Schlauchkupplung für selbsttätige Mittelpufferkupplungen. Die Verwendung selbsttätiger ilIittelpuffer- kupplungen bedingt auch die Anordnung selbsttätiger Kupplungen für die durchgehen den Rohrleitungen, wie die Leitungen für die Luftbremse und die Zugheizung, damit die Bedienungsmannschaften zum Zwecke der Kupplung dieser Leitungen nicht zwischen die Fahrzeuge zu treten brauchen. -Die selbst tätigen Schlauchkupplungen sind hierbei im allgemeinen so ausgebildet, dass die mit Gummidichtungen versehenen, an den Kuppel- küpfen gelagerten Rohrenden durch Feder druck gegeneinander gepresst werden.
Da in des die Kuppelköpfe im gekuppelten Zustande stets mit Spiel ineinandergreifen, wobei dieses Spiel durch die Abnutzung der Pufferflächen immer grösser wird, so können auch die Rohr enden Bewegungen gegeneinander ausführen, die Undichtigkeiten zur Folge haben. Die Erfindung bezweckt, diesen lYIissstand in ein facher Weise zu beseitigen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Gegenstandes der Erfindung dar gestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Schlauchkupplung und der in Betracht kommenden Teile zweier zusam mengehöriger Kuppelköpfe, Fig. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 eine Einzelheit,
und Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Dar stellung der Teile in der Kuppelstellung. Jeder der Kuppelköpfe d trägt an seiner Unterseite einen Ansatz a1 mit einer zylin drischen Bohrung a2, in der ein Gleitstück<I>B</I> mit möglichst geringem radialen Spiel ver schiebbar gelagert ist. Jedes der Gleitstücke B steht unter der Wirkung einer Schrauben feder C die sich mit ihrem einen Ende gegen einen Bund b1 des Gleitstückes und mit ihrem andern Ende gegen eine in die Bohrung a2 eingeschraubte Büchse D stützt.
An seinem den Bund b1 tragenden Ende besitzt das Gleitstück eine nach einer Kugelfläche ge krümmte Ausdrehung b2, in die ein ebenfalls im Ansatz a1 verschiebbar gelagertes Mund stück E mit einer Kugelkappe e1 eingreift. Der vorstehende Rand e' der Kugelkappe sucht sich unter der Wirkung der Feder C gegen den Boden a4 der Bohrung a2 zu stützen.
In axiale Bohrungen der Teile B und E ist ein Gummischlauch F eingesetzt, der in dem Gleitstück in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise durch das in das Cxleitstück B einge schraubte Rohr G der Brems- bezw. Heiz- leitung und im Mundstück E durch eine zylindrische, in eine entsprechende Erweite rung e2 der axialen Bohrung des Mundstückes eingreifende Erweiterung f 1 gehalten wird.
An seinem aus dem Mundstück E heraus ragenden Ende trägt der Schlauch F einen kegelatumpfförmigen Rand f2. Schliesslich ist noch in die Erweiterung f1 des Schlauches F eine Schraubenfeder H eingelegt, die den Rand f 2 des Schlauches in der Stellung nach Fig. 1 zn halten sucht. Die Hubbegrenzung und die Sicherung des Gleitstückes B gegen Verdrehung erfolgt durch eine in eine Nut b3 des Gleitstückes- eingreifende Schraube J, die zugleich ein Lösen der Büchse D verhindert.
Jedes der Mundstücke E trägt mindestens einen annähernd kegelförmigen Dorn e3 und eine entsprechend gestaltete Bohrung e4. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, dass stets ein Dorn e3 eines Mundstückes einer Bohrung e4 des zugehörigen Mundstückes gegenüber steht. Um den Eingriff der Dorne e3 in die Bohrungen e4 auch bei grösserem Spiel der Kuppelköpfe zu ermöglichen, ist am Mund stück E ein Stift K vorgesehen, der in eine dreieckige Aussparung ass des Ansatzes cl eingreift.
Beim Kuppeln der Fahrzeuge tritt der Dorn e3 jedes Mundstückes in die Boh rung e4 des ihm gegenüberstehenden Mund stückes ein. Da bei Beginn dieser Bewegung jeder der Stifte g an der Spitze des drei eckigen Ausschnittes a3 anliegt und dadurch eine Drehung des Mundstückes E gegenüber dem Kuppelkopf verhindert, so ist der gegen seitige Eingriff der Teile e3 und e4 gesicbert. Gegen Ende des Kupplungsvorganges treffen die Ränder f 2 der Schläuche F aufeinander und werden hierbei entgegen dem Druck der Federn H aufeinander gepresst.
Am Ende des Kupplungsvorganges stossen auch die Stirn- flächen e' der Mundstücke E aufeinander, so dass die Mundstücke samt den (irleitstücken B entgegen der Wirkung der Federn C so lange verschoben werden, bis sie in die Stel lung der Teile nach Fig. 4 gelangen. In dieser Stellung bleiben gegenseitige Bewegungen der beiden Kuppelköpfe A ohne Einfluss auf die Mundstücke E, ferner bleibt auch die Grösse des Spiels zwischen den beiden Köpfen für die Dichtheit der Schlauchkupplung ohne Belang, da der Einfluss des Spiels durch die Federn C aufgehoben wird.
Hose coupling for automatic central buffer couplings. The use of automatic ilIittelbuffer- couplings also requires the arrangement of automatic couplings for the pipes going through, such as the lines for the air brake and the train heating, so that the operating teams do not have to step between the vehicles for the purpose of coupling these lines. The self-acting hose couplings are generally designed in such a way that the pipe ends, which are provided with rubber seals and mounted on the coupling hubs, are pressed against each other by spring pressure.
Since the coupling heads always interlock with play in the coupled state, with this play becoming larger and larger due to the wear and tear of the buffer surfaces, the pipe ends can also execute movements against one another which result in leaks. The aim of the invention is to eliminate this situation in a simple manner.
In the drawing, an embodiment example of the subject matter of the invention is shown, namely: Fig. 1 is a partially sectioned side view of the hose coupling and the relevant parts of two associated coupling heads, Fig. 2 is a section 2-2 of the Fig. 1, Fig. 3 a detail,
and FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 1 of the parts in the coupling position. Each of the coupling heads d carries on its underside an extension a1 with a cylindrical bore a2 in which a slider <I> B </I> is mounted so as to be displaceable with the smallest possible radial play. Each of the sliders B is under the action of a helical spring C which is supported at one end against a collar b1 of the slider and at its other end against a sleeve D screwed into the bore a2.
At its end bearing the collar b1, the slider has a curved recess b2 after a spherical surface, into which a mouthpiece E with a spherical cap e1, which is also slidably mounted in the shoulder a1, engages. The protruding edge e 'of the spherical cap seeks to support itself under the action of the spring C against the bottom a4 of the bore a2.
In the axial bores of parts B and E, a rubber hose F is inserted, which in the slide in the manner shown in FIG. 1 through the screwed into the Cxleitstück B pipe G of the brake or. Heating line and is held in the mouthpiece E by a cylindrical extension f 1 which engages in a corresponding extension e2 of the axial bore of the mouthpiece.
At its end protruding from the mouthpiece E, the hose F has a truncated cone-shaped edge f2. Finally, a helical spring H is inserted into the extension f1 of the hose F, which seeks to hold the edge f 2 of the hose in the position according to FIG. The stroke is limited and the slide B is secured against rotation by a screw J which engages in a groove b3 of the slide and at the same time prevents the bush D from loosening.
Each of the mouthpieces E carries at least one approximately conical mandrel e3 and a correspondingly shaped bore e4. The arrangement is such that a mandrel e3 of a mouthpiece is always opposite a bore e4 of the associated mouthpiece. In order to enable the engagement of the mandrels e3 in the bores e4 even with greater play of the dome heads, a pin K is provided on the mouth piece E, which engages in a triangular recess ass of the approach cl.
When coupling the vehicles, the mandrel e3 of each mouthpiece enters the bore e4 of the mouthpiece opposite it. Since at the beginning of this movement each of the pins g rests on the tip of the triangular cutout a3 and thereby prevents rotation of the mouthpiece E relative to the dome head, the mutual engagement of parts e3 and e4 is sicbert. Towards the end of the coupling process, the edges f 2 of the hoses F meet and are pressed against the pressure of the springs H against one another.
At the end of the coupling process, the end faces e 'of the mouthpieces E also collide, so that the mouthpieces together with the irleitteile B are displaced against the action of the springs C until they reach the position of the parts according to FIG In this position, mutual movements of the two coupling heads A have no influence on the mouthpieces E, and the size of the play between the two heads for the tightness of the hose coupling is also irrelevant, since the influence of the play is canceled by the springs C.