Zweitaktmotor mit Vergaser. Gegenstand der Erfindung des Haupt patentes ist ein Zweitaktmotor mit Vergaser, bei welchem ein rotierender Kompressor die Frischluft in den Zylinder presst, die vor ihrem Eintritt in den Zylinder an einer Brennstoffdüse des Vergasers vorbeiströmt und nach dem Kompressor ein Ventil pas siert.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ver besserung des Zweitaktmotors dieser Art, welcher mit Auspuffschlitzen versehen ist, hinter welchem ein gesteuertes Auslassorgan angeordnet ist.
Gemäss vorliegender Erfindung erfolgt der Eintritt der frischen Ladung in den 7y- linder durch ein im Zylinderkopf angeord netes, gesteuertes Ventil.
Das gesteuerte Organ hinter den Aus puffschlitzen ermöglicht, den Auspuff und das ,Spülen in dem Augenblick zu beendigen, der am vorteilhaftesten ist bezüglich des Ge mischverlustes und des Aufladens durch den Kompressor, was bei reiner Schlitzsteuerung nicht der Fall sein kann. Die Zeichnung zeigt als Ausführungs beispiel schematisch einen stehenden Motor im Schnitt. Der Motor kann ein- oder mehr- zylindrig sein.
Ein mit der Kurbelwelle 16 vermittelst des Zahnradgetriebes 18 gekup- pelter, rotierender Kompressor 5 entnimmt das Brennstoffluftgemisch einem nicht ge zeichneten Vergaser und drückt es durch die Leitung 4 und ein im Kopf des Zylinders 1 hängend angeordnetes Einlassventil 12 in den Arbeitsraum des Zylinders 1.
Die Aus puffgase entweichen durch einen Auslass- schlitz 2, der vom Kolben vor dem unteren Hubende abgedeckt wird, in einen Ventil kasten 15 mit der Auspufföffnung 1.4 und mit dem gesteuerten Auslassventil B. Dieses sitzt auf der Ventilstange 11, die unten einen Schuh 8 besitzt, auf welchen ein Nok- ken 7 auf der mittelst des Zahnradgetriebes 17 von der Kurbelwelle 16 angetriebenen Nockenwelle 6 wirkt und die Ventilstange entgegen der Wirkung der Feder 19 jeweils anhebt und dadurch das Ventil 3 öffnet.
Auf dem Auslassventil 3 sitzt eine Stoss stange 9, welche mittelst des Ventilhebels 10 das Einla.ssventil 12 entgegen der Feder 19 öffnet.
Gegen Ende des Expansionshubes deckt der Kolben den Auslassschlitz 2 und gleich zeitig öffnet der Nocken 7 das Ventil 3, aber nur soweit, dass das Einlassventil 12, noch ge schlossen bleibt. Erst wenn im Zylinder die Auspuffgase entspannt sind und der Kolben seinen; Aufstieg begonnen hat, wird auch das Einlassventil 12 geöffnet, worauf der Zylin der gespült wird.
Doch bald darauf über deckt der Kolben den Auslasssohlitz 2 wie der, während das Auslassventil 3 und das Einlassventil 12 noch geöffnet bleiben, so dass eine Aufladung des Zylinders durch den Kompressor bewirkt wird, bis für die Kom pression der Ladung im Zylinder noch etwa eine Viertelskurbeldrehung übrig bleibt.
Statt des Auslassv entils 3 könnte auch ein Kolben- oder Gitterventil angeordnet sein.
Natürlich könnte im Zylinderkopf neben dem Einlassventil noch ein gesteuertes Aus lassventil hängend angeordnet sein.
Two-stroke engine with carburetor. The subject of the invention of the main patent is a two-stroke engine with carburetor, in which a rotating compressor presses the fresh air into the cylinder, which flows past a fuel nozzle of the carburetor before entering the cylinder and a valve pas Siert after the compressor.
The invention relates to an improvement of the two-stroke engine of this type, which is provided with exhaust slots, behind which a controlled exhaust member is arranged.
According to the present invention, the fresh charge enters the cylinder through a controlled valve arranged in the cylinder head.
The controlled organ behind the exhaust slots enables the exhaust and the purging to be ended at the moment that is most advantageous in terms of the mixing loss and the charging by the compressor, which cannot be the case with pure slot control. The drawing shows as an embodiment example schematically a stationary engine in section. The engine can be single or multi-cylinder.
A rotating compressor 5 coupled to the crankshaft 16 by means of the gear transmission 18 takes the fuel-air mixture from a carburetor (not shown) and pushes it through the line 4 and an inlet valve 12 suspended in the head of the cylinder 1 into the working chamber of the cylinder 1.
The exhaust gases escape through an outlet slot 2, which is covered by the piston in front of the lower end of the stroke, into a valve box 15 with the exhaust port 1.4 and the controlled exhaust valve B. This sits on the valve rod 11, which has a shoe 8 below on which a cam 7 acts on the camshaft 6 driven by the crankshaft 16 by means of the gear mechanism 17 and lifts the valve rod against the action of the spring 19 and thereby opens the valve 3.
On the outlet valve 3 there is a push rod 9 which, by means of the valve lever 10, opens the inlet valve 12 against the spring 19.
Towards the end of the expansion stroke, the piston covers the outlet slot 2 and at the same time the cam 7 opens the valve 3, but only to the extent that the inlet valve 12 remains closed. Only when the exhaust gases are relaxed in the cylinder and the piston is his; Ascent has started, the inlet valve 12 is opened, whereupon the cylinder is flushed.
But soon afterwards the piston covers the outlet base 2 again while the outlet valve 3 and inlet valve 12 remain open, so that the cylinder is charged by the compressor until the charge in the cylinder is compressed by about a quarter of a crank turn remains.
Instead of the outlet valve 3, a piston or grid valve could also be arranged.
Of course, in addition to the inlet valve, a controlled outlet valve could also be suspended in the cylinder head.