CH129077A

CH129077A - Two-stroke internal combustion engine.

Info

Publication number: CH129077A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesellschaft Gebr Sulzer
Original assignee: Sulzer Ag
Priority date: 1927-10-13
Filing date: 1927-10-13
Publication date: 1928-12-01

Description

  

      Zweitaktver        br        ennungskraftmaschine.       Bei     Zweitaktverbrennungskraftmaschinen     ist die Abwärme der Verbrennungsgase bis  her nicht verwertet worden, weil die aus  dem Zylinder austretenden Verbrennungs  gase sich mit kalter Spülluft vermischen  und infolgedessen eine für die Abwärme  verwertung zu niedrige Temperatur an  nehmen.  



  Durch die vorliegende Erfindung soll  dieser Übelstand dadurch     beseitigt    werden,  dass die aus dem Zylinder zuerst austreten  den, heissen Verbrennungsgase von den küh  leren, später austretenden, mit Spülluft ver  mischten'     Verbrennungsgasen    getrennt ab  geführt werden. Die zuerst austretenden  heissen Verbrennungsgase und die später aus  tretenden kühleren     Verbrennuii"sgase    können  dabei unter Ausnutzung der Differenz ihrer  Strömungsenergie     voneinander    getrennt wer  den.

   Die     Auspuffleitung        lässt    sich     zli    diesem  Zweck so ausbilden, dass sie eine Unter  brechung aufweist, die von den mit höherer  Geschwindigkeit austretenden Verbren  nungsgasen     überbrückt,    von den     kühleren,     mit geringerer Strömungsenergie austreten  den     Verbrennungsga.sen@    dagegen zum Ab-    strömen auf einem Weg geringeren Wider  standes benutzt wird.  



  Ein     _lusführungsbeispiel    des     Erfindung:-          gregenstandes    ist auf der Zeichnung zur     Dar-          ,stellun:;    gebracht.  



  Der Kolben b arbeitet im Zylinder     ri     mit den Spülschlitzen i und den     y    Auspuff  schlitzen     d,    die in üblicher     Weise    in einen  Sammelraum c münden. Aus dem Sammel  raum gelangen die     Verbrennungsgase    durch  eine Düse e in einen mit zwei     Ableitungen    f  und 9     versehenen    Raum     Ir..    Die     -Mündung        der     Ableitung f ist der Düse     gegenüber    und in  der Richtung der Düsenachse     a.nzeorelnc#1-.     Die zu Beginn der Auspuffperiode,

   also     vor     der     (Öffnung    des     Spülluftsehlitzes    aus     rlc#m     Zylinder ausgestossenen und     infolgedessen     mit grösserer Geschwindigkeit und heisserer  Temperatur als das nachfolgende     Spülluft-          abgasgemisch    durch die Düse     c        hindurch-          getriebenen        Verbrennungsgase    werden in  folge ihrer grossen Geschwindigkeit durch  den Raum     h        hindurch,

      direkt in die Ab  leitung f     hineingeschleudert    und durch diese  hindurch zu der     Abgaswärmeverw        ertungs-          stelle    getrieben, während die nach Eröffnung      der-     Spülluftscblitwä    aus denn Zylinder     aus-          gestossenen,        daber    mit Spülluft vermischten,  <B>,

  </B>     ab-ekühlten        und    mit     e-rheblich    kleinerer     Gre-          I          #q.Ilwilidickeit    durch die Düse c hindurch  nc     triebeüen    Gase den     Gegendruck    in der  Leitung f nicht :wehr zu     überwinden        ver-          niö@",en,    so dass sie in dem Raum     1i,    sich ver  breiten. aus welchem sie durch die Leitung  entweichen.

   Auf diese     -Weise    wird mit  einfachen -Mitteln erreicht.-     dass    nur die hei  ssen, verwertbaren     Verbrennungsgase    der       Abwärmeverwertunnsstelle    zugeführt wer  den. während der wertlose kältere Teil  selbsttätig in die Atmosphäre     entweicht.  



      Two-stroke internal combustion engine. In two-stroke internal combustion engines, the waste heat from the combustion gases has not yet been used because the combustion gases emerging from the cylinder mix with cold scavenging air and consequently take a temperature that is too low for waste heat recovery.



  This drawback is to be eliminated by the present invention in that the hot combustion gases which emerge first from the cylinder are led separately from the cooler, later emerging, combustion gases mixed with scavenging air. The hot combustion gases that emerge first and the cooler combustion gases that emerge later can be separated from one another by utilizing the difference in their flow energy.

   For this purpose, the exhaust line can be designed in such a way that it has an interruption that bridges over by the combustion gases exiting at a higher speed, while the cooler, exiting combustion gases with lower flow energy are less so to flow out Resistance is used.



  An example of the invention: the object is on the drawing for illustration; brought.



  The piston b works in the cylinder ri with the scavenging slots i and the y exhaust slots d, which open into a collecting space c in the usual way. The combustion gases pass from the collecting space through a nozzle e into a space Ir provided with two outlets f and 9. The mouth of the outlet f is opposite the nozzle and in the direction of the nozzle axis a.nzeorelnc # 1-. The at the beginning of the exhaust period,

   So before the (opening of the scavenging air slot seat from rlc # m cylinder ejected and consequently with greater speed and hotter temperature than the subsequent scavenging air exhaust gas mixture through the nozzle c-driven combustion gases are driven through the space h due to their high speed,

      thrown directly into the discharge line f and driven through it to the exhaust gas heat recovery point, while the cylinders expelled after the opening of the scavenging air were mixed with scavenging air, <B>,

  </B> cooled down and with a considerably smaller size through the nozzle c through nc the gases do not drive the counterpressure in the line f: defend against overcoming vernio @ ", so that they in the space 1i, from which they escape through the pipe.

   In this way, simple means are used to ensure that only the hot, usable combustion gases are fed to the waste heat recovery point. while the worthless colder part escapes automatically into the atmosphere.

Claims

PATENT CLAIM: Two-stroke internal combustion engine. This is characterized by the fact that the hot combustion gases exiting the cylinder first are discharged separately from the cooler, later exiting combustion gases mixed with scavenging air, for the purpose of eliminating the cooler ones when utilizing the waste heat from the combustion gases.

EMI0002.0032 SUBMITTED: EMI0002.0033 1. <SEP> two-stroke combustion, kraltniaschin @ after <tb> Patent claim, <SEP> thereby <SEP>; @ehenuzeichurt. <tb> that <SEP> the <SEP> are called <SEP> first <SEP> leaving <tb> brennunnsbase <SEP> from <SEP> the <SEP> later <SEP> exit the <SEP> cooler <SEP> combustion noses <SEP> utit @@ <tb> Utilization <SEP> of the <SEP> difference <SEP> of their <SEP> Stri! energy <SEP> must be separated <SEP>. <tb> \ @. <SEP> two-stroke internal combustion engine <SEP> according to <tb> Sub-claim <SEP> 1, <SEP> characterized by <SEP>. <tb> class <SEP> the <SEP> exhaust line <SEP> has a <SEP> interruption <SEP>.

<SEP> the <SEP> from <SEP> bridges the <SEP> with <SEP> higher <SEP> speed <SEP> escaping <SEP> V- @ r combustion gases <SEP>, <SEP> from <SEP> the <SEP> cooler, <SEP> with <SEP> less, erer <SEP> -; tröniiliinsener; with emerging <SEP> burned noses <SEP> dane @, en <tb> for <SEP> outflow <SEP> on <SEP> a <SEP> path <SEP> smaller <SEP> V@ridersta.ndes <SEP> is used <SEP>.