Einrichtung für den Mehrmotorenantrieb von Papiermaschinen, insbesondere für den Einzelantrieb von Trockenzylindern. Bei grossen, schnellaufenden Papier maschinen geht man dazu über, jeden Trockenzylinder getrennt durch einen beson deren Motor anzutreiben. Die Motoren trei ben die Trockenzylinder über Zahnradgetriebe an. Letztere werden meistens am Gestell der Papiermaschine befestigt, und die Motoren sind an die Getriebe angeflanscht. Da die Motoren bei Papiermaschinenantrieben auch mit kleiner Geschwindigkeit arbeiten müs sen, wobei sie dann wegen der mangelnden Eigenkühlung zu warm werden könnten, so fern nicht besonders grosse Modelle dafür gewählt werden, werden derartige Motoren für Fremdbelüftung gebaut.
Die Frischluft, die von einem Ventilator kommt, wird den Motoren durch Kanäle oder Rohrleitungen zugeführt. Diese Kühlung ist ganz beson ders wichtig für die Motoren, die die Trocken zylinder antreiben, weil die Motoren, wie vor her erwähnt, in unmittelbarer Nähe der Zy linder angeordnet sind. Da .diese Zylinder durch Dampf geheizt sind, strahlen sie viel Wärme aus; durch diese Wärme würden die Motoren verhältnismässig stark geheizt wer den.
Durch die dem Innern des Motors zu geführte Kühlluft wird nicht nur die Wärmemenge, die durch die Verluste des Motors bedingt ist, sondern auch die Wärmemenge, die durch Strahlung auf den Motor übergeht, abgeführt. Gewöhnlich sind die Motoren so ausgeführt, dass die Kühl luft in den Maschinenraum ausgeblasen wird.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun eine Anordnung, bei der erfindungs gemäss die aus den Motoren austretende Kühl luft zwischen die Trockenzylinder geblasen wird, um den Trocknungsprozess zu verbes sern. Für die Trocknung genügt nicht allein die Zufuhr von Wärme, sondern es muss auch Luft zugeführt werden, die imstande ist, Feuchtigkeit aufzunehmen. Bei breiten Pa piermaschinen tritt häufig der Fall ein, dass das Papier in der Mitte weniger getrocknet wird, als gegen die Ränder zu.
Die Ursache dieser Erscheinung liegt hauptsächlich in dem Vorkommen sogenannter Dampfnester, das heisst Stellen zwischen Filz- und Trok- kenzylindern, an denen sich die feuchtwarme Luft ansammelt. Um eine Trocknung über die ganze Breite des Papiers zu erhalten, ist man in solchen Fällen gezwungen, den Dampfdruck in den Zylindern oder die Tem peratur des Dampfes zu erhöhen, oder die Zahl der Trockenzylinder zu vermehren, oder einen besonderen Ventilator für Luft zufuhr aufzustellen.
Diese Massnahmen sind zum Teil' in der Anschaffung, zum Teil im Betrieb unwirtschaftlich, da sie im letzteren Fall eine grössere Wärmemenge oder einen zusätzlichen Kraftbedarf für den Ventilator erfordern. Gemäss der Erfindung handelt es sich darum, die bereits vorhandene, im Mo torinnern vorgewärmte Luft zur Entfernung der Dampfnester zu verwenden.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. 1 und 2 im Aufri.ss und Grundriss darge stellt.
In Abb. 1 sind zwei Reihen von Trocken zylindern T gezeichnet, von denen die obern durch den Oberfilz f,, die untern durch den Unterfilz f, miteinander verbunden sind. Es ist nur eine kleinere Anzahl von Zy lindern, als sie gewöhnlich vorkommen, ge zeichnet. Sowohl der Oberfilz, als auch der Unterfilz werden über eine Reihe von Leit- walzen L, sowie über einen Filztrockner F geführt.
Das Papier P kommt von der Nass- Partie und wird abwechselnd zwischen der obern und der untern Zylinderreihe geführt, wobei es jedesmal durch den Filz gegen die Zylinderoberfläche angedrückt wird. Den Zylindern wird durch den hohlen Wellen zapfen Dampf von der Rohrleitung D (Abb. 2) zugeführt und das sich bildende Kon denswasser getrennt abgeführt. Auf dem Wellenzapfen der Zylinder ist das Zahnrad Z, aufgesetzt, das über das Zahnrad 7, von dem Motor 1V1 angetrieben wird.
Die Kühl luft wird dem Motor durch die Leitung k zugeführt, durchströmt den Motor, erwärmt sich im Innern und wird dann durch die Rohrleitung ZV bis zur Düse d geleitet, von wo aus sie nach beiden Seiten in ungefähr achsialer Richtung geblasen wird.
Die Zuführung der Luft zwischen den Zylindern kann auch in anderer Weise er folgen, zum Beispiel derart, dass sich das Rohr in mehrere Arme verzweigt, die dann jenen Stellen Luft zuführen, wo die meiste Dampfbildung stattfindet.
Device for the multi-motor drive of paper machines, in particular for the individual drive of drying cylinders. With large, high-speed paper machines, one goes over to driving each drying cylinder separately by a special motor. The motors drive the drying cylinders via gear drives. The latter are usually attached to the frame of the paper machine and the motors are flanged to the gearboxes. Since the motors in paper machine drives must also work at low speed, in which case they could then become too warm due to the lack of self-cooling, unless particularly large models are selected, such motors are built for external ventilation.
The fresh air that comes from a fan is fed to the motors through ducts or pipes. This cooling is particularly important for the motors that drive the drying cylinders because, as mentioned before, the motors are arranged in the immediate vicinity of the cylinder. Since these cylinders are heated by steam, they radiate much heat; the motors would be heated to a relatively high degree by this heat.
The cooling air supplied to the inside of the motor not only dissipates the amount of heat that is caused by the losses in the motor, but also the amount of heat that is transferred to the motor through radiation. The motors are usually designed so that the cooling air is blown into the engine room.
The present invention is an arrangement in which, according to the invention, the cooling air exiting the motors is blown between the drying cylinders in order to improve the drying process. For drying, not only the supply of heat is sufficient, but air must also be supplied that is able to absorb moisture. With wide paper machines it often occurs that the paper is less dried in the middle than towards the edges.
The cause of this phenomenon lies mainly in the occurrence of so-called steam pockets, i.e. places between felt and drying cylinders where the warm, humid air collects. In order to obtain drying over the entire width of the paper, one is forced in such cases to increase the steam pressure in the cylinders or the temperature of the steam, or to increase the number of drying cylinders, or to set up a special fan for air supply.
These measures are partly to be purchased, partly uneconomical to operate, since in the latter case they require a larger amount of heat or an additional power requirement for the fan. According to the invention, it is a matter of using the air that is already present in the interior of the engine and preheated to remove the steam pockets.
In the drawing, an embodiment of the invention is schematically shown in Fig. 1 and 2 in Aufri.ss and ground plan Darge provides.
In Fig. 1, two rows of drying cylinders T are drawn, of which the upper by the upper felt f, the lower by the lower felt f, are connected to one another. Only a smaller number of Zy relieves than they usually appear is drawn. Both the top felt and the bottom felt are guided over a series of guide rollers L and over a felt dryer F.
The paper P comes from the wet section and is fed alternately between the upper and lower cylinder rows, each time being pressed against the cylinder surface by the felt. Steam from pipe D (Fig. 2) is supplied to the cylinders through the hollow shaft journal and the condensation water that forms is discharged separately. The gear Z, which is driven by the motor 1V1 via the gear 7, is placed on the shaft journal of the cylinder.
The cooling air is fed to the engine through the line k, flows through the engine, heats up inside and is then passed through the pipe ZV to the nozzle d, from where it is blown to both sides in approximately axial direction.
The supply of air between the cylinders can also take place in other ways, for example in such a way that the pipe branches into several arms, which then supply air to those points where most of the steam formation takes place.