CH165354A - Einrichtung zur Verbindung zweier Strassenfahrzeuge miteinander, zum Beispiel eines Kraftwagens mit einem Anhänger. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur Verbindung     zweier    Strassenfahrzeuge miteinander, zum Beispiel  eines Kraftwagens mit einem Anhänger.    Vorliegende Erfindung     betrifft    eine Ein  richtung zur Verbindung zweier Strassenfahr  zeuge miteinander, zum Beispiel eines Kraft  wagens mit einem Anhänger. Um bei solchen  Verbindungen ein spurrichtiges Nachfolgen  des hintern Fahrzeuges, also zum Beispiel des  Anhängers zu sichern, hat man bisher stets  mehr oder weniger komplizierte Gelenkver  bindungen mit Übertragungsgestänge für un  erlässlich gehalten.  



  Es hat sich nun aber gezeigt, dass diese  Bedingung auch auf einfacherem Wege erfüllt  werden kann, und zwar geschieht dies gemäss  der Erfindung dadurch, dass die     kuppelseiti-          gen    Rahmenendteile der beiden zu kuppeln  den Fahrzeuge in ihrer Länge derart aufein  ander abgestimmt sind, dass im Kupplungs  zustand die Abstände vom Gelenkzapfen bis  zu den beiden - nächstliegenden Radachsen  praktisch gleich gross sind, wodurch sich also  auch ein spurrichtiges Nachfolgen des hintern  Fahrzeuges in den Kurven ergibt.

   Zweck  mässigerweise wird nun diese Bedingung da-    durch hergestellt, dass am     hintern    Ende des  Fahrgestelles des vordern Fahrzeuges, also  zum Beispiel des Kraftwagens, ein abnehm  barer Rahmen angesetzt ist, welcher den Ge  lenkzapfen trägt und dessen Länge derart  bemessen ist, dass die zitierte Forderung er  füllt ist. Hierbei empfiehlt es sich, insbeson  dere in Fällen, wo an einen Kraftwagen nach  Bedarf verschiedene Anhänger von verschie  dener Deichsellänge angehängt werden sollen,  den genannten Rahmen längsverschiebbar im  Fahrgestellrahmen des Kraftwagens zu be  festigen.

     Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen  standes sind in der Zeichnung dargestellt,  und zwar zeigt:       Fig.    1 eine schematische Darstellung;       Fig.    2 zeigt eine erste Ausführungsform  und       Fig.    3 eine zweite Ausführungsform in.  perspektivischer Ansicht.  



  In     Fig.    1 sei     Bi    die hintere Radachse eines  Kraftwagens, Ra die Radachse des     Anhängers.         Nimmt man nun den Gelenkpunkt     (1,    in wel  chem die beiden Fahrzeuge miteinander gekup  pelt sind, auf der Winkelhalbierenden an, so  zeigt sich, dass der Anhänger dem Kraftwagen  genau spurrichtig folgt, ganz gleichgültig, wie  gross der Kurvenradius auch sei. Hieraus er  gibt sich durch einfache Überlegung, dass die  Abstände vom Gelenkzapfen zu den Radachsen  D1 bezw. D2 gleich gross sein müssen.  



  Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist  Ci der Fahrgestellralrmen des Kraftwagens  mit der Hinterachse, R1, C2 der Anhänger  rahmen mit der Radachse C2, dessen Vorder  teil als Deichsel 1 ausgebildet ist. Am     hin-          tern    Ende des Kraftwagen-Fahrgestelles ist  ein abnehmbarer Rahmen 2 befestigt, welcher  an seinem Ende den Gelenkzapfen 3 für die  Kupplung der beiden Fahrzeuge trägt. Die  Länge dieses Rahmens, sowie der Deichsel  des Anhängers ist so bemessen, dass die Di  stanz     Dl    von der Hinterachse des Kraftwa  gens bis zum Gelenkzapfen 3 genau gleich  gross ist wie jene D2 von letzterem bis zur  Radachse des Anhängers. Diese Ausführungs  form eignet sich für Fälle, wo stets der  gleiche Anhänger an einen Kraftwagen an  gekuppelt wird.  



  Wenn jedoch an einem Kraftwagen ver  schiedene Anhänger von verschiedener Deich  sellänge angehängt werden sollen, so kommt  die Ausführungsform nach Fig. 3 in Betracht.  Hier ist auf dem hintern Ende des Fahrge  stellrahmens C1 ein Führungsrahmen 4 ange  bracht, in welchem der den Haken 6 tragende  Rahmen 5 längsverschiebbar ruht. Die Längs  stäbe des Rahmens 5 haben in regelmässigen  Abständen Löcher und im Rahmen 4 sitzen  Schraubenbolzen 7, welche in diese Löcher  von jeder Seite eingeschraubt werden.

   Sobald  nun ein Anhänger, dessen Gelenkabstand von  der Radachse gleich     D    ist, am Kraftwagen  angehängt werden soll, verschiebt man den  Rahmen 5 so lange, bis der Abstand D1 des  Gelenkzapfens des Hakens 6 von der Rad-    achse R1 gleich gross ist wie D2 und schraubt  hierauf die Schraubenbolzen 7 in die darun  ter liegenden Löcher des Rahmens 5. Auf  einige Millimeter Abweichung kommt es hier  bei natürlich nicht an.  



  Nach dem gleichen Prinzip könnten na  türlich auch zwei Anhänger einander ange  hängt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Verbindung zweier Stra ssenfahrzeuge miteinander, zum Beispiel eines Kraftwagens mit einem Anhänger, dadurch gekennzeichnet, dass die kuppelseitigen Rah- menendteile der beiden zu kuppelnden Fahr zeuge in ihrer Länge derart aufeinander ab gestimmt sind, dass im Kupplungszustand die Abstände vom Gelenkzapfen bis zu den bei den nächstliegenden Radachsen praktisch deich gross sind, zum Zweck, ein spurrich tiges Nachfolgen des hintern Fahrzeuges in den Kurven zu sichern. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Einrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass am hintern Ende des Vorderwagen -Fahrgestelles ein abnehmbarer Rahmen befestigt ist, welcher an seinem Ende den Gelenkzapfen trägt. 2. Einrichtung gemäss Patentanspruch für ein Kraftwagen-Anhängergefährt, dadurch ge- gekennzeichnet, dass in einem am hintern Ende des Kraftwagen-Fahrgestellrahmens befestigten Führungsrahmen ein den Kup plungshaken tragender Rahmen längsver schiebbar angeordnet ist, welcher mittelst in die Führungsrahmenwangen einge schraubter Schraubenbolzen in beliebiger Lage festgestellt werden kann,

   um den Abstand von der Hinterradachse des Kraft wagens bis zum Orelenkzapfen jenem vom letzteren bis zur Radachse- des Anhängers anpassen zu können.