CH314526A - Elektrisches Stapelfahrzeug - Google Patents

Description

  Elektrisches Stapelfahrzeug    Die vorliegende Erfindung betrifft ein  elektrisches Stapelfahrzeug und bezieht sieh  auf die     Schalteranordnung    desselben. Die be  kannten Stapelfahrzeuge weisen eine Schalter  gruppe zum Manövrieren des Fahrzeuges und  eine weitere Schaltergruppe zum Betätigen der  Stapelvorrichtung auf. Die Schaltergruppen  werden durch: verschiedene Handhebel und  Fusspedale betätigt. Da für die Steuerung der  Fahrgeschwindigkeit sowie der Hubgeräte  gleichzeitig verschiedene Handhebel und Fuss  pedale betätigt werden müssen, so ist die Be  dienung solcher Stapelfahrzeuge kompliziert.  Sie gibt zu falschen Manipulationen Anlass  und erfordert eine grosse Übung.

   Eine verein  fachte Schalteranordnung ist beim     Elektro-          Stapelfahrzeug    nach der Erfindung erreicht.  Dieses ist dadurch gekennzeichnet, dass das  Fahrzeug einerseits manuell zu betätigende  Schalter für den Stapelvorgang und anderseits  zur Bewegungsauslösung des Fahrzeuges einen  als     Vorwähler    für die Fahrrichtung und die  Bremsung dienenden Wendeschalter und einen  Stufenschalter zur Geschwindigkeitsregulie  rung aufweist, wobei jeder der die Fahrzeug  bewegung steuernden Schalter durch ein sepa  rates Fusspedal     betätigbar    ist.  



  In dieser Weise wird eine klare Trennung  zwischen den Schaltergruppen erreicht, indem  die zum Manövrieren der Fahrzeuge dienenden  Sehalter ausschliesslich durch Fusspedale be  dient werden und die Betätigung der Stapel-         vorrichtung,    d. h. das Heben und Senken der  Hebebühne, durch Handgriffe erfolgt.  



  Auf beiliegender Zeichnung ist ein Aus  führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes  dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 ein Stapelfahrzeug in Seitenansicht  und       Fig.    2 dieses Stapelfahrzeug in Draufsicht.  Mit 1 ist das Fahrzeug bezeichnet, welches  in üblicher Weise eine schwenkbare und neig  bare Führung 2 aufweist. In der Führung 2       ist    eine Traggabel 3 mit Zinken 4 auf- und       abbewegbar    angeordnet.     Zweckmässigerweise          isst    der Abstand der Zinken 4 voneinander  veränderbar.  



  Die Auf- und     Abbewegung    der Traggabel  3 sowie die Schwenkung der Führung 2 und  die Veränderung des     Zinkenabstandes    wird  hydraulisch vorgenommen, wobei die Aus  lösung und Steuerung der erwähnten Vor  gänge durch Handhebel 5 erfolgt.  



  Ferner sind ein Stufenschalter und ein  Wendeschalter vorgesehen, die durch     entapre-          ehende        Fusspedale    6     bzw.    7     betätigbar    sind.  Das     Wendeschalterpedal    7 ist um eine Achse 8  schwenkbar gelagert und wirkt als     doppel-          armiger    Hebel. Das andere, dem Pedal 7 ab  gekehrte Hebelende 9 steht mittels einer Ver  bindungsstange 13 mit einem Winkelhebel 10  in Verbindung, welcher über eine weitere  Stange 11 einen Fahrschalter 12 betätigt.  Durch Niederdrücken des Wendeschalter-           pedals    kann der Fahrschalter 12 um etwa. 50   geschwenkt werden.

   Die in der Zeichnung  dargestellte Normalstellung entspricht der       Vorwä.hlstellung     Vorwärts . Nach 25      Ver-          schwenkung    (in der Zeichnung strichpunktiert  dargestellt) gelangt der Fahrschalter in die       Vorwählstellung     Rückwärts  und nach     50      Schwenkung, d. h. nach dem     vollständigen     Niederdrücken des Pedals 7, kommt eine elek  trische Bremse zur Wirkung. Die Ebene des  Pedals 7 in Bremsstellung ist in der Zeich  nung gestrichelt dargestellt, ebenso die ent  sprechende Lage des     Fahrschalters    12.  



  Die Fahrgeschwindigkeit wird durch den  Stufenschalter 6 reguliert. Wird also der  Stufenschalter 6 in der Normalstellung des       Wendeschalterpedals    betätigt, so fährt das  Elektrofahrzeug vorwärts; wird dazu das       Wendeschalterpedal    7 bis zu einem Anschlag  niedergetreten, so fährt das Fahrzeug rück  wärts, während das Durchtreten des Wende  schalterpedals die elektrische Bremse betätigt.  



  Die beschriebene Schalteranordnung be  deutet eine wesentliche     Vereinfachung    in der  Bedienung von elektrischen     Stapelfahrzeugen.     Es liegt eine klare Trennung zwischen der  Betätigung der mit dem Stapelvorgang in  Verbindung stehenden Organe und der Fahr  zeugbedienung vor, indem die erstgenannten  Organe vom Fahrzeugführer mittels Hand  manipulation zu betätigen sind, während die  mit der Fahrt     zusammenhängenden    Manipu-         lationen    durch Fussbetätigung durchzuführen  sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Elektrisches Stapelfahrzeug, dadurch ge kennzeichnet, da.ss das Fahrzeug einerseits manuell zu betätigende Schalter für den Stapelvorgang und anderseits zur Bewegungs auslösung des Fahrzeuges einen als Vorwäh- ler für die Fahrrichtung und die Bremsung dienenden Wendeschalter und einen Stufen schalter zur Cesehwindigkeitsregulierung auf weist., wobei jeder der die Fahrzeugbewegung steuernden Schalter durch ein separates Fuss pedal betätigbar ist. UNTERANSPRL, CHE 1.

   Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, da.ss der Wendeschalter drei Stellungen besitzt, wobei in der ersten Stel lung der Vorwärtsgang, in der zweiten Stel- hing bei halb niedergedrücktem Pedal der Rückwärtsgang und bei vollständig durch gedrücktem Pedal die Bremsvorrichtung zur Wirkung kommt. 2.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteransprueh 1, dadureh gekennzeiehnet, dass das Fusspedal des Wendeschalters mit einem Fahrsehalter in Verbindung steht, wel cher je nach seiner Stellung die elektrische, Steuerung der Fahrrichtung und die Betäti gung der elektrischen Bremse bewirkt.