CH304239A - Kastenabstützung auf ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges. - Google Patents

Description

      Kastenabstützung    auf ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges.    Bei den Fahrzeugen üblicher Bauart stützt  sich der Kasten im allgemeinen über einen  zentralen Drehzapfen auf das Drehgestell ab.  Seitlich angeordnete Gleitstücke dienen zur  Sicherung des     Kastens    bei rollenden Seiten  bewegungen. Diese Gleitstücke weisen zwi  schen Oberteil und Unterteil Spiel auf,     und     zwar, weil durch die betriebsmässige Belastung  des Kastens der Wiegenträger des Drehgestel  les sich durchbiegt und der Kasten sich somit  ausser auf die zentrale Drehpfanne auch auf  die seitlichen Gleitstücke abstützen würde.  



  Ferner sind Konstruktionen bekannt, bei  welchen sich der Wagenkasten vollständig auf  die seitlichen Gleitstücke abstützt und der  Drehzapfen lediglich als Führungszapfen  dient. Diese Bauart wird angewendet, wenn  es sich darum handelt, die Reibungskraft auf  den Gleitstücken zur Dämpfung der     Schlin-          gerbewegungen    des Drehgestelles auszunützen.  



  Es sind auch Konstruktionen bekannt, bei  welchen sich das Kastengewicht teilweise auf  den Drehzapfen und im übrigen auf den seit  lichen     Gleitstücken    unter     Zuhilfennahme    von  Federn abstützt. Die Federn dienen dazu, das  gewünschte Verhältnis     zwischen    der Belastung  beim Drehzapfen und den seitlichen     Gleit-          stücken    sicherzustellen, da ohne die genann  ten Federn wegen der statischen Unbestimmt  heit das Verhältnis der     Abstützkräfte    nicht  sicher eingehalten werden könnte. Diese ge  federten seitlichen Gleitstücke haben jedoch  den Nachteil, dass der Kasten in bezug auf    horizontale Querkräfte weniger stabil gelagert  ist und daher zum Rollen neigt.  



  Die vorliegende Erfindung betrifft nun  eine Kastenabstützung auf ein Drehgestell  eines Schienenfahrzeuges, bei welcher der Ka  sten sich auf seitlich des Drehzapfens befind-, liehe,     ungefederte    Gleitstücke abstützt, welche  Abstützung den letztgenannten Nachteil aus  schliesst, indem in der Drehpfanne Mittel vor  gesehen sind, welche auf den Drehzapfen eine  Vertikalkraft auszuüben ermöglichen, zum  Zwecke, die Auflagedrücke der seitlichen  Gleitstücke variieren zu können.  



  Die     vorgenannten    Mittel in der Dreh  pfanne ermöglichen, dass die am Drehzapfen  wirkende     Vertikalkraft    einstellbar ist, so dass  jederzeit die Möglichkeit besteht, die seit  lichen Gleitstücke und damit deren Reibungs  kräfte durch Spannen oder Entspannen der  beispielsweise in der Drehpfanne eingebauten  zentralen Feder zu variieren. Es ist auch denk  bar, die Mittel oder Einrichtungen so anzuord  nen, dass durch die genannte Vertikalkraft  die Belastung auf den seitlichen Gleitstücken  vergrössert wird.  



  Die einzige Figur der Zeichnung stellt  eine teilweise geschnittene Ansicht durch eine  beispielsweise Ausführungsform der erfin  dungsgemässen Abstützung dar.  



  Der Wagenkasten stützt sich über einen       Untergestellquerträger    1 und über Gleitstücke  2 auf Gleitplatten 3 der Drehgestelle ab. Die,  Wiege 4 ihrerseits stützt sich über Blatt  federn 5 auf einen zur Wiege gehörenden      Querbalken ab, der über die Pendel 6 am       Drehgestellrahmen    7 aufgehängt ist. Eine an  der Wiege 4 befestigte Drehpfanne 8 beher  bergt     eine    Schraubenfeder 9, welche sich nach  unten auf einen in der Höhe regulierbaren  Bodenteller 10 abstützt. Die von der Schrau  benfeder 9 vertikal aufwärts gerichtete Kraft  wird über ein Führungsstück 11 auf den  Drehzapfen 12 übertragen, welcher seinerseits  fest mit dem Untergestell 1 verbunden ist.

    Die Feder 9, das     Führungsstück    11 und der  Drehzapfen 12 ruhen in einem     ölbad,    welches  nach oben hin durch einen Deckel 13 abge  schlossen ist. Die     Regulierung    der durch die  Schraubenfeder erzeugten Vertikalkraft ge  schieht durch die Schraube 14 mit Gewinde 15.  



  Selbstverständlich ist es auch möglich,  diese     Regulierbarkeit    auf eine andere als die  genannte Weise (z. B. vom Wageninnern aus)  zu erreichen, ohne dass dadurch der Rahmen  dieser Erfindung verlassen wird.  



  Die Anordnung dieser Entlastungsfeder  gestattet, durch eine einfache Erhöhung oder  Verminderung der durch die Feder ausgeüb  ten Vertikalkraft stets den optimalen Auf  lagerdruck auf die seitlichen Abstützungen  einzustellen.  



  Wird statt der Entlastung der seitlichen       Abstützung    eine Belastung derselben ge-    wünscht, so ist dies im Rahmen der vorliegen  den Erfindung ohne weiteres dadurch zu er  reichen, dass durch die Schraubenfeder 9 eine  nach unten gerichtete     Vertikalkraft    erzeugt  wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Kastenabstützung auf ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges, bei welcher der Ka sten sich auf seitlich des Drehzapfens befind liche, ungefederte Gleitstücke abstützt, da durch gekennzeichnet, dass in der Drehpfanne Mittel vorgesehen sind, welche ermöglichen, auf den Drehzapfen eine Vertikalkraft aus zuüben, zum Zwecke, die Auflagedrücke der seitlichen Gleitstücke variieren zu können. UNTERANSPRÜCHE: 1. Kastenabstützung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Mittel eine Feder ist. 2. Kastenabstützung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Vertikalkraft von der Wagenunterseite her einstellbar ist. 3.

   Kastenabstützung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Vertikalkraft vom Wageninnern her einstell bar ist.