Roue élastique de transmission de mouvement. La présente invention se rapporte à une roue élastique de transmission de mouve ment, comprenant un corps de roue intérieur, une couronne extérieure et des moyens élastiques reliant ces éléments l'un à l'autre; et elle se caractérise par le fait que ces moyens élastiques sont constitués par une pièce arquée, faisant ressort, cintrée en forme de bague ouverte, logée dans un évidement ménagé entre les éléments (corps et cou ronne extérieure) et dont les extrémités, bu tent contre des arrêts prévus sur ces éléments, de manière à s'opposer à un déplacement an gulaire de l'un de ceux-ci par rapport à l'autre.
Dans cette construction, on peut établir la pièce arquée d'interconnexion de façon que lors d'un déplacement angulaire entre les dits éléments de roue, elle soit forcée contre la surface intérieure de la couronne exté rieure et amenée par là, à s'adapter progressi vement au cintrage de celle-ci, la résistance au déplacement angulaire entre lesdits élé ments augmentent de cette façon dans une mesure plus grande que n'augmente le dépla cement angulaire.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La, fig. 1 en est une coupe transversale perpendiculaire à l'axe de la roue et la fig. 2 une coupe longitudinale par l'axe de celle-ci.
La roue représentée, qui est une roue den tée, comporte, d'une part, un corps de roue intérieur 1 avec ouverture centrale 2 et rai nure à. clavette 8 et, d'autre part, une cou ronne extérieure 4 avec une denture<B>5.</B> Entre les éléments 1 et 4 est prévu un évidement servant de logement à une pièce arquée 6, faisant ressort, cintrée en .forme de bague ouverte, et à un anneau de retenue latéral 7 (fig. 2). La couronne 4 s'emboîte d'un côté sur le rebord périphérique 8 du corps 1 et, de l'autre côté, sur l'anneau de retenue 7 et est empêchée de se déplacer latéralement par le moyen d'une nervure intérieure 9 faisant saillie à l'intérieur de l'espace 11 réservé entre le rebord 8 et l'anneau de retenue 7.
La pièce arquée 6 se termine par des extré mités de butée 13 et 14 qui butent, d'une part, contre une oreille 15 prévue à la sur face intérieure de la couronne 4 et, d'autre part, contre une oreille 16 prévue à la sur face extérieure du corps 1. L'oreille 15 de la couronne 4 est établie de manière que les extrémités de butée de la pièce ar quée 6 soient maintenues légèrement à l'é cart de la paroi intérieure de la couronne 4.
Lorsque les parties de la roue sont assem blées, la portion 17 de la, pièce arquée fai sant ressort 6 qui est diamétralement opposée aux extrémités de butée 13, 14 portera contre la. surface intérieure (le la couronne 4.
Un avantabe de la roue décrite est celui de permettre l'assemblage facile des parties de celle-ci. Cette opération peut se faire en introduisant d'abord la pièce arquée 6 à l'in térieur de la couronne 4 avec ses extrémités 13, 14 butant contre l'oreille 15; puis cet en semble est engagé sur le corps 1 dans une position telle que les extrémités 13, 14 de la pièce arquée 6 viennent en prise avec l'o reille 16; finalement, l'anneau de retenue 7 est pressé de force dans son logement, enca geant ainsi la pièce arquée 6 et empêchant la couronne 4 de se déplacer latéralement.
Un torque étant appliqué à la couronne 4, par un pignon de commande amené en prise avec elle, et par là aussi à la pièce arquée 6, l'effort se transmet par celle-ci et l'oreille 16 de façon élastique sur le corps de roue 1, l'oreille 15 attaquant l'extrémité de butée 14 ou l'extrémité de butée 13 de la. pièce arquée 6, faisant ressort, suivant le sens de rotation dans lequel le torque fait tourner la cou ronne 4. La roue étant ainsi soumise à un effort de torsion, la pièce arquée 6 permet à la couronne 4 de céder sensiblement tangen tiellement par rapport au corps de roue 1, en tendant à se décintrer et à s'appliquer à la périphérie intérieure de la couronne 4 dans la région de sa portion 17.
Cette tendance au décintrage de la pièce arquée 6 a pour ré sultat de faire raccourcir la longueur efficace de la partie faisant ressort, attendu que toute la parie s'adaptant à la périphérie in- térieure de la couronne 4 ne sera plus capa ble de fléchir davantage. Il en résulte une augmentation de la résistance au fléchisse ment dans la pièce arquée, ce qui est fort avantageux pour l'amortissement de vibra tions, et comme le fléchissement de la pièce arquée se réduit ainsi à une proportion rela tivement faible pour des torques élevées, il n'est pas nécessaire de prévoir des arrêts pour le limiter.
Le corps de roue I est en même temps établi en vue d'une lubrification automati que; à. cet effet, sa partie périphérique est conformée en 18 en forme de cuvette annu laire pouvant recueillir une partie du lubri fiant dont est pourvue la boîte à engrenage dans laquelle la roue est logée, et une ouver ture 12 est prévue pour permettre au lubri fiant de pénétrer dans la. chambre 11 et de pénétrer par là sur les surfaces de contact: entre la couronne 4, d'une part, et le rebord 8 et 7, .d'autre part.
Il est possible d'employer une pièce ar quée de même grandeur ou de même type pour des roues de diamètres différents, mais dont la différence n'est pas trop grande, l'ac commodement à ces diamètres différents se réalisant en donnant simplement aux cou ronnes de roue des épaisseurs différentes.
Elastic motion transmission wheel. The present invention relates to an elastic movement transmission wheel, comprising an inner wheel body, an outer ring gear and elastic means connecting these elements to one another; and it is characterized by the fact that these elastic means are constituted by an arched part, making a spring, curved in the form of an open ring, housed in a recess formed between the elements (body and outer crown) and whose ends, bu tent against stops provided on these elements, so as to oppose an angular displacement of one of these with respect to the other.
In this construction, the arcuate interconnection piece can be established so that during angular displacement between said wheel elements, it is forced against the inner surface of the outer ring gear and thereby caused to adapt. Gradually on bending thereof, the resistance to angular displacement between said elements increases in this way to a greater extent than the angular displacement increases.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention. The, fig. 1 is a cross section perpendicular to the axis of the wheel and FIG. 2 a longitudinal section through the axis thereof.
The wheel shown, which is a toothed wheel, comprises, on the one hand, an inner wheel body 1 with central opening 2 and groove at. key 8 and, on the other hand, an external crown 4 with toothing <B> 5. </B> Between the elements 1 and 4 is provided a recess serving as a housing for an arched part 6, making a spring, curved in . open ring shape, and a side retaining ring 7 (fig. 2). The crown 4 fits on one side on the peripheral rim 8 of the body 1 and, on the other side, on the retaining ring 7 and is prevented from moving laterally by means of an internal rib 9 making projection inside the space 11 reserved between the flange 8 and the retaining ring 7.
The arched part 6 ends with abutment ends 13 and 14 which abut, on the one hand, against an ear 15 provided on the inner face of the crown 4 and, on the other hand, against an ear 16 provided in the on the outer face of the body 1. The lug 15 of the crown 4 is established so that the abutment ends of the arched part 6 are kept slightly away from the inner wall of the crown 4.
When the parts of the wheel are assembled, the portion 17 of the arched part making spring 6 which is diametrically opposed to the stop ends 13, 14 will bear against the. inner surface (the crown 4.
One avantabe of the wheel described is that of allowing easy assembly of the parts thereof. This operation can be done by first inserting the arched part 6 inside the crown 4 with its ends 13, 14 butting against the lug 15; then this in appearance is engaged on the body 1 in a position such that the ends 13, 14 of the arched part 6 engage with the eye 16; finally, the retaining ring 7 is forcibly pressed into its housing, thus enca ging the arched part 6 and preventing the crown 4 from moving laterally.
A torque being applied to the crown wheel 4, by a control pinion brought into engagement with it, and thereby also to the arched part 6, the force is transmitted by the latter and the lug 16 in an elastic manner on the body wheel 1, the lug 15 attacking the stop end 14 or the stop end 13 of the. arched part 6, making a spring, according to the direction of rotation in which the torque causes the crown 4 to turn. The wheel thus being subjected to a torsional force, the arched part 6 allows the crown 4 to yield substantially tangentially with respect to to the wheel body 1, tending to be offset and to apply to the inner periphery of the ring gear 4 in the region of its portion 17.
This tendency to de-bend the arched part 6 has the result of shortening the effective length of the springing part, since all the part adapting to the inner periphery of the crown 4 will no longer be able to flex. more. This results in an increase in the resistance to bending in the arcuate part, which is very advantageous for the damping of vibrations, and since the deflection of the arcuate part is thus reduced to a relatively low proportion for high torques. , it is not necessary to plan stops to limit it.
The wheel body I is at the same time established for automatic lubrication; at. To this end, its peripheral part is shaped at 18 in the form of an annular bowl capable of collecting part of the lubricant with which the gearbox in which the wheel is housed is provided, and an opening 12 is provided to allow the lubricant to enter. enter the. chamber 11 and thereby penetrate the contact surfaces: between the ring 4, on the one hand, and the flange 8 and 7, .on the other hand.
It is possible to use an arched part of the same size or of the same type for wheels of different diameters, but of which the difference is not too great, the acceleration conveniently to these different diameters being achieved by simply giving the necks. wheel sizes of different thickness.