Scheinwerfer-Beleuchtungsvorrichtung bei Strassenfahrzeugen, insbesondere Notorwagen. Die vorliegende Erfindung betrifft eine verbesserte Scheinwerfer - Beleuchtungsvor richtung bei Strassenfahrzeugen, insbesondere Motorwagen.
Es ist jedem Autofahrer bekannt, dass bei Fahrt in der Dunkelheit auf der linken Seite des Wagens, wenn er auf der Landstrasse rechts fährt, ein dunkler bezw. unbeleuchteter Raum vorhanden ist, in dem er selbst, aber noch mehr ein ihm entgegenkommender Autofahrer nicht in :der Lage ist, festzustel len, was in diesem Raum vor sieh geht. Der entgegenkommende Autofahrer wird zum Beispiel meist nicht erkennen können, ob sich in diesem Raume ein Radfahrer, ein Fuss gänger etc. befindet, was natürlich sehr un angenehm und unter Umständen sogar ge fahrvoll ist.
Diesem Übelstand will die vorliegende Erfindung abhelfen. Ihr Gegenstand kenn zeichnet sich dadurch"dass am Fahrzeug min destens eine zusätzliche Lichtquelle für Rück- und Seitenbeleuchtung angeordnet und dieselbe derart steuerbar ist, da.ss sie vom Fahrer nach Bedarf zur Rück- und Seiten beleuchtung eingeschaltet werden kann. Auf diese Weise ist man in der Lage, die sonst dunkle, gefahrvolle Zone der Strasse neben dem Fahrzeug genügend hell erleuchten zu können, um dem Fahrer selbst, aber noch mehr einem entgegenkommenden Autofahrer den vollen Überblick über jene Zone zu gestatten.
Diese Rück- und Seitenbeleuchtung signaIi- siert aber auch gleichzeitig nachkommen den Fahrern (in Kurven) den. Umstand, dass ein Vorfahren zur Zeit nicht angängig ist. Auch kann die Rückbeleuchtung beim Rück wärtsfahren gute Dienste leisten.
Die beiliegende schematische Zeichnung veranschaulicht durch Fig. 1 die heutigen Beleuchtungsverhältnisse der Strasse bei einem Auto mit zwei Scheinwerfern, wäh rend Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel der Be leuchtungsvorrichtung gemäss der Erfindung an. einem Auto darstellt.
Wie aus. Fig. 1 hervorgeht, befindet sich links vom Auto A, wenn dasselbe auf der Landstrasse rechts fährt, ein. dunkler bezw. unbeleuchteter Raum B, der für ein entgegen kommendes Auto eine Gefahrzone darstellt.
Bei der Beleuchtungsvorrichtung gemäss Fig. 2 ist nun ausser den Scheinwerfern a, a' am Auto eine zusätzliche Lichtquelle b für Rück- und Seitenbeleuchtung angeordnet. Die Lichtquelle kann zum Beispiel in einem schräg nach hinten und nach der Seite hin gerichteten Scheinwerfer bestehen, der mit dem linken Vorderscheinwerfer zusammen gebaut oder auf dem linken Kotflügel oder sonstwo am Wagen angebracht sein kann.
Sie liegt am Stromkreis der Scheinwerfer a, a' und wird von der Steuervorrichtung der selben derart beherrscht, dass bei Abblenden der Scheinwerfer gleichzeitig die zusätzliche Lichtquelle b eingeschaltet wird, um links vom Wagen nach rückwärts und seitwärts .die dortige Strassenzone zu beleuchten, was für den Fahrer selbst und für einen entgegen kommenden Autofahrer gleicherweise vorteil haft ist, so zum Beispiel auch für das Distanzhalten zweier sich kreuzender Autos oder mit vorbeiwandernden Fussgängern oder vorbeifahrenden Radfahrern usw.
Dass die beschriebene Vorrichtung an bestehenden Wagen leicht und bequem angebracht werden kann, ist ohne weiteres klar.
Während gemäss Fig. 2 nur links am Wagen eine zusätzliche Lichtquelle angeord net ist, könnte eine solche auch rechts am Wagen vorgesehen sein. Es könnten -dann die linke oder die rechte zusätzliche Licht quelle je für sich oder beide zusammen gleichzeitig steuerbar sein. Auch könnte die Einrichtung so getroffen sein, dass die zu sätzliche Lichtquelle unabhängig von .der Scheinwerfersteuerung gesteuert werden kann, was zum Beispiel bei Reifenrepara turen oder -auswechslungen vorteilhaft sein kann.
Headlight lighting device for road vehicles, in particular emergency vehicles. The present invention relates to an improved headlight - lighting device for road vehicles, especially motor vehicles.
Every car driver knows that when driving in the dark on the left side of the car, when driving on the right on the country road, a dark or. There is an unlit room in which he himself, but even more so a driver coming towards him, is unable to determine what is going on in this room. For example, the oncoming motorist will mostly not be able to see whether there is a cyclist, pedestrian, etc. in this area, which is of course very uncomfortable and in some cases even dangerous.
The present invention aims to remedy this disadvantage. Your subject is characterized in that "at least one additional light source for rear and side lighting is arranged on the vehicle and the same can be controlled in such a way that it can be switched on by the driver for rear and side lighting as required. This is how you are able to illuminate the otherwise dark, dangerous zone of the road next to the vehicle with sufficient brightness to allow the driver himself, but even more so an oncoming motorist, a full overview of that zone.
This rear and side lighting also indicates that the drivers are following (in curves). The fact that an ancestor is currently not available. The rear lighting can also do a good job when reversing.
The accompanying schematic drawing illustrates the current lighting conditions of the road in a car with two headlights, while FIG. 2 shows an embodiment of the lighting device according to the invention. represents a car.
How out. Fig. 1 shows, is to the left of the car A, when the same drives on the right on the road, a. darker or unlit room B, which represents a danger zone for an oncoming car.
In the lighting device according to FIG. 2, in addition to the headlights a, a 'on the car, an additional light source b for rear and side lighting is now arranged. The light source can, for example, consist of a headlight directed obliquely backwards and to the side, which can be built together with the left front headlight or mounted on the left fender or elsewhere on the car.
It is on the circuit of the headlights a, a 'and is controlled by the control device of the same in such a way that when the headlights are dimmed, the additional light source b is switched on at the same time to illuminate the street zone there to the left of the car backwards and sideways, what for is equally advantageous for the driver himself and for an oncoming motorist, for example for keeping two cars crossing each other at a distance or with pedestrians or cyclists passing by, etc.
It is readily apparent that the device described can be easily and conveniently attached to existing cars.
While an additional light source is only angeord net on the left of the car according to FIG. 2, such a light source could also be provided on the right of the car. The left or right additional light source could then be controllable at the same time, either individually or together. The device could also be designed so that the additional light source can be controlled independently of the headlight control, which can be advantageous, for example, when tire repairs or replacements are made.