standstill, especially after a longer standstill pause, a kind of sticking of the shaft in the bearing occurs; So there is initially a relatively large frictional resistance. After breaking away, when the frictional resistance of rest has been eliminated, the wave must float on the oil film.
But now there is a possibility that has not yet been sufficiently considered. At first it was believed that, as a precaution, the relief pressure should be set as high as possible in order to be sure that the state of swimming actually occurs. The consequence of this is that the shaft is certainly raised and an oil cushion is formed under it; but the oil cushion then becomes so strong that the shaft comes to rest against the upper bearing shell and metallic contact occurs here. So the opposite of what is sought is achieved.
The situation becomes particularly unfavorable if each bearing pressure line is assigned its own pump piston. Then it can happen that as a result of the inevitable deviations of the bearing clearances from one another in one or the other bearing the oil pressure. built high enough. becomes, while in the other camp it is too big.
It is therefore necessary to coordinate the oil pressures of the individual bearings with one another and to create a possibility of setting the pressure so that the shaft is sure to float, but is not raised to the upper bearing shell. One solution to this problem is that the pressure lines leading to the individual bearings are connected to a common pressure line which is connected to the oil tank via a bypass valve.
This achieves the following: All pressure lines leading to the bearings are connected in parallel with regard to the oil supply and branch off from a common line. If the pressure rises in one of the individual lines because the bearing clearance is less, this increase in pressure affects the other lines in the same way.
So you can use the bypass valve to bring the pressure in all bearings back to the best value. If, on the other hand, one bearing has a greater play than the others, which means that more oil flows out, the pressure in all individual lines drops and can then be raised to the desired value again through the bypass valve. In this way, you achieve a pressure state that is the same in all camps and can thus compensate for undesired differences in the pressure distribution.
But you can, and this is at least as important, first of all set the optimal relief pressure. It is not as if one could say from the outset that a certain pressure, for example <B> 330 </B> atm, is the cheapest, since the temperature also plays a not inconsiderable role. It may be that you have to set a higher pressure, for example because the oil is too warm, or that a pressure reduction is necessary to limit the lifting of the shaft in the bearing. Here is. the bypass valve is an extraordinarily simple and useful tool.
But it has another possible use. As has already been said, the same must first be broken from a standstill. You can do this by hand, like turning the flywheel of a violet machine. But it is much easier and more effortless to break the wave with the bypass valve. The Ent load pump is usually designed for a much higher than the relief pressure. If you now close the bypass valve or if you throttle it very strongly, you will see very quickly build in in the pipe system. high pressure on. The wave thus receives an elastic shock to a certain extent.
If this is not enough, the valve is opened, the pressure is reduced and then it is closed again. So to a certain extent, you give a series of elastic impacts on the shaft until it lifts off the lower bearing shell. This is a very special advantage of this arrangement.
The machine bearings often have very different shaft diameters, so that the loads in the bearings are very different. It can then happen that the oil pressure is too high for the smallest diameter bearing, and as a result the shaft is lifted too much. If there are unfavorable conditions here, a throttle valve can be built into this bearing line and the relief pressure can be reduced accordingly.
Aneh this arrangement is shown in the figure. The pressure lines 20, 21 leading to the individual camps are connected in parallel to a common pressure line 22, which opens into the oil tank 21 again with the interposition of the bypass valve 23. The above-mentioned throttle valve for equalizing the pressure in the bearing is smaller in diameter. labeled 25. As I said, it is not always required, only under certain conditions.