Tragvorrichtung zwischen Traggestell und Achsb chse eines Schienenfahrzeuges.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Tragvorrichtung zwischen Trag gestell und Achsbüchse eines Schienenfahr- zeuges, bei welcher zwischen Traggestell und
Achsbüchse mindestens eine Schraubenfeder eingeschaltet i, st. Bei bisherigen, derartigen
Konstruktionen ist zwischen einem das obere
Ende der Schraubenfeder aufnehmenden
Teller beziehungsweise dem Traggestell einerseits und der Achsbüchse anderseits eine zwangslÏufige F hrung vorgesehen, welche die Übertragung von auftretenden seitlichen und Längsisräften von der Achsbüchse auf das Traggestell übernimmt.
Hierbei sind widerstandsfähige, genau bearbeitete und daher teure Führungsteile nötig, welche infolge Abnützung der aufeinander gleitenden Führungsflächen teilweise oft ersetzt oder revidiert werden müssen.
Diese Nachteile werden nun durch die Erfindung dadurch vermieden, dass die Schraubenfeder am Traggestell und an der Achsbüchse derart gelagert ist, dass sie selbst die Übertragung von auftretenden wagrech- ten Kräften von der Achsbuchse auf das
Traggestell übernehmen kann. Dank der Er findung ist somit eine zwangsläufige Füh- rung an der Achsbuchse wie bei den bis herigen Ausführungen nicht mehr nötig.
Es ist immerhin zu beachten, da¯ beim
Fahren die Achsbuchsen oft so starken seit lichen und LängsstöBen ausgesetzt sind, dass die Sehraubenfeder dieselben zuverlässig aufzunehmen nicht mehr imstande ist. Diesem Übelstand kann zum Beispiel daduroh abge holfen werden, dass zwisehen einem zur Lagerung des untern Endes der Schrauben- feder dienenden Teller und der Achsbuchse ein Gummiring eingeschaltet wird, durch dessen Bohrung vom obern Federteller her ein Zapfen mit solchem Spiel herabreicht,
daB bei starken auftretenden seitlichen oder Längsstössen der Gummiring mit seiner Bohrungsfläohe gegen den Zapfen stösst und solche starke Stösse unmittelbar auf den obern Federteller überträgt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs- beispiel des Erfindungsgegenstandes darge- stellt :
Fig. 1 zeigt einen durch die Federaxe gehenden Schnitt der Vorrichtung, und
Fig. 2 eine Gesamiansicht eines Rades in kleinerem Massstab mit auf jeder Seite der Achsbuchse vorhandener Tragfeder.
Die Achsbuchse 1 hat beiderseits einen seitlichen Ansatz 2, auf welchem ein Gummiring 3 in einer Ausdrehung 2a sitzt.
Auf dem Gummiring 3 sitzt ein Teller 4, auf welchem das untere Ende der Schrauben- feder 5 abgestützt ist. Die Druokfeder 5 ist am obern Ende in einem Teller 6. gelagert, welcher am Längsträger 7 eines Drehgestelles angeschweisst ist. Der Gummiring 3 weist einen aufwärts ragenden Rand 3a auf, der sich gegen den obern Rand 4a des. untern Federtellers 4 anlegt und die seitlichen und Längsstösse beziehungsweise Kräfte von der Achsbuchse l auf den untel Federteller 4, die Feder 5, den obern Federteller 6 und weiter auf das Traggestell 7 elastisch berträgt. Der untere Federteller 4 hat noch einen untern Rand 4b, der den Gummiring 3 umfasst.
Vom obem Federteller 6 her reicht ein Zapfen 8, der oben hohl ausgebildet ist, durch die Bohrung 3b des Gummiringes 3 herab.
Zwischen Zapfen. 8 und Bohrungsfläche 3b ist ein solches Spiel vorhanden, dass bei auf- tretenden starken seitlichen und Längs- stössen beziehungsweise Kräften die Boh- rungsflÏche 3b auf den Zapfen 8 st¯¯t, wodurch dieselben direkt durch den Zapfen 8 auf den obern Federteller 6 übertragen werden und die Tragfeder 5 seitlich entlastet wird.
Die Vorrichtung gemäss der Erfindung kann selbstverständlich auch bei Schienen- fahrzeugen ohne Drehgestell angewendet werden, indem der obere Federteller 6 beispielsweise an einem Wagengestell befestigt wird.
Supporting device between the support frame and the axle of a rail vehicle.
The subject matter of the present invention is a support device between the support frame and the axle sleeve of a rail vehicle, in which between the support frame and
Axle bushing switched on at least one coil spring i, st. With previous, such
Constructions is the upper between one
End of the coil spring receiving
Plate or the support frame on the one hand and the axle sleeve on the other hand, a positive guide is provided, which takes over the transmission of lateral and longitudinal forces from the axle sleeve to the support frame.
Resistant, precisely machined and therefore expensive guide parts are required here, which often have to be replaced or revised due to the wear and tear of the guide surfaces sliding on one another.
These disadvantages are avoided by the invention in that the helical spring is mounted on the support frame and on the axle bushing in such a way that it can itself transmit the occurring horizontal forces from the axle bushing to the
Can take over the support frame. Thanks to the invention, an inevitable guide on the axle bushing as in the previous versions is no longer necessary.
It is at least to be noted that the
If the axle bushings are often exposed to so strong lateral and longitudinal shocks that the very cage spring is no longer able to reliably absorb them. This inconvenience can be remedied, for example, by inserting a rubber ring between a plate serving to support the lower end of the helical spring and the axle bushing, through the bore of which a pin extends down from the upper spring plate with such play,
that when strong lateral or longitudinal impacts occur, the rubber ring with its bore surface hits against the pin and transfers such strong impacts directly to the upper spring plate.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject of the invention:
Fig. 1 shows a section through the spring axis of the device, and
2 shows an overall view of a wheel on a smaller scale with a suspension spring present on each side of the axle bushing.
The axle bushing 1 has on both sides a lateral extension 2 on which a rubber ring 3 sits in a recess 2a.
A plate 4, on which the lower end of the helical spring 5 is supported, sits on the rubber ring 3. The pressure spring 5 is mounted at the upper end in a plate 6, which is welded to the longitudinal beam 7 of a bogie. The rubber ring 3 has an upwardly projecting edge 3a, which rests against the upper edge 4a of the lower spring plate 4 and the lateral and longitudinal shocks or forces from the axle sleeve l on the lower spring plate 4, the spring 5, the upper spring plate 6 and further transmits elastically to the support frame 7. The lower spring plate 4 also has a lower edge 4b which surrounds the rubber ring 3.
From the spring plate 6 above, a pin 8, which is hollow at the top, extends down through the bore 3b of the rubber ring 3.
Between tenons. 8 and bore surface 3b there is such a play that when strong lateral and longitudinal impacts or forces occur, the bore surface 3b rests on the pin 8, whereby the same is transferred directly through the pin 8 to the upper spring plate 6 and the suspension spring 5 is laterally relieved.
The device according to the invention can of course also be used in rail vehicles without a bogie, in that the upper spring plate 6 is fastened to a carriage frame, for example.