BRPI1102012A2

BRPI1102012A2 - configuration applied to vehicle chassis

Info

Publication number: BRPI1102012A2
Authority: BR
Inventors: Dirceu Luiz Gaviraghi; Wiliam Menegotto
Original assignee: Agrale S A
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2013-06-18
Also published as: AR086035A1; WO2012145813A1

Abstract

CONFIGURAÇçO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO: Com o objetivo de propiciar uma solução que represente uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque de um veículo, mais particularmente ônibus ou micor-ônibus, em relação ao plano do solo e, ao mesmo tempo, que preserve o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, a presente invenção propõe uma configuração aplicada a chassi de veículo, caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana, associada a uma porção de rebaixo, e esta porção de rebaixo associada a uma porção traseira plana, sendo a altura da porção traseira plana inferior a altura da porção traseira plana, sendo a altura da porção traseira plana inferior a altura da porção dianteira plana em relação ao plano do sol. A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembaque. Os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por abas de fixação na porção dianteira plana e por asas transversais na porção de rebaixo e na porção traseira plana. A forma espacial da configuração aplicada a chassi de veículo, juntamente com a forma de seus meios de associação entre chassi e carroceria, propiciam a eliminação da estrutura existente na parte inferior das carrocerias convencionais pertencentes ao estado da técnica, justamente dita estrutura que representa uma elevação de altura da carroceria em relação ao plano do solo.VEHICLE CHASSIS CONFIGURATION: In order to provide a solution that represents an effective decrease in the height of the point of embarkation and disembarkation of a vehicle, particularly bus or minibus, in relation to the ground plane and at the same time , which preserves the floor along the length of the fully flat body, except for the steps of the embarkation and disembarkation point, the present invention proposes a configuration applied to a vehicle chassis, characterized in that it consists of a flat front portion, associated with a recess portion, and this recess portion associated with a flat rear portion, the height of the flat rear portion being less than the height of the flat rear portion, the height of the flat rear portion being less than the height of the flat front portion relative to the plane of the rear portion. Sun. The configuration applied to vehicle chassis is still characterized by having means of association between chassis and body, being said integrally flat floor body, except for the steps of the embarkation and unloading point. Chassis-body association means are comprised of fixing tabs in the flat front portion and transverse wings in the undercut portion and the flat rear portion. The spatial shape of the configuration applied to the vehicle chassis, together with the shape of its means of association between chassis and body, allows the elimination of the existing structure in the lower part of conventional state-of-the-art bodies, precisely said structure that represents an elevation. body height in relation to the ground plane.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO".Patent Descriptive Report "CONFIGURATION APPLIED TO VEHICLE CHASSIS".

Refere-se a presente invenção a uma configuração aplicada a chassi de veículo, e mais particularmente a chassi empregado em ônibus ou micro-ônibus, especialmente para transporte de passageiros em geral.The present invention relates to a configuration applied to a vehicle chassis, and more particularly to a chassis used on buses or minibuses, especially for general passenger transport.

Entre as maiores preocupações em torno de veículos de transporte de passageiros, como ônibus e micro-ônibus, estão as condições de embarque e desembarque oferecidas aos usuários, resultando em ações que visam sempre um aumento da segurança e conforto, e uma diminuição nos tempos de parada do veículo para embarque e desembarque dos passageiros. Nesse sentido, soluções vêm sendo adotadas para a diminuição da altura do ponto de embarque e desembarque do veículo em relação ao plano do solo. Dentre estas, podem-se destacar os veículos com chassi e carroceria dotados de porções rebaixadas.Among the biggest concerns around passenger transport vehicles such as buses and minibuses are the boarding and disembarking conditions offered to users, resulting in actions that always aim to increase safety and comfort, and a decrease in the times of travel. stopping the vehicle for boarding and disembarking of passengers. In this sense, solutions have been adopted to decrease the height of the vehicle loading and unloading point in relation to the ground plane. Among these, we can highlight the vehicles with chassis and body with lowered portions.

• Por outro lado, o emprego de chassi e carroceria dotados de porções rebaixadas implica em uma grande desvantagem em relação às condições de deslocamento do usuário no interior do veículo, devido aos desníveis originados pelos rebaixos ao longo da extensão do seu assoalho. De forma genérica, um ganho em segurança e conforto no embarque e desembarque dos usuários, devido a utilização de chassi dotado de porções rebaixadas, implica em uma perda significativa em segurança e conforto no deslocamento do usuário no interior de veículo, devido as desníveis originados no assoalho pelas ditas porções rebaixadas.• On the other hand, the use of chassis and body with lower portions implies a major disadvantage in relation to the displacement conditions of the user inside the vehicle, due to the unevenness caused by the recesses along the extension of its floor. Generally speaking, a gain in safety and comfort in users' loading and unloading, due to the use of chassis with lowered portions, implies a significant loss in safety and comfort in the user's movement inside the vehicle, due to the unevenness caused by the vehicle. floor by said lower portions.

Um retrato da situação de contrariedade descrita acima pode ser observado em BRPI0702626-9, depositado em 30/05/2007. Com o intuito de facilitar o embarque e desembarque de passageiros, dito documento descreva um veículo, particularmente um ônibus, com motor traseiro, dotado de chassi formado pelas porções anterior, central e posterior. As porções anterior e posterior do chassi estão igualmente posicionadas a uma certa altura em relação ao plano do solo, e a porção central é posicionada e associada às porções anterior e posterior, por meios de fixação, a uma altura inferior a essas duas porções, em relação ao plano do solo, caracterizando-se como uma porção rebaixada.A snapshot of the predicament described above can be seen in BRPI0702626-9, filed 30/05/2007. In order to facilitate the embarkation and disembarkation of passengers, this document describes a vehicle, particularly a rear-engine bus, with a chassis formed by the front, center and rear portions. The front and rear portions of the chassis are also positioned at a certain height relative to the ground plane, and the central portion is positioned and associated with the front and rear portions by means of attachment at a height lower than these two portions in ground plane, being characterized as a lowered portion.

A carroceria é associada ao chassi, apresentando um perfil congruente ao perfil formado pela associação das porções anterior, central e posterior, ou seja, dita carrocéria também sendo dotada de porção central rebaixada. Nesta configuração, o embarque e desembarque dos usuários, realizado pela porção central rebaixada do veículo, fica facilitado, entretanto a locomoção dos usuários para as porções anterior e posterior fica prejudicada, devido aos desníveis no assoalho entre estas porções e a porção central rebaixada. Tais desníveis no assoalho representam uma insegurança e desconforto ainda maiores se for considerado o fato de que, em ônibus de transporte coletivo urbano, por exemplo, os deslocamentos dos usuários aos acentos geralmente ocorrem com o veículo já em movimento, situação na qual os efeitos da reação inercial são acentuados.The body is associated with the chassis, presenting a profile congruent to the profile formed by the association of the anterior, central and posterior portions, that is, said body also having a lowered central portion. In this configuration, the loading and unloading of the users, performed by the lowered central portion of the vehicle, is facilitated, however the users' movement to the anterior and posterior portions is impaired due to the unevenness in the floor between these portions and the lowered central portion. Such unevenness on the floor represents an even greater insecurity and discomfort if one considers the fact that, in urban public transport buses, for example, the displacement of users to accents usually occurs with the vehicle already moving, in which case the effects of inertial reaction are accentuated.

Com o objetivo de propiciar uma solução que represente uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque de veículo em relação ao plano do solo e, ao mesmo tempo, que preserve o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, a presente invenção propõe uma configuração aplicada a chassi de veículo, caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana, associada a uma porção de rebaixo, e esta porção de rebaixo associada a uma porção traseira plana, sendo a altura da porção traseira plana inferior a altura da porção dianteira plana em relação ao plano do solo. A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque. Os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por abas de fixação na porção dianteira plana e por asas transversais na porção de rebaixo e na porção traseira plana. A forma espacial da configuração aplicada a chassi de veículo, juntamente com a forma de seus meios de associação entre chassi e carroceria, propiciam a eliminação da estrutura existente na parte inferior das carrocerias convencionais pertencentes ao estado da técnica, justamente dita estrutura que representa uma elevação de altura da carroceria em relação ao plano do solo.In order to provide a solution that represents an effective decrease in the height of the vehicle embarkation and disembarkation point relative to the ground plane, while preserving the floor along the extension of the completely flat body, except for the Steps of the embarkation and disembarkation point, the present invention proposes a configuration applied to a vehicle chassis, characterized in that it consists of a flat front portion associated with a undercut portion, and this undercut portion associated with a flat rear portion. the height of the flat rear portion less than the height of the flat front portion with respect to the ground plane. The configuration applied to vehicle chassis is still characterized by having means of association between chassis and body, being said integrally flat floor body, except for the steps of the embarkation and disembarkation point. Chassis-body association means are comprised of fixing tabs in the flat front portion and transverse wings in the undercut portion and the flat rear portion. The spatial shape of the configuration applied to the vehicle chassis, together with the shape of its means of association between chassis and body, allows the elimination of the existing structure in the lower part of conventional state-of-the-art bodies, precisely said structure that represents an elevation. body height in relation to the ground plane.

• A presente invenção será melhor compreendida com a descrição detalhada a seguir, que melhor será interpretada com auxíljo das figuras, a saber:The present invention will be better understood with the following detailed description, which will be best interpreted with the aid of the figures, namely:

A Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva de uma chassi plano (A) pertencente ao estado da técnica.Figure 1 shows a perspective view of a flat chassis (A) belonging to the prior art.

A Figura 2 apresenta uma vista em perspectiva da configuração aplicada a chassi de veículo de acordo com a invenção.Figure 2 shows a perspective view of the configuration applied to the vehicle chassis according to the invention.

A Figura 3 apresenta uma vista frontal da configuração aplicada a chassi de veículo de acordo com a invenção.Figure 3 shows a front view of the configuration applied to vehicle chassis according to the invention.

A Figura 4 apresenta uma vista da porção de rebaixo (PR), da região indicada como detalhe D na Figura 3.Figure 4 shows a view of the undercut portion (PR) of the region indicated as detail D in Figure 3.

A Figura 5 apresenta uma vista resultante do corte E-E, indicado naFigure 5 shows a view resulting from the section E-E, indicated in

Figura 3.Figure 3

A Figura 6 apresenta uma vista resultante do corte H-H, indicado naFigure 6 shows a view resulting from the H-H section indicated in

Figura 3.Figure 3

A solução proposta pela presente invenção consiste em uma configuração aplicada a chassi de veículo, evoluída a partir de um chassi plano (A) convencional, empregado em ônibus de motor dianteiro, presente no estado da técnica, como pode ser visualizado na Figura 1. Este chassi plano (A) é constituído de Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessa dianteira (31), travessas do motor (32) e travessas traseiras (33). Ditas Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20) dotadas de suporte de mola (41) e suporte de jumelo (42) para recebimento das molas dianteiras, e suporte de amortecedor (43) para recebimento de amortecedores dianteiros, bem como, dotadas de suportes de mola (44) para recebimento das molas traseiras e suporte de amortecedor (45) para recebimento de amortecedores traseiros.The solution proposed by the present invention consists of a configuration applied to a vehicle chassis, evolved from a conventional flat chassis (A) employed in front engine buses, present in the state of the art, as can be seen in Figure 1. This flat chassis (A) is made up of right yongarina (10) and left yongarina (20), said longitudinally flat yongarines, parallel to each other and equidistant from the ground, and joined by front crossmember (31), engine sleepers ( 32) and rear sleepers (33). Said right yongarina (10) and left yongarina (20) provided with spring support (41) and jumelo support (42) for receiving front springs, and damper support (43) for receiving front shock absorbers, as well as equipped with spring brackets (44) for receiving rear springs and damper bracket (45) for receiving rear shock absorbers.

A carroceria, de assoalho integralmente plano, associada ao chassi plano (A), é dotada de uma estrutura na sua parte inferior, a qual é posicionada sobre a extensão da Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20) e fixada nas laterais das ditas longarinas, mais especificamente, nos suportes de carroceria (60). Dessa forma, a estrutura da parte inferior da carroceria, posicionada sobre a extensão da Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20), representa uma elevação de altura da carroceria em relação ao plano do solo.The integrally flat floor body associated with the flat chassis (A) is provided with a structure at its underside which is positioned over the extension of the right yongarina (10) and left yongarina (20) and fixed to the sides of the said spars, more specifically, on the body supports (60). Thus, the structure of the lower body, positioned over the extension of the right yongarina (10) and left yongarina (20), represents an elevation of the body height in relation to the ground plane.

Com o objetivo de eliminar essa elevação de altura, representada pela estrutura da parte inferior da carroceria e, portanto, propiciar uma solução que represente uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque do veículo em relação ao plano do solo, e, ao mesmo tempo, que preserve o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, a presente invenção propõe uma configuração aplicada a chassi de veículo, caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana (PDP), associada a uma porção de rebaixo (PR), e esta porção de rebaixo (PR) associada a uma porção traseira plana (PTP), sendo a altura da porção traseira plana (PTP) inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo. A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque.In order to eliminate this elevation of height, represented by the undercarriage structure, and thus to provide a solution that represents an effective decrease in the height of the embarkation and disembarkation point of the vehicle in relation to the ground plane, and, at At the same time, preserving the floor along the extension of the fully flat body, with the exception of the steps of the embarkation and disembarkation point, the present invention proposes a configuration applied to a vehicle chassis, characterized in that it consists of a flat front portion (PDP). ), associated with a recess portion (PR), and this recess portion (PR) associated with a flat rear portion (PTP), the height of the flat rear portion (PTP) being less than the height of the flat front portion (PDP) relative to the ground plane. The configuration applied to vehicle chassis is still characterized by having means of association between chassis and body, being said integrally flat floor body, except for the steps of the embarkation and disembarkation point.

A porção dianteira plana (PDP) é formada por uma Iongarina dianteira direita (11) e uma Iongarina dianteira esquerda (21), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessa dianteira (34) e travessas do motor (35).The flat front portion (PDP) is formed of a right front longline (11) and a left front longline (21), said longitudinally flat, parallel to the ground and equidistant from the ground, and joined by a front cross member (34). ) and engine sleepers (35).

A porção de rebaixo (PR) é formada por uma Iongarina de rebaixo direita (12) e uma Iongarina de rebaixo esquerda (22), sendo a Iongarina de rebaixo direita (12) dotada de extremidade anterior (121) plana, rebaixo (122) propriamente dito, e extremidade posterior (123) plana, e sendo a Iongarina de rebaixo esquerda (22) dotada de extremidade anterior (221) plana, rebaixo (222) propriamente dito, e extremidade· posterior (223) plana. Na incorporação preferencial da invenção, o rebaixo (122) da Iongarina de rebaixo direita (12) constitui-se em forma curva, concordante às extremidade anterior (121) e extremidade posterior (123), assim como, o rebaixo (222) da Iongarina de rebaixo esquerda (22) constitui-se em forma curva, concordante às extremidade anterior (221) e extremidade posterior (223). Em uma incorporação alternativa equivalente, o rebaixo (122) pode constituir-se em forma vertical reta, compondo arestas com as extremidade anterior (121) e extremidade posterior (123), assim como, o rebaixo (222) pode constituir-se em forma vertical reta, compondo arestas com as extremidade anterior (221) e extremidade posterior (223).The undercut portion (PR) is formed by a right undercut longong (12) and a left undercut longong (22), the right undercut longong (12) having a flat front end (121), undercut (122). itself, and flat rear end (123), and the left recess longong (22) having flat front end (221), recess (222) itself, and flat rear end (223). In the preferred embodiment of the invention, the recess (122) of the right recess yongerine (12) is curved, in accordance with the front end (121) and rear end (123), as well as the recess (222) of the yongerine The left undercut (22) is curved in shape according to the front end (221) and rear end (223). In an equivalent alternative embodiment, the recess 122 may be formed in a straight vertical form, forming edges with the front end 121 and rear end 123, as well as the recess 222 may be shaped straight vertical, forming edges with the front end (221) and rear end (223).

A porção traseira plana (PTP) é formada por uma Iongarina traseira direita (13) e uma Iongarina traseira esquerda (23), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessas traseiras (36).The flat rear portion (PTP) is formed by a right rear drawer (13) and a left rear drawer (23), said longitudinally flat, parallel to each other and equidistant from the ground, and joined by rear cross members (36). ).

A associação da porção dianteira plana (PDP) à porção de rebaixo (PR) é realizada por meio de união adequado. Mais particularmente, a extremidade posterior (111) da Iongarina dianteira direita (11) é associada à extremidade anterior (121) da Iongarina de rebaixo direita (12), por meio de união adequado, e a extremidade posterior (211) da Iongarina dianteira esquerda (21) é associada à extremidade.anterior (221) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), por meio de união adequado. Como meio de união adequado, entende-se qualquer meio capaz de unir ditas porções, como rebites, parafusos, solda, encaixe, entre outros equivalentes. Na configuração aplicada a chassi de veículo ora descrita, rebites (90) são utilizados como dito meio de união.The association of the flat front portion (PDP) with the undercut portion (PR) is accomplished by proper joining. More particularly, the rear end (111) of the right front yoke (11) is associated with the front end (121) of the right undercut yoke (12) by suitable coupling and the rear end (211) of the left front yoke (21) is associated with the front end (221) of the left undercut yongarine (22) by suitable coupling. By suitable joining means is meant any means capable of joining said portions, such as rivets, screws, welding, fitting, and the like. In the configuration applied to the vehicle chassis described herein, rivets (90) are used as said coupling means.

A associação da porção de rebaixo (PR) à porção traseira plana (PTP) é realizada por meio de união adequado. Mais particularmente, a extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) é associada à extremidade anterior (131) da Iongarina traseira direita (13), por meio de união adequado, e a extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22) é associada à extremidade" anterior (231) da Iongarina traseira esquerda (23), por meio de união adequado. Como meio de união adequado, entende-se qualquer meio capaz de unir ditas porções, como rebites, parafusos, solda, encaixe, entre outros equivalentes. Na configuração aplicada a chassi de veículo ora descrita, rebites (90) são utilizados como dito meio de união.The association of the undercut portion (PR) with the flat rear portion (PTP) is accomplished by proper joining. More particularly, the rear end (123) of the right undercut yongarine (12) is associated with the front end (131) of the right rear undercarriage (13) by suitable coupling and the rear end (223) of the undercut yongarin 22 is associated with the front end 231 of the left rear Yongarine 23 by suitable bonding. Suitable bonding means any means capable of joining said portions such as rivets, screws, welding , fitting, etc. In the configuration applied to the vehicle chassis described herein, rivets (90) are used as said coupling means.

A associação entre porção dianteira plana (PDP)1 porção de rebaixo (PR) e porção traseira plana (PTP), acima descrita, resulta em um desnível entre a porção dianteira plana (PDP) e a porção traseira plana (PTP), sendo a altura da dita porção traseira plana (PTP) inferior a altura da dita porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo.The association between flat front portion (PDP) 1 undercut portion (PR) and flat rear portion (PTP), described above, results in a gap between the flat front portion (PDP) and the flat rear portion (PTP), with the height of said flat rear portion (PTP) less than the height of said flat front portion (PDP) relative to the ground plane.

A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque.The configuration applied to vehicle chassis is still characterized by having means of association between chassis and body, being said integrally flat floor body, except for the steps of the embarkation and disembarkation point.

Na porção dianteira plana (PDP) da configuração aplicada a chassi de veículo, os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira direita (11) e ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira esquerda (21), sendo a superfície superior (611) plana de cada aba de fixação (61) alinhada à superfície superior (112) plana da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) plana da Iongarina dianteira esquerda (21), respectivamente. A carroceria, de assoalho integralmente plano com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, é associada às abas de fixação (61), sendo dita carroceria apoiada sobre a superfície superior (611) das abas de fixação (61) e fixada, preferencialmente, por meio de união aparafusada, ou por meio de união equivalente.In the flat front portion (PDP) of the vehicle chassis configuration, the chassis-body association means comprises at least one securing tab (61) attached laterally to the right front yoke (11) and at least one mounting tab. attachment (61) attached laterally to the front left front drawer (21), the upper surface (611) being flat of each attachment flap (61) aligned with the flat upper surface (112) of the right front drawer (11) and the upper surface ( 212) plane of the left front Yongarina (21), respectively. The integrally flat body with the exception of the steps of the embarkation and disembarkation point is associated with the fixing flaps (61), said body resting on the upper surface (611) of the fixing flaps (61) and fixed, preferably by means of bolted joints or equivalent joints.

Na porção traseira plana (PTP) da configuração aplicada a chassi de veículo, com altura inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo, os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por ao menos uma asa transversal (71), e preferencialmente por duas asas transversais (71), posicionadas de modo a ficarem paralelas entre si e transversais às Iongarinas traseira direita (13) e traseira esquerda (23), ditas asas transversais (71) preferencialmente posicionadas de maneira adjacente ao eixo traseiro do veículo, sendo a superfície superior (712) das asas transversais (71) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21). Consequentemente, a superfície superior (712) das asas transversais (71) previstas na porção traseira plana (PTP) está alinhada com a superfície superior (611) das abas de sustentação (61).In the flat rear portion (PTP) of the configuration applied to the vehicle chassis, which is less than the height of the flat front portion (PDP) in relation to the ground plane, the chassis / body association means comprises at least one transverse wing (71), and preferably by two transverse wings (71), positioned to be parallel to each other and transverse to the right rear (13) and left rear (23) Longongers, said transverse wings (71) preferably positioned adjacent to the rear axle of the vehicle, the upper surface (712) of the transverse wings (71) being aligned with the upper surface (112) of the right front yoke (11) and the upper surface (212) of the left front yoke (21). Accordingly, the upper surface (712) of the transverse wings (71) provided in the flat rear portion (PTP) is aligned with the upper surface (611) of the support flaps (61).

'Cada asa transversal (71) apresenta sua superfície inferior (711) posicionada e fixada sobre a superfície superior (721) de duas chapas suporte (72), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira direita (13), e sendo a outra chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira esquerda (23). Além disso, cada asa transversal (71) tem sua sustentação complementada pela ação de dois elementos de escora (73), sendo um elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira direita (13) e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72), e o outro elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira esquerda (23) e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72).Each transverse wing (71) has its lower surface (711) positioned and fixed to the upper surface (721) of two "L" shaped support plates (72), one support plate (72) being attached to the side surface. external right Yongarine (13), and the other support plate (72) attached to the outer left surface of the rear left Yongarine (23). In addition, each transverse wing (71) is supported by the action of two strut elements (73), one strut element (73) attached to the inner side surface of the right rear Yongarine (13) and the lower surface (722). ) of the respective support plate (72), and the other anchor element (73) attached to the inner side surface of the left rear Yongarine (23) and to the lower surface (722) of the respective support plate (72).

Na porção de rebaixo (PR) da configuração aplicada a chassi de veículo, e mais particularmente nas proximidades da extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) e nas proximidades da extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), portanto em região com altura inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo, os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por uma asa transversal (81), posicionada transversalmente às Iongarinas de rebaixo direita (12) e de rebaixo esquerda (22), sendo a superfície superior (812) da asa transversal (81) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21). Consequentemente, a superfície superior (812) da asa transversal (81) prevista na porção de rebaixo (PR) está alinhada com a superfície superior (611) das abas de sustentação (61).In the undercut (PR) portion of the configuration applied to the vehicle chassis, and more particularly in the vicinity of the rear end (123) of the right undercarriage (12) and in the vicinity of the rear end (223) of the left undercarriage (22) ), therefore in a region with a height lower than the height of the flat front portion (PDP) in relation to the ground plane, the chassis and body association means are constituted by a transverse wing (81), positioned transversely to the right undercut Yongarines ( 12) and left recess (22), the upper surface (812) of the transverse wing (81) aligning with the upper surface (112) of the right front yoke (11) and the upper surface (212) of the left front yoke (21) ). Accordingly, the upper surface (812) of the transverse wing (81) provided in the recess portion (PR) is aligned with the upper surface (611) of the support flaps (61).

Dita asa transversal (81) apresenta sua superfície inferior (811) posicionada e fixada sobre a superfície superior (821) de duas chapas suporte (82), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (123), e sendo a outra chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo esquerda (22), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (223).Said transverse wing (81) has its lower surface (811) positioned and fixed on the upper surface (821) of two "L" shaped support plates (82), with a support plate (82) attached to the outer lateral surface. of the right recessed yongerine (12), more particularly near its rear end (123), and the other support plate (82) being fixed to the outer side surface of the left recessed yongerine (22), more particularly in the vicinity of its rear end (223).

Ainda, a extremidade direita da asa transversal (82) não se estende além da superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12), devido ao fato desse espaço ser reservado aos degraus do ponto de embarque e desembarque do veículo.Also, the right end of the transverse wing (82) does not extend beyond the outer lateral surface of the right undercut yongarine (12), due to the fact that this space is reserved for the steps of the vehicle embarkation and disembarkation point.

Na porção traseira plana (PTP), a carroceria, de assoalho integralmente plano com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, é associada às asas transversais (71), sendo, dita carroceria, apoiada sobre a superfície superior (712) das asas transversais (71), e fixada, preferencialmente, por meio de uniões aparafusadas, ou por meio de união equivalente. Mais especificamente, as uniões aparafusadas são executadas nas abas (713) existentes nas extremidades das asas transversais (71). Na porção de rebaixo (PR), a carroceria, de assoalho integralmente plano com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, é associada à asa transversal (81), sendo, dita carroceria, apoiada sobre a superfície superior (812) da asa transversal (81), e fixada, preferencialmente, por meio de união aparafusada, ou por meio de união equivalente. Mais especificamente, a união aparafusada é executada na aba (813) existente na extremidade esquerda da asa transversal (S1).In the flat rear portion (PTP), the integrally flat floor body with the exception of the steps of the embarkation and disembarkation point is associated with the transverse wings (71) and said bodywork is supported on the upper surface (712) of the wings. (71), and preferably secured by means of bolted joints or by equivalent joining. More specifically, the bolted joints are made in the tabs (713) at the ends of the transverse wings (71). In the undercut portion (PR), the integrally flat floor body with the exception of the steps of the embarkation and disembarkation point is associated with the transverse wing (81), and said bodywork is supported on the upper surface (812) of the wing. cross-section (81), and preferably secured by means of bolted joints or equivalent joints. More specifically, the bolted joint is performed on the tab (813) at the left end of the transverse wing (S1).

O efeito técnico da diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque do veículo em relação ao plano do solo, preservando o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, deve-se ao fato de que a utilização das abas de fixação (61) na porção dianteira plana (PDP), para associação entre chassi e carroceria, propicia a eliminação da estrutura existente na parte inferior da carroceria, dita estrutura presente nas carrocerias convencionais do estado da técnica. Além disso, a utilização das asas transversais (71) na porção traseira plana (PTP) e a asa transversal (81) na porção de rebaixo (PR), para associação entre chassi e carroceria, substitui a estrutura existente na parte inferior da carroceria, dita estrutura presente nas carrocerias convencionais do estado da técnica. Assim, eliminando-se essa estrutura existente na parte inferior da carroceria, obtém-se uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque do veículo, em relação ao plano do solo.The technical effect of the effective decrease in the height of the embarkation and disembarkation point of the vehicle in relation to the ground plane, preserving the floor along the fully flat body length, except for the steps of the embarkation and disembarkation point, is due to the The fact that the use of the retaining tabs (61) on the flat front portion (PDP), for chassis-body association, provides for the elimination of the existing structure in the lower body, said structure present in conventional state-of-the-art bodies. In addition, the use of the transverse wings (71) in the flat rear portion (PTP) and the transverse wing (81) in the undercut portion (PR), for chassis-body association, replaces the existing lower body structure, said structure present in conventional prior art bodies. Thus, by eliminating this structure in the lower part of the body, an effective decrease in the height of the embarkation and disembarkation point of the vehicle is obtained, relative to the ground plane.

Além das características já descritas, a Iongarina dianteira direita (11) e a Iongarina dianteira esquerda (21) são dotadas de suporte de mola (51), e a Iongarina de rebaixo direita (12) e a Iongarina de rebaixo esquerda (22) são dotadas de suporte de jumelo (52) para recebimento das molas dianteiras. Ainda, a Iongarina dianteira direita (11) e a Iongarina dianteira esquerda (21) são dotadas de suporte de amortecedor (53) para recebimento de amortecedores dianteiros. A Iongarina traseira direita (13) e a Iongarina traseira esquerda (23) são dotadas de suporte de mola (54) e suporte de jumelo (55) para recebimento das molas traseiras, bem como são dotadas de suporte de amortecedor (56) para recebimento de amortecedor traseiro.In addition to the features already described, the right front drawer (11) and the left front drawer (21) are provided with spring support (51), and the right lower drawer (12) and the left lower drawer (22) are fitted with jumelo support (52) for receiving the front springs. Furthermore, the right front yoke (11) and the left front yoke (21) are provided with shock absorber support (53) for receiving front shock absorbers. Right rear yoke (13) and left rear yoke (23) are provided with spring support (54) and jumel support (55) for receiving the rear springs, as well as shock absorber support (56) for receiving rear shock absorber.

A exposição e detalhamento de outras características constantes na presente configuração de chassi de veículo, que não aquelas ora descritas, faz-se desnecessária, tendo em vista que tais características são de conhecimento comum ao estado da técnica e não influenciam no bom entendimento da invenção.Exposure and detail of other features contained in the present vehicle chassis configuration other than those described herein is unnecessary, since such features are common knowledge in the art and do not influence the good understanding of the invention.

Como descrito anteriormente, na incorporação preferencial da invenção, a configuração aplicada a chassi de veículo é caracterizada por ser constituída de porção dianteira plana (PDP), porção de rebaixo (PR) e porção traseira plana (PTP), independentes entre si, e associadas por meio de união adequado. Entretanto, em uma incorporação alternativa equivalente, o chassi pode ser constituído de maneira que a porção dianteira plana (PDP), a porção de rebaixo (PR) e a porção traseira plana (PTP) estejam contidas em um elemento integralizado, sem uniões, sendo a Iongarina dianteira direita (11), a Iongarina de rebaixo direita (12) e a Iongarina traseira direita (13) contidas em uma Iongarina integral direita, e sendo a Iongarina dianteira esquerda (21), a Iongarina de rebaixo esquerda (22) e a Iongarina traseira esquerda (23) contidas em uma Iongarina integral esquerda.As described above, in the preferred embodiment of the invention, the configuration applied to a vehicle chassis is characterized by being mutually independent flat front portion (PDP), undercut portion (PR) and flat rear portion (PTP) by proper union. However, in an equivalent alternative embodiment, the chassis may be constituted such that the flat front portion (PDP), the undercut portion (PR) and the flat rear portion (PTP) are contained in an integral, unassembled element being the right front drawer (11), the right lower drawer (12) and the right rear drawer (13) contained in a right integral drawer, and the left front drawer (21), the left drawer (22) and the rear left Yongarin (23) contained in a left integral Yongarin.

Como descrito anteriormente, na incorporação preferencial da invenção, a asa transversal (81) é posicionada nas proximidades da extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) e da extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22). Entretanto, em uma incorporação alternativa equivalente, a asa transversal (81) pode ter seu posicionamento deslocado para as proximidades da extremidade anterior (131) da Iongarina traseira direita (13) e da extremidade'anterior (231) da Iongarina traseira esquerda (23).As described above, in the preferred embodiment of the invention, the transverse wing (81) is positioned proximate to the rear end (123) of the right undercarriage (12) and the rear end (223) of the left undercarriage (22). However, in an equivalent alternative embodiment, the transverse wing (81) may have its positioning offset to the front end (131) of the right rear Yongarine (13) and the front end (231) of the left rear Yongarine (23) .

Por fim, as incorporações preferenciais ou alternativas aqui descritas não têm o condão de limitar a invenção às formas estruturais descritas, podendo haver variações construtivas que sejam equivalentes, sem no entanto fugir do escopo de proteção da invenção.Finally, the preferred or alternative embodiments described herein are not capable of limiting the invention to the described structural forms, and there may be equivalent constructive variations without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

1. "VEHICLE CHASSIS APPLIED SETTING", characterized in that it consists of a flat front portion (PDP), associated with a recess portion (PR), and this recess portion (PR) associated with a flat rear portion (PTP) ), where the height of the flat rear portion (PTP) is less than the height of the flat front portion (PDP) relative to the ground plane; and for presenting means of association between chassis and a body, said floor being integrally flat.

"VEHICLE CHASSIS APPLIED CONFIGURATION" according to claim 1, characterized in that the flat front portion (PDP) is formed of a right front longline (11) and a left front longline (21), said longitudinally flat longline; parallel to each other and equidistant from the ground, and joined by means of the front crossmember (34) and motor crossmembers (35).

3. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 1, characterized in that the undercut portion (PR) is formed by a right undercut yongarin (12) and a left undercut yongarin (22), the yongarin being right recess (12) provided with flat front end (121), recess (122) itself, and flat rear end (123), and the left recess yoke (22) provided with flat front end (221), recessed (222) itself, and rear end (223) flat.

4. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 3, characterized in that the recess (122) of the right recessed yongerine (12) is curved in shape according to the front end (121) and rear end ( 123), and at least the recess (222) of the left recess yongarina (22) is curved in shape, conforming to the front end (221) and rear end (223).

5. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to Claim 3, characterized in that the undercut (122) is in a straight vertical shape, forming edges with the front end (121) and rear end (123), and the recess (222) are straight vertical, forming edges with the front end (221) and rear end (223).

6. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 1, characterized in that the flat rear portion (PTP) is formed by a right rear Yongarine (13) and a left rear Yongarine (23), said longitudinally flat Yongarines, parallel to each other and equidistant from the ground, and joined by means of rear crossmembers (36).

7. "VEHICLE CHASSIS APPLIED CONFIGURATION" according to claims 1, 2 and 3, characterized in that the association of the flat front portion (PDP) with the undercut portion (PR) is carried out by means of suitable coupling, being more particularly the rear end (111) of the right front longong (11) associated with the front end (121) of the right recessed longongar (12), by suitable coupling, and the rear end (211) of the left front longong (21) to the front end (221) of the left undercut yongarine (22) by suitable coupling.

8. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 1, 3 and 6, characterized in that the combination of the undercut portion (PR) and the flat rear portion (PTP) is carried out by means of a suitable joint, being more particularly the rear end (123) of the right recessed longong (12) associated with the front end (131) of the right rear longong (13), by suitable coupling, and the rear end (223) of the left lower longong (22) associated to the anterior end (231) of the left rear Yongarine (23), by means of proper union.

9. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 7 and 8, characterized by the use of rivets (90) as a suitable coupling medium.

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 1, 2, 3, 6, 7 and 8, characterized in that the chassis-body association means at the flat front portion (PDP) consists of at least at least one securing tab (61) attached laterally to the right front yoke (11) and at least one securing tab (61) laterally attached to the left front yoke (21), the top surface (611) being flat of each fixing (61) aligned to the flat upper surface (112) of the right front yoke (11) and to the flat upper surface (212) of the left front yoke (21), respectively.

11. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 1, 2, 3, 6, 7 and 8, characterized in that the chassis-body association means on the flat rear portion (PTP) consists of at least at least one transverse wing (71), and preferably by two transverse wings (71), positioned parallel to and transverse to the right rear (13) and left rear (23), said transverse wings (71) preferably further positioned adjacent to the rear axle of the vehicle, the upper surface (712) of the transverse wings (71) aligning with the upper surface (112) of the right front yoke (11) and the upper surface (212) of the left front yoke ( 21).

12. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to Claim 11, characterized in that each transverse wing (71) has its lower surface (711) positioned and fixed on the upper surface (721) of two support plates (72). , "L" shaped, with one support plate (72) attached to the outer side surface of the right rear Yongarine (13), and the other supporting plate (72) attached to the outer side surface of the left rear Yongarin (23).

13. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to Claim 12, characterized in that each transverse wing (71) has its support complemented by the action of two anchor elements (73), one anchor element (73) being fixed. on the inner side surface of the right rear Yongarine (13) and the lower surface (722) of the respective support plate (72), and the other anchor element (73) attached to the inner side surface of the left rear Yongarine (23) and on the surface (722) of the respective support plate (72).

14. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to Claim 11, characterized in that each transverse wing (71) is provided with tabs (713) at its ends.

15. "VEHICLE CHASSIS APPLIED CONFIGURATION" according to claims 1, 2, 3, 6, 7 and 8, characterized by the chassis-body association means at the undercut portion (PR), and more particularly at the near the rear end (123) of the right undercut yongarine (12) and near the rear end (223) of the left undercut yongarin (22), are constituted by a transverse wing (81) positioned transversely to the right undercut yongarines (12) and left recess (22), the upper surface (812) of the transverse wing (81) aligning with the upper surface (112) of the right front Yongarine (11) and the upper surface (212) of the left front Yongarine ( 21).

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 15, characterized in that the transverse wing (81) has its lower surface (811) positioned and fixed on the upper surface (821) of two support plates (82); "L" shape, one support plate (82) attached to the outer side surface of the right recessed yongerine (12), more particularly near its rear end (123), and the other support plate (82) attached to it. on the outer lateral surface of the left recess yongarina (22), more particularly near its rear end (223).

17. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 15, characterized in that the right end of the transverse wing (82) does not extend beyond the outer side surface of the right undercarriage (12).

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 15 and 17, characterized in that the transverse wing (81) is provided with a tab (813) at its left end.

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 1, 2, 3 and 6, characterized by the association of the flat front portion (PDP) with the undercut portion (PR) and that of the undercut portion (PR ) to the flat rear portion (PTP) be carried out such that said portions are contained in an integral element, being the right front Yongarin (11), the right lower Yongarin (12) and the right rear Yongarin (13) contained in a Right integral yongarina, and being the left front yongarina (21), the left recess yongarina (22) and the left rear yongarina (23) contained in a left integral yongarina.

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 1, 2, 3, 6, and 19, characterized in that the chassis-body association means in the flat front portion (PDP) 1 is comprised of at least a securing tab (61) attached laterally to the right front yoke (11) and at least one securing tab (61) laterally attached to the left front yoke (21), the upper surface (611) being flat of each securing tab ( 61) aligned with the flat upper surface (112) of the right front yoke (11) and the flat upper surface (212) of the left front yoke (21), respectively.

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 1, 2, 3, 6 and 19, characterized in that the chassis-body association means on the flat rear portion (PTP) consists of at least one transverse wing (71), and preferably by two transverse wings (71), positioned parallel to each other and transverse to the right rear (13) and left rear (23) Longline, said transverse wings (71) preferably still positioned adjacent to the rear axle of the vehicle, the upper surface (712) of the transverse wings (71) being aligned with the upper surface (112) of the right front yoke (11) and the upper surface (212) of the left front yoke (21).

22. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to Claim 21, characterized in that each transverse wing (71) has its lower surface (711) positioned and fixed to the upper surface (721) of two support plates (72). , "L" shaped, with one support plate (72) attached to the outer side surface of the right rear Yongarine (13), and the other supporting plate (72) attached to the outer side surface of the left rear Yongarin (23).

23. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to Claim 22, characterized in that each transverse wing (71) has its support complemented by the action of two anchor elements (73), one anchor element (73) being fixed. on the inner side surface of the right rear Yongarine (13) and the lower surface (722) of the respective support plate (72), and the other anchor element (73) attached to the inner side surface of the left rear Yongarine (23) and on the surface (722) of the respective support plate (72).

24. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 21, characterized in that each transverse wing (71) is provided with tabs (713) at its ends.

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 1, 2, 3, 6 and 19, characterized by chassis-body association means at the undercut portion (PR), and more particularly in the vicinity of the rear end (123) of the right undercut yongarine (12) and in the vicinity of the rear end (223) of the left undercut yongarin (22), are constituted by a transverse wing (81) positioned transversely to the right undercut yongarines (12) ) and left recess (22), the upper surface (812) of the transverse wing (81) aligning with the upper surface (112) of the right front yoke (11) and the upper surface (212) of the left front yoke (21) .

26. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 25, characterized in that the transverse wing (81) has its lower surface (811) positioned and fixed on the upper surface (821) of two support plates (82) '. , "L" shape, one backing plate (82) attached to the outer side surface of the right recessed yongerine (12), more particularly near its rear end (123), and the other backing plate (82) being attached to the outer lateral surface of the left recess yongarina (22), more particularly near its rear end (223).

27. "VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claim 25, characterized in that the right end of the transverse wing (82) does not extend beyond the outer side surface of the right undercarriage (12).

"VEHICLE CHASSIS APPLICATION" according to claims 25 and 27, characterized in that the transverse wing (81) is provided with a tab (813) at its left end.