Roue de véhicule. La présente invention se rapporte à une roue de véhicule à voile.
Sur presque la plupart des types de roues, pour fixer la partie centrale du voile sur un bord annulaire du moyeu, on utilise une série dé boulons régulièrement disposés au tour du centre du moyeu et montés parallè lement à l'axe de celui-ci.
Dans certains types de roues, ces boulons sont amovibles. Ils sont munis de têtes diri gées du côté extérieur de la roue et sont filetés à l'intérieur et à l'extérieur du bord du moyeu, en vue de permettre tous les changements de roues possibles.
Dans d'autres cas, les boulons sont fixés au flan du moyeu et comportent des pro longements qui passent à travers le voile de la roue et sur lesquels on visse à l'extérieur des écrous. Pour changer la roue, ce sont les écrous qu'on dévisse et qu'on enlève des boulons.
C'est à ce dernier type de montage que s'applique particulièrement l'invention. La roue de véhicule à voile qui fait l'objet de celle-ci comporte un moyeu muni d'un re bord annulaire et aménagé de façon à sup- porter le voile de la roue, ce dernier étant fixé ait rebord précité du moyeu au moyen d'un certain nombre de boulons fixés audit rebord de façon à ne pas pouvoir en être enlevés.
Avec ces dispositions, on évite les incon vénients inhérents aux roues du même genre, tels que le prix de revient et la dépense de montage élevés, le manque de sécurité de la fixation du voile sur le rebord annulaire du moyeu et d'autres encore.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé, dans les différentes figures duquel les mêmes éléments sont dé signés par les mêmes chiffres de référence.
La fig. 1 en est une vue latérale partielle en élévation; La fig. 2 est une coupe suivant 2-2 de la fig. 1; La fig. 3 est une vue latérale en éléva tion d'un des boulons; La fig. 4 est une coupe suivant 4-4 de la fig. 3; La fig. 5 représente, à une échelle plus grande, -un détail de la coupe précitée; La fig. 6 est une vue en élévation cor respondant à la fig. 5, l'observateur étant supposé regarder dans la direction des flèches 6-6 de la fig. 5.
A chaque endroit de fixation du voile de la roue représentée, il y a un boulon dont on empêche la rotation au moyen d'un dis positif de liaison réciproque qui le fixe au rebord annulaire du moyeu et qui s'oppose, d'une façon permanente, à ce qu'il sorte de son logement, ces résultats étant obtenus au moyen d'un organe particulier faisant partie du boulon lui-même. Le boulon lui-même est à échelons. Il comporte une tête d'un diamètre déterminé, un corps de diamètre légèrement inférieur et une partie filetée de diamètre encore plus faible.
Dans le cas représenté, la liaison récipro que précitée est réalisée entre la tête du bou lon et un épaulement convenable du rebord annulaire du moyeu. Le corps principal du boulon est de forme cylindrique et passe à travers un trou lisse pratiqué dans le rebord annulaire du moyeu, ledit trou lisse étant adjacent à l'épaulement précité.
L'extrémité antérieure du corps princi pal du boulon, c'est-à-dire l'extrémité située entre ledit corps et la partie filetée, est ra battue de façon à servir à maintenir le bon bon en place de façon permanente.
Sur le dessin, 10 désigne, d'une façon gé nérale, l'ensemble de chaque boulon qui est destiné à fixer le voile 11 sur le rebord 12 du moyeu 13 de la roue, moyeu qui est monté sur une fusée 14. Chaque boulon com porte une tête 15, un corps principal 16 et une partie filetée 17. Le diamètre de la tête est plus grand que le diamètre des deux au tres éléments du boulon, le corps principal et la partie filetée étant, par suite, de dia mètre moindre. La construction en échelons apparaît nettement sur les fig. 3 et 4.
En un certain point de son bord, la tête 15 est échancrée de façon à former une sorte de méplat 18, à peu près, sinon complète ment, tangent au corps principal 16. En com binaison avec le méplat 18 agit un épaule ment 19 ménagé dans la partie arrière du bord circulaire du moyeu, le diamètre dudit épaulement 19 étant tel que sa paroi soit à une distance de l'axe du trou de boulon, pratiqué dans le moyeu, inférieure au rayon de la tête 15 du boulon. De cette façon, lors que les boulons sont en place sur le moyeu, le méplat 18 étant appliqué contre l'épaule ment 19, ils sont dans l'impossibilité de tour ner à l'intérieur du trou dans lequel ils sont placés, le méplat en question ou, du mains, ses angles extrêmes, venant buter contre l'épaulement.
Ainsi qu'il a été dit, les trous pratiqués dans le rebord annulaire 12, trous à travers lesquels passent les boulons, sont des trous lisses, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas filetés et les boulons sont montés sur eux à peu près sans jeu; les bords de ces trous sont chan- freinés ou fraisés, conformément à ce qui est représenté en 20.
Dans les épaulements 21 situés entre le corps principal 16 et la, partie filetée 17 des boulons est creusée une cavité telle que celle qui est représentée en 22, cavité quia pour but d'amincir la partie de cet épaulement qui avoisine la paroi externe du corps prin cipal du boulon.
En outre, la cavité annulaire ainsi pra tiquée est usinée de façon que sa section droite ait sensiblement la forme d'un secteur. Cette section est, en effet, constituée par une ligne droite 23 partant de l'angle du corps 16 du boulon et se dirigeant oblique- ment vers l'intérieur dudit corps et vers l'axe du boulon jusqu'au moment où elle rencon tre une ligne courbe 24 partant de la partie filetée du boulon et pénétrant à l'intérieur du corps principal de celui-ci en s'écartant de l'axe de la pièce.
Comme on le voit sur les fig. 2 et 5, après que le boulon a été introduit dans le trou cor respondant du moyeu, le rebord, formé comme il a été dit, est rabattu de façon à venir remplir le chanfrein ou le logement fraisé dans le bord 20, conformément à ce qui a été indiqué plus haut. On fixe ainsi le bou lon d'une façon rigide et permanente à la place qu'il doit occuper, la fixation étant réalisée dé telle manière qu'il ne puisse su bir aucun déplacement axial. La paroi de la cavité 22 qui correspond à la ligne droite 23 devient une face plane située à l'extré mité du corps principal 16 du boulon. La surface incurvée de ladite cavité correspon dant à la ligne courbe 24 devient la surface de raccordement qui relie la partie filetée 17 et le corps principal 16.
Des boulons de la nature de ceux qui viennent d'être indiqués peuvent être fabri qués en très grande quantité et à très bas prix au moyen de machines automatiques qui ne nécessitent aucune opération spéciale de décolletage, de filetage ou de découpage. Toutefois, le méplat indiqué plus haut peut, à volonté, être réalisé au moyen de la ma chine automatique qui fabrique le reste du boulon ou peut être pratiqué au cours d'une opération indépendante.
La fabrication des boulons nécessite un nombre d'opérations moindre que la fabrica tion des autres types de boulons, le nombre des filetages nécessaires n'est pas aussi élevé et, par conséquent, l'ensemble des opéra tions ne nécessite pas une quantité de temps aussi importante.
Le montage des boulons sur le moyeu peut être également effectué plus rapidement et à meilleur marché.
Tout le jeu de boulons est glissé en place sur le rebord annulaire du moyeu, l'ensemble est mis sur une presse et une seule opération permet de fixer tous les boulons à la fois par le rabattement simultané dés bords de la cavité pratiquée dans leur corps princi pal. La mise en place desdits boulons sous une pression élevée assure, de façon par faite, leur alignement et la permanence de leur fixation, cette fixation étant d'autant mieux assurée que l'engagement repectif de leur méplat et de l'épaulement annulaire du moyeu les empêche de tourner; ni les efforts de la route, ni les efforts qu'on leur fait subir directement ne peuvent les dé- tie filetée elle-même de ces boulons; cette tie filetée elle-même de ces boulons;
cette dernière partie elle-même est rendue moins sensible et plus difficile à courber ou à tor dre grâce à la forme de la surface de rac cordement à laquelle ont donné naissance les lignes 23 et 24 et qui la relie au corps prin cipal du boulon.
Vehicle wheel. The present invention relates to a sail vehicle wheel.
On almost most types of wheels, in order to fix the central part of the web on an annular edge of the hub, a series of bolts are used regularly arranged around the center of the hub and mounted parallel to the axis of the latter.
In some types of wheels, these bolts are removable. They have heads directed to the outside of the wheel and are threaded inside and outside the edge of the hub, to allow all possible wheel changes.
In other cases, the bolts are fixed to the hub blank and have extensions which pass through the wheel web and on which the nuts are screwed on the outside. To change the wheel, the nuts are unscrewed and the bolts removed.
It is to this latter type of assembly that the invention is particularly applicable. The sail vehicle wheel which is the subject thereof comprises a hub provided with an annular rim and arranged so as to support the veil of the wheel, the latter being fixed to the aforementioned rim of the hub by means of a number of bolts fixed to said flange so that they cannot be removed.
With these arrangements, the drawbacks inherent in wheels of the same type are avoided, such as the high cost price and the high mounting expense, the lack of security in fixing the web on the annular rim of the hub and others.
One embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing, in the various figures of which the same elements are designated by the same reference numerals.
Fig. 1 is a partial side elevational view thereof; Fig. 2 is a section on 2-2 of FIG. 1; Fig. 3 is a side elevational view of one of the bolts; Fig. 4 is a section on 4-4 of FIG. 3; Fig. 5 shows, on a larger scale, a detail of the aforementioned section; Fig. 6 is an elevational view corresponding to FIG. 5, the observer being supposed to look in the direction of arrows 6-6 in FIG. 5.
At each place of attachment of the wheel web shown, there is a bolt which is prevented from rotating by means of a reciprocal connection device which fixes it to the annular rim of the hub and which opposes, in a way permanent, so that it leaves its housing, these results being obtained by means of a particular member forming part of the bolt itself. The bolt itself is stepped. It has a head of a determined diameter, a body of slightly smaller diameter and a threaded portion of even smaller diameter.
In the case shown, the aforementioned reciprocal connection is made between the head of the bolt and a suitable shoulder of the annular rim of the hub. The main body of the bolt is cylindrical in shape and passes through a smooth hole made in the annular rim of the hub, said smooth hole being adjacent to the aforementioned shoulder.
The anterior end of the main body of the bolt, that is to say the end located between said body and the threaded part, is beaten so as to serve to keep the good in place permanently.
In the drawing, 10 designates, in a general way, the assembly of each bolt which is intended to fix the web 11 on the flange 12 of the hub 13 of the wheel, which hub is mounted on a spindle 14. Each bolt com carries a head 15, a main body 16 and a threaded part 17. The diameter of the head is larger than the diameter of the two other elements of the bolt, the main body and the threaded part being, therefore, of diameter lesser. The stepped construction is clearly visible in FIGS. 3 and 4.
At a certain point on its edge, the head 15 is notched so as to form a sort of flat 18, roughly, if not completely, tangent to the main body 16. In combination with the flat 18, a shoulder 19 acts. in the rear part of the circular edge of the hub, the diameter of said shoulder 19 being such that its wall is at a distance from the axis of the bolt hole, made in the hub, less than the radius of the head 15 of the bolt. In this way, when the bolts are in place on the hub, the flat 18 being pressed against the shoulder 19, they are unable to turn inside the hole in which they are placed, the flat in question or, with the hands, its extreme angles, coming up against the shoulder.
As has been said, the holes made in the annular flange 12, holes through which the bolts pass, are smooth holes, that is to say they are not threaded and the bolts are mounted on them pretty much without play; the edges of these holes are chamfered or countersunk, in accordance with what is shown at 20.
In the shoulders 21 located between the main body 16 and the threaded part 17 of the bolts is hollowed out a cavity such as that shown at 22, the purpose of which is to thin the part of this shoulder which adjoins the outer wall of the body. main bolt.
In addition, the annular cavity thus made is machined so that its cross section has substantially the shape of a sector. This section is, in fact, constituted by a straight line 23 starting from the angle of the body 16 of the bolt and running obliquely towards the inside of said body and towards the axis of the bolt until it meets. a curved line 24 starting from the threaded part of the bolt and penetrating inside the main body thereof away from the axis of the part.
As seen in Figs. 2 and 5, after the bolt has been introduced into the corresponding hole in the hub, the flange, formed as has been said, is folded back so as to fill the chamfer or the recess countersunk in the edge 20, in accordance with this which has been indicated above. The bolt is thus fixed in a rigid and permanent manner in the place which it must occupy, the fixing being carried out in such a way that it cannot undergo any axial displacement. The wall of the cavity 22 which corresponds to the straight line 23 becomes a planar face located at the end of the main body 16 of the bolt. The curved surface of said cavity corresponding to the curved line 24 becomes the connecting surface which connects the threaded part 17 and the main body 16.
Bolts of the nature of those just indicated can be manufactured in very large quantities and at very low cost by means of automatic machines which do not require any special turning, threading or cutting operations. However, the flat indicated above can, at will, be made by means of the automatic machine which manufactures the rest of the bolt or can be made during an independent operation.
The manufacture of the bolts requires a less number of operations than the manufacture of other types of bolts, the number of threads required is not as high and, therefore, the total operations do not require an amount of time. also important.
Mounting the bolts on the hub can also be done faster and more cheaply.
The whole set of bolts is slid in place on the annular rim of the hub, the assembly is put on a press and a single operation allows all the bolts to be fixed at once by the simultaneous folding of the edges of the cavity made in their body main. The positioning of said bolts under high pressure ensures, in a perfect way, their alignment and the permanence of their fixing, this fixing being all the better ensured as the respective engagement of their flat and of the annular shoulder of the hub prevents them from turning; neither the forces of the road, nor the forces which are subjected to them directly can unthread them itself of these bolts; that threaded tie itself of these bolts;
the latter part itself is made less sensitive and more difficult to bend or twist thanks to the shape of the connecting surface to which lines 23 and 24 have given rise and which connects it to the main body of the bolt.