Installation d'injection pour moteurs à combustion interne. La présente invention a pour objet une installation d'injection pour moteurs à com bustion interne, destinée à l'injection d'un liquide non lubrifiant, et comprenant une pompe et des injecteurs montés sur les cylin dres du moteur, cette pompe comportant plu sieurs couples de pistons, chacun de ces cou ples comprenant un piston refoulant du liquide non lubrifiant vers l'un des injecteurs, et un piston refoulant un liquide lubrifiant servant au graissage du premier piston du couple, caractérisée en.
ce que tous les pistons de graissage refoulent en outre du liquide lubrifiant dans un collecteur commun pourvu d'une soupape de décharge qui y maintient une pression sensiblement constante, ledit col lecteur communiquant avec des conduits reliés aux injecteurs pour le graissage des aiguilles de ceux-ci.
Cette disposition permet d'assurer un graissage parfait des injecteurs.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation selon l'invention.
La fig. 1 montre une coupe schématique, prise suivant les axes d'un couple de ses pis tons, de la pompe d'injection de cette forme d'exécution.
La fig. 2 montre un détail<B>-</B>de la com mande d'un couple de pistons dé cette pompe. La fig. 3 est une vue d'ensemble schéma tique de cette forme d'exécution montée sur un moteur, cette figure ne montrant que l'un des injecteurs.
Dans la fig. 1 du dessin, la désigne le: corps de pompe, 1 le raccord d'arrivée du liquide non lubrifiant, qui est de l'essence, et 2 le raccord d'arrivée du lubrifiant qui est de l'huile. Ces raccords débouchent respecti vement dans des cavités annulaires 2b et 2c qui communiquent respectivement avec un cylindre principal à essence 5 et-un cylindre auxiliaire à huile 6 par des séries de lumières 3 toutes situées dans un même plan normal' aux axes des cylindres, à une distance appro priée au-dessous des points morts intérieur:
du piston principal 8 et auxiliaire 9. Ceux- ci sont sollicités vers le bas par des ressorts 4 prenant appui, d'une part, sur le corps de pompe la et, d'autre part, sur des portée: 4a des pistons.
Chaque cylindre comporte, dans son fond, un orifice de refoulement loa, dont l'ouver ture est commandée par une soupape 10 solli citée par un ressort 11. Dans la. tête du piston 9 est pratiquée une forure axiale 12 qui, par l'intermédiaire de trous radiaux 13, fait com muniquer l'huile au contact de la face inté rieure 7 de ce piston 9 avec une rainure cir culaire 14 ménagée dans la paroi du cylindre 6 ;
celle-ci est reliée à une rainure circulaire analogue 15 de .la paroi du cylindre principal 5 par un canal .d'intercommunication 16. Lit largeur de la rainure l'4 est choisie de façon que les orifices des lumières 13 restent. cons- iamment en regard de ladite rainure pendant le mouvement de va-et-vient du piston auxi liaire 9. Quant au piston principal, il présente une gorge 17 qui communique constamment avec la rainure à huile 15 pendant la marche de la pompe, de façon à véhiculer l'huile le long des parois du cylindre à essence et à assurer une lubrification parfaite.
La pression des liquides introduits dans les deux cylindres doit être suffisante pour remplir tout l'espace libre de ceux-ci dès que, dans leur course descendante provoquée par les ressorts 4, les pistons découvrent les lumières 3. Toutefois, cette pression doit être choisie de façon à permettre le renvoi des liquides dans les réservoirs pendant la, course de retour des pistons jusqu'au moment où ceux-ci recouvrent à nouveau les lumières 3.
De plus, la tension des ressorts 11 des soupapes 10 doit être choisie de façon à ne permettre l'ouverture des orifices loa qu'à partir de ce moment-.là.
Le mouvement des pistons 8 et 9 en anta gonisme aux ressorts 4 est commandé par un levier comportant deux bras 18 et ?4 arti culés sur un axe 21 et que l'on bloque dans la position angulaire mutuelle nécessitée par la course effective que l'on désire donner au piston 8. 'Une foi: bloqué, les deux bras l''8 ci 2'4 forment un levier rigide pivotant autour d'un axe 23 et qui actionne les pis tons 8 et<B>9</B> par l'intermédiaire de poussoirs 18<B>9</B> coulissant. dans les alésages 18h du corps de pompe.
Une came 19 d'un arbre 19a assure 1 < L manaeuvre du levier 18@, 24, par l'intermé- diaire d'un galet 20 monté sur l'axe 21.
Une butée mobile 22, coopérant avec un prolongement du bras 18 du levier de coin- mande 18, 24, permet de mettre hors d'action le couple de pistons correspondant.
La pompe comprend autant de couples de pistons et de cylindres, identiques à ceux qui viennent d'être décrits, que le moteur a de cylindres. L'orifice de sortie 1t)a de chaque cylindre îi essence 5 est relié par une canali sation 26 à un injecteur correspondant ? î monté sur un cylindre du moteur 39 (fig. 3). Chaque cylindre 5 de la pompe injecte ainsi dans un cylindre distinct du moteur.
L'huile est acheminée à chaque injecteur<B>27</B> pour le braissa,be de l'aiguille de celui-ci par un tube 32 branché sur un collecteur 31 auquel abou tissent tous les conduits 30 de refoulement de tous les cylindres à huile 6 de la pompe. Sur le collecteur 31 est branché également le tube 34 qui conduit à une soupape de décharge 33. qui peut être avantageusement constituée par titi injecteur de type connu, et au moyen de laquelle on maintient une pression d'huile constante dans le collecteur M.
L'huile re tourne ainsi au réservoir 35 qui alimente la pompe en lubrifiant par le tuyau 36.
Le fonctionnement est le suivant: La rotation de la came 19 détermine le mouvement des pistons 8 et 9. Lorsque les pistons, dans leur mouvement descendant pro voqué par les ressorts 4, découvrent les lumières 3, les liquides pénètrent dans leurs iwlindres respectifs par les raccords 1 et et par les lumière,,; 3. Une faible pression suffit pour remplir les cylindre:. Pendant le mouvement ascendant des pistons, les sou papes 10 restent fermées tant que les lumières 3 ne sont pas recouvertes; jusqu'à ce moment. les liquides font simplement retour par les lumières 3 à leurs réservoirs respectifs.
Aussitôt les lumières 3 recouvertes, les ressorts 11 cèdent, et l'injection commence, un volume d'essence correspondant à la course du piston 8 effectuée au delà du bord supé rieur des lumières 3 de son cylindre étant expulsé sous pression vers l'injecteur. Dès le premier mouvement descendant des pistons, la pression tombe et Ses soupapes 10, poussées par les ressorts 1:1, ferment les orifices 10a.
L'huile qui se trouve dans la rainure 15 du cylindre principal et dans la gorge 17 du piston & , est mise sous pression aussitôt que le piston 9 a recouvert les lumières 3 de son cylindre. L'huile se trouvant sous pres sion dans la gorge 17 est véhiculée par le pis ton 8 tout le long de son trajet, assurant ainsi la lubrification du cylindre 5 et du piston 8.
Afin que la mise sous pression de l'huile dans les cylindres 6 précède la mise sous pression de l'essence dans le cylindre 5 et que tout suintement d'essence dû à un défaut de pression d'huile soit ainsi évité, le réglage est choisi de façon que le piston auxiliaire 9 de chaque couple atteigne les lumières 3 de son cylindre et les recouvre avant que le piston principal 8 ait atteint les lumières 3 de son cylindre. Ceci est réalisé par un ré glage approprié de l'angle formé par les deux branches 18 et 24 du levier qui commande le mouvement de ces pistons.
Au moyen de l'installation décrite, on peut obtenir, sans consommation appréciable d'huile de graissage, des pressions d'injection de l'ordre de 200 kg/cm=, pressions que l'on ne pouvait obtenir jusqu'ici qu'avec de l'huile combustible. L'installation décrite permet donc de faire fonctionner un moteur de façon impeccable et avec une consommation très faible en utilisant de l'essence ou de l'alcool comme carburant, grâce à la bonne pulvéri sation de ces carburants que l'on peut obtenir avec cette installation.
Les pistons de chaque couple pourraient aussi être disposés suivant un même axe ou bien tous les pistons de la pompe pourraient être disposés en rangées circulaires concen triques.
Injection installation for internal combustion engines. The present invention relates to an injection installation for internal combustion engines, intended for the injection of a non-lubricating liquid, and comprising a pump and injectors mounted on the cylinders of the engine, this pump comprising several pairs of pistons, each of these couplings comprising a piston delivering non-lubricating liquid to one of the injectors, and a piston delivering a lubricating liquid used for lubricating the first piston of the pair, characterized in.
that all the lubrication pistons further discharge lubricating liquid into a common manifold provided with a relief valve which maintains a substantially constant pressure therein, said drive neck communicating with conduits connected to the injectors for the lubrication of the needles thereof this.
This arrangement ensures perfect lubrication of the injectors.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the installation according to the invention.
Fig. 1 shows a schematic section, taken along the axes of a pair of its udders, of the injection pump of this embodiment.
Fig. 2 shows a detail <B> - </B> of the control of a couple of pistons of this pump. Fig. 3 is an overall schematic view of this embodiment mounted on an engine, this figure showing only one of the injectors.
In fig. 1 of the drawing, the designates the: pump body, 1 the inlet connection for the non-lubricating liquid, which is gasoline, and 2 the inlet connection for the lubricant, which is oil. These connections open out respectively into annular cavities 2b and 2c which communicate respectively with a main gasoline cylinder 5 and an auxiliary oil cylinder 6 by series of slots 3 all located in the same plane normal 'to the axes of the cylinders, at an appro priate distance below the interior dead points:
of the main 8 and auxiliary piston 9. These are urged downwards by springs 4 bearing, on the one hand, on the pump body 1a and, on the other hand, on the bearing surfaces: 4a of the pistons.
Each cylinder has, in its bottom, a discharge port loa, the opening of which is controlled by a valve 10 biased by a spring 11. In the. head of the piston 9 is formed an axial bore 12 which, by means of radial holes 13, makes the oil communicate in contact with the internal face 7 of this piston 9 with a circular groove 14 formed in the wall of the piston. cylinder 6;
this is connected to a similar circular groove 15 of the wall of the main cylinder 5 by an intercommunication channel 16. The width of the groove the 4 is chosen so that the orifices of the slots 13 remain. constantly facing said groove during the reciprocating movement of the auxiliary piston 9. As for the main piston, it has a groove 17 which constantly communicates with the oil groove 15 during operation of the pump, so as to convey the oil along the walls of the gasoline cylinder and to ensure perfect lubrication.
The pressure of the liquids introduced into the two cylinders must be sufficient to fill all the free space of them as soon as, in their downward stroke caused by the springs 4, the pistons uncover the ports 3. However, this pressure must be chosen. so as to allow the return of the liquids in the reservoirs during the return stroke of the pistons until they cover the ports again 3.
In addition, the tension of the springs 11 of the valves 10 must be chosen so as not to allow the opening of the orifices loa until then.
The movement of the pistons 8 and 9 in antagonism to the springs 4 is controlled by a lever comprising two arms 18 and 4 articulated on an axis 21 and which is blocked in the mutual angular position required by the effective stroke that the we want to give the piston 8. 'Once: blocked, the two arms the' 8 ci 2'4 form a rigid lever pivoting around an axis 23 and which actuates the pis tons 8 and <B> 9 </ B > by means of sliding push-buttons 18 <B> 9 </B>. in the 18h bores of the pump body.
A cam 19 of a shaft 19a ensures the operation of the lever 18 @, 24, by the intermediary of a roller 20 mounted on the axis 21.
A movable stop 22, cooperating with an extension of the arm 18 of the control lever 18, 24, enables the corresponding pair of pistons to be disabled.
The pump comprises as many pairs of pistons and cylinders, identical to those which have just been described, as the engine has cylinders. The outlet 1t) a of each petrol cylinder 5 is connected by a pipe 26 to a corresponding injector? î mounted on an engine cylinder 39 (fig. 3). Each cylinder 5 of the pump thus injects into a separate cylinder of the engine.
The oil is conveyed to each injector <B> 27 </B> for the braissa, be of the needle thereof by a tube 32 connected to a manifold 31 to which all the delivery conduits 30 of all the 6 pump oil cylinders. On the manifold 31 is also connected the tube 34 which leads to a relief valve 33. which may advantageously be constituted by an injector of known type, and by means of which a constant oil pressure is maintained in the manifold M.
The oil thus returns to the reservoir 35 which supplies the pump with lubricant through the pipe 36.
The operation is as follows: The rotation of the cam 19 determines the movement of the pistons 8 and 9. When the pistons, in their downward movement caused by the springs 4, uncover the ports 3, the liquids enter their respective cylinders through the fittings 1 and and by the light ,,; 3. A low pressure is enough to fill the cylinders :. During the upward movement of the pistons, the valves 10 remain closed as long as the lights 3 are not covered; until this moment. the liquids simply return through the lights 3 to their respective reservoirs.
As soon as the lights 3 are covered, the springs 11 give way, and injection begins, a volume of gasoline corresponding to the stroke of the piston 8 carried out beyond the upper edge of the ports 3 of its cylinder being expelled under pressure towards the injector . From the first downward movement of the pistons the pressure drops and Its valves 10, pushed by the springs 1: 1, close the ports 10a.
The oil which is in the groove 15 of the main cylinder and in the groove 17 of the piston &, is put under pressure as soon as the piston 9 has covered the ports 3 of its cylinder. The oil under pressure in the groove 17 is conveyed by the udder 8 all along its path, thus ensuring the lubrication of the cylinder 5 and of the piston 8.
So that the pressurization of the oil in the cylinders 6 precedes the pressurization of the gasoline in the cylinder 5 and so that any gasoline oozing due to a fault in the oil pressure is thus avoided, the adjustment is chosen so that the auxiliary piston 9 of each pair reaches the ports 3 of its cylinder and covers them before the main piston 8 has reached the ports 3 of its cylinder. This is achieved by an appropriate adjustment of the angle formed by the two branches 18 and 24 of the lever which controls the movement of these pistons.
By means of the installation described, it is possible to obtain, without appreciable consumption of lubricating oil, injection pressures of the order of 200 kg / cm =, pressures which hitherto could only be obtained. with fuel oil. The installation described therefore makes it possible to operate an engine impeccably and with very low consumption by using gasoline or alcohol as fuel, thanks to the good spraying of these fuels which can be obtained with this facility.
The pistons of each pair could also be arranged along the same axis or else all the pistons of the pump could be arranged in concen trical circular rows.