Einrichtung zum Abstellen von mit einer Druckschmierung versehenen Verbrennungsmotoren, die mit Druckluft angelassen werden, beim Wegbleiben des Schmieröldruckes. Den Gegenstand der vorliegenden Erfin dung betrifft eine Einrichtung zum Abstellen von mit einer Druckschmierung versehenen Verbrennungsmotoren., die mit Druckluft an belassen werden, insbesondere von Dieselmoto ren, beim Wegbleiben des Schmieröldruckes. Es sind Einrichtungen bei Verbrennungs motoren bekannt, bei denen ein unter Druck des Schmieröls stehender Kolben die Brenn stoffzufuhr beim Abfall des Schmieröl- drucli:es sperrt, so dass der Motor zum Still stand kommt.
Beim Anlassen des Motors, wo das Schmieröl ohne Druck ist, muss eine solche Einrichtung von FIand ausser Wirkung gesetzt werden, damit eine Brennstoffzu fuhr trotz der Abwesenheit des Schmieröl druckes möglich ist.
Gemäss; der Erfindung werden von einem unter dem Druck des Schmieröls stehenden Kolben beeinflusste Organe von Druckluft in eine Lage gebracht, bei welcher eine Zufuhr von Brennstoff möglich ist. Zu diesem Zwecke ist die Einrichtung nach der Erfin dung mit einem Kolben versehen, welcher beim Anlassen des Motors von der Anlass- druckluft verstellt wird.
Vom Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel schema tisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Einrichtung in verti kalem Schnitt, und Fig. 2 die Ruhestellung von Organen, die beim Anlassen den unter dem Schmieröl druck stehenden Kolben verschieben.
Der Zylinder 2 ist durch die Einlass- öffnung 3 mit der nicht gezeichneten Druck schmierleitung eines nicht dargestellten Dieselmotors verbunden. Der Kolben 1 im Zylinder 2 wird durch die Feder 4 dem Schmieröldruck entgegen abwärts gedrückt. Der Druck der Feder 4 kann mittels der in den Deckel 5 eingeschraubten und mittels der Mutter 6 gesicherten Schraube 7 eingestellt werden. Das Ende der Schraube 7 drückt auf den Federteller 8 der Feder 4.
In einer achsialen Bohrung der Schraube 7 ist die am Kolben 1 befestigte Stange 9 verschiebbar. Diese Stange 9 ist mittels einer Links- und Rechtsgewinde aufweisenden Hülse 10 mit dem Gelenkstück 9a verbunden, welches mittels eines Zapfens 11 mit einem mit einem Schlitz 12 versehenen Lenker 13 verbunden ist. In den Schlitz 12 greift der Zapfen 14 des auf der Regulierwelle 15 des Motors 15 befestigten Hebels 16. Der Schlitz 12 des Lenkers 13 ermöglicht eine Drehung der Regulierwelle 15 um einen bestimmten Winkel, was die Regelung der Drehzahl des Motors, zum Beispiel durch einen Zentri- fugalregler ermöglicht.
Wenn der Schmier öldruck wegbleibt, wird die Stange 13, vom Kolben 1 unter dem Einfluss der Feder 4 ab wärts gezogen und dreht die Regulierwelle mittels des Hebels 16 so, dass die Brennstoff zufuhr zum Motor gesperrt wird.
Der untere Teil 17 der Stange 9 ragt unten aus dem Zylinder 2 heraus in eine feste Führung 18 und ist mit einer Warze 31 versehen. In der Führung 18 ist auch das obere Ende der Stange 20 geführt, die mit dem Kolben 19 in dem an die nicht gezeich nete Anlassdruckluftleitung hinter dem nicht dargestellten Anlassdruckluftabschlussorgan angeschlossenen Zylinder 30 verschiebbar ist. Den Bund 21 dieser Stange drückt eine Feder 22 nach unten. An der Führung 18 ist mit tels eines Zapfens 23 eine Sperrklinke 24 drehbar angeordnet, welche mittels eines Zapfens 25 in einem Schlitz 26 der Stange 27 eingreift.
Die Stange 27 ist mittelst eines Zapfens 28 mit der Stange 20 gelenkig ver bunden.
Wenn der Motor stillsteht, so ist kein Druck im Zylinder 2 vorhanden und die Feder 4 drückt den Kolben 1 auf die Schul ter 29 im Zylinder 2, so dass der Zapfen 1.4 in seiner untersten Lage und die Brennstoff zufuhr gesperrt ist. Um die Brennstoffzufuhr zu ermöglichen, muss der Lenker 13 gehoben werden. Beim Anlassen des Motors wird dem Arbeitszylinder Druckluft zugeleitet; gleich- zeitig gelangt die Druckluft auch in den<B>Zy-</B> linder 30. Unter dem Druck der Auslassluft steigt der Kolben 19 mit der Stange 20 und hebt mittels der Stange 17 auch den Kolben 1,. wodurch der Hebel 16 freigegeben wird, so dass eine Brennstoffzufuhr zum Arbeits zylinder erfolgen kann.
Bei der Aufwärtsbewegung der Stange \?0 wird auch die Stange 27 hochgehoben. Wenn bei dieser Bewegung die Warze 31 an der Stange 17 über die Sperrklinke 24 ge stiegen ist, dreht. die Stange 27 die Sperr klinke 24 in die in Fig. 1 gezeichnete Lage. Wenn der Motor angesprungen ist, wird so fort die Druckluft abgesperrt, so dass auch der Kolben 19 nicht mehr unter Druck steht.
Da aber in diesem Moment noch kein genü gender Schmierölidruck erzeugt worden ist, um den Kolben 1 hochzuhalten, wird dieser durch die Feder 4 nach unten gedrückt, bis die Warze 31 der Stange 17 auf der Sperrklinke 24 aufsitzt, die nun zwischen der Warze 31 -und dem obern Ende der festen Führung 18 festgeklemmt wird, wobei die Stange 27 und 20 an dem Zapfen 25 der Sperrklinke 24 hängenbleiben.
Wenn nun die Drehzahl des Motors immer mehr steigt, steigt auch der Druck in der Schmierölleitung allmählich und schliesslich wird der Kolben 1 durch Öldruck angehoben und die Warze 31 gibt die Sperr klinke 24 frei, so dass die Feder 22 die Stange 20 und die Stange 27 mit der Sperr klinke 24 wieder in ihre Ruhestellung brin gen kann.
Um das Eingreifen des Schmierölkolbens 1 bei einem Druckabfall des Schmieröls zu beschleunigen, ist er mit einem Kanal 32 versehen, welcher eine seitliche Öffnung 33 besitzt. Ist der Kolben 1 angehoben, so steht die Öffnung 33 höher als eine Öffnung 34, in der Seitenwand des Zylinders 2. Wenn der Druck des Schmieröls allmählich fällt, so wird der Kolben 1 durch die Feder 4 nach unten geschoben. Sobald die Öffnung 33 zur Öffnung 34 gelangt, so fliesst das Öl aus dem Zylinder 2 durch den Kanal 32 und die Öffnung 34 in einen nichtgezeichneten Öl sammler, so dass der Öldruck plötzlich ab- fällt, was das Absperren der Brennstoffzu fuhr herbeiführt.
Device for switching off internal combustion engines provided with pressure lubrication, which are started with compressed air, when the lubricating oil pressure is removed. The subject of the present invention relates to a device for shutting down internal combustion engines provided with pressure lubrication. Which are left on with compressed air, in particular from diesel engines, when the lubricating oil pressure is removed. There are devices known in internal combustion engines in which a piston under pressure from the lubricating oil blocks the fuel supply when the lubricating oil pressure drops, so that the engine comes to a standstill.
When starting the engine, where the lubricating oil is without pressure, such a device must be disabled by FIand, so that a fuel supply is possible despite the absence of the lubricating oil pressure.
According to; According to the invention, organs influenced by a piston under the pressure of the lubricating oil are brought into a position by compressed air in which a supply of fuel is possible. For this purpose, the device according to the invention is provided with a piston which is adjusted by the starting compressed air when the engine is started.
From the subject matter of the invention, an embodiment is shown schematically in the drawing.
Fig. 1 shows the device in vertical section, and Fig. 2 shows the rest position of organs that move the piston under pressure when starting the lubricating oil.
The cylinder 2 is connected through the inlet opening 3 to the pressure lubrication line (not shown) of a diesel engine (not shown). The piston 1 in the cylinder 2 is pressed downward against the pressure of the lubricating oil by the spring 4. The pressure of the spring 4 can be adjusted by means of the screw 7 screwed into the cover 5 and secured by means of the nut 6. The end of the screw 7 presses on the spring plate 8 of the spring 4.
The rod 9 attached to the piston 1 can be displaced in an axial bore of the screw 7. This rod 9 is connected by means of a sleeve 10 having left and right threads to the joint piece 9 a, which is connected by means of a pin 11 to a link 13 provided with a slot 12. The pin 14 of the lever 16 fastened on the regulating shaft 15 of the motor 15 engages in the slot 12. The slot 12 of the handlebar 13 enables the regulating shaft 15 to be rotated through a certain angle, which enables the speed of the motor to be regulated, for example by means of a centri - fugal regulator allows.
If the lubricating oil pressure remains away, the rod 13 is pulled downwards by the piston 1 under the influence of the spring 4 and rotates the regulating shaft by means of the lever 16 so that the fuel supply to the engine is blocked.
The lower part 17 of the rod 9 protrudes from the bottom of the cylinder 2 into a fixed guide 18 and is provided with a protrusion 31. In the guide 18, the upper end of the rod 20 is guided, which can be displaced with the piston 19 in the cylinder 30 connected to the starting compressed air line, not shown, behind the starting compressed air closing element, not shown. The collar 21 of this rod presses a spring 22 downwards. On the guide 18, a pawl 24 is rotatably arranged by means of a pin 23, which engages in a slot 26 of the rod 27 by means of a pin 25.
The rod 27 is articulated ver means of a pin 28 with the rod 20 connected.
When the engine is at a standstill, there is no pressure in the cylinder 2 and the spring 4 pushes the piston 1 onto the shoulder 29 in the cylinder 2, so that the pin 1.4 is in its lowest position and the fuel supply is blocked. In order to enable the fuel supply, the handlebar 13 must be raised. When the engine is started, compressed air is supplied to the working cylinder; At the same time, the compressed air also reaches the cylinder 30. The piston 19 rises with the rod 20 under the pressure of the outlet air and also lifts the piston 1, by means of the rod 17. whereby the lever 16 is released so that fuel can be supplied to the working cylinder.
With the upward movement of the rod \? 0, the rod 27 is also raised. If during this movement the wart 31 on the rod 17 has risen over the pawl 24, rotates. the rod 27, the locking pawl 24 in the position shown in FIG. When the engine has started, the compressed air is immediately shut off so that the piston 19 is no longer under pressure.
However, since at this moment no sufficient lubricating oil pressure has been generated to hold the piston 1 up, it is pressed down by the spring 4 until the lug 31 of the rod 17 rests on the pawl 24, which is now between the lug 31 - and the upper end of the fixed guide 18 is clamped, wherein the rods 27 and 20 are caught on the pin 25 of the pawl 24.
If the speed of the engine increases more and more, the pressure in the lubricating oil line also increases gradually and finally the piston 1 is lifted by oil pressure and the protrusion 31 releases the pawl 24, so that the spring 22, the rod 20 and the rod 27 with the pawl 24 can bring it back into its rest position.
In order to accelerate the engagement of the lubricating oil piston 1 in the event of a pressure drop in the lubricating oil, it is provided with a channel 32 which has a lateral opening 33. When the piston 1 is raised, the opening 33 is higher than an opening 34 in the side wall of the cylinder 2. When the pressure of the lubricating oil gradually falls, the piston 1 is pushed down by the spring 4. As soon as the opening 33 reaches the opening 34, the oil flows from the cylinder 2 through the channel 32 and the opening 34 into an oil collector, not shown, so that the oil pressure suddenly drops, which causes the fuel supply to be shut off.