Filmspule. Die Erfindung betrifft eine Filmspule mit Friktionskern, wie sie beispielsweise als Aufwickelspule in Kleinbildkameras Verwen dung findet. Bekanntlich wächst der Spulen- umfan- der Aufwickelspule und demnach auch der Spulendurehmesser des Filmwickels mit der Anzahl der gemachten Aufnahmen, so dass am Ende der Filmaufwieklung bei gleichbleibendem Drehwinkel des Filmspu- lensehlüssels;
längere Filnistreifen aufgewik- kelt würden als zu Beginn der Filmfort- schaltung.
Da jedoch das Filmband zwischen der ge- zahnten Fortsehalttrommel und der Auf- wickelspule eingespannt ist, würde der Film bei gleichbleibendem Sehaltsehritt der Auf- wickelspule zerreissen oder gewaltsam aus den Zähnen der Schalttrommel gezogen werden.
Aus diesem Grunde hat man bereits den Filmspulenkern, der von dem Filmspulen- sehlüssel oder einem Schnellsehalthebel ange trieben wird, reibungskraftsehlüssig im Spix- lenkörper gelagert, damit die Spule auf dem Kern rutschen kann. Die vorliegende Erfin dung bezweckt nun eine ganz spezielle Aus bildung einer solchen Friktionsspule, die ein fach in der Herstellung und sicher wirkend im Betriebe ist.
Dementsprechend betrifft die vorliegende Erfindung eine Filmspule mit einem durch eine Rutsehkupplung mit dem Spulenkörper verbundenen Spulenkern, dadurch gekenn- zeichnet, dass am Spulenkern 2 eine U-förmig gebogene Feder<B>7</B> befestigt ist, an deren freien Enden zwei diametral an der Innen seite des Mantels einer Bremstrommel<B>5</B> des Spulenkörpers anliegende Bremsklötze<B>9, 10</B> angeordnet sind.
In der Zeichnung ist eine Ausführungs form des Erfindungsgegenstandes beispiels weise dargestellt, und zwar zeigt: Fig. <B>1</B> die Friktionsspule, von der Seite gesehen, mit abgenommenem Bremstrommel- deckel, und Fig. 2 eine Draufsicht auf die Spule, wo bei die Bremstrommel im Schnitt nach der Linie I-I der Fig. <B>1</B> dargestellt ist.
Im Filmspulenkörper <B>1</B> ist ein Kern 2 drehbar gelagert. Der Kern erhält seinen Antrieb durch den gabelförmigen Vorsprung 2a, in den der Filmspulenselilüssel oder der Schnellschalthebel einer Rollfilmkamera zwecks Transports des Films eingreift.
Der Filmspulenkörper <B>1</B> besitzt einen ge rieften Flansch<B>3</B> und einen als Bremstrom mel<B>5</B> ausgebildeten Flansch 4. 1nnerhalb der Bremstrommel<B>5</B> ist auf einer Traverse<B>6,</B> die mit dem Kern 2 starr verbunden ist, eine U-förmig gebogene Blattfeder<B>7</B> gelagert. Die Blattfeder<B>7</B> wird in ihrem Mittelteil durch eine kleine Schraube<B>8</B> gehalten. Die Schraube <B>8</B> ist zur Veränderung der Federspannung in die Traverse<B>6</B> mehr oder weniger tief ein- schral--ubbar. Die freien Enden 7a und<B>7b</B> der Feder<B>7</B> greifen in Brernsklötzen <B>9</B> und<B>10</B> ein.
Die Bremsklötzehen bestehen zweckmässig aus Kunststoff<B>-</B> vorzugsweise aus Poly- vinylehlorid -, das einen genügend grossen und beständigen Reibungskoeffizienten hat, und liegen an der Innenfläche des Mantels der Bremstrommel<B>5</B> an. Um die Brems klötzchen<B>9</B> und<B>10</B> vom Flansch 4 und dem Deckel<B>11</B> der Brernstrommel fernzuhalten, ist der Mantel der Trommel<B>5</B> innen mit einer Führungsleiste 12 versehen, in die ent sprechende Aussparungen 9a und 10a in den Klötzehen <B>9</B> und<B>10</B> lagesichernd eingreifen.
Mit Hilfe der Führungen 9a, 10a und 12 und der Stellsellraube <B>8</B> wird erreicht, dass die Reibung zwischen den Klötzchen<B>9</B> und<B>10</B> einerseits und dem Bremstrommelmantel anderseits genau einstellbar ist, da die Klätzehen <B>9</B> und<B>10</B> infolge der Führungen eine genau definierte Lage einnehmen und nur am Bremsmantel anliegen. Es können also keine zusätzlichen Reibungskräfte auf treten, die die Friktion verändern.
Ein wei terer Vorteil der besonderen Gestaltung der Spule ergibt sieh durch die Anordnung einer Öffnung<B>13</B> im Mantel der Bremstrommel<B>5,</B> durch die hindurch die Schraube<B>8</B> auch bei geschlossener Bremstrommel<B>-</B> also ohne<B>Ab-</B> nehmen des Deckels<B>11 -</B> einstellbar ist. Je weiter die Schraube<B>8</B> in die Traverse<B>6</B> hin- eingesehraubt wird, um so stärker ist die Fe derspannung, welche die freien Enden 7a und <B>7b</B> der Feder<B>7</B> nach aussen presst; dement sprechend nimmt dadurch die Andruckkraft der Klötzchen <B>9</B> und<B>10</B> gegen den Mantel der Bremstrommel<B>5</B> zu.
Zum Einführen des Films in die Spule dient ein Schlitz 14 und zum Einhängen des Films in die Perforationslöcher ein Haken<B>15.</B>
Es sei noch erwähnt, dass die Reibungs kraft zwischen den Klötzehen <B>9, 10</B> und dem Mantel der Bremstrommel<B>5</B> einerseits so gross sein muss, dass der Film sicher aufge wickelt wird, und anderseits einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf. Wird die Rei bung zwischen Kern 2 und Spulenkörper <B>1</B> züi gross, so wird der Film zu sehr gespannt, steigt aus den Lochungen der gezahnten För derwalze oder reisst.
Die vorstehend beschrie bene Vorrichtung gestattet., durch Verstel- hing der Schraube<B>8</B> diese beiden Grenzwerte genau einzuhalten.
Film reel. The invention relates to a film reel with a friction core, as it is used, for example, as a take-up reel in 35mm cameras. As is well known, the spool circumference of the take-up spool and accordingly also the spool diameter of the film roll grows with the number of recordings made, so that at the end of the film opening with the same angle of rotation of the film spool spool;
longer film strips would be wound up than at the beginning of the film update.
However, since the film tape is clamped between the toothed holding drum and the take-up reel, the film would tear or be forcibly pulled out of the teeth of the switching drum if the position of the take-up reel remained the same.
For this reason, the film spool core, which is driven by the film spool wrench or a quick release lever, has already been mounted in the spool body with friction force so that the spool can slide on the core. The present inven tion aims at a very special training from such a friction coil that is easy to manufacture and safe in operation.
Accordingly, the present invention relates to a film reel with a reel core connected to the reel body by means of a stick coupling, characterized in that a U-shaped bent spring 7 is attached to the reel core 2, at the free ends of which there are two diametrically opposed Brake pads 9, 10 resting against the inner side of the jacket of a brake drum 5 of the coil body are arranged.
In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown by way of example, namely: FIG. 1 shows the friction coil, seen from the side, with the brake drum cover removed, and FIG. 2 shows a plan view of the coil , where the brake drum is shown in section along the line II of FIG. 1.
A core 2 is rotatably mounted in the film bobbin <B> 1 </B>. The core is driven by the fork-shaped projection 2a, in which the film spool spool or the quick-release lever of a roll film camera engages for the purpose of transporting the film.
The film spool <B> 1 </B> has a grooved flange <B> 3 </B> and a flange 4 designed as a braking current mel <B> 5 </B> inside the brake drum <B> 5 </ B > A U-shaped bent leaf spring <B> 7 </B> is mounted on a cross member <B> 6 </B> which is rigidly connected to the core 2. The leaf spring <B> 7 </B> is held in its middle part by a small screw <B> 8 </B>. The screw <B> 8 </B> can be screwed into the cross member <B> 6 </B> more or less deeply to change the spring tension. The free ends 7a and <B> 7b </B> of the spring <B> 7 </B> engage in burner blocks <B> 9 </B> and <B> 10 </B>.
The brake pad toes are expediently made of plastic - preferably of polyvinyl chloride - which has a sufficiently large and constant coefficient of friction, and lie against the inner surface of the jacket of the brake drum. In order to keep the brake blocks <B> 9 </B> and <B> 10 </B> away from the flange 4 and the cover <B> 11 </B> of the Brern drum, the jacket of the drum <B> 5 </ B> is provided with a guide strip 12 on the inside, into which the corresponding recesses 9a and 10a in the block toes <B> 9 </B> and <B> 10 </B> engage to secure their position.
With the help of the guides 9a, 10a and 12 and the adjusting screw <B> 8 </B> it is achieved that the friction between the blocks <B> 9 </B> and <B> 10 </B> on the one hand and the brake drum shell on the other hand, is precisely adjustable, since the yaws <B> 9 </B> and <B> 10 </B> assume a precisely defined position due to the guides and only rest against the brake jacket. So there can be no additional frictional forces that change the friction.
A further advantage of the special design of the coil results from the arrangement of an opening <B> 13 </B> in the jacket of the brake drum <B> 5 </B> through which the screw <B> 8 </B> can be adjusted even with the brake drum <B> - </B> closed, i.e. without <B> removing </B> the cover <B> 11 - </B>. The further the screw <B> 8 </B> is screwed into the cross member <B> 6 </B>, the stronger the spring tension which the free ends 7a and <B> 7b </B> the spring <B> 7 </B> presses outwards; Accordingly, the pressing force of the blocks <B> 9 </B> and <B> 10 </B> against the jacket of the brake drum <B> 5 </B> increases.
A slot 14 is used to insert the film into the spool and a hook <B> 15 </B> is used to hang the film in the perforation holes
It should also be mentioned that the frictional force between the block toe <B> 9, 10 </B> and the jacket of the brake drum <B> 5 </B> must be so great that the film is safely wound up, and on the other hand, must not exceed a certain value. If the friction between core 2 and bobbin <B> 1 </B> becomes too great, the film is stretched too much, rises out of the perforations of the toothed conveyor roller or tears.
The device described above allows these two limit values to be adhered to precisely by adjusting the screw <B> 8 </B>.