Détendeur destiné à être inséré sur la canalisation de retour d'une pompe à circulation continue assurant le réglage des amortisseurs. L'invention a pour objet un détendeur destiné à être inséré sur la canalisation de retour d'une pompe à circulation continue assurant le réglage des amortisseurs. Les pompes auxquelles se rapporte le détendeur suivant l'invention s'appliquent tant aux amortisseurs stabilisateurs de la suspension des véhicules qu'aux amortisseurs des vibra tions de groupes fixes.
On sait que certains amortisseurs sont réglés par la pression d'un liquide amené auxdits amortisseurs par l'intermédiaire de canalisations branchées sur la canalisation à circulation continue d'une pompe entraînée par un organe en mouvement de l'appareil sur lequel elle est posée et combinée avec un détendeur inséré sur la canalisation de retour du liquide et disposé de façon à agir sur le débit de retour de ce dernier, en fonc tion de la vitesse de l'organe moteur.
Les détendeurs de cette espèce sont cons- titués. par un organe d'admission et un ob turateur conjugué avec ce dernier, l'un quel conque de ces éléments étant fige et l'autre mobile et sollicité, en position d'obturation, par un organe élastique de rappel, tandis que ces éléments sont disposés de telle sorte que la section de passage du liquide, dans la canalisation de retour, augmente de façon continue ou intermittente, en fonction de la pression, c'est-à-dire en fonction du régime de l'organe moteur.
Il a été constaté, à l'expérience, que l'ac croissement de pression sur les amortisseurs devient insuffisant aux vitesses élevées du véhicule.
Le détendeur suivant l'invention obvie à cet inconvénient. Ce détendeur, inséré sur la canalisation de retour .d'une pompe à circu lation continue, assurant le réglage des amor tisseurs par pression du liquide amené aux dits amortisseurs par l'intermédiaire de ca- nalisations en dérivation sur la canalisation à circulation continue, et comportant un or gane d'admission et un obturateur conjugué avec ce dernier, l'un quelconque de ces élé ments étant fixe et l'autre mobile et solli cité en position d'obturation par un organe élastique de rappel,
tandis que ces éléments comportent au moins une surface de dégage ment assurant un débit du liquide variable en fonction .du déplacement de l'élément mo bile, est caractérisé en ce qu'au moins l'un des deux éléments du détendeur comporte au moins une surface de dégagement dispo sée de telle façon que la section de passage dans la canalisation de retour diminue au fur et à mesure que l'élément mobile se dé place sous l'effet des pressions croissantes.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est donnée au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une vue en coupe longitu dinale d'un détendeur selon l'invention; La fig. 2 montre les courbes des pres sions en fonction des débits, obtenues avec un détendeur comportant soit une taille plane parallèle à l'axe de déplacement -de l'élé ment mobile, soit une taille plane inclinée dans un sens, soit une taille plane inclinée. dans l'autre sens;
La fig. 3 est un réseau @ de courbes de pressions obtenues, avec un détendeur com portant une taille de forme particulière, par variation de la résistance du ressort; La fig. 4 montre un réseau -de courbes de pressions obtenues par déplacement de la butée de commande du clapet de décharge;
La fig. 5 montre un réseau de courbes de pression obtenues par la combinaison des deux réglages précédents; La fig. 6 est une vue en coupe d'une ins tallation d'un détendeur selon l'invention, en vue du réglage des amortisseurs stabilisa teurs de la suspension des véhicules ou des amortisseurs des vibrations de groupes fixes.
A la fig. 1, 1 désigne la canalisation de retour d'un liquide, huile par exemple, pro pulsé par une pompe appropriée. Cette cana- lisation reçoit, par son extrémité filetée l', un corps tubulaire 2 fileté intérieurement et comportant une portée centrale 3 déter minant une chambre Z et des orifices d'éva cuation 4; sur l'extrémité filetée 2' de ce corps tubulaire est vissé un chapeau d'obtu ration 5 avec contre-écrou 6.
Dans la portée centrale .3 est monté coulissant un organe tubulaire d'obturation 7 avec parties évidées 7' constituées par des tailles planes dont l'in clinaison est telle que la section de passage diminue au fur et à mesure que l'organe d'obturation se déplace sous la pression du liquide; cet organe d'obturation 7 est sollicité au contact avec l'extrémité de la canalisation 1 par un ressort 8 épaulé sur le fond du chapeau 5.
L'extrémité 9 de l'organe tubu laire 7 est obturée par un clapet 10 pourvu de canaux de décharge 11 et dont la portée conique extrême 12 s'appuie sur une portée correspondante 13 de l'élément 7 sous l'in fluence d'un ressort 14 épaulé sur un bou chon fileté 15 vissé en bout de l'organe tubu laire 7; le bouchon 15 est percé en 16 de façon à permettre l'accès de l'huile à l'inté rieur du clapet 10 et comporte une fente 17 en vue du vissage du bouchon 15. Cette fente assure, d'une part, une fuite d'huile ayant pour but de permettre le fonctionnement cor rect du détendeur lors de la mise en marche du dispositif.
Une tige 18 avec tête à six pans 19 est vissée par sa partie filetée dans le fond du chapeau 5, de telle sorte que l'axe de son extrémité 20 formant butée coïncide avec l'axe de l'organe tubulaire 7. Un contre- écrou 21 permet de bloquer la butée 20 dans une position choisie par rapport à la posi tion initiale de l'organe d'obturation 7.
Le fonctionnement du détendeur qui vient d'être décrit est le suivant: Lorsque la pompe de propulsion de l'huile est mise en marche, l'huile arrivant par la canalisation de retour 1 s'échappe par la fente 17 et par les évidements 7' et pénètre dans le réservoir par les orifices 4. Dès que la pression d'huile dans la chambre 2 atteint une valeur suffisante pour vaincre la résistance du ressort 8, ce dernier est comprimé; l'organe d'obturation 7 se déplace et fait varier, en fonction de la position qu'il occupe à chaque instant, la section des canaux d'écoulement, déterminée par la partie des évidements 7' engagée dans la portée 3.
Si l'on suppose que la pression d'huile dans la canalisation 1 va en croissant, le ressort antagoniste 8 se comprime de plus en plus et l'organe d'obturation 7 se déplace toujours dans le même sens jusqu'à ce que le fond du clapet 10 vienne rencontrer la laitée 20;à ce moment, l'organe d'obturation 7 poursuivant son mouvement, la portée 1 \? du clapet reste immobile, le ressort 14 se trouve comprimé et l'huile s'échappe par les canaux 11 et l'espace compris entre la portée 12 et le siège 13. L'huile qui n'est plus obli gée de passer par les évidements 7' de l'or gane d'obturation 7, s'écoule librement; ceci a pour effet de diminuer l'inclinaison de la.
courbe des pressions et, éventuellement, de stabiliser la pression en un point dont la position est déterminée par celle de la butée 20; cette position se trouve être tout à fait indépendante des conditions de viscosité de l'huile ou autre liquide employé; elle a donc pour premier résultat de soustraire le fonc tionnement du détendeur aux variations de température qui influent, surtout au départ, sur la viscosité du liquide employé.
D'une façon générale, les possibilités de réglage de la résistance du ressort antago niste et de la position de la butée provo quant l'ouverture du clapet de décharge, en traînent une grande souplesse de réglage du détendeur et son adaptation rapide, grâce à ce réglage, à des utilisations très diffé rentes.
Si l'on considère, en effet, une pompe à circulation continue comportant une canali sation de retour de section constante et que l'on porte en abscisses les débits et en ordon nées les pressions correspondantes, on ob tient (fig. 2) une courbe p1. Si sur la cana- lisation de retour se trouve branché un dé tendeur comportant une taille plane en sif flet, dont la section de passage augmente au fur et à mesure que le ressort antagoniste est comprimé, la courbe des pressions est une courbe p2, tandis que, pour une taille du détendeur en sens inverse, la courbe des pressions est une courbe p'.
Il apparaît immédiatement qu'il est pos sible d'agir sur la forme des évidements du détendeur pour combiner les trois courbes précédentes. de façon à obtenir une courbe des pressions plus satisfaisante telle que la courbe P' (fig. 3). En agissant sur le cha peau 5, il est possible .de tendre ou de déten dre le ressort 8; dans le premier cas, la courbe des pressions sera analogue à la courbe P2; dans le second cas, elle sera ana logue â, P'.
Toutes ces courbes sont obtenues sans entrée en action .de la butée 20. .Si l'on con sidère (fig. 4) une courbe P' du type pré cédent et que l'on règle cette butée pour qu'elle provoque l'ouverture du clapet de dé charge 10 en un point A, à partir de ce point la courbe des pressions se trouve modifiée, par exemple suivant une courbe P . Il est même possible, si cela est nécessaire, de sta biliser la courbe à un maximum de pression qui soit indépendant des accrôissements des débits d'huile à partir du point A.
On ob tiendra d'une façon analogue, en rappro chant la. butée \?0 ou en l'écartant du clapet. des courbes. P' ou P" .
En définitive, si l'on groupe sur une même figure les courbes obtenues au moyen des deux réglages précédents, on obtient (fia. 5), pour trois positions différentes du siège 5 du ressort et pour trois positions différentes de la butée 20, trois courbes P, P', P" qui se subdivisent elles-mêmes en trois faisceaux P', P'1, <I>P"1,</I> P2, P'2, P"2, <I>P3,</I> <B>P'3,</B> P"3.
Il est facile de concevoir qu'avec les dis positifs qui viennent d'être décrits, le déten deur selon l'invention est doué d'une sou plesse de réglage qui en facilite l'adaptation à des cas d'utilisation très différents: véhi cules automobiles, véhicules de voie ferrée, groupes fixes, etc.
Il est précisé que l'emploi d'un. clapet de décharge et les possibilités de réglage qui viennent -d'être décrits ne sont nullement su bordonnés à l'emploi d'un détendeur pourvu de la taille plane dont l'inclinaison est con forme à celle de l'exemple précédent. Ces dispositifs pourront être combinés avec des détendeurs dont le profil, essentiellement va riable, pourra être déterminé de façon à satisfaire à chaque cas particulier.
Il y a lieu de remarquer en outre qu'il peut être avantageux de prévoir des filetages de même pas pour l'extrémité filetée 2' du corps tubulaire 2 et pour la partie filetée de la tige 18; en effet, avec cette disposition, il est possible de modifier l'un des réglages sans toucher à l'autre. Si, par exemple, l'opé rateur désire faire effectuer deux tours com plets au chapeau 5 en vue de rapprocher le siège du ressort 8 sans varier la position de la butée 20, il lui suffit, soit d'immobi liser pendant ce mouvement le six pans 19, soit de le laisser libre et de lui faire effec tuer ensuite une rotation de deux tours en sens inverse.
La fig. 6 représente une installation pourvue du détendeur décrit en vue du ré glage des amortisseurs stabilisateurs de la suspension des véhicules ou des amortisseurs de vibrations des groupes fixes. Sur cette figure, 22 représente le carter d'huile avec bouchon de vidange 23 et couvercle supérieur 24. Un couvercle latéral 25 permet d'accéder aux dispositifs de réglage 5 et 19.
La pompe 26, dont l'arbre 27 est entraîné par un moyen convenable, dans l'exemple par un flexible entraîné lui-même par la boîte de vitesse du véhicule équipé, aspire l'huile du carter par le filtre 30 et par la canalisation 29 et la refoula dans la canalisation 33 sur laquelle sont branchées la canalisation de retour 1 et les canalisations 31 conduisant l'huile aux amortisseurs.
L'étanchéité de l'axe 27 est réa lisée au moyen d'une rainure annulaire 28 reliée au carter par une canalisation 32; cette rainure a pour but de recueillir l'huile qui a pû s'infiltrer le long de l'axe de commande de la pompe et de la retourner au carter 22 par la canalisation 32.