Auf verschiedene Geschwindigkeiten einstellbarer Autriehsmechanisnius für Motorfahrzeuge und dergleichen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen auf verschiedene Geschwindigkei ten einstellbaren Antriebsmechanismus, der sich für Motorfahrzeuge und dergleichen .eig net, von der Art, bei der eine Vorgelegewelle angebracht ist, die am einen Ende, auf ihr frei drehbar, Getrieberäder trägt, die mit,der Vorgelegewelle durch axiales Verschieben eines von einer Spindel getragenen Hubglie des wahlweise -ehuppelt werden können.
Nach der vorliegenden Erfindung lässt sich die genannte Spindel in ihrer Lä.ngs- richtung bewegen vermöge ihrer Verbindung mit zwei koaxialen Gliedern, die gegenein ander umlaufen können, zwecks axialer Ver schiebung ineinandergreifender Elemente die ser Glieder.
Die Spindel könnte verschoben werden mittelst eines oder mehrerer Zapfen,. die mit ihr so verbunden sind, dass sie radial über ihre Oberfläche vorstehen und in benachbarte Schlitze eingreifen, die sich in den genann- ten, mit ihr bleichachsigen Gliedern befin den.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausfüh rungsbeispiele des lirfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeiht Mittel. durch das<B>-</B>das Ge schwindigkeitswechselgetriebe von einer Seite der Maschine aus mittelst des :Fusses betätigt; werden kann; Fig. ? veranschaulicht eine Ausführungs form, bei der (las Getriebe von der entgegen gesetzten Seite aus betätigt werden kann, als wie in Fig. 1 angegeben.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Antriebs mechanismus der oben erwähnten Art ist ein in axialer Richtung vorschiebbares Hub glie(1 1 so angeordnet, dass es nacheinander zwei Zapfen 2, 3 trifft und diese zu einer radialen Verschiebung in Bohrungen 4 und 5 einer hohlen Vorgelegewelle 6 veranlasst. Dadurch wirken diese Zapfen auf die Enden von Schlitzringen 7 und 8, von denen ,jeder sich an die innere Umfangsfläche eines der Getrieberäder 9 und 10 legt.
Es geschieht dies in der _N'eise, dass, wenn einer der Zap fen 2 und 3 in radialer Richtung auswärts bewegt wird, einer der Schlitzringe 7 und 8 ausgespreizt wird und dadurch mit. der In nenfläche eines der Getrieberäder 9 und 1.0 in Eingriff kommt und so dieses Rad mit der Vorgelegewelle 6 verriegelt.
Die Vorgelegewelle 6 ist hohl und nimmt eine zentrale Spindel 11 auf, die am einen Ende mittelst eines Kugellagers 1? das Hub glied 1 in der Weise trägt, dass dieses sich frei um die Spindel 11 drehen, durch diese aber auch in der Längsrichtung der Vor- ,).e Jegewelle 6 verschoben werden kann.
,. Das andere Ende der Spindel 11 liegt in einer Büchse 13, die in einem Teil eines La- gen;, 14 umläuft, das die Vorgelegewelle 6 trägt. Die Büchse 13 ist an einer Bewegung in axialer Richtung in dem Lager 14 verhin dert durch eine Schraube 17, die sich radial durch das Lager 1.1 in eine Unifangsriniie 18 der Büchse 13 erstreckt.
Die letztere ist in ihrer zylindrischen Wandung mit zwei ein- ander im Durchmesser gegenüberliegenden Schlitzen 2-2 versehen. Durch diese und eine Bohrung im freien Ende der Spindel 11, quer zu dieser, geht ein Zapfen 19, der an jedem Ende ein Paar von Rollen 20 und 21 trägt. -\'om -einen dieser Paare liegt die eine Rolle im Schlitz 22 und die andere in einem schrau benförmig verlaufenden Schlitz 16, der sich in dem Teil des Lagers 14 befindet, in dem die Büchse 13 drehbar ist.
Wird als die Büchse 13 um die Längsa.xe der Spindel 11 gedreht, so legen sich die Begrenzungsflächen des Schlitzes 22 gegen die Rollen 20 und be wegen die Rolle 21 im Schlitze 16, so dal3 sieh die Spindel 11 in der einen oder andern Richtung längs der Axe der Vorgelegewelle 6 verschiebt.
Die Büchse 13 ist mit zwei ra dialen, auf dem gleichen Durchmesser lieben den Armen 23 und 24 versehen, die an den freien Enden aufwärts gebogen sind und je einen aus Gummi oder dergleichen bestehen den Knopf 25 bezw. 26 tragen. Der Abstand zwischen diesen beiden Knöpfen entspricht ungefähr dein zwieelien Ferse und Ballen eines Fusses, so (1.a13 ein Fahrer durch Ändern der Neigung seines Fusses die Büchse 13 um die Längs a.xe der Vorgelegewelle 6 drehen kann.
Dies bewe-t die Spindel 11 und da durch das Hubglied 1 in axialer Richtung, so dass das eine der Getrieberäder 9 und 10 in Tätigkeit oder das Hubglied in seine neu trale Lage kommt. Bei der Ausführungsform nach F ig. <B>22</B> befindet sieh die Biichse 13 am entgegen- gesetzten. Enefe der Vorgelegewelle. als wie nach Fib. 1.
Die Vor-ele-ewelle 6 ist auf einem Teil ihrer Länge massiv, und die Spin del 11, welche die axiale Bewegung des Hub gliedes 1 bewirkt, sitzt auf der den Getriebe- rädern zugekehrten Seite und in gleicher Flucht mit; der Vorgelegewelle 6. Das Hub glied 1 und die Spindel 11 befinden sich in einem hohlen Fortsatze der Vorgeletiewelle 6.
Die Büchse 13 zur Erzielunä :der axialen Bewegung des Hubgliedes 1 mid der Spindel 11. ist :i11iilich gebaut. wie oben beschrieben wurde, ,jedoch sind die Arme 23 und 24 nicht <B>i</B> -in ihr. sondern an der sie umgebenden Büchse 27 befestigt, die jene die Längsver stellung der Spindel 1.1 herlicifiilircnclen schraubenförmigen Schlitze enthält.
Es ist so ersichtlich, dass nach der vor liegenden Erfindung eine Vorrichtung ge- schaffen ist, für die Betätigung der Getriebe räder eines init veränderlicher Geschwindig- keit arbeil;
endvn Getriebemechanismus, für Motorräder und dergleichen geeignet, mittelst welcher clie Axia.lbew eb ing des Hubglie des, das die verschiedenen Getrieberäder in Bewegung setzt, durch die Drehbewegung einer Büchse um die Längsaxe der Vorgelege- welle bewirkt wird.
Wenn eine Fussbetäti- gung wie geschrieben angewendet wird, so ist für den Geschwindigkeitswechsel keine Hand- tätigkeit erforderlich, und diese Fussbetäti gung lässt sich herbeiführen. ohne dass der Fahrer seinen Oberkörper bewegt, oder seine Hände von den Handhaben abhebt, um den erforderlichen Getriebewechsel herbeizufüh ren.
Autriehsmechanisnius adjustable to different speeds for motor vehicles and the like. The present invention relates to a variable speed drive mechanism, which is suitable for motor vehicles and the like, of the type in which a countershaft is attached which at one end, freely rotatable thereon, carries gears with , the countershaft can be -ehuppelt optionally -huppelt by axially shifting a lifting element carried by a spindle.
According to the present invention, said spindle can be moved in its longitudinal direction by virtue of its connection with two coaxial members that can rotate against each other, for the purpose of axially displacing interlocking elements of these members.
The spindle could be moved by means of one or more pins. which are connected to it in such a way that they protrude radially above its surface and engage in adjacent slits which are located in the aforementioned limbs which are pale in the axis with it.
In the drawing, two exemplary embodiments of the subject matter are shown.
Fig. 1 draws funds. by the <B> - </B> the speed change gear from one side of the machine by means of the: foot operated; can be; Fig.? illustrates an embodiment in which (the transmission can be operated from the opposite side than indicated in FIG. 1.
In the drive mechanism of the above-mentioned type shown in Fig. 1, an axially forwardable stroke glie (1 1 is arranged so that it hits two pins 2, 3 one after the other and this leads to a radial displacement in bores 4 and 5 of a hollow countershaft 6. As a result, these pins act on the ends of slotted rings 7 and 8, each of which lies against the inner peripheral surface of one of the gear wheels 9 and 10.
This happens in the way that when one of the pins 2 and 3 is moved outward in the radial direction, one of the slotted rings 7 and 8 is expanded and thereby with it. In the inner surface of one of the gears 9 and 1.0 comes into engagement and so this wheel is locked to the countershaft 6.
The countershaft 6 is hollow and takes on a central spindle 11, which at one end by means of a ball bearing 1? the lifting member 1 carries in such a way that it can rotate freely around the spindle 11, but can also be displaced by this in the longitudinal direction of the front shaft 6.
,. The other end of the spindle 11 lies in a bush 13 which rotates in part of a layer 14 which carries the countershaft 6. The sleeve 13 is prevented from moving in the axial direction in the bearing 14 by a screw 17 which extends radially through the bearing 1.1 in a Unifangsriniie 18 of the sleeve 13.
The latter is provided in its cylindrical wall with two slots 2-2 opposite one another in diameter. A pin 19, which carries a pair of rollers 20 and 21 at each end, passes through this and a bore in the free end of the spindle 11, transversely to this. - \ 'om - one of these pairs is one role in the slot 22 and the other in a screw ben-shaped extending slot 16 which is located in the part of the bearing 14 in which the sleeve 13 is rotatable.
If the sleeve 13 is rotated around the longitudinal axis of the spindle 11, the boundary surfaces of the slot 22 lie against the rollers 20 and because of the roller 21 in the slot 16, the spindle 11 looks longitudinally in one direction or the other the axis of the countershaft 6 moves.
The sleeve 13 is provided with two ra media, love arms 23 and 24 on the same diameter, which are bent upwards at the free ends and each one made of rubber or the like, the button 25 respectively. 26 wear. The distance between these two buttons corresponds roughly to the double heel and ball of a foot, so (1.a13 a driver can rotate the bushing 13 around the length a.xe of the countershaft 6 by changing the incline of his foot.
This moves the spindle 11 and there through the lifting member 1 in the axial direction, so that one of the gear wheels 9 and 10 comes into operation or the lifting member comes into its neutral position. In the embodiment according to FIG. <B> 22 </B> see the bush 13 on the opposite one. Enefe of the countershaft. than as after Fib. 1.
The pre-ele-ewelle 6 is solid over part of its length, and the spin del 11, which causes the axial movement of the lifting member 1, sits on the side facing the gear wheels and is in the same alignment with them; the countershaft 6. The hub member 1 and the spindle 11 are located in a hollow extension of the countershaft 6.
The sleeve 13 for achieving the axial movement of the lifting member 1 and the spindle 11 is: i11ilich built. as described above, but the arms 23 and 24 are not in it. but attached to the sleeve 27 surrounding it, which contains those the longitudinal adjustment of the spindle 1.1 herlicifiilircnclen helical slots.
It can thus be seen that, according to the present invention, a device is created for actuating the gear wheels of a variable speed;
End of gear mechanism, suitable for motorcycles and the like, by means of which the axial movement of the lifting link, which sets the various gear wheels in motion, is brought about by the rotary movement of a bush around the longitudinal axis of the countershaft.
If foot actuation is used as described, no manual action is required to change the speed, and this foot actuation can be brought about. without the driver moving his upper body or lifting his hands off the handles in order to bring about the necessary gear change.