CH304578A - Fahrzeug mit ausserhalb des Achsstandes angeordneter Lasthubvorrichtung, insbesondere Hubstapler. - Google Patents

Description

  Fahrzeug mit ausserhalb des Achsstandes angeordneter     Lasthubvorriehtung,     insbesondere     Hubstapler.       Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit  ausserhalb des Achsstandes angeordneter Last  hubvorrichtung, insbesondere einen     Hub-          stapler.     



  Bei solchen Fahrzeugen ist die Lasthub  vorrichtung zumeist vor der Vorderachse an  geordnet. Durch die Aufnahme der Nutzlast  tritt eine Entlastung der Hinterachse ein.  Obwohl man die schweren Fahrzeugteile wie  Antriebsmotor oder     Akkumulatorenbatterie    so  weit wie möglich     nach    hinten verlegt, um  einen Ausgleich gegenüber der Nutzlast zu  erzielen, müssen trotzdem meist noch zusätz  liche Gegengewichte angeordnet sein, und       zwar    am Heck .des Fahrzeuges hinter der Hin  terachse. Das Gegengewicht muss aber bei  starrer Anordnung so gross bemessen sein, dass  es den grössten     vorkommenden    Lastanforde  rungen entspricht.

   Das dauernde Mitschlep  pen eines so grossen Gegengewichtes erfordert  für alle     Teillastverhältnisse    einen nutzlosen       Gewichtsaufwand    und damit eine Herabset  zung des     Wirtschaftlichkeitsgrades    des Fahr  zeuges.  



  Auf der Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:       Fig.1    einen Hubstapler mit sich teilweise  über die Heckfläche erstreckendem, klapp  barem Gegengewicht,       Fig.    2 ein Fahrzeugheck mit sich über die  ganze Heckfläche erstreckendem, klappbarem  Gegengewicht,         Fig.    3 ein Fahrzeugheck mit an Lenkern       befestigtem    Gegengewicht und       Fig.    4 ein Fahrzeugheck mit verschiebbar  angeordnetem Gegengewicht.  



  Gemäss     Fig.1    trägt der Fahrzeugrahmen  1 die Hubvorrichtung 2, den Fahrersitz 3  sowie den die     Antriebsmaschine    enthaltenden  Aufbau 4. Als ein Teil dieses Aufbaues 4 ist  das Gegengewicht 5 ausgebildet, das sich über  die ganze Breite des Fahrzeuges erstreckt. Es  ist um die Achse 6, die zur     Hinterradachse    7  parallel ist, aus der aufrechten Lage nach  hinten in die     strichpunktiert        dargestellte    Lage       schwenkbar,    wodurch sich der     Schwerpunkt          des        Gewichtes    von der Lage 8 in die Lage 9  bewegt.

   Hierdurch wird das     Gegenlastmoment     entsprechend dem Abstand 10 der Schwer  punkte vergrössert, so dass     das    Gegengewicht  kleiner als bei starrer Anordnung bemessen  sein kann.  



  Nach     Fig.2    erstreckt sich das Gegenge  wicht 5 über die gesamte Reckhöhe des Fahr  zeuges. In der heruntergeklappten, strich  punktiert dargestellten Lage des Gewichtes  bietet die     Anschlussfläche    11 eine Plattform  dar, die gegebenenfalls zur Beladung mit zu  sätzlichem Gewicht oder zur     Aufnahme    von       Transportgut    verwendet werden kann.  



       Gemäss        Fig.    3 ist das Gegengewicht 5 an       Lenkern    12 aufgehängt. Hierdurch wird ein  verhältnismässig grosser     Schwerpunkts'abstand         10 des Gegengewichtes erzielt und damit des  sen Kleinhaltung     begünstigt.     



  Gemäss     Fig.    4 ist das Gegengewicht ver  schiebbar angeordnet, was eine einfache Kon  struktion für die Aufhängung und Bewegung  des Gegengewichtes erbringt. Der Trennspalt       zwischen    dem Gegengewicht 5 und dem übri  gen Teil des     Fahrzeu        gaiübaues    4 ist in den  Raum verlegt, der sich zwischen den beiden       senkrechten    Ebenen 14 befindet, welche die  Hinterradnaben nach vorn und nach hinten  begrenzen.  



  Das Gegengewicht. ist mittels Bolzen 13,  die vornehmlich parallel zur Fahrbahn ange  ordnet sind, verschiebbar gelagert. Dabei kön  nen die Bolzen 13 im Gegengewicht     befestigt     und im Fahrzeugaufbau 4 verschiebbar gela  gert sein. Es     ist    aber auch möglich, dass die  Bolzen im Fahrzeugaufbau 4 befestigt sind  und sich das     Gegengewicht    5 auf ihnen ver  schiebt. Die     Bewegung    des Gegengewichtes er  folgt unter Anwendung bekannter mechani  scher,     hydraulischer    oder ähnlicher Mittel, die       gegebenenfalls    gestatten, das Gegengewicht  auch in Zwischenlagen zu halten.  



  Um die     Verstellbarkeit    des Gegengewichtes       bestmöglich        auszunützen,    kann das Fahrzeug       mit    einer     Messvorrichtung    für die Hinterachs  belastung ausgestattet sein, so dass das Ge  gengewicht entsprechend der Anzeige ausge  fahren werden kann. Darüber hinaus kann  die     Messvorrichtung    zur Steuerung einer       Servoeinrichtung        benützt    sein, die     das    Aus  fahren des Gegengewichtes automatisch in Ab  hängigkeit von den jeweilig     herrschenden          Lastverhältnissen    vornimmt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrzeug mit ausserhalb des Achsstandes angeordneterLasthubvorriehtung, gekennzeich net durch ein verstellbares Gegengewicht. UNTERANSPRÜCHE: 1. Fahrzeug nach Patentanspruch, mit. vor der Vorderachse angeordneter Hubvorrich tung, dadurch gekennzeichnet, dass das einen Teil des Fahrzeugaufbaues (4) bildende Ge gengewicht (5) hinter der Hinterradachse <B>(7)</B> angeordnet ist. 2.

   Fahrzeug nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass der Trennspalt zwischen dem Gegengewicht (5) und dein übrigen Teil des Fahrzeugaufbaues (4) zwi- sehen den die Hinterradnaben nach vorn und nach hinten begrenzenden senkreehten Ebenen (l.4) liegt. 3. Fahrzeug nach Unteransprueh 1, da durch gekennzeichnet, da.ss das Gegengewicht (5) schwenkbar angeordnet ist. 4.

   Fahrzeug nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass das Gegengewicht (5) um eine parallel zu der Hinterradachse (7) liegende Achse (6) schwenkbar ist. 5. Fahrzeug nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass das Gegengewicht. (5) an Lenkern (12) angeordnet ist. 6. Fahrzeug nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass das Gegengewicht (5) verschiebbar angeordnet ist. 7. Fahrzeug nach Unteranspruch 6, da durch gekennzeichnet, dass zur Führung des Gegengewichtes Bolzen (13) vorgesehen sind. B. Fahrzeug nach Unteranspruch 7, da durch gekennzeichnet, dass die Bolzen (13) zur Fahrbahn parallel sind. 9.

   Fahrzeug nach Patentanspruch, dadureh gekennzeichnet, dass eine Vorrichtung zur An zeige der am Fahrzeug herrschenden Lastver hältnisse angeordnet ist. 10. Fahrzeug nach Unteranspruch 9, da durch gekennzeichnet., dass eine Servoeinrich- tung vorgesehen ist, die das Gegengewicht. (5) in Abhängigkeit von den am Fahrzeug herr schenden Lastverhältnissen ausfährt.