Drebkondensator, dessen Statorplatten auf Isolierstoffbolzen in der Drehkondensatorwanne gelagert sind. Der Drehkondensator der heutigen Tech nik muss eine sehr grosse Präzision und Stabi lität aufweisen, damit nicht beim Einbau oder sogar während des Betriebes eine Ver änderung in mechanischer oder elektrischer Hinsicht eintritt. Die Erfüllung dieser For derungen ist besonders deswegen kritisch, da die Apparatetechnik bereits eine sehr gedrun gene Bauart verlangt und der Abstand der Rotor- und Statorplatten somit sehr gering gehalten werden muss. Weiterhin ist darauf zu achten, dass die Anfangskapazität mög lichst gering gehalten wird.
Ferner tritt mehr und mehr die Forderung auf, als Isolierung zwischen Stator und Rotor keramisches Ma terial zu verwenden.
So hatte man zum Beispiel schon vorge schlagen, für die Tragbolzen des Statorpake- tes, die in der Kondensatorwanne befestigt werden, Glasbolzen oder keramische Bolzen zu verwenden. Bei diesen Ausführungen presste man die gelochten Platten auf die Bolzen auf. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass infolge-der rauhen Oberfläche der kera mischen Bolzen das weiche Plattenmaterial sehr leicht aufgerieben wurde und dabei auf dem keramischen Bolzen eine metallische Schicht erzeugte, wodurch die Vorteile des keramischen Stoffes wieder aufgehoben wur den.
Es kam nämlich dadurch eine metal lische Verbindung zwischen dem Platten paket und der Wanne des Kondensators zu stande. Ferner ist Isoliermaterial, vorzugs weise das keramische Material, sehr spröde und hält grossen Biegebeanspruchungen nicht stand.
Nach der Erfindung sind daher die Iso- lierstoffbolzen, vorzugsweise keramische Bol zen, einerseits mit Hilfe von Spannplatten durch Klemmwirkung in Ausnehmungen der Statorplatten und anderseits durch Klemm wirkung in der Kondensatorwanne befestigt.
Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Befestigen des mit Iso- lierstoff-Tragbolzen versehenen Sta.torpahetes von Drehkondensatoren in der Kondensator wanne,
wobei einer der Tragbolzen auf der einen Seite des Statorpaketes in eine Aus- nelimung der Kondensatorwanne eingesetzt und darauf der andere Bolzen des Stator- paketes durch Eindrehen des Statorpaketes in eine zweite Ausnehmung derselben eingeführt wird.
Die Spannplatten können gleichzeitig für die Befestigung der Statorplatten in den Isolierstoff-Tragbolzen und als Mittel zur Festlegung der gegenseitigen Lage der Sta- torpla.tten dienen und können in entsprechend vorgesehenen Nasen der Statorplatten festge klemmt werden. Auf diese Weise wird es möglich, jede kritische Beanspruchung des Isolierstoffbolzens zu vermeiden.
In der Zeichnung ist die Erfindung an hand von Beispielen näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht des Statorpaketes mit den Tragbolzen, Fig. ? eine Draufsicht auf dieses Statorpaket, Fig. eine Vorderansicht der Spannplatte, Fig. 4 eine Seitenansicht dieser Platte, Fig. 5 eine: Draufsicht auf eine Statorplatte, Fig, :
i eine Seitenansicht einer Wanne für einen Dreh kondensator mit Statorpaket, Fig. 7 eine an dere Vorderansicht der Wanne, teilweise ini Schnitt, Fig. 8 eine Draufsicht, Fig. 9 bis 11 die Seitenansichten von weiteren Ausfüh rungsbeispielen der Mranne mit dem Stator- paket.
Die Spannplatte 1 ist an ihrer untern Kante kammartig ausgebildet, wie in Fig. 3 einwandfrei zu erkennen ist. Im Oberteil der Spannplatte 1 befinden sich Aussparungen ?, in die entsprechende Vorsprünge 3 der Sta- torplatten 4 eingreifen. Die Statorplatten 1 sind zu beiden Seiten entsprechend der Stärke der Tragbolzen 5, 9 mit Ausnehmungen 6 versehen.
In diese Ausnehmungen 6 werden die Bolzen 5, 9 beiderseitig eingesetzt. I m den Bolzen 5, 9 einen definierten Sitz zu ge ben, ist die Ausnehmung mit Schrägkanten 7 ausgerüstet. Auch kann die Ausnehmung <B>6</B> anii:iliernd dreieckförmig gestaltet sein.
Die Ausnehmungen 6 sind weiterhin so ausge führt, dass, wenn die Bolzen eingesetzt sind, diese ein wenig über die die Lage der Spann platten bestimmenden Flächen der Statorplat- ten vorstehen, so dass beim Einsetzen der Spannplatte 1 eine leichte Spannung entsteht.
Während die Spannplatte 1 mit ihrer untern kainnia.rtigen Kante hinter den unter den Ausnehniungen 6 in den Statorplatten 4 vor gesehenen Nasen 23 eingesetzt ist, wird sie mittels der oberhalb der Ausnehmungen vor gesehenen Vorsprünge 3 der Statorplatten 4 an diesen angenietet.
Ne Spannplatten 1 können weiterhin mit Lötfahnen 8 ausgerüstet sein, so dass ein bei derseitiges Anlöten der Zuführun--sdrähte möglich Wühl.
Das so weit fertiggestellte Statorpaket wird dann in die Kondensatorwanne 10, die in den Fig. 6, 7 und 8 abgebildet ist, gemäss der gestrichelten Darstellung in Fig. 6 einge setzt.
Zunäelist wird der Bolzen 9 des Stator- paketes 13 in die entsprechende, klemmende _lusnebniung der Wanne 1i1 eingesetzt, wor auf durch Eindrehen des Statorpaketes 13 der andere Bolzen 5 in die gegenüberliegende Ausuehmung eingeführt wird.
Die links be findliche Ablaufkante 11, die zu der Aus- nehinung für den Bolzen 5 führt, ist so an steigend ausgebildet, dass durch das Ein drehen des Statorpakete@s 1 3 der Bolzen 9 in die reelite Ausnehmung hineingezogen wird.
Die Ausnehniungen für die Bolzen 5, 9 sind dadurch federnd ausgebildet, dass in gerin gem Abstaude von ihnen schmale Ausneh- mungen 1? vorgesehen sind, die das Wannen- en nachgiebig gestalten. Die u'anne 10 selll)st besteht aus gezogenem Bleeli.
Gemäss Fig. 9 wird das Statorpaket 13 von links her in die linke Ausnehinung 14 eingesetzt. Eier Bolzen 5 wird in die linke Ausnehmung eingeklemmt, während der Bol zen 9 bei der Montage zunächst in die rechte Ausnelimung 15 lose eingesetzt wird. Erst durch Anziehen der obern Schraube 16 er folgt die Einklemmung des Bolzens 9. Mit r ist das Rotorpaket bezeichnet.
Die Klemmvorrichtung finit Schraube 16 kann an beiden Enden des Bolzens 9 vorge sehen sein, so dass ein Längsverschieben des Statorpaketes nach dem Festschrauben nicht mehr möglich ist.
Der eingeklemmte Bolzen 5 kann eben falls mit weiteren Sicherungsmitteln, z. B. durch Lack oder Wasserglas, in seinem Sitz unterstützt werden.
Gemäss Fig. 10 wird der Bolzen 5 auf der einen Seite des Statorpaketes 13 in einer mög lichst stramm passenden Ausnehmung 17 der Wannenwand 18 durch Druck auf das Sta- torpaket 13 eingeklemmt, während auf der andern Seite der Bolzen 9 durch die Klemm vorrichtung 19 festgesetzt wird. Die äussere Backe der Klemmvorrichtung 19 ist dabei derart federnd ausgebildet, dass beim Fest schrauben des Bolzens das Statorpaket mit dem Bolzen 5 in die Ausnehmung 17 ge drückt wird.
Gemäss Fig. 11 wird der Bolzen 5 auf der linken Seite des Statorpaketes 13 durch Zug in einer möglichst stramm passenden Ausneh- mung 20 der Wannenwand 21 eingeklemmt, während auf der rechten Seite der Bolzen 9 wiederum durch eine Klemmvorrichtung 22 festgesetzt wird, wobei zwecks Erzeugung des genannten Zuges die linke Backe der Klemmvorrichtung federnd ausgebildet ist.
Es sei noch erwähnt, dass in den Figuren zum Verständnis der Erfindung nicht erfor derliche Teile des Drehkondensators zwecks besserer Übersichtlichkeit fortgelassen sind.
Drebkondensator, whose stator plates are mounted on insulating bolts in the rotary capacitor pan. The variable capacitor of today's technology must have a very high level of precision and stability so that no mechanical or electrical changes occur during installation or even during operation. The fulfillment of these requirements is particularly critical because the apparatus technology already requires a very compact design and the distance between the rotor and stator plates must therefore be kept very small. It is also important to ensure that the initial capacity is kept as low as possible.
Furthermore, there is more and more demand to use ceramic material as insulation between the stator and rotor.
For example, it had already been proposed to use glass bolts or ceramic bolts for the support bolts of the stator package, which are fastened in the capacitor tray. In these designs, the perforated plates were pressed onto the bolts. It has been found, however, that as a result of the rough surface of the kera mix bolts, the soft plate material was rubbed very easily and thereby produced a metallic layer on the ceramic bolt, whereby the advantages of the ceramic material were canceled again.
This resulted in a metallic connection between the plate pack and the condenser tub. Furthermore, insulating material, preferably the ceramic material, is very brittle and does not withstand large bending loads.
According to the invention, therefore, the insulating material bolts, preferably ceramic bolts, are fastened on the one hand with the aid of clamping plates by clamping action in recesses in the stator plates and on the other hand by clamping action in the capacitor trough.
Furthermore, the invention relates to a method for fastening the stator frame, which is provided with insulating material support bolts, of rotary capacitors in the capacitor trough,
one of the support bolts on one side of the stator core being inserted into a recess in the capacitor trough and then the other bolt of the stator core being inserted into a second recess of the same by screwing the stator core.
The clamping plates can serve at the same time for fastening the stator plates in the insulating material support bolts and as a means of determining the mutual position of the stator plates and can be clamped in the corresponding noses of the stator plates. In this way it is possible to avoid any critical stress on the insulating bolt.
In the drawing, the invention is explained in more detail using examples.
1 shows a side view of the stator core with the support bolts, FIG. a top view of this stator, FIG. a front view of the clamping plate, FIG. 4 a side view of this plate, FIG. 5 a: top view of a stator plate, FIG.
i a side view of a tub for a rotary capacitor with stator, FIG. 7 another front view of the tub, partially in section, FIG. 8 a plan view, FIGS. 9 to 11 the side views of further exemplary embodiments of the Manne with the stator package .
The clamping plate 1 is designed like a comb at its lower edge, as can be clearly seen in FIG. 3. In the upper part of the clamping plate 1 there are recesses? Into which the corresponding projections 3 of the stator plates 4 engage. The stator plates 1 are provided with recesses 6 on both sides according to the strength of the support bolts 5, 9.
The bolts 5, 9 are inserted into these recesses 6 on both sides. I m the bolts 5, 9 ben a defined seat to ge, the recess is equipped with sloping edges 7. The recess 6 can also be designed in an annihilating triangular shape.
The recesses 6 are also designed in such a way that, when the bolts are inserted, they protrude a little beyond the surfaces of the stator plates that determine the position of the clamping plates, so that when the clamping plate 1 is inserted, a slight tension arises.
While the clamping plate 1 is inserted with its lower kainnia.rtigen edge behind the noses 23 seen under the recesses 6 in the stator plates 4, it is riveted to the stator plates 4 by means of the projections 3 of the stator plates 4 seen above the recesses.
Ne clamping plates 1 can also be equipped with soldering lugs 8 so that it is possible to solder the supply wires on the other side.
The stator package that has been completed so far is then placed in the capacitor trough 10, which is shown in FIGS. 6, 7 and 8, according to the dashed line in FIG.
First of all, the bolt 9 of the stator assembly 13 is inserted into the corresponding, clamping lusnebniung of the trough 1i1, whereupon the other bolt 5 is inserted into the opposite recess by screwing in the stator assembly 13.
The trailing edge 11 on the left, which leads to the recess for the bolt 5, is designed to rise in such a way that the bolt 9 is drawn into the real recess when the stator pack 13 is turned in.
The recesses for the bolts 5, 9 are designed to be resilient in that narrow recesses 1? are provided that make the tubs resilient. The u'anne 10 selll) st consists of drawn Bleeli.
According to FIG. 9, the stator core 13 is inserted into the left recess 14 from the left. Egg bolt 5 is clamped into the left recess, while the Bol zen 9 is initially inserted loosely into the right recess 15 during assembly. Only when the upper screw 16 is tightened does the pin 9 become trapped. The rotor core is designated with r.
The clamping device finite screw 16 can be seen easily at both ends of the bolt 9, so that a longitudinal displacement of the stator assembly is no longer possible after it has been screwed tight.
The pinched bolt 5 can also if with other securing means, for. B. be supported by paint or water glass in its seat.
According to FIG. 10, the bolt 5 is clamped on one side of the stator assembly 13 in a recess 17 in the tub wall 18 that fits as tightly as possible by pressure on the stator assembly 13, while the bolt 9 is fixed by the clamping device 19 on the other side becomes. The outer jaw of the clamping device 19 is designed resiliently in such a way that when the bolt is screwed tight, the stator core with the bolt 5 is pressed into the recess 17.
According to FIG. 11, the bolt 5 is clamped on the left side of the stator core 13 by pulling in a recess 20 of the tub wall 21 that fits as tightly as possible, while the bolt 9 on the right side is again fixed by a clamping device 22, with the purpose of generating of said train the left jaw of the clamping device is resilient.
It should also be mentioned that in the figures for understanding the invention not neces sary parts of the variable capacitor are omitted for the sake of clarity.