Carburateur pour moteurs à combustion interne avec allumage par source de chaleur extérieure. L'invention concerne un carburateur pour moteurs à combustion interne avec allumage par source de chaleur extérieure.
Par moteur à combustion interne avec al lumage par source de chaleur extérieure, il faut entendre tout moteur à combustion in terne dont l'allumage se fait, par exemple, au moyen d'une bougie et en opposition, par exemple, aux moteurs Diesel on l'allumage se fait sous l'effet de la chaleur de compres sion.
Le carburateur selon l'invention est ca ractérisé en ce qu'il est susceptible d'être alimenté par un carburant léger pour le dé marrage et par un carburant lourd en marche normale, en ce que, dans le second cas, le car burant lourd est préalablement chauffé, ainsi que l'air de carburation, par les gaz d'échap pement provenant de la période de démar rage, le mélange air-carburant étant à son tour chauffé une seconde fois par lesdits gaz au sortir du carburateur et avant son ad mission, ces réchauffages étant produits en marche normale également par les gaz d'é chappement du moteur.
Par carburant léger, on entend, par exem ple, de la benzine et par carburant lourd, par exemple, du gazoil.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 en est une vue de face, le moteur proprement dit sur lequel ' il est monté n'ayant pas été représenté; La fig. 2 en est une coupe verticale par II-II de la fig. 3, qui est elle-même une coupe horizontale par III-III de la fig. 1; Les fig. 4 à G sont des coupes de détail par IV-IV, V-V, respectivement VI-VI de la fig. 2.
Dans l'exemple représenté, 1 est le flot teur contenu dans le réservoir 2' du carbura- Leur, dont 3 est le gicleur. Le carburant est amené au réservoir 2 par le conduit 4, tan dis que l'air de carburation est amené dans le voisinage du gicleur par le conduit 5, le mé lange air-carburant continuant son chemin par le conduit 6 menant au conduit de dis tribution 7 relié par les ouvertures 8 aux ouvertures d'admission du moteur non repré senté.
Sur le passage de l'air et sur le passage du mélange explosible sont disposés les pa pillons de réglage usuels 9 et 10.
Les ouvertures d'échappement du moteur communiquent par les trous 11 avec l'inté rieur d'un manteau 12 entourant le conduit de distribution 7, en formant partiellement autour de lui une double paroi débouchant en 13 dans un manteau 14 formant double paroi entourant des chicanes 15 par lesquelles l'air de carburation pénétrant dans ces chicanes en 16 est obligé de passer avant d'atteindre les gicleurs 3 par les conduits 5. Les gaz d'é chappement s'échappent finalement en 17 après avoir abandonné une partie de leur chaleur â l'air de carburation et, comme on va le voir plus loin, au carburant lourd lors que ce dernier est utilisé.
Ainsi se trouvent réalisés deux des points cités dans l'introduction, le réchauffage préa lable de l'air avant la carburation et le ré- chauffage du mélange air-carburant après la carburation. Le premier de ces réchauffages a lieu sous l'influence des gaz d'échappement dans les chicanes 15 entourées du manteau 14, et le second dans le conduit 7 entouré du manteau 12 formant également passage pour les gaz d'échappement.
Reste à décrire la manière dont sera ré chauffé le carburant lourd, lorsque ce der nier est utilisé.
Les deux carburants, le lourd et le léger, sont amenés par un conduit unique 18 sus ceptible d'être relié par des moyens non re présentés à l'un ou l'autre des réservoirs con tenant chacun l'un des deux carburants. Sur le conduit 18 est disposé un robinet 19 à_ deux voies et que l'on peut actionner au moyen de la manette 20.
Lorsqu'on travaille avec le carburant lé ger, lequel n'a pas besoin d'être préalable ment réchauffé, et que l'on utilisera par con séquent pour la période de démarrage; c'est- à-dire jusqu'à ce que le moteur soit suffisam ment chaud pour permettre l'utilisation du carburant lourd, on place le robinet 19, de manière à relier directement entre eux les conduits 18 et 4, le carburant léger arrivant ainsi directement au réservoir 2 du carbura teur, comme cela se fait habituellement.
Le démarrage étant effectué et le moteur ayant atteint une certaine température, on pourra alors passer du carburant léger au carburant lourd en reliant le conduit 18 au réservoir de ce dernier carburant et en modi fiant la position du robinet 19, de manière à faire passer le carburant lourd par une chambre 21, puis un conduit 22, avant d'être envoyé dans le conduit 4 le menant au ré servoir 2 du carburateur.
La chambre 21 dont on vient de parler n'est rien d'autre qu'un conduit élargi de section circulaire dans l'exemple représenté, mais susceptible d'avoir une section de forme quelconque appropriée, cette chambre- faisant partie d'un organe formant une sorte de cou vercle 2.3 fermant une ouverture 24 pratiquée dans l'une des parois extérieures du man- teau 14.
Comme on le voit, cette chambre, dont l'organe support pourrait encore être muni d'ailettes pénétrant à l'intérieur du manteau 14, est léchée par les gaz d'échappement qui l'amènent à une température suffisamment élevée pour faciliter la gazéification du carbu rant lourd qui la traverse.
Ainsi se trouve réalisé le troisième point cité dans l'introduction: le réchauffement préalable du carburant lourd avant la carbu ration en marche normale.
Comme on le voit, lorsque les gaz d'é chappement quittent le manteau 12 ou collec teur d'échappement et qu'ils se rendent par l'ouverture 1 & - dans le manteau 14, ils ren contrent sur leur passage la paroi supérieure 25 des chicanes, ce qui les oblige à se divi ser en deux courants circulant de part et d'au- tre de ces chicanes, comme on s'en rend compte par l'examen des fig. 21 et 6. L'exa men de cette figure permet également de se rendre compte du fait qu'un seul de ces cou rants divisés lèche la paroi extérieure de la chambre 21 et contribue au réchauffement du carburant lourd se trouvant: dans cette chambre.
De cela résulte qu'en disposant un organe tel qu'un papillon au-dessus de la paroi 25 des chicanes, il serait possible de modifier la distribution des courants de gaz chauds de part et d'autre des chicanes, de manière à pouvoir envoyer à volonté plus ou moins de ces gaz chauds du côté où se trouve la chambre 21. du carburant lourd.
Au lieu d'un seul conduit 18 pour les deux carburants, on peut, bien entendu, en prévoir plusieurs ou encore, lorsqu'on n'en utilise qu'un seul comme dans l'exemple re présenté, on peut prévoir une liaison mécani que entre le robinet 19 et le robinet non re présenté permettant de relier le conduit 18 à l'un ou l'autre des deux réservoirs de carbu rant nécessaires.
L'expérience a du reste démontré que l'on pourrait remplacer le robinet à deux voies 19 par un robinet simple disposé sur la partie 26 du conduit 4 et que l'on ferme lorsque le carburant lourd doit être dirigé dans la. cham bre 21, dans laquelle le carburant léger ne peut se rendre, car par le fait de la tempéra ture qui y règne, il se produit immédiatement une tension de vapeur telle que le carburant léger se trouve refoulé.
Il n'est pas nécessaire de revenir sur le fonctionnement du carburateur décrit. Il res sort clairement de la description comment l'on démarre avec le carburant léger et com ment l'on passe du carburant léger au car burant lourd, dès que l'échauffement du mo teur est devenu suffisant.
L'avantage du dispositif décrit réside principalement dans l'économie réalisée par la possibilité d'employer un carburant lourd, dans l'économie de ce carburant par le fait de la, meilleure carburation et, pour la même raison, dans l'absence complète de fumée ou d'odeur désagréable, étant donné que la com bustion est complète.