Elektriseh angetriebener Kraftwagen mit 'Vechselrädergetriebe. Infolge des Treibstoffmangels hat es sich in vielen Fällen als zweckmässig erwiesen, Benzin-Kraftwagen auf Elektrobetrieb um zubauen. Dann tritt an die Stelle des Benzin motors ein Elektromotor und an die Stelle des Brennstoffbehälters eineAkkumulatoren- batterie. Das Wechselgetriebe verbleibt an seinem Platz und dient nach wie vor zum Anpassen der Fahrgeschwindigkeit an das Gelände. Wichtig ist, dass der Fahrer beim Elektrobetrieb die gleichen Handgriffe und Pedalbewegungen mit möglichst der gleichen Wirkung ausführen kann wie beim Benzin betrieb.
Diese Forderung zu verwirklichen, ist der Zweck der vorliegenden Erfindung. Danach wird ein Kompoundmotor verwendet und des sen Geschwindigkeit mit dem fussbetätigten Nebenschlussfeldregler derart geregelt, dass beim Loslassen des Pedals das Nebenschluss- feld voll erregt ist.
In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel für die Erfindung dargestellt. Der Elektromotor in ist über die Kupplung c mit dem Wechselgetriebe g verbunden, wel ches mittels des Handhebels d geschaltet wird. Als Stromquelle dient die Batterie b, die den Motor m über den Schalter<I>a</I> speist. Der Motor m besitzt eine Hauptstromfeld- wicklung h und eine Nebenschlusswicklung e. Letztere wird mittels des Pedals p geregelt, durch das der Widerstand r verstellt wird.
Dieser Widerstand ist als Spannungsteiler (Potentiometer) geschaltet, und die Span nung zur Speisung der Wicklung e wird mit tels des Pedalkontaktes von ihm abgegriffen. Das losgelassene Pedal p wird mittels Feder f in die Stellung für unmittelbare, wider standslose Speisung der Wicklung e zurück geführt. Beim völligen Durchtreten des Pe dals<I>p</I> ist nur die Wicklung<I>h</I> wirksam und die Wicklung e durch den Kontakt k in sich kurzgeschlossen..
Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Anfahren herrscht volles Nebenschlussfeld e, welches den zum Anfahren benötigten Hauptstrom weitgehend herabsetzt. Zur Ge schwindigkeitserhöhung wird durch Nieder- treten des Pedals p das Nebenschlussfeld ge schwächt, bis schliesslich bei durchgetretenem Pedal das Hauptstromfeld h allein wirkt. In Fig. 2 der Zeichnung sind die Drehzahlen ri in Abhängigkeit von den zugehörigen Dreh momenten Md kurvenmässig dargestellt.
Die Kurve 1 zeigt diese Charakteristik bei voller Nebenschlusserregung, Kurve 5 dieselbe bei reiner Hauptstromerregung; die andern Kur ven 2-4 sind einige Zwischenstufen.
Wird nun bei raschlaufendem Motor m das Pedal p losgelassen, dann wird die Erre gerwicklung e direkt an die Batteriespan nung gelegt und voll erregt; infolgedessen wird der Motor zum Rückarbeiten auf die Batterie gezwungen und dadurch selbsttätig gebremst, so dass - wie beim Benzinbetrieb - nunmehr nach Lösen der Kupplung c das Getriebe bei herabgesetzter Motordrehzahl umgeschaltet werden kann.
Statt den Widerstand r als Spannungs- teiler zu schalten, könnte man ihn auch als Vorschaltwiderstand benutzen; dann fällt der Widerstandsabschnitt zwischen dem letzten Kontakt. k und dem vorletzten Kon takt fort.
Electrically powered motor vehicle with variable speed transmission. As a result of the lack of fuel, it has proven expedient in many cases to convert gasoline vehicles to electric operation. Then an electric motor takes the place of the gasoline engine and an accumulator battery takes the place of the fuel tank. The gearbox remains in place and is still used to adapt the driving speed to the terrain. It is important that the driver can perform the same hand movements and pedal movements with the same effect as possible when using the electric motor as when using gasoline.
To realize this requirement is the purpose of the present invention. Then a compound motor is used and its speed is regulated with the foot-operated shunt field controller in such a way that the shunt field is fully excited when the pedal is released.
In Fig. 1 of the drawing an Ausfüh is shown approximately example for the invention. The electric motor in is connected via the clutch c to the change gear g, wel Ches is switched by means of the hand lever d. The battery b, which feeds the motor m via the switch <I> a </I>, serves as the power source. The motor m has a main current field winding h and a shunt winding e. The latter is regulated by means of the pedal p, by means of which the resistance r is adjusted.
This resistor is connected as a voltage divider (potentiometer), and the voltage for supplying the winding e is tapped by means of the pedal contact. The released pedal p is returned by means of a spring f to the position for direct, resistance-free feeding of the winding e. When the pedal <I> p </I> is fully depressed, only the winding <I> h </I> is effective and the winding e is short-circuited by the contact k.
The mode of operation is as follows: When starting up, there is a full shunt field e, which largely reduces the main current required for starting up. In order to increase the speed, the shunt field is weakened by depressing the pedal p until the main current field h alone acts when the pedal is depressed. In Fig. 2 of the drawing, the speeds ri are shown in curves as a function of the associated torque Md.
Curve 1 shows this characteristic with full shunt excitation, curve 5 the same with pure main current excitation; the other curves 2-4 are some intermediate stages.
If the pedal p is released with the motor m running rapidly, the excitation winding e is applied directly to the battery voltage and fully excited; As a result, the motor is forced to work back on the battery and is thereby automatically braked so that - as in petrol operation - the gearbox can now be switched over at reduced engine speed after the clutch c has been released.
Instead of switching the resistor r as a voltage divider, it could also be used as a series resistor; then the resistance section falls between the last contact. k and the penultimate contact.