BRPI1103003A2

BRPI1103003A2 - ventilated backrest for vehicle seats

Info

Publication number: BRPI1103003A2
Application number: BRPI1103003-8A
Authority: BR
Inventors: Chen-Chang Lin
Original assignee: Lin Cheng Chang
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2011-06-03
Publication date: 2013-04-09
Also published as: TWM402224U

Abstract

ENCOSTO VENTILADO PARA ASSENTOS DE VEÍCULO. Incluindo um corpo principal, pelo menos um canal de ar, uma pluralidade de saidas de ar e um defletor. O corpo principal possui uma superfície reclinável, duas superfícies laterais e uma primeira porção de conexão. Uma das superfícies laterais é formada com pelo menos uma entrada, e a primeira parte de conexão encontra-se localizada na superfície lateral que é formada com a entrada. O canal de ar é formado no corpo principal e se comunica com a entrada. Os orifícios de ar são formados na superfície reclinável e se comunicam com o canal do ar. O defletor apresenta uma segunda porção de conexão. A segunda porção de conexão é conectada à primeira porção de conexão. Desta maneira, o encosto ventilado para assentos de veículo da presente invenção proporciona uma melhor ventilação, evitando que um usuário tenha a sensação de calor e desconforto ao se reclinar contra o encosto do assento.VENTILATED BACKREST FOR VEHICLE SEATS. Including a main body, at least one air channel, a plurality of air outlets and a deflector. The main body has a reclining surface, two side surfaces and a first connecting portion. One of the side surfaces is formed with at least one inlet, and the first connecting portion is located on the side surface that is formed with the inlet. The air channel is formed in the main body and communicates with the inlet. Air holes are formed in the reclining surface and communicate with the air channel. The deflector has a second connection portion. The second connecting portion is connected to the first connecting portion. In this way, the ventilated vehicle seat backrest of the present invention provides better ventilation, preventing a user from having the sensation of warmth and discomfort reclining against the seat backrest.

Description

"ENCOSTO VENTILADO PARA ASSENTOS DE VEÍCULO""VENTILATED BACKREST FOR VEHICLE SEATS"

Campo Técnico A presente invenção se refere a um encosto para assentos de veículo e, mais especificamente, a um encosto ventilado para assentos de veículo.Technical Field The present invention relates to a vehicle seat back and, more specifically, a ventilated vehicle seat back.

Descrição Arte Anterior Para melhorar o conforto dos encostos convencionais para assentos de veículos, um encosto para assentos de veículo é produzido com uma camada de espuma e uma superfície reclinável de couro. O mencionado encosto convencional para assentos de veículo pode ser facilmente reclinado, no entanto ele falha na refrigeração da superfície reclinável quando um usuário reclina o mencionado encosto para assentos de veículo.Description Prior Art To improve the comfort of conventional vehicle seat backs, a vehicle seat back is made of a layer of foam and a reclining leather surface. Said conventional backrest for vehicle seats can be easily reclined, however it fails to cool the reclining surface when a user reclines said backrest for vehicle seats.

Para solucionar o problema acima mencionado, foram introduzidos no mercado encostos para assentos de veículos como os descritos nos documentos de patentes TWM261396 e TWM373838. Os mencionados encostos para assentos de veículos podem solucionar o problema do calor quando as costas de um usuário tocam o encosto do assento do veículo, no entanto, os encostos para assentos de veículos das mencionadas patentes requerem, ou uma fonte de alimentação adicional para acionar um ventilador para gerar um fluxo de ar, ou necessitam ser equipados com uma tubulação adicional de ar no veículo. Consequentemente, o ar quente ou frio pode ser conduzido no interior de um canal de ar que se encontra localizado nos encostos dos assentos dos veículos. Entretanto, as mencionadas patentes apresentam as seguintes desvantagens:To address the above problem, vehicle seat backrests such as those described in patent documents TWM261396 and TWM373838 have been introduced to the market. Said vehicle seat backs can solve the heat problem when a user's back touches the vehicle seat back, however the vehicle seat backs of said patents require, or an additional power supply to drive a vehicle. fan to generate an airflow, or need to be equipped with additional air tubing in the vehicle. Accordingly, hot or cold air may be conducted within an air duct which is located in the seat backrests of the vehicles. However, these patents have the following disadvantages:

1) Elas requerem múltiplos dispositivos, tais como um1) They require multiple devices such as a

ventilador, um motor e semelhantes para gerar um fluxo de ar, e consequentemente a estrutura do veículo se torna mais complexa.fan, a motor and the like to generate an air flow, and consequently the vehicle structure becomes more complex.

2) Correspondentemente, elas necessitam da instalação de dispositivos adicionais para a geração de ar quente ou frio nos mencionados encostos para assentos. Por essa razão é necessário que os usuários paguem uma taxa de instalação destes dispositivos, ou então a taxa pode ser transferida ao preço de venda do veículo. Consequentemente, os mencionados encostos para assentos de veículos não têm preços competitivos e falham por não serem acessíveis a todos os usuários. 3) Uma tubulação adicional de ar, um ventilador ou outros componentes conectados aos mencionados encostos para assentos de veículos reduzem o espaço interno dos veículos e também proporcionam um efeito negativo na integridade do desenho do veículo.2) Correspondingly, they require the installation of additional devices for generating hot or cold air in said seat backrests. For this reason users are required to pay an installation fee for these devices, or the fee may be transferred at the vehicle selling price. Consequently, the aforementioned vehicle seat backrests are not competitively priced and fail to be accessible to all users. 3) Additional air tubing, a fan or other components connected to said vehicle seat backs reduce the interior space of vehicles and also have a negative effect on the integrity of the vehicle design.

4) As mencionadas patentes dependem de eletricidade4) The mentioned patents depend on electricity

adicional para acionar um ventilador. Se uma bateria adicional for utilizada como fonte de alimentação, uma carga adicional será necessária para a bateria e com isto se criam problemas de reciclagem. Se a própria bateria do veículo for utilizada como fonte de alimentação, o consumo adicional poderá afetar a estabilidade da voltagem para os outros dispositivos do veículo.additional to drive a fan. If an additional battery is used as a power source, an additional charge will be required for the battery and this will create recycling problems. If the vehicle's own battery is used as a power source, additional consumption may affect voltage stability for other vehicle devices.

A presente invenção surgiu, portanto, para evitar ou pelo menos atenuar as desvantagens acima mencionadas.The present invention has therefore emerged to avoid or at least alleviate the above mentioned disadvantages.

Descrição da InvençãoDescription of the Invention

O objetivo principal da presente invenção é o de revelar um encosto ventilado para assentos de veículo isento de sistemas acionados por energia.The main object of the present invention is to disclose a vented seat backrest for vehicle seats free of energy-driven systems.

Outro objetivo da presente invenção é o de revelar um encosto ventilado para assentos de veículo que seja ambientalmente correto.Another object of the present invention is to disclose an environmentally friendly ventilated vehicle seat backrest.

Outro objetivo da presente invenção é o de revelar um encosto ventilado para assentos de veículo que ofereça uma estrutura simples sem custos adicionais de instalação.Another object of the present invention is to disclose a ventilated vehicle seat back that offers a simple structure without additional installation costs.

Para atingir os objetivos acima e outros, o encosto ventilado para assentos de veículo da presente invenção inclui um corpo principal, pelo menos um canal de ar e um defletor. O corpo principal apresenta uma superfície reclinável, duas superfícies laterais e uma primeira porção de conexão. Uma pluralidade de orifícios de ar é formada na superfície reclinável. Uma das superfícies laterais é dotada de pelo menos uma entrada, e a entrada se comunica com o canal de ar do corpo principal. O defletor apresenta uma segunda porção de conexão. A segunda porção de conexão é conectada à primeira porção de conexão, de tal maneira que o defletor possa desviar o ar frio, que é soprado pelo condicionador de ar do veículo para a entrada da superfície lateral. Então, o ar frio no interior do canal de ar é expelido pelos orifícios de ar, de tal maneira a resfriar o calor acumulado quando as costas de um usuário tocam o encosto do assento. De modo similar, o defletor pode desviar o ar quente, que é soprado pelo condicionador de ar do veículo para a entrada da superfície lateral, de maneira a aquecer as costas de um usuário nas estações frias.To achieve the above and other objectives, the vehicle seat vented seat of the present invention includes a main body, at least one air channel and a deflector. The main body has a reclining surface, two side surfaces and a first connecting portion. A plurality of air holes are formed in the reclining surface. One of the side surfaces is provided with at least one inlet, and the inlet communicates with the main body air channel. The deflector has a second connection portion. The second connecting portion is connected to the first connecting portion such that the deflector can divert cold air which is blown by the vehicle air conditioner to the side surface inlet. Then, cold air inside the air duct is expelled through the air vents in such a way as to cool the heat accumulated when a user's back touches the seat back. Similarly, the deflector may divert hot air, which is blown by the vehicle air conditioner into the side surface inlet, to warm a user's back in cold seasons.

A presente invenção se tornará mais evidente a partir da descrição que segue, quando analisada em conjunto com os desenhos que a acompanham, que mostram, apenas para fins ilustrativos, as modalidades preferidas de execução da presente invenção.The present invention will become more apparent from the following description when analyzed in conjunction with the accompanying drawings, which show, for illustrative purposes only, preferred embodiments of the present invention.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

A Figura 1 mostra um estereograma de acordo com uma modalidade preferida de execução da presente invenção, com o defletor aberto.Figure 1 shows a stereogram according to a preferred embodiment of the present invention with the baffle open.

A Figura 2 mostra um estereograma de acordo com uma modalidade preferida de execução da presente invenção, com o defletor fechado e cobrindo a entrada.Figure 2 shows a stereogram according to a preferred embodiment of the present invention, with the deflector closed and covering the inlet.

A Figura 3 mostra uma vista lateral em seção de acordo com uma modalidade preferida de execução da presente invenção.Figure 3 shows a sectional side view according to a preferred embodiment of the present invention.

A Figura 4 mostra um estereograma de acordo com outra modalidade preferida de execução da presente invenção.Figure 4 shows a stereogram according to another preferred embodiment of the present invention.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas de ExecuçãoDetailed Description of Preferred Embodiments

Por favor, utilize as Figuras 1 a 3 como referência para a descrição de uma modalidade preferida de execução da presente invenção. O encosto ventilado para assentos de veículo desta modalidade de execução inclui um corpo principal 1. O corpo principal 1 apresenta uma porção de suporte 2, uma camada de espuma 3, uma cobertura para assentos 4 e um defletor 5. A mencionada porção de suporte 2 é revestida com a camada de espuma 3, e a porção de suporte 2 é formada com uma primeira porção de conexão. A cobertura do assento 4 cobre a camada de espuma 3. O mencionado corpo principal 1 também compreende duas superfícies laterais 41, uma superfície reclinável 42 e uma superfície de topo 43. A superfície reclinável 42 é produzida para ser reclinável, e uma das superfícies laterais 41, que está afastada da porta do veículo, é dotada de pelo menos uma entrada 44. A primeira porção de conexão da porção de suporte 2 está localizada na superfície lateral que é equipada com a entrada 44.Please use Figures 1 to 3 as a reference for describing a preferred embodiment of the present invention. The ventilated vehicle seat backrest of this embodiment includes a main body 1. The main body 1 has a support portion 2, a foam layer 3, a seat cover 4 and a deflector 5. Said support portion 2 It is coated with the foam layer 3, and the support portion 2 is formed with a first connecting portion. The seat cover 4 covers the foam layer 3. Said main body 1 also comprises two side surfaces 41, a reclining surface 42 and a top surface 43. The reclining surface 42 is made to be reclining, and one of the side surfaces 41, which is spaced from the vehicle door, is provided with at least one inlet 44. The first connecting portion of the support portion 2 is located on the side surface which is equipped with the inlet 44.

Além disso, a camada de espuma 3 é formada com um espaço interno plano. Preferencialmente, o espaço interno plano é dividido em uma pluralidade de canais de ar 31 por uma pluralidade de partições A com o formato de um L. Os canais de ar 31 se comunicam com a entrada 44. Na presente modalidade preferida de execução, a entrada 44 se estende a partir de uma extremidade dos canais de ar 31, de tal maneira que a entrada 44 tenha o formato semelhante a uma fenda plana. Este formato pode proporcionar um bom resultado de desvio.In addition, the foam layer 3 is formed with a flat internal space. Preferably, the flat internal space is divided into a plurality of air channels 31 by a plurality of L-shaped partitions A. The air channels 31 communicate with the inlet 44. In the present preferred embodiment, the inlet 44 extends from one end of the air channels 31 such that the inlet 44 is shaped like a flat slot. This format can provide a good deviation result.

A superfície de topo 43 do corpo principal pode ser dotada de uma porção de encosto de cabeça 11 para permitir que a cabeça do usuário recline. A superfície reclinável 42 também compreende uma pluralidade de orifícios de ar 45 que se comunica com os canais de ar. Preferencialmente, os orifícios de ar 45 se estendem através da cobertura do assento 4 e da camada de espuma 3 com um diâmetro de pelo menos 1 milímetro. Desta maneira, o ar que é soprado pelo condicionador de ar do veículo flui através dos poros da camada de espuma 3 ou dos orifícios de ar 45. O ar é então expelido pelos orifícios de ar da superfície reclinável, e é soprado na direção das costas do usuário quando este se reclina contra a superfície reclinável 42.The top surface 43 of the main body may be provided with a headrest portion 11 to allow the user's head to recline. Reclining surface 42 also comprises a plurality of air holes 45 which communicate with the air channels. Preferably, the air holes 45 extend through the seat cover 4 and the foam layer 3 with a diameter of at least 1 millimeter. In this manner, the air that is blown by the vehicle air conditioner flows through the pores of the foam layer 3 or the air holes 45. The air is then expelled through the air holes of the reclining surface, and is blown toward the back. when the user reclines against the reclining surface 42.

Além disso, a superfície de topo 43 do corpo principal 1 é formada com uma ou mais saídas 431. A saída 431 se comunica com a outra extremidade dos canais de ar. Preferencialmente, o corpo principal 1 também compreende uma ou mais tampas 432. A quantidade de tampas 432 corresponde à quantidade de saídas 431. A tampa 432 pode ser fixada de modo destacável ou pivotante em um dos lados da saída 431, Preferencialmente, uma extremidade da tampa 432 é fixada pivotalmente próxima de um dos lados da saída 431, de tal maneira que a outra extremidade da tampa 432 possa pivotar e cobrir a saída 431. Quando o ar frio entra em contato com as costas do usuário, o ar quente do encosto será então circulado e expelido através da saída 431. Com isto o ar frio da entrada 44 é trocado pelo o ar quente que é acumulado pelas costas do usuário. O ar quente é então expelido pela saída 431. A superfície reclinável 42 tocada pelas costas do usuário por um longo período pode então ser resfriada através da circulação do ar frio. Nas estações frias, a tampa 432 pode ser fechada para cobrir a saída 431 e manter o ar quente no interior dos canais de ar 31 e dos orifícios de ar 45. Desta maneira as costas de um usuário podem ser mantidas aquecidas.In addition, the top surface 43 of main body 1 is formed with one or more outlets 431. Outlet 431 communicates with the other end of the air channels. Preferably, the main body 1 also comprises one or more lids 432. The amount of lids 432 corresponds to the number of outlets 431. Lid 432 may be detachably or pivotably attached to one side of outlet 431. The lid 432 is pivotally secured to one side of the outlet 431 so that the other end of the lid 432 can pivot and cover the outlet 431. When cold air comes into contact with the user's back, the hot air from the backrest it will then be circulated and expelled through outlet 431. With this the cold air from inlet 44 is exchanged for the warm air that is accumulated from the user's back. Hot air is then expelled through outlet 431. The reclining surface 42 touched by the user's back for a long period can then be cooled by circulating cold air. In cold seasons, the lid 432 may be closed to cover the outlet 431 and keep warm air inside the air ducts 31 and the air holes 45. In this way a user's back can be kept warm.

O defletor 5 consiste de uma placa retangular que corresponde em termos de formato com a entrada 44. O defletor 5 apresenta uma segunda porção de conexão. A segunda porção de conexão é conectada à primeira porção de conexão. A segunda porção de conexão consiste de um eixo, e a primeira porção de conexão consiste de um orifício axial que permite a conexão pivotante do eixo na mesma. Desta maneira o defletor 5 é disposto pivotalmente em um dos lados da entrada 44. Preferencialmente, uma fenda de deflexão 6 é definida entre o defletor 5 e a superfície lateral 41. A entrada 44 encontra-se localizada ao lado da fenda de deflexão 6 que está afastada da superfície reclinável 42. Desta maneira, quando o ar é soprado pelo condicionador de ar do veículo até os encostos dos assentos, o ar é então dirigido para a entrada 44 pelo defletor 6. O ar então flui através dos canais de ar 31 e sai pelos orifícios de ar 45. Desta maneira, o ar frio poder circular no interior do encosto do assento de um veículo, evitando o calor e a sensação de desconforto quando as costas de um usuário se reclinam contra o encosto do assento. Na presente modalidade preferida de execução, o defletorDeflector 5 consists of a rectangular plate that corresponds in shape to input 44. Deflector 5 has a second connecting portion. The second connecting portion is connected to the first connecting portion. The second connecting portion consists of a shaft, and the first connecting portion consists of an axial hole allowing the pivoting connection of the shaft to it. In this way the deflector 5 is pivotally disposed on one side of the inlet 44. Preferably, a deflection slot 6 is defined between the deflector 5 and the side surface 41. The inlet 44 is located next to the deflection slot 6 which this is when the air is blown from the vehicle air conditioner to the seat backrests, the air is then directed to the inlet 44 by the deflector 6. The air then flows through the air channels 31 and exits through the air vents 45. In this way, cool air can circulate inside the seat back of a vehicle, avoiding heat and a feeling of discomfort when a user's back reclines against the seat back. In the present preferred embodiment, the deflector

é movimentável entre .uma primeira posição e uma segunda posição,_de tal modo que o ângulo entre a entrada 44 e o defletor 5 possa ser modificado de acordo com a demanda. Com isto, a quantidade de ar frio, que é direcionada para dentro da entrada 44, pode ser ajustada. Preferencialmente, a primeira-porção de conexão é conectada pivotalmente à segunda porção de conexão, de tal maneira que a segunda porção de conexão possa pivotar em relação à primeira porção de conexão em torno de um eixo.It is movable between a first position and a second position such that the angle between the inlet 44 and the deflector 5 can be modified according to demand. By this the amount of cold air which is directed into the inlet 44 can be adjusted. Preferably, the first connecting portion is pivotally connected to the second connecting portion, such that the second connecting portion can pivot with respect to the first connecting portion about an axis.

Por favor, utilize a Figura 1 como referência. Quando o usuário sentir calor e umidade em suas costas, o usuário pode mover o defletor 5 para a primeira posição, na qual o defletor se encontra disposto em um ângulo de 90° com a entrada 41 e na qual o defletor apresenta um melhor efeito de desvio. Isto significa que o defletor encontra-se posicionado em um ângulo maior com a entrada 41 para a ventilação do encosto do assento do veículo. Quando o usuário sentir frio, o usuário pode mover o defletor 5 para a segunda posição, como ilustrado na Figura 2, de tal maneira que o defletor 5 feche a entrada 41 e previna que o ar flua para dentro da entrada 44. Consequentemente, o condicionador de ar apresenta seu efeito original de moderar a temperatura.Please use Figure 1 as a reference. When the user feels heat and moisture on his back, the user can move the deflector 5 to the first position, where the deflector is arranged at an angle of 90 ° to inlet 41 and where the deflector has a better effect of Detour. This means that the deflector is positioned at a greater angle with inlet 41 for venting the seat back of the vehicle. When the user feels cold, the user can move the deflector 5 to the second position, as illustrated in Figure 2, such that the deflector 5 closes inlet 41 and prevents air from flowing into inlet 44. Consequently, the Air conditioner has its original effect of tempering the temperature.

Por favor, utilize a Figura 4 como referência. Em outra modalidade preferida de execução da presente invenção, a primeira porção de conexão e a segunda porção de conexão podem ser dotadas de uma estrutura de posicionamento. Uma das modalidades de execução da mencionada estrutura de posicionamento é ilustrada na Figura 4. A primeira porção de conexão consiste de uma esfera 21, e a segunda porção de conexão consiste de uma pluralidade de encaixes 51. A esfera 21 pode encaixar seletivamente em um dos encaixes 51. A esfera se move de um encaixe 51 ao outro quando o defletor 5 é movimentado pivotalmente. Correspondentemente, os usuários podem mudar o ângulo entre o defletor 5 e a entrada 41 de acordo com a demanda, para ajustar corretamente a quantidade de ar que flui para dentro da entrada 41. A estrutura de posicionamento pode consistir de uma catraca formada em uma área de conexão entre a primeira porção de conexão e a segunda porção de conexão, de tal forma que o defletor 5 possa ser posicionado em múltiplas posições. Em outras modalidades possíveis de execução, a primeira porção de conexão pode consistir de uma primeira superfície de tecido se estendendo a partir da cobertura 4 do assento. A segunda porção de conexão pode consistir de uma segunda superfície de tecido que cobre o dèfletor 5. A área de conexão entre a primeira superfície de tecido e a segunda superfície de tecido pode ser costurada.Please use Figure 4 as a reference. In another preferred embodiment of the present invention, the first connecting portion and the second connecting portion may be provided with a positioning structure. One embodiment of said positioning structure is illustrated in Figure 4. The first connecting portion consists of a ball 21, and the second connecting portion consists of a plurality of fittings 51. The ball 21 may selectively engage one of the notches 51. The ball moves from one notch 51 to another when the deflector 5 is pivotally moved. Correspondingly, users can change the angle between deflector 5 and inlet 41 as required to properly adjust the amount of air flowing into inlet 41. The positioning structure may consist of a ratchet formed in an area between the first connecting portion and the second connecting portion such that the deflector 5 can be positioned in multiple positions. In other possible embodiments, the first connecting portion may consist of a first fabric surface extending from the seat cover 4. The second connecting portion may consist of a second fabric surface covering the baffle 5. The connecting area between the first fabric surface and the second fabric surface may be sewn.

Correspondentemente, uma das superfícies laterais 41 do encosto para assentos de veículo da presente invenção é formada com pelo menos uma entrada 44, e um defletor movimentável pivotalmente é disposto próximo da entrada 44.Correspondingly, one of the side surfaces 41 of the vehicle seat backrest of the present invention is formed with at least one inlet 44, and a pivotally movable deflector is arranged near the inlet 44.

A presente invenção apresenta as seguintes vantagens:The present invention has the following advantages:

1) Ela possui um efeito de ajuste de temperatura no encosto do assento do veículo sem necessitar de energia elétrica adicional.1) It has a temperature adjustment effect on the seat back of the vehicle without requiring additional electrical power.

Consequentemente, inexiste o problema da reciclagem da bateria usada e da instabilidade da voltagem.Consequently, there is no problem with the recycling of used battery and voltage instability.

2) Ela inclui um defletor, que é conectado pivotalmente ao encosto do assento do veículo, e uma entrada plana formada em uma superfície lateral do encosto do assento do veículo. Em outras palavras, ela apresenta uma2) It includes a deflector, which is pivotally connected to the vehicle seat backrest, and a flat inlet formed on a side surface of the vehicle seat backrest. In other words, it presents a

estrutura simples e não requer custos adicionais ou taxas caras de instalação.simple structure and requires no additional costs or expensive installation fees.

3) O defletor 5 é utilizado para bloquear o ar quente ou o ar frio do condicionador de ar do veículo, e para direcionar o ar para que o mesmo circule no encosto do assento do veículo. Em outras palavras, ela recicla o ar do condicionador de ar sem consumir energia adicional, sendo deste modo ambientalmente correta.3) The deflector 5 is used to block hot air or cold air from the vehicle air conditioner and to direct the air to circulate in the backrest of the vehicle seat. In other words, it recycles air from the air conditioner without consuming additional energy, thus being environmentally friendly.

4) Correspondentemente, o defletor 5, que é disposto na superfície lateral do encosto do assento do veículo, pode ser fechado e se tornar parte do encosto do assento do veículo sem ocupar qualquer espaço interno do veículo e sem provocar qualquer aspecto negativo na integridade do desenho do veículo.4) Correspondingly, the deflector 5, which is disposed on the side surface of the seat cushion of the vehicle, can be closed and become part of the seat cushion of the vehicle without occupying any internal space of the vehicle and without causing any negative aspect to the integrity of the seat. Vehicle drawing.

A partir dos aspectos acima mencionados, se torna evidente que o encosto ventilado para assentos de veículo da presente invenção pode superar as desvantagens das artes anteriores com a sua simples estrutura.From the above aspects, it becomes apparent that the ventilated vehicle seat backrest of the present invention can overcome the disadvantages of the prior art with its simple structure.

Claims

1. VENTILATED SEAT BACKREST, characterized in that it comprises: a main body with a reclining surface, two side surfaces and a first connecting portion, the reclining surface adapted to be reclined, at least one inlet formed on one of the surfaces lateral portions, and the first connecting portion located on the lateral surface that is formed with the inlet; at least one air channel formed in the main body, the air channel communicating with the inlet; a plurality of air holes formed in the reclining surface, the air holes communicating with the air channel; a deflector having a second connecting portion, and the second connecting portion connected to the first connecting portion.

Backrest according to claim 1, characterized in that the deflector is movable between a first position and a second position in such a way as to adjust the amount of air diverted into the air inlet by the deflector.

A backrest according to claim 2, characterized in that the first connecting portion is pivotally connected to the second connecting portion, such that the second connecting portion can pivot with respect to the first connecting portion about. one axis.

Backrest according to claim 3, characterized in that the first connecting portion comprises a ball, the second connecting portion comprises a plurality of fittings, and the ball can selectively fit into one of the fittings.

Backrest according to claim 1, characterized in that the main body comprises a top surface, the top surface is formed with at least one outlet and the outlet communicates with the air channel.

Backrest according to Claim 5, characterized in that the main body also comprises at least one cap, one end of the cap is pivotally attached to the main body, and the cap is located on one side of the outlet.

Backrest according to claim 5, characterized in that the air channel is divided into a plurality of L1-shaped channels by a plurality of partitions.