Einspritzvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung betrifft eine Einspritz vorrichtung für Verbrennungskraftmasclii- nen, insbesondere für kompressorlose Diesel motoren.
Gemäss der Erfindung ist vor der Düse ein Teller angeordnet, der sich beim Offnen der Düsenmündung nähert und durch Ver engerung des Austrittsspaltes eine feinere Zerstäubung des Brennstoffes bewirkt.
Die Zeichnung zeigt drei Ausführungs beispiele des Gegenstandes der Erfindung. Fig. 1 und 2 zeigen das erste im Schnitt nach der Linie A-B und im Querschnitt nach der Linie C-D; Fig. 3 bis 5 betreffen das zweite Ausführungsbeispiel, und zwar sind Fig. 3 und .I Schnitte durch den untern Teil der Einspritzvorrichtung nach den Li nien<B>E -F</B> und G-H in Fig. 5, die die Unteransicht darstellt;
Fig. 6 ist ein Schnitt durch das dritte Ausführungsbeispiel, und die Fig. 7 und 8 zeigen Einzelteile davon.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 enthält der Düsenkörper a eine Füh rungsbüchse b, deren Mantel aussen mit Längsnuten c versehen ist, die mit der nicht gezeichneten Brennstoffkammer in Verbindung stehen.
In der Büchse b befindet sich das Brennstoffventil d, in dem die Spindel g koachs.ial angeordnet isst. In diese ist achsia.l verstellbar der Zapfen f ein geschraubt, der die Düse durchsetzt und vor der Düse einen kreisrunden Teller e rträgt. Eine Feder le drückt die Spindel<I>g</I> in das Brennstoffventil d und presst dieses auf seinen konischen Sitz i.
Das Brennstoff- ventil d besitzt im Brennstoff-Druckraum <I>l</I> eine ringförmige Druckfläche h.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 bis 5 ist der Teller e elliptisch geformt. Beim Einspritzen drückt der von einer Brennstoffpumpe eingepumpte Brennstoff auf die Druckfläche 1z., überwindet den Fe derdruck, hebt das Ventil an und strömt durch den Sitz i zur Düsenmündung.
Das sich öffnende Ventil d nimmt auch die Spin del<I>g</I> mit dem Zapfen<I>f</I> mit, wodurch der Teller e der Düsenmündung genähert und damit der Austrittsspalt x verengert wird. Der Teller e drosselt infolgedessen den aus fliessenden Brennstoff, der hierdurch fein zerstäubt und bei elliptischem Teller erfaIi- rungsgemäss einen besonders günstigen Strahl im Verbrennungsraum bildet. Beim Nach lassen .des Brennstoffdruckes entfernt die Feder k den Teller c etwas von der Düse und vergrössert damit den Austrittsspalt x.
Beim Ausführungsbeispiel nach Eig. 6 steht das Brennstoffventil d unter der Wir kung der Feder B, die sich auf die Büchse 'o stützt. Diese ist in. den Düsenkörper a ein geschraubt, kann während des Betriebes zur Regelung der Spannung der Feder B ein gestellt werden und wird von einer Sperr feder gesichert, ;die in Rasten an ihrem Um fange eingreift.
In die Büchse o ist eine Büchse p und in diese eine Büchse r ein geschraubt. Beide sind, wie die Büchse o, während. des Betriebes einstellbar und mit- telst einer Sperrfeder gesichert. Die drei Ein schraubegewinde haben die gleiche Steigung, so dass sich beim Versteilen einer Büchse die andern Büchsen nicht bewegen.
Der Düsenteller bildet mit der Spindel g ein Stück unl sitzt an ihrem verdickten Ende<I>f,</I> das mit einer Anschlagfläche<I>g</I> von zwei ineinander angeordneten Federn<I>m.,</I> n an, dem Brennstoffventil cd gehalten wird. Die Feder n stützt sich auf das Brennstoff ventil<I>d</I> und die Feder 7n auf die Büchse<I>p,</I> welche dessen Öffnungsbewegung begrenzt.
Beide Federn 7n, 7a wirken auf einen An schlag q, der auf der Spindel g einstellbar aufgeschraubt, beim Öffnen des Brennstoff ventils gegen die Büchse y- stösst und so die Verengerung des Austrittsspaltes x begrenzt. Ein anderer Anschlag s, der auf der Spindel g einstellbar aufgeschraubt ist, begrenzt in Verbindung mit der Büchse r die Verbreite rung des Austrittsspaltes x.
Der Düsenkörper cz besitzt vor der Düse einen Rand -r., der gezahnt und in F'ig. ö in der Ebene abgewickelt dargestellt ist. Die Zähne sind dreieckig und alle gleichgross. Sie können gerade oder hinters:ahnitten sein. Sie könnten auch ungleichmässig, nach i#'lass'gabe des mit dem Brennstoff zu versorgenden Ver brennungsraumes, verteilt sein.
Der durch den .Banal e eingepumpte Brennstoff drückt auf die Fläche lt des Brennstoffventils d und hebt dieses von sei nem Sitz i. Dabei wird der Teller e .der Dü senmündung genähert, weil die Spindel<I>g,</I> e, <I>l'</I> unter dem Einfluss der Federn in, rz dem Breniistoffventi.l M nachfolgt.
So wird der Austrittsspalt x beim Beginn der Brennstoff einspritzung verengert und damit eine feine Brennstoffzerstäubung bewirkt, die eine gute Zündung ergibt. Beim Ausströmen drückt der Brennstoff auf den Teller e und auch auf die Anschlagfläche y der Spindel g und, wenn im Verlaufe des Einspritzens die Brennstofförderung stärker wird, überwindet der Brennstoffdruck schliesslich die Federn m, u und entfernt den Drosselteller e wieder etwas von der Düsenmündung, so dass sich der Austrittsspalt x erweitert und grössere,
weniger fein verteilte Brennstoffmengen durchlässt, die leichter in den weiter aussen liegenden Teil des Verbrennungsraumes ge langen als der fein verteilte Brennstoff. Dabei werden auch während der stärksten Drosselung zurückgehaltene Fremdkörper am Ende der Einspritzung mitgenommen und damit Verstopfungen verhütet.
Bei dieser Einspritzvorrichtung kann der für die Zündung und für die Verbrennung günstigste Austrittsspalt x auch während des Betriebes genau eingestellt werden. Durch Abnützung auftretende Unregelmässigkeiten können durch Nachstellen behoben werden.
Injection device for internal combustion engines. The invention relates to an injection device for internal combustion engines, in particular for compressorless diesel engines.
According to the invention, a plate is arranged in front of the nozzle, which approaches the nozzle mouth when it is opened and, by narrowing the outlet gap, causes a finer atomization of the fuel.
The drawing shows three execution examples of the subject matter of the invention. Figures 1 and 2 show the first in section along line A-B and in section along line C-D; 3 to 5 relate to the second exemplary embodiment, namely FIGS. 3 and I are sections through the lower part of the injection device according to the lines <B> E -F </B> and GH in FIG. 5, which show the bottom view represents;
Fig. 6 is a section through the third embodiment, and Figs. 7 and 8 show parts thereof.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the nozzle body a contains a Füh approximately bushing b, the jacket of which is provided on the outside with longitudinal grooves c which are in communication with the fuel chamber, not shown.
In the sleeve b is the fuel valve d, in which the spindle g eats arranged coaxially. The axially adjustable pin f is screwed into this, which passes through the nozzle and carries a circular plate in front of the nozzle. A spring le pushes the spindle <I> g </I> into the fuel valve d and presses it onto its conical seat i.
The fuel valve d has an annular pressure surface h in the fuel pressure space <I> l </I>.
In the embodiment according to FIGS. 3 to 5, the plate e is elliptically shaped. During injection, the fuel pumped in by a fuel pump presses on the pressure surface 1z., Overcomes the spring pressure, lifts the valve and flows through the seat i to the nozzle orifice.
The opening valve d also takes the spin del <I> g </I> with the pin <I> f </I> with it, as a result of which the plate e approaches the nozzle opening and thus the outlet gap x is narrowed. As a result, the disk throttles the fuel flowing out, which as a result is finely atomized and, in the case of an elliptical disk, according to experience, forms a particularly favorable jet in the combustion chamber. When the fuel pressure is released, the spring k removes the plate c somewhat from the nozzle and thus enlarges the outlet gap x.
In the embodiment according to Eig. 6 is the fuel valve d under the action of the spring B, which is based on the bushing 'o. This is screwed into the nozzle body a, can be set during operation to regulate the tension of the spring B and is secured by a locking spring, which engages in notches on its order.
A bushing p is screwed into the bushing o and a bushing r a in this. Both are like the rifle o while. adjustable during operation and secured with a locking spring. The three screw threads have the same pitch, so that the other bushings do not move when one bushing is steepened.
The nozzle plate forms one piece with the spindle g and sits at its thickened end <I> f, </I> with a stop surface <I> g </I> of two springs <I> m., </ I arranged one inside the other > n on which fuel valve cd is held. The spring n is based on the fuel valve <I> d </I> and the spring 7n on the sleeve <I> p </I> which limits its opening movement.
Both springs 7n, 7a act on a stop q, which is screwed adjustable on the spindle g, pushes against the sleeve y when the fuel valve is opened and thus limits the narrowing of the outlet gap x. Another stop s, which is screwed adjustable on the spindle g, limits the widening of the outlet gap x in conjunction with the bushing r.
The nozzle body cz has an edge -r. In front of the nozzle, which is toothed and in Fig. ö is shown developed in the plane. The teeth are triangular and all of the same size. They can be straight or behind. They could also be unevenly distributed according to the supply of the combustion chamber to be supplied with the fuel.
The fuel pumped in through the channel e presses on the surface lt of the fuel valve d and lifts it from its seat i. The plate e. The nozzle orifice is approached because the spindle <I> g, </I> e, <I> l '</I> under the influence of the springs in rz follows the fuel valve.
The exit gap x is thus narrowed at the start of the fuel injection and thus a fine fuel atomization is brought about, which results in good ignition. When it flows out, the fuel presses on the plate e and also on the stop surface y of the spindle g and, when the fuel delivery increases in the course of the injection, the fuel pressure finally overcomes the springs m, u and removes the throttle plate e again somewhat from the nozzle orifice, so that the exit slit x widens and larger,
less finely divided amounts of fuel passes through, which more easily reach the more outward part of the combustion chamber than the finely divided fuel. Foreign bodies retained during the greatest throttling are taken along at the end of the injection, thus preventing blockages.
With this injection device, the outlet gap x which is most favorable for ignition and for combustion can also be set precisely during operation. Irregularities that occur due to wear and tear can be remedied by readjusting.