Brennstoffeinspritzvorrichtung an luftgekühlten Brennkraftmasehinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brenn stoffeinspritzvorrichtung an luftgekühlten Brennkraftmaschinen, bei welchen die Brenn stoffdüse einen vorn kegelförmig begrenzten Düsenkopf aufweist, mit in den Brennraum ausmündenden Einspritzlöchern versehen tuid von einer Kühlbüchse iunmantelt ist, die auf einem Teil ihrer äussern Mantelfläche einem Kühlluftstrom ausgesetzt ist.
Bekanntlich ist die Kühlung bei luftge kühlten Brennkraftmaschinen schwerer zu be herrschen als bei wassergekühlten Motoren. Besondere Schwierigkeiten ergeben sich bei der Kühlung der Brennstoffeinspritzvor- richtung, da bei Luftkühlung die Innenwan dung des Zylinderdeckels weit weniger gut gekühlt ist als bei Wasserkühlung. Es kommt daher bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen darauf an, die Einspritzdüsen so anzuordnen bzw.
zu ummanteln, dass sie wenig Wärme aus den Brennräumen aufnehmen und dass die auf genommene @Värme restlos abgeführt wird.
Dieses Ziel soll erfinduungsgemäss dadurch erreicht werden, dass die Kühlbüchse einen die Brennraumwand durchdringenden und von dieser isolierten Hals aufweist, der den Düsen schaft passend umschliesst und am brennraiuii- seitigen Ende mit einem am Düsenkopfkegel anliegenden, die Einspritzlöcher frei lassenden Hohlkegelstumpf versehen ist.
Die Erfindung gestattet, auf eine zusätz liche Luft- oder Wasserkühlung der Düse selbst zui verzichten und die in die Düsenspitze eindringenden Wärmemengen unmittelbar über eine verhältnismässig grosse Fläche abzu führen. Ferner ist zufolge des Umstandes, dass die Kühlbüchse sowohl den Düsenschaft als auch den grössten Teil des kegeligen Kopfes passend umschliesst, ein guter Wärmeüber gang zwischen den beiden Teilen gewährleistet und damit zugleich eine gute Kühlung der Düse selbst auf einfache Weise gesichert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei- spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt den untern Teil einer Brenn- stoffeinspritzvorriehtung einer vertikalen luft gekühlten Brennkraftmaschine im Längs schnitt, Fig.2 den Kopf derselben in grösserem Massstab, ebenfalls im Längsschnitt.
Das Brennstoffventil ist zwecks Kühlung durch den Verbrennungsluftstrom mit seinem untern Teil im Lufteintrittskanal 1a des Zy linderdeckels 1 angeordnet. Es ist in einer Kühlbüchse 2 aus gut wärmeleitendem Mate rial, z. B. aus Kupfer, untergebracht, die mit Kühlrippen 3 versehen und am Boden des Zylinderdeckels mit einer wärmeisolierenden Packung .1 abgedichtet ist.
Das brennraumsei- tige Ende der Kühlbüchse 2 weist einen Hals 21 auf, der den Düsenschaft. 22 passend um schliesst und die Brennraumwand 1 unter Bildung eines wärmeisolierenden Luftspaltes 23 durchdringt.
Am Düsenhalter 8 sind die Nadelführimgs- büchse i und die Düse 6 durch die Überwurf- mutter 5 befestigt und dicht abgeschlossen. Die hydraulisch gesteuerte und durch die Fe- der 9 belastete Düsennadel 10 liegt mit ihrer Spitze 11 an einer konischen Sitzfläche 12 der Düse 6 an.
Der von einer Brennstoffpumpe geförderte Brennstoff wird dem Düseninnern durch Ka näle 13 imd Spaltfilter 14 zugeführt. Bei Er reichen des Nadelanhebedruckes wird die Düsennadel 10 an der Schulter 15 entgegen dem Drucke der Feder 9 angehoben.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ragt die Düsen nadelspitze 11 in eine im Düsenkopf vorgese hene zylindrische Bohrung mit halbkugelför miger unterer Begrenzungsfläche 16 hinein.
Auf der Vorderseite ist der Düsenkopf durch eine kegelförmige Fläche mit etwa 90 Kegel winkel begrenzt, wobei ein Teil der Fläche an dein die Einspritzlöcher 19 frei lassenden Hohlkegelstumpf 24 der Kühlbüchse anliegt, während die Spitze 18 nur auf die Höhe a frei ist. Der Hals der Kühlbüchse umschliesst also sowohl den Düsenschaft als auch den grössten Teil des kegeligen Kopfes so, dass ein guter Wärmeübergang gewährleistet ist.
Die aus dem Brennraum in die freie Düsenspitze eingedrungene Wärme wird nun durch unmit telbare Leitung auf einer verhältnismässig grb- ssen Fläche an die Kühlbüchse abgeführt, wie dies zum Teil mit Pfeilen 20 angedeutet ist.
Fuel injection device on air-cooled internal combustion engines. The invention relates to a fuel injection device in air-cooled internal combustion engines, in which the fuel nozzle has a front cone-shaped nozzle head, provided with injection holes opening into the combustion chamber is covered by a cooling sleeve that is exposed to a flow of cooling air on part of its outer jacket surface.
It is well known that the cooling in air-cooled internal combustion engines is harder to be mastered than in water-cooled engines. Particular difficulties arise when cooling the fuel injection device, since with air cooling the inner wall of the cylinder cover is far less well cooled than with water cooling. In the case of air-cooled internal combustion engines, it is therefore important to arrange or position the injection nozzles in this way.
to be sheathed so that they absorb little heat from the combustion chambers and that the heat absorbed is completely dissipated.
This aim is to be achieved according to the invention in that the cooling sleeve has a neck which penetrates the combustion chamber wall and is insulated from it, which appropriately encloses the nozzle shaft and is provided with a hollow truncated cone resting on the nozzle head cone, which leaves the injection holes free, at the end of the combustion chamber.
The invention makes it possible to dispense with additional air or water cooling of the nozzle itself and to direct the amount of heat penetrating into the nozzle tip directly over a relatively large area. Furthermore, due to the fact that the cooling sleeve fits both the nozzle shaft and most of the conical head, a good heat transfer between the two parts is guaranteed and thus at the same time good cooling of the nozzle itself is ensured in a simple manner.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. 1 shows the lower part of a fuel injection device of a vertical air-cooled internal combustion engine in longitudinal section, FIG. 2 shows the head of the same on a larger scale, also in longitudinal section.
The fuel valve is arranged with its lower part in the air inlet duct 1a of the cylinder cover 1 for cooling by the combustion air flow. It is in a cooling sleeve 2 made of a good thermal conductor mate rial, z. B. made of copper, which is provided with cooling fins 3 and sealed at the bottom of the cylinder cover with a heat-insulating packing .1.
The end of the cooling sleeve 2 on the side of the combustion chamber has a neck 21 which forms the nozzle shaft. 22 appropriately closes and the combustion chamber wall 1 penetrates to form a heat-insulating air gap 23.
The needle guide bushing i and the nozzle 6 are fastened to the nozzle holder 8 by the union nut 5 and are sealed off. The hydraulically controlled nozzle needle 10 loaded by the spring 9 rests with its tip 11 on a conical seat surface 12 of the nozzle 6.
The fuel delivered by a fuel pump is fed to the inside of the nozzle through channels 13 and slotted filter 14. When he reaches the needle lifting pressure, the nozzle needle 10 is raised on the shoulder 15 against the pressure of the spring 9.
As can be seen from Fig. 2, the nozzle needle tip 11 protrudes into a vorgese in the nozzle head Hene cylindrical bore with hemispherical lower boundary surface 16 into it.
On the front of the nozzle head is limited by a conical surface with about 90 cone angle, part of the surface on the hollow truncated cone 24 of the cooling sleeve leaving the injection holes 19 free, while the tip 18 is free only at height a. The neck of the cooling sleeve encloses both the nozzle shaft and most of the conical head in such a way that good heat transfer is guaranteed.
The heat that has penetrated from the combustion chamber into the free nozzle tip is then dissipated to the cooling sleeve by direct conduction over a relatively large area, as indicated in part by arrows 20.