BRPI1101305B1

BRPI1101305B1 - dispositivo de engate pneumático automático para caminhão e reboque

Info

Publication number: BRPI1101305B1
Application number: BRPI1101305-2A
Authority: BR
Inventors: Wenceslao Moline da Luz
Original assignee: Wenceslao Moline Da Luz
Priority date: 2010-10-06
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2020-12-01
Also published as: BRPI1101305A2; AR081128A1; US8622414B2; CN102442169A; US20120119468A1; CN102442169B; UY32932A

Abstract

DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE. Dispositivo de engate pneumático e automático para caminhão e reboque, aplicável a todos os modelos de caminhões para acoplar e desacoplar o reboque que devem trasladar, sendo o dispositivo do tipo que apresenta um sino frontal que guia o centrado do extremo da lança do reboque para a passagem de um perno de engate chassi do caminhão. O lado posterior do sino do dispositivo incorpora um cilindro pneumático (1) cujo interior contém um perno (3) solidário a um êmbolo (2), sendo o referido perno (3) capaz de passar através do olho (16) da lança (17) do reboque. O perno (3) é cilíndrico e capaz de rotar a respeito de platinas "sinemblok" cônicas de montagem do engate à ponte (23) de chassi do caminhão o diretamente ao chassi através de um maço de elástico (25). O cilindro pneumático (1) está conectado a uma válvula pneumática (11) de acionamento do referido cilindro (1), que tem uma entrada conectada ao circuito de ar a pressão do caminhão. A válvula pneumática (11) é rotatória de efeito duplo e de três posições que definem: a) uma primeira posição com circulação de ar num sentido e descarga em outro sentido; b) uma segunda posição de gatilhado; e c) uma terceira (...).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de engate pneumático e automático para caminhão e reboque, e mais particularmente um dispositivo aplicável a todo tipo de caminhões para acoplar e desacoplar o reboque que devem trasladar. A invenção aponta a resolver o problema que existe nos caminhões durante o engate desengate do reboque correspondente, substituindo qualquer mecanismo de engate e desengate manual com alavancas e molas por um sistema pneumático e automático. ESTADO DA TÉCNICA

[002] Nos mecanismos dos dispositivos de engate entre caminhões e reboque, tais como por exemplo os engates ‘Lupo’ ou tipo ‘Lupo’ de acionamento manual, o principal problema é a dificuldade de fazer coincidir a verticalidade do perno com o orifício da lança, visto que desde a cabine do caminhão o motorista não pode visualizar o engate. Frequentemente tenta-se resolver este problema contando com a ajuda de outra pessoa que dá indicações ao chofer enquanto manobra o caminhão para o engate do perno e a lança, o que resulta muito perigoso para o assistente. Além disso, estes engates requerem muito jogo entre o perno e o orifício da lança para poder fazer o engate e, portanto, durante o deslocamento do veículo o mecanismo bate permanentemente.

[003] Também existem engates automáticos, tais como os ‘Rokinger’, ‘Silpa’, ‘Rondon’, etc., que possuem um sino que resolve o problema do retrocesso guiando a lança ao entrar no engate. Um gatilho ativa uma mola que introduz o perno na lança. Esta mola nunca supera uma força de 50 quilos diretos. Também necessitam um buraco grande da lança para enganchar até 2mm numa equipe nova, necessário para o engate em determinadas posições do caminhão e reboque.

[004] O desacoplamento de todos os engates se faz manualmente por meio de alavancas, sendo todos eles com pernos em forma de bola para absorver os movimentos que se produzem entre o caminhão e o reboque. Tais movimentos produzem como consequência pouca superfície de contato e um rápido desgaste do engate.

RESUMO DA INVENÇÃO

[005] Com a finalidade de resolver os problemas dos engates convencionais tais como os precedentemente mencionados, desenvolveu-se o engate pneumático e automático para caminhão e reboque objeto da presente invenção. Este engate pneumático constitui um verdadeiro avanço tecnológico que se baseia no uso do ar a pressão do sistema de freio do caminhão e reboque para introduzir e tirar o perno da lança, com uma força ao redor de 800 Kg diretos, 16 vezes más que as molas empregadas nos engates automáticos convencionais. A pressão de 800 Kg permanente atinge que o perno procure o orifício da lança para o introduzir ou tirar. Isto permite que o motorista possa produzir o engate e desengate do caminhão e o reboque sem necessitar a assistência de um ajudante, tal como já explicou-se, podendo ajustar com uma a luz de jogo entre o orifício da lança e o perno possa ajustar-se até 0,15mm., resolvendo deste jeito todos os problemas que ocasionam a batida do mecanismo na rodovia e seu conseguinte desgaste acelerado.

[006] É por tanto o objeto da presente invenção fornecer um dispositivo de engate pneumático e automático para caminhão e reboque, aplicável a todos os modelos de caminhões para acoplar e desacoplar o reboque que devem trasladar, sendo o dispositivo do tipo que apresenta um sino frontal que guia o centrado do extremo da lança do reboque para a passagem de um perno de engate chassi do caminhão. O lado posterior do sino do dispositivo incorpora um cilindro pneumático em cujo interior armazena um perno solidário a um êmbolo, sendo o referido perno capaz de passar através do olho da lança do reboque. O perno é cilíndrico e capaz de rotar respeito de platinas “Silemblock" cônicas de montagem do engate à ponte do chassi do caminhão ou diretamente ao chassi através de um maço de elástico. O cilindro pneumático está conectado a uma válvula pneumática de acionamento do referido cilindro, a qual tem uma entrada conectada ao circuito de ar a pressão do caminhão. A válvula pneumática é rotatória de efeito duplo e de três posições que definem: a) uma primeira posição com circulação de ar num sentido e descarga em outro sentido; b) uma segunda posição de gatilhado; e c) uma terceira posição inversa ao sentido da primeira posição. A válvula inclui uma alavanca distribuidora vinculada a uma trava mecânica de segurança para fixar a sua posição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Para maior esclarecimento e compreensão do objeto da presente invenção, ilustrou-se em vários desenhos que o representam de acordo com as formas preferidas de realização, todo a título de exemplo, onde:

[008] O desenho 1 é uma vista em perspectiva e parcialmente em corte que mostra o dispositivo de engate objeto da presente invenção e o extremo da lança do reboque.

[009] Os Desenhos 2 e 3 são vistas em elevação lateral do dispositivo de engate com platinas exteriores que acoplam-se diretamente na ponte do chassi do caminhão ou no maço de elásticos, respectivamente.

[010] O Desenho 4 é uma vista em elevação frontal do dispositivo.

[011] O Desenho 5 é uma vista superior na planta do dispositivo.

[012] O Desenho 6 é uma vista frontal de um alfinete usado para garantir uma segurança extrema do engate.

[013] O Desenho 7 é uma vista em corte transversal de uma válvula pneumática desenvolvida como parte do dispositivo de engate.

[014] O Desenho 8 é uma vista em perspectiva da válvula representada no Desenho 7.

[015] O Desenho 9 é uma vista parcial em perspectiva tirada desde o lado posterior da caixa de carga de um caminhão onde mostra-se o dispositivo de engate tal como fica instalado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[016] No Desenho 1 mostram-se as peças que formam parte do dispositivo de engate que acopla-se ao caminhão e o extremo da lança (17) do reboque segundo os seguintes números de referência: (1) Cilindro pneumático de efeito duplo. (2) Êmbolo do cilindro pneumático com selos. (3) Perno do cilindro pneumático solidário ao êmbolo. (4) Retém do perno, sela a câmara inferior. (5) Cano de ar para alimentar a parte superior do cilindro. (6) Cano que provém da válvula (11). (7) Cano de ar para alimentar o sistema, provém do caminhão. (8) Vareta para produzir o engate automático. (9) Prancha para que toque a lança e atue o sistema de engate. (10) Mola do sistema automático. (11) Válvula pneumática de efeito duplo com sistema de segurança. (12) Alavanca de acionamento manual da válvula pneumática. (13) Dispositivo de segurança. (14) Mola do dispositivo de segurança. (15) Sino do enganche. (17) Lança do reboque.

[017] Tal como pode apreciar-se, no mecanismo do dispositivo de engate o perno (3) está num extremo superior solidário a um êmbolo (2) de um cilindro pneumático de efeito duplo (1), que ao estar conectado a uma válvula pneumática de efeito duplo (11) permite enganchar e desenganchar o caminhão do reboque. O ar comprimido para o acionamento do sistema pneumático obtém-se desde o próprio circuito de ar do caminhão (7). O perno (3) do êmbolo (2) desliza-se por dentro do cilindro (1) e é comandado pela válvula pneumática (11). A válvula (11) está conectada a um sistema de segurança (13) e a um sistema mecânico para seu funcionamento de engate automático definido pela vareta (8), a prancha (9) e a mola (10), resultando assim num engate pneumático e automático. Depois de enganchar a lança (17) procede-se a colocar um alfinete (27) (ver Desenho 6) em forma manual para garantir a segurança extrema do engate.

[018] Cabe destacar as principais características inovadoras do dispositivo de engate consistem na incorporação do cilindro pneumático de efeito duplo (1) e a válvula pneumática (11) com sua segurança e automatização. Ao tratar-se de um mecanismo pneumático, o dispositivo permite ajustar o perno (3) no olho (16) da lança (17) até 0,15mm no diâmetro, evitando assim as batidas nas cabeceiras das pontes, entre outras vantagens.

[019] O sistema pneumático requer que o perno (3) do engate seja cilíndrico em todo o comprimento devido ao selado por meio de reténs do cilindro (1) nas suas câmaras inferior e superior. Ao ser o perno (3) totalmente cilíndrico é vantajoso porque guia em todo o olho (16) da lança (17) e pode girar sobre si mesmo aumentando a superfície de engate e, portanto, a sua duração, mas exige que o engate pivote verticalmente. Os engates existentes desse tipo, ‘Lupo’ o tipo ‘Lupo’, apresentam como inconveniente o desgaste acelerado de um perno horizontal transversal que deve levar e sua montagem no chassi que tem vários tipos de problemas. Entretanto, o engate que se reivindica é mais compacto, mais seguro, mas leve, não necessita engraxe, é mais duradouro e não acarreta problemas de quebradura no chassi.

[020] Este dispositivo de engate vá montado com quatro parafusos passantes através dos buracos respectivos de 21 mm no chassi do caminhão, ficando todo solidário e evitando quebras na ponte do chassi. O giro vertical completo do engate permite absorver movimentos e atingir um acople perfeito sem vibrações nem puxões entre o caminhão e o reboque. O engate não absorve rotação, portanto a ponta da lança deve ser giratória. Cabe destacar que o pivote não necessita lubrificação.

[021] Os Desenhos 2 e 3 mostram que o acoplamento deste dispositivo ao chassi do caminhão pode fazer-se com platina dupla ‘Silemblock cônica para pivotar verticalmente, que mantém o engate sempre em posição horizontal com platinas exteriores (23) do ‘Silemblock’ que acoplam-se diretamente à ponte (24) do chassi do caminhão, no maço de elásticos (25), por exemplo tipo FIAT, com quatro parafusos de fixação. Os ‘Silemblock’ podem deslizar e manter a posição de desengate anterior. Perante a inexistência de uma válvula pneumática que cumpra as funções necessárias para o dispositivo de engate pneumático e automático que se propõe, desenvolveu-se a válvula ilustrada no Desenho 7. Esta válvula de efeito duplo (11) é rotatória e de três posições que definem: a) uma primeira posição com circulação de ar num sentido e descarga em outro sentido; b) uma segunda posição de gatilhado; e c) uma terceira posição exatamente inversa ao sentido da primeira posição. Além disso, a válvula (11) está vinculada a uma trava mecânica de alta segurança perante batidas, pedras, etc., que inclui um botão de acionamento da trava.

[022] Tal como mostra o Desenho 7, a válvula pneumática (11) inclui as seguintes partes: (7) Entrada de ar permanente. (18) Corpo da válvula. (19) Peça distribuidora de ar de três posições com eixo rotatório. (20) Trava de segurança. (21) Alavanca da peça distribuidora. (28) Botão de trava.

[023] Verificou-se a eficiência e vantagens deste dispositivo de engate pneumático realizando reiterados ensaios nas equipes cerealeiras, areeiras, pecuários, equipes com volcadora, chipiados e outros, que permitiram fazer uma projeção da vida útil do dispositivo durante vários anos para diferentes tipos de uso, diferentes potências das equipes e diferentes tipos de montagens dos caminhões.

Claims

1.“DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE”, sendo o dispositivo caracterizado por apresentar - um sino frontal de centrado do extremo da lança do reboque para a passagem de um perno de engate através do olho da lança (17); - o lado posterior do sino incorporar um cilindro pneumático (1) cujo interior contém um perno (3) solidário a um êmbolo (2), sendo o referido perno (3) capaz de passar através do olho (16) da lança (17) do reboque, estando o 10 cilindro pneumático (1) conectado a uma válvula pneumática (11) de acionamento do referido cilindro (1) para - o engate e desengate que tem uma entrada de ar conectada ao circuito de ar a pressão do caminhão; - válvula pneumática (11) é uma válvula de efeito duplo rotatória e de três posições que definem: a) uma primeira posição com circulação de ar num sentido e descarga em outro sentido; b) uma segunda posição de gatilhado; e c) uma terceira posição inversa ao sentido da primeira posição.

2. “DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por corpo (18) da referida válvula (11) incluir uma peça (19) com eixo rotatório de distribuição do ar que está conectada a uma entrada de ar permanente (7) e uma alavanca distribuidora (21).

3. “DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por alavanca distribuidora (21) da referida válvula (11) estar vinculada a uma trava mecânica (20) da posição da referida alavanca.

4. “DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE”, de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizado por referido perno (3) ser totalmente cilíndrico e capaz de rotar respeito de platinas “Silemblock" de montagem do engate à ponte (23) do chassi do caminhão.

5. “DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE”, de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizado por referido perno (3) ser totalmente cilíndrico e capaz de rotar respeito das platinas “Silemblock” de montagem do engate ao chassi do caminhão através de um maço de elástico (25).

6. “DISPOSITIVO DE ENGATE PNEUMÁTICO AUTOMÁTICO PARA CAMINHÃO E REBOQUE”, de acordo com as reivindicações 4 e 5, caracterizado por incluir platinas duplas “Silemblock” cônicas de montagem do engate.