CA1133110A - Dispositif mobile pour engendrer des ondes acoustiques transversales - Google Patents
Dispositif mobile pour engendrer des ondes acoustiques transversalesInfo
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Abstract
: Dispositif adapté à engendrer des ondes acoustiques transversales comportant un élément-cible adapté aux sols durs où les éléments saillants utilisés précédemment ne trouvent pas prise. Il comporte une masse pour frapper l'élément-cible lorsque celui-ci est appliqué contre le sol un dispositif pour communiquer à la masse une vitesse ayant une composante parallèle à la surface d'application. Il comporte, en outre, un dispositif coopérant avec un système d'aspiration, pour solidariser l'élément-cible avec la surface du sol. L'élément-cible comporte par exemple un bâti rigide et le dispositif pour le solidariser avec la surface du sol comportent un élément de couplage déformable sur lequel est fixé ledit bâti. L'élément de couplage comporte un tapis réalisé en un matériau souple et pourvu à sa périphérie d'une bande déformable.
Description
~3~
La présente invention a pour objst un perfEctionnement 3 un dis-pDsitif pour engendrer dans le sol des ondes acoustiques transversales, parti-culièrement adapté à des opérations de prospecti.on sismique terrestre.
On connaît un dispositif adapté à engendrer des ondes acoustiques transversales comportant essentiellement un élémen-t-cible pourvu d'une sur-face pour son application sur le sol et une masse pour frapper l'élément-cible suivant une direction sensiblement parallèle à la surface du sol.
La mqsse est reliée à des moyens permettan-t de lui appliquer une vitesse d'amplitude prédéterminée ayant une composante parallèle à la surface d'application et dont la direction est orientable par rapport à l'élément-cible. Ces moyens comportent, par exemple, un bras supportant la masse à l'une de ses extrémités et adapté à pivoter à son autre extrémité par rapport au chassis d'un véhicule porteur sous l'action de moyens moteurs.
L'élément-cible est suspendu par exemple à des bras articulés sur le véhicule porteur et est adapte à être déplacé verticalement entre une posi-tion de transport et une position de travail en contact avec le sol. Dans cette position de travail, on fait peser une partie du poids du véhicule sur l'élément-cible. A cet effet, l'élément-cible est avantageusement pourvu de chemins de roulement sur lesquels on fait monter au moins un essieu du .20 véhicule.
On peut utiliser, en outre, un élément-cible dont la surface d'ap-plication avec le sol est pourvue de pointes ou d'aspérités, qui s'enfoncent dans le terrain et contribuent à solidariser le dispositif avec le sol et à
accroître le couplage et le randement énergétique de l'installa-tionO Un tel dispositif est décrit par exemple dans les brevets US n 4,050,540 et 4,11B,994.
L'inconvénient de ce type de couplage est qu'il nlest pas adapté à
des snls particulièrement durs tels que des chemins ou des routes où les aspérités ou éléments saillants peuvent difficilement s'enfoncer Sous l'effet des chocs qui lui sont appliqués latéralement par la masse, l'élément-cible subit un mouvement de translation qui absorbe une partie de l'énergie engen-drée. Il en résulte une diminution sensible de l'efficacité du dispositif La préssnte invention a pour objet un dispositif adapté à engendrer des ondes acoustiques transversales comportant un élément-cible perfectionn6 1 ' ~
3~
particulièrement bien adapté aux sols durs o~ les élémenks saillan-ts utilisés precedemmen-t ne trouvent pas prise. Il com-porte une masse pour frapper l'element-cible lorsque celui-ci est applique contre le sol et des moyens pour communiquer à la masse une vitesse ayant une composante parallèle à la surface d'application.
Le dispositif est remarquable en ce qu'il com-porte des moyens de solidarisation de l'élement-cible avec le sol en une pluralite de zones differentes reparties sur la surface d'application de l'element-cible contre le sol et un système d'aspiration connecté aux moyens de solidarisation pour établir une dépression dans chacun des zones differentes.
L'element-cible comporte par exemple un bâti rigide et les moyens pour le solidariser avec la surEace du sol comportent un element de couplage déformable sur lequel est fixé ledit bâti.
L'élément de couplage comporte avantageusement un tapis réalisé en un materiau souple et pourvu à sa periphérie d'une bande deformable.
D'autres caracteristiques et avantages apparal-tront à la lecture de la description d'un mode de realisation non limitatif du dispositif et en se referant aux dessins annexes sur lesquels:
- la figure 1 represente schematiquement une vue de face de l'element-cible, - la figure 2 représente schématiquement une vue de profil de l'élément-cible, - la figure 3 représente une vue de dessus du tapis constituant l'element de couplage et, - la figure ~ représente une vue de dessous du tapis.
L'élément-cible comporte (figures 1 à ~) un bâ-ti metallique rigidc 157 pourvu de plaques de frappe 158 sur deux
La présente invention a pour objst un perfEctionnement 3 un dis-pDsitif pour engendrer dans le sol des ondes acoustiques transversales, parti-culièrement adapté à des opérations de prospecti.on sismique terrestre.
On connaît un dispositif adapté à engendrer des ondes acoustiques transversales comportant essentiellement un élémen-t-cible pourvu d'une sur-face pour son application sur le sol et une masse pour frapper l'élément-cible suivant une direction sensiblement parallèle à la surface du sol.
La mqsse est reliée à des moyens permettan-t de lui appliquer une vitesse d'amplitude prédéterminée ayant une composante parallèle à la surface d'application et dont la direction est orientable par rapport à l'élément-cible. Ces moyens comportent, par exemple, un bras supportant la masse à l'une de ses extrémités et adapté à pivoter à son autre extrémité par rapport au chassis d'un véhicule porteur sous l'action de moyens moteurs.
L'élément-cible est suspendu par exemple à des bras articulés sur le véhicule porteur et est adapte à être déplacé verticalement entre une posi-tion de transport et une position de travail en contact avec le sol. Dans cette position de travail, on fait peser une partie du poids du véhicule sur l'élément-cible. A cet effet, l'élément-cible est avantageusement pourvu de chemins de roulement sur lesquels on fait monter au moins un essieu du .20 véhicule.
On peut utiliser, en outre, un élément-cible dont la surface d'ap-plication avec le sol est pourvue de pointes ou d'aspérités, qui s'enfoncent dans le terrain et contribuent à solidariser le dispositif avec le sol et à
accroître le couplage et le randement énergétique de l'installa-tionO Un tel dispositif est décrit par exemple dans les brevets US n 4,050,540 et 4,11B,994.
L'inconvénient de ce type de couplage est qu'il nlest pas adapté à
des snls particulièrement durs tels que des chemins ou des routes où les aspérités ou éléments saillants peuvent difficilement s'enfoncer Sous l'effet des chocs qui lui sont appliqués latéralement par la masse, l'élément-cible subit un mouvement de translation qui absorbe une partie de l'énergie engen-drée. Il en résulte une diminution sensible de l'efficacité du dispositif La préssnte invention a pour objet un dispositif adapté à engendrer des ondes acoustiques transversales comportant un élément-cible perfectionn6 1 ' ~
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particulièrement bien adapté aux sols durs o~ les élémenks saillan-ts utilisés precedemmen-t ne trouvent pas prise. Il com-porte une masse pour frapper l'element-cible lorsque celui-ci est applique contre le sol et des moyens pour communiquer à la masse une vitesse ayant une composante parallèle à la surface d'application.
Le dispositif est remarquable en ce qu'il com-porte des moyens de solidarisation de l'élement-cible avec le sol en une pluralite de zones differentes reparties sur la surface d'application de l'element-cible contre le sol et un système d'aspiration connecté aux moyens de solidarisation pour établir une dépression dans chacun des zones differentes.
L'element-cible comporte par exemple un bâti rigide et les moyens pour le solidariser avec la surEace du sol comportent un element de couplage déformable sur lequel est fixé ledit bâti.
L'élément de couplage comporte avantageusement un tapis réalisé en un materiau souple et pourvu à sa periphérie d'une bande deformable.
D'autres caracteristiques et avantages apparal-tront à la lecture de la description d'un mode de realisation non limitatif du dispositif et en se referant aux dessins annexes sur lesquels:
- la figure 1 represente schematiquement une vue de face de l'element-cible, - la figure 2 représente schématiquement une vue de profil de l'élément-cible, - la figure 3 représente une vue de dessus du tapis constituant l'element de couplage et, - la figure ~ représente une vue de dessous du tapis.
L'élément-cible comporte (figures 1 à ~) un bâ-ti metallique rigidc 157 pourvu de plaques de frappe 158 sur deux
- 2 -
3~1~
parois latérales opposées. La sur~ace supérieure du ba-ti 157 comporte des chemins de roulement 159 profilés et inclinés ,~
vers deux extrémités opposées pour faciliter la montée des roues d'au moins un essieu du'véhicule porteur. Le bâti rigide 157 comporte une semelle 160 pourvue de tenons 161. Le bati rigide est assujetti à un ensemble de couplage consistant essentiellement en un tapis 162 dont les dimensions sont adaptés à celles de la semelle 160. Le tapis 162 comporte une mosalque de troncs de pyramide 163 juxtaposés et réalises en un matériau souple par exemple du'polyuréthane. Au centre de chaque tronc de pyramide et à sa partie supérieure (figures 1 et 3) est noyee une pièce métallique 164 pourvue d'un logement central cylindri~
que 187 pour un des tenons 161 de la semelle 160.' __ .
3~
La paroi inférieure 165 du tapis 162 est striée ou rainurée d'un carroyage de rigoles 166 rapprochées les unes des au-tres, qui lui permettent d'épouser sensiblement les irrégularités de la surface du sol. Le tapis 162 est bordé sur son pourtour extérieur par une bande, une jupe ou un bourrelet 167 qui délimite un espace sensiblement étanche entre l'élérnent-cible et le sol.
Le tapis 162 est fixé sur la semelle 160 du bâti rigide 157 par des moyens de connexion déformables tels que des câbles ou chalnes 168. Le dépla-cement limité du bati rigide 157 relativement au tapis 162, rendu possibls par les chaînes, est guidé en permanence par le coulissement des tenons 161 dans leurs logements respectifs 187.
L'ensemble des rigoles sous le tapis 162 communique par quatre orifices 169 avec des tuyaux reliés à un système d'aspiration porté par le véhicule et non représenté. Enfin, le bâti rigide comporte des points d'an-crage 188 pour fixer l'élément-cible au véhicule. La masse et les moyens non représentés pour déplacer lYélément-cible et communiquer à la masse une vitesse ayant une composante parallèle à la surface d'application pourront etre, à
titre d'exemple non limitatif,ceux décrits dans les brevets ~S n 4,050,540 et 4,118,994.
Le couplage de l'élément-cible avec le sol où il est déposé s'ef-fectue en faisant peser une partie du poids du véhicule sur les chemins de roulement disposés à la partie supérieure du bâti rigide 157 et/ou en faisant fonctionner le système d'aspiration qui engendre un vide partiel par l'inter-médiaire des rigoles dans le volume délimité par le sol, le tapis t62 et sa jupe latérale 167.
De préférence, on combine les effets du poids et de la depression pour coupler l'élérrlent-cible avec le sol.
parois latérales opposées. La sur~ace supérieure du ba-ti 157 comporte des chemins de roulement 159 profilés et inclinés ,~
vers deux extrémités opposées pour faciliter la montée des roues d'au moins un essieu du'véhicule porteur. Le bâti rigide 157 comporte une semelle 160 pourvue de tenons 161. Le bati rigide est assujetti à un ensemble de couplage consistant essentiellement en un tapis 162 dont les dimensions sont adaptés à celles de la semelle 160. Le tapis 162 comporte une mosalque de troncs de pyramide 163 juxtaposés et réalises en un matériau souple par exemple du'polyuréthane. Au centre de chaque tronc de pyramide et à sa partie supérieure (figures 1 et 3) est noyee une pièce métallique 164 pourvue d'un logement central cylindri~
que 187 pour un des tenons 161 de la semelle 160.' __ .
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La paroi inférieure 165 du tapis 162 est striée ou rainurée d'un carroyage de rigoles 166 rapprochées les unes des au-tres, qui lui permettent d'épouser sensiblement les irrégularités de la surface du sol. Le tapis 162 est bordé sur son pourtour extérieur par une bande, une jupe ou un bourrelet 167 qui délimite un espace sensiblement étanche entre l'élérnent-cible et le sol.
Le tapis 162 est fixé sur la semelle 160 du bâti rigide 157 par des moyens de connexion déformables tels que des câbles ou chalnes 168. Le dépla-cement limité du bati rigide 157 relativement au tapis 162, rendu possibls par les chaînes, est guidé en permanence par le coulissement des tenons 161 dans leurs logements respectifs 187.
L'ensemble des rigoles sous le tapis 162 communique par quatre orifices 169 avec des tuyaux reliés à un système d'aspiration porté par le véhicule et non représenté. Enfin, le bâti rigide comporte des points d'an-crage 188 pour fixer l'élément-cible au véhicule. La masse et les moyens non représentés pour déplacer lYélément-cible et communiquer à la masse une vitesse ayant une composante parallèle à la surface d'application pourront etre, à
titre d'exemple non limitatif,ceux décrits dans les brevets ~S n 4,050,540 et 4,118,994.
Le couplage de l'élément-cible avec le sol où il est déposé s'ef-fectue en faisant peser une partie du poids du véhicule sur les chemins de roulement disposés à la partie supérieure du bâti rigide 157 et/ou en faisant fonctionner le système d'aspiration qui engendre un vide partiel par l'inter-médiaire des rigoles dans le volume délimité par le sol, le tapis t62 et sa jupe latérale 167.
De préférence, on combine les effets du poids et de la depression pour coupler l'élérrlent-cible avec le sol.
Claims (8)
1. Dispositif pour engendrer dans le sol des ondes acoustiques transversales comportant un élément-cible pourvu d'une surface d'application sur le sol, une masse pour frapper l'élément-cible lorsque celui-ci est applique contre le sol et des moyens pour communiquer à la masse une vitesse ayant une composante parallèle à la surface d'application, caractérisé
en ce qu'il comporte des moyens de solidarisation de l'élément-cible avec le sol en une pluralité de zones différentes reparties sur la surface d'application de l'élément-cible contre le sol et un système d'aspiration connecté aux moyens de solidarisation pour établir une dépression dans chacune des zones différentes.
en ce qu'il comporte des moyens de solidarisation de l'élément-cible avec le sol en une pluralité de zones différentes reparties sur la surface d'application de l'élément-cible contre le sol et un système d'aspiration connecté aux moyens de solidarisation pour établir une dépression dans chacune des zones différentes.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'élément-cible comporte un bâti rigide caractérisé en ce que les moyens pour solidariser l'élément-cible avec la surface du sol comporte un élément de couplage déformable sur lequel est assujetti ledit bâti rigide.
3. Dispositif selon la revendication 2, carac-térisé en ce que l'élément de couplage comporte un tapis réalise en un matériau souple et pourvu à sa périphérie d'une bande déformable.
4. Dispositif selon la revendication 3, carac-térisé en ce que la paroi du tapis adaptée à entrer en contact avec le sol est pourvue d'un ensemble de rigoles en communication par des orifices ménagés à travers le tapis avec ledit système d'aspiration.
5. Dispositif selon la revendication 4, carac-térisé en ce que le tapis est relié au bâti rigide par des moyens de connexion déformables.
6. Dispositif selon la revendication 5, carac-térisé en ce que le tapis comporte une mosaïque de troncs de pyramide juxtaposes dans lesquels sont noyés des pièces métalli-ques pourvues d'un logement pour des tenons solidaires du bâti rigide.
7. Dispositif selon la revendication 2, carac-térisé en ce que le bâti rigide comporte des points d'ancrage permettant de connecter l'élément-cible au véhicule.
8. Dispositif selon les revendications 2, 3 ou 7, caractérisé en ce que le bâti rigide comporte au moins un chemin de roulement incline pour les roues d'un véhicule.
Applications Claiming Priority (2)
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| FR7820009 | 1978-07-05 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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