Gleitschutzvorrichtung an luftbereiften Kraftfahrzeugrädern. Die Erfindung betrifft eine Gleitschutz vorrichtung an luftbereiften Kraftfahrzeug rädern. Der Erfindungsgegenstand ist in der beiliegenden Zeichnung in einem Ausfüh rungsbeispiel dargestellt.
Fig. 1 ist ein Querschnitt durch den Laufmantel samt Felge eines Rades, das mit der Vorrichtung ausgestattet ist; Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellten Teile der Vorrichtung, teilweise geschnitten, und Fig. 3 ist eine Teilseitenansicht des Rades samt der daran angebrachten Gleitschutz vorrichtung.
Gemäss der Zeichnung sind am Rad über den Umfang hervorstehend eine Anzahl plattenartige Gleitschutzkörper a angebracht, die radial oder auch etwas schräg zum Ra dius stehen können. Diese Gleitschutzkörper a stützen sich auf der innern, dem Rade zu gewandten Seite frei aufliegend auf den Laufmantel b ab. Sie besitzen eine sich auf die Felge i stützende Führung, welche ihnen eine wenigstens annähernd radiale Bewegung, das heisst eine Verschiebung gegen den Rad mittelpunkt oder von diesem weg, gestattet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist diese Führung durch die um die Achse c schwin genden Lenker d veranschaulicht, welche als für die Achse c durchbohrtes und abge kröpftes Rohr gezeichnet sind.
Diese Aus führungsart hat den Vorteil der Einfachheit und allseitigen Steifigkeit gegen die beim Fahren auf unebener Strasse in verschiedenen Richtungen auftretenden Kräfte und Stösse. Die Achse c ist in Konsolen f gelagert, die biegungsfest an einem starren, in zwei Hälf ten geteilten Ring g befestigt sind. Der Ring g wird seinerseits von einem ebenfalls starren, ringförmigen Teil h gehalten, der mit der Felge i starr verbunden sein kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der ebenfalls geteilte Ring h zwischen Lauf mantel und Felge eingeklemmt. Diese Aus führungsart ermöglicht die Anbringung der Vorrichtung an vorhandenen Rädern, ohne dass an diesen irgendwelche Änderungen vor genommen werden müssten.
Das Wesentliche der beschriebenen Vor richtung ist, dass die plattenförmigen Gleit schutzkörper a zwar an der Felge geführt sind, jedoch alle Fahrstösse nicht auf diese, sondern auf den Luftreifen übertragen, wo durch das Fahrzeug selbst weitgehend ge schont wird und auch seine Insassen vor starken Erschütterungen bewahrt bleiben.
Die Platten a können aus Metall oder- Gummi bestehen oder aus diesen Stoffen zu sammengesetzt sein, je nachdem die Vor richtung auf Schnee, Eis oder nachgiebigem Boden benutzt werden soll.
Die dargestellte Ausführungsart ermög licht ein besonders rasches Anbringen und Wiederabnehmen der Gleitschutzvorrichtung. Die beider) Hälften des Ringes g reit den sämtlichen daran befestigter) Teilen werden in die Vertiefung des ringförmigen Teils h eingelegt und durch einen der bekannten Schnellverschlüsse (nicht gezeichnet) zusam mengespannt, worauf die ganze Vorrichtung sofort betriebsbereit ist.
Anti-skid device on automobile wheels with pneumatic tires. The invention relates to an anti-skid device on motor vehicle wheels with pneumatic tires. The subject of the invention is shown in the accompanying drawing in an exemplary embodiment.
Fig. 1 is a cross section through the barrel jacket including the rim of a wheel equipped with the device; Fig. 2 is a plan view of the parts of the device shown in Fig. 1, partly in section, and Fig. 3 is a partial side view of the wheel with the anti-skid device attached thereto.
According to the drawing, a number of plate-like anti-skid bodies a are attached to the wheel protruding over the circumference, which can be radial or slightly oblique to the radius. These anti-skid bodies a are supported on the inner side facing the wheel, lying freely on the barrel jacket b. They have a guide which is supported on the rim i and which allows them an at least approximately radial movement, that is to say a displacement towards the center of the wheel or away from it. In the illustrated embodiment, this guide is illustrated by the swinging about the axis c lowing handlebars d, which are drawn as a pierced and cranked pipe for the axis c.
This type of implementation has the advantage of simplicity and all-round rigidity against the forces and shocks occurring in different directions when driving on uneven roads. The axis c is mounted in brackets f, which are rigidly attached to a rigid ring g divided into two halves. The ring g is in turn held by a likewise rigid, ring-shaped part h which can be rigidly connected to the rim i. In the illustrated embodiment, the split ring h is clamped between the barrel jacket and the rim. This type of implementation enables the device to be attached to existing wheels without any changes having to be made to them.
The essence of the device described before is that the plate-shaped sliding protection body a are guided on the rim, but not transfer all driving jolts to this, but to the pneumatic tire, where the vehicle itself is largely spared and its occupants from strong vibrations be preserved.
The plates a can be made of metal or rubber or made up of these substances, depending on the device to be used on snow, ice or flexible ground.
The embodiment shown allows light a particularly quick attachment and removal of the anti-skid device. The two halves of the ring g rides all parts attached to it are inserted into the recess of the ring-shaped part h and clamped together by one of the known quick-release fasteners (not shown), whereupon the whole device is immediately ready for use.