Vorrichtung zum Schutze gegen Blendung durch Autoscheinwerfer. Es sind bereits einige Vorrichtungen be kannt geworden zum Schutze gegen Blend- wirkung, welche die grelle Lichtflut auf leuchtender Scheinwerfer hervorruft.
Die meisten bestehen darin, dass die Scheinwerfer mit einem am Schaltbrett des Führers befindlichen Schalter ausgestattet sind, durch welchen die Lichtstärke zeitweise herabgesetzt oder aber der Lichtkegel auf eine geringere Entfernung eingestellt werden kann.
Bei einer weiteren, bisher gebräuchlichen Blendschutzvorrichtung ist nahe an der Wind schutzscheibe eine Sehspalte durch Scheiben aus dunklerem Glas in geneigter Stellung gebildet, welche die Blendung einigermassen mildern.
Alle diese bis jetzt bekannt gewordenen Vorrichtungen haben sich jedoch als unzu länglich und mangelhaft erwiesen, so dass die restlose Lösung des Blendschutzproblems bis auf den heutigen Tag immer noch Gegen stand eingehender Bemühungen seitens der auf diesem Wirkungsgebiete tätigen Fach Leute ist.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche das blendende Licht der Scheinwerfer abge schwächt wird, ohne den klaren Ausblick auf den Fahrdamm zu verlieren.
Gemäss der Erfindung zeichnet sich die Schutzvorrichtung durch einen Abblendschirm aus, der wenigstens eine Blende mit An triebsmitteln besitzt, welche die Blende um eine Achse in rasche Drehung versetzen.
Der Abblendscbirm kann entweder un mittelbar vor einem Scheinwerfer oder auch vor dem Fahrzeugführer, zum Beispiel an der Windschutzscheibe des Fahrzeuges, ange bracht sein.
In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstan des dargestellt, und zwar ist Fig. 1 eine Ansicht des um die Welle des Antriebsmotors drehbaren Schirmtrag- armes in Ruhestellung, Fig. 2 eine Vorderansicht der Blenden des Abblendschirmes in gegenseitig sich deckender Ruhelage, Fig. 3 eine Seitenansicht zu Fig. 2, Fig. 4 einen Teil der Antriebseinrichtung des Abblendschirmes, Fig.5 die Rastenscheibe des Tragarm gelenkes, und Fig. 6 eine andere Ausführungsform des Abblendschirmes.
Gemäss der in den Fig. 1-5 dargestellten ersten Ausführungsform der Schutzvorrichtung wird der Abblendschirrn durch zwei halb kreisscheibenförmige Blenden 1, 1' gebildet, welche mit zahlreichen radialen Schlitz öffnungen 2, 2' versehen sind, von denen die ersteren zweckmässig etwas länger sind als die letzteren.
Die beiden Blenden 1, 1' sind auf einer mit Innengewinde versehenen Hohl achse 4 zwischen zwei auf der Achse 4 fest sitzenden Halsringen 3, 3' angeordnet, und zwar sitzt die eine Blende 1 auf dieser Hohl achse 4 fest, während die andere Blende 1' auf der Achse 4 drehbar gelagert ist und erst bei Drehung der Hohlachse 4 in dein in Fig. 2 durch Pfeil angedeutenden Drehsinne durch einen an den Halsringen 3, 3' sitzenden Mit- nehnrerstift 4' in derjenigen Stellung zur ersteren Blende 1 mitbewegt wird, in welcher die beiden Blenden sich zu einer geschlos senen Scheibe ergänzen.
Der in Fig. 1 dargestellte Halter für den Abblendschirm ist auf der Ankerwelle 7 des Antriebsmotors 6 drehbar gelagert (Fig. 4). Der drehbare Halter weist einen von einer Verbindungswelle 10 durchsetzten, hohlen Tragarm 11 auf, an welchem an seinerar Drehpunkt um die Ankerwelle 7 eine Kasten scheibe 12 sitzt. Diese Rasterscheibe 12 weist die Rasten a, <I>b, c</I> auf, mit welchen eine ortfeste, abgefederte Kugel 13 oder ein Kopfbolzen so zusammenwirkt, dass der Trag arm 11 bei seiner Drehbewegung gemäss den Pfeilen in Fig. 1 in den Stellungen a', b', c' automatisch festgelegt wird. Die Verbindungs welle 10 wird von der Ankerwelle 7 über einen Winkeltrieb 8, 9 in Bewegung gesetzt.
Am freien Ende des Tragarmes 11 ist ein zweiter Winkeltrieb gelagert, durch welchen die Verbindungswelle 10 mit einer zu ihr rechtwinklig stehenden Antriebswelle 5 für die Blenden gekuppelt ist. Diese Welle 5 ist mit einem Gewindeansatz versehen, auf welchen die Hohlachse 4 der beiden Blen den 1, 1' aufgeschraubt ist. Ein in der Zeichnung nicht dargestellter Schalter ist in den Halter so eingebaut, dass bei der Halter stellung aα der Motor ausgeschaltet und bei den Halterstellungen h, c' der Motor einge schaltet ist.
Wird nun der Abblendschirm aus der Stellung<I>a'</I> in die Stellung<I>b'</I> oder c' geschwenkt. so wird durch den Motor 6 gleichzeitig auch die Antriebswelle 5 der Blenden in Bewegung gesetzt, so dass die beiden Blenden 1, 1' in zu einer Scheibe sich ergänzender Lage in rasche Drehung versetzt werden, wobei durch die Schlitzöffnungen 2, 2' ein klarer Durchblick auf die Fahrbahn ermöglicht wird unter gleichzeitiger wirkungs voller Abblendung der von Scheinwerfen ent gegenfahrender Autos kommenden Lichtflut.
Wie Fig. 6 zeigt, kann der Abblend schirm auch durch eine Mehrzahl von Blenden 14 gebildet sein, welche sich in einem Trag rahmen 15 um zueinander parallele Achsen 16 drehen. Der Antrieb der Blenden 14 er folgt über Winkeltriebe von einer gemein sameri Welle 17 aus. Durch rasche Drehung der einzelnen Blenden 14 wird wie beim ersten Ausführungsbeispiel eine klare Durch sicht unter gleichzeitiger Blendschutzwirkung erzielt.
Device to protect against glare from car headlights. Some devices have already become known to protect against glare, which is caused by the glaring flood of light on shining headlights.
Most of them consist of the fact that the headlights are equipped with a switch located on the driver's switchboard, with which the light intensity can be temporarily reduced or the light cone can be adjusted to a shorter distance.
In another, previously common anti-glare device, a viewing gap is formed by panes of darker glass in an inclined position close to the windshield, which to some extent mitigate the glare.
However, all these devices that have become known up to now have proven to be inadequate and defective, so that the complete solution of the glare protection problem is still the subject of extensive efforts by those skilled in this field to this day.
The present invention aims to provide a device by which the dazzling light of the headlights is weakened abge without losing the clear view of the roadway.
According to the invention, the protective device is characterized by a screen which has at least one screen with drive means which set the screen in rapid rotation about an axis.
The dimming screen can either be placed directly in front of a headlight or in front of the driver of the vehicle, for example on the windshield of the vehicle.
In the drawing, two exemplary embodiments of the subject of the invention are shown, namely Fig. 1 is a view of the screen support arm rotatable around the shaft of the drive motor in the rest position, Fig. 2 is a front view of the screens of the anti-glare screen in mutually congruent rest position, Fig. 3 shows a side view of FIG. 2, FIG. 4 shows part of the drive device of the anti-glare screen, FIG. 5 shows the detent disc of the support arm joint, and FIG. 6 shows another embodiment of the anti-glare screen.
According to the first embodiment of the protective device shown in FIGS. 1-5, the dipping screen is formed by two semi-circular disc-shaped screens 1, 1 ', which are provided with numerous radial slot openings 2, 2', the former of which are suitably slightly longer than the latter.
The two diaphragms 1, 1 'are arranged on an internally threaded hollow axis 4 between two neck rings 3, 3' firmly seated on the axis 4, namely one diaphragm 1 sits firmly on this hollow axis 4, while the other diaphragm 1 'is rotatably mounted on the axle 4 and only when the hollow axle 4 is rotated in the direction of rotation indicated by the arrow in FIG. 2 is moved by a driver pin 4' seated on the neck rings 3, 3 'in that position relative to the former cover 1, in which the two panels complement each other to form a closed disc.
The holder shown in Fig. 1 for the shield is rotatably mounted on the armature shaft 7 of the drive motor 6 (Fig. 4). The rotatable holder has a hollow support arm 11 penetrated by a connecting shaft 10, on which a box disk 12 is seated at its pivot point around the armature shaft 7. This ratchet disk 12 has the notches a, b, c, with which a fixed, spring-loaded ball 13 or a head bolt cooperates in such a way that the support arm 11 during its rotary movement according to the arrows in FIG the positions a ', b', c 'is automatically determined. The connection shaft 10 is set in motion by the armature shaft 7 via an angle drive 8, 9.
At the free end of the support arm 11, a second angle drive is mounted, by means of which the connecting shaft 10 is coupled to a drive shaft 5 for the diaphragms that is at right angles to it. This shaft 5 is provided with a threaded attachment on which the hollow axle 4 of the two Blen the 1, 1 'is screwed. A switch, not shown in the drawing, is built into the holder so that when the holder is in position a? the motor is switched off and the motor is switched on in the holder positions h, c '.
The dimming screen is now swiveled from position <I> a '</I> into position <I> b' </I> or c '. the drive shaft 5 of the diaphragms is set in motion by the motor 6 at the same time, so that the two diaphragms 1, 1 'are set in rapid rotation in a position complementing each other to form a disk, with a clear view through the slit openings 2, 2' on the road is made possible while at the same time effectively dimming the flood of light coming from the headlights of cars driving on the opposite side.
As FIG. 6 shows, the anti-glare screen can also be formed by a plurality of panels 14 which rotate in a support frame 15 about axes 16 parallel to one another. The drive of the diaphragms 14 he follows via angle drives from a common sameri shaft 17 from. By rapidly rotating the individual panels 14, as in the first exemplary embodiment, a clear view with simultaneous anti-glare effect is achieved.