BRPI1000363B1

BRPI1000363B1 - OIL PASSAGE TO COOL THE MULTI-CYLINDER ENGINE CYLINDER HEAD

Info

Publication number: BRPI1000363B1
Application number: BRPI1000363-0A
Authority: BR
Inventors: Hiroyuki Sugiura; Shunji YOKOKAWA
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-02-25
Filing date: 2010-02-23
Publication date: 2020-05-12
Also published as: BRPI1000363A2; AU2010200039A1; AU2010200039B2

Abstract

passagem de óleo para resfriar cabeçote de cilindro de motor de multicilindros.e fornecida uma passagem de óleo para resfriar um cabeçote de cilindros de um motor de multicilindros onde uma passagem de suprimento de óleo, é conectada a partir de um bloco de cilindros para uma camisa de óleo de vela de ignição em um cabeçote de cilindros e uma passagem de descarga de óleo são formadas, a passagem de óleo para resfriar um cabeçote de cilindros de um motor de multicilindros compreendendo um desvio de óleo que contorna a camisa de óleo da vela de ignição e é fornecida para o bloco de cilindros.oil passage to cool a multi-cylinder engine cylinder head. and an oil passage to cool a cylinder head of a multi-cylinder engine where an oil supply passage is connected from a cylinder block to a liner. spark plug oil in a cylinder head and an oil discharge passage ignition and is provided for the cylinder block.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para PASSAGEM DE ÓLEO PARA RESFRIAR O CABEÇOTE DE CILINDRO DE MOTOR MULTICILINDROS.Descriptive Report of the Patent of Invention for OIL PASSAGE TO COOL THE MULTI-CYLINDER ENGINE CYLINDER HEAD.

Campo técnico [001] A presente invenção refere-se a uma passagem de óleo para resfriar o cabeçote de cilindro de um motor multicilindros resfriado a ar e refere-se, particularmente a uma passagem de desvio da passagem de óleo fornecida para a passagem de óleo.Technical field [001] The present invention relates to an oil passage to cool the cylinder head of an air-cooled multi-cylinder engine and refers, in particular, to a bypass passage from the oil passage provided to the oil passage .

Antecedentes da invenção [002] Na técnica relacionada, um motor dotado de uma passagem de suprimento de óleo que conduz o óleo para uma camisa de óleo da vela de ignição de um cabeçote de cilindro, e uma passagem de descarga de óleo, que descarrega óleo de modo a resfriar o cabeçote do cilindro, é divulgado (por exemplo, fazer referência à JP 200697.611 (figuras 5,6)). Nesta técnica, todo o óleo para resfriamento é conduzido para a camisa de óleo, o desempenho de resfriamento é elevado, contudo existe diferença considerável em temperatura entre o óleo antes de passar pela camisa de óleo e o óleo depois de passar por ela em um bloco de cilindros onde uma passagem de suprimento e uma passagem de descarga, respectivamente, em que o óleo passa são dispostas, diferença em temperatura é feita entre o lado de suprimento e o lado de descarga e desigualdade em resfriamento pode ocorrer no bloco de cilindros. Portanto, é desejado que a diferença em temperatura entre o lado de suprimento e o lado de descarga no bloco de cilindros seja reduzida mantendo o desempenho de resfriamento na camisa de óleo.Background of the invention [002] In the related art, an engine equipped with an oil supply passage that conducts the oil to a cylinder head spark plug oil jacket, and an oil discharge passage that discharges oil in order to cool the cylinder head, it is released (for example, refer to JP 200697.611 (figures 5.6)). In this technique, all the cooling oil is carried to the oil jacket, the cooling performance is high, however there is a considerable difference in temperature between the oil before passing through the oil jacket and the oil after passing through it in a block of cylinders where a supply passage and a discharge passage, respectively, in which the oil passes are arranged, difference in temperature is made between the supply side and the discharge side and inequality in cooling can occur in the cylinder block. Therefore, it is desired that the difference in temperature between the supply side and the discharge side in the cylinder block is reduced while maintaining the cooling performance in the oil jacket.

[003] Além disso, a JP 2000-97.611 mostra uma passagem de óleo estendida em uma direção axial do cilindro que é perfurada em uma circunferência que corresponde ao cabeçote de cilindro de cada cilindro e é conectada à passagem de óleo para o cabeçote do cilindro.[003] In addition, JP 2000-97,611 shows an oil passage extended in an axial direction of the cylinder that is drilled in a circumference that corresponds to the cylinder head of each cylinder and is connected to the oil passage for the cylinder head .

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Uma vez que trabalho de perfuração é requerido pelo número de passagens de óleo estendidas na direção axial do cilindro, mão-de-obra de trabalho e custo são aumentados. Uma redução da mão-de-obra de trabalho é desejada.Since drilling work is required by the number of oil passes extended in the axial direction of the cylinder, labor and labor costs are increased. A reduction in labor force is desired.

Objetivo da invenção [004] É o objetivo da presente invenção resolver uma ou mais das necessidades precedentes.Purpose of the invention [004] It is the purpose of the present invention to address one or more of the preceding needs.

Sumário [005] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece uma passagem de óleo para resfriar um cabeçote de cilindros de um motor multicilindros onde são formadas uma passagem de suprimento de óleo conectada a partir de um bloco de cilindros para uma camisa de óleo de vela de ignição no cabeçote de cilindros e uma passagem de descarga de óleo, a passagem de óleo para resfriar um cabeçote de cilindro de um motor multicilindros que compreende um desvio da passagem de óleo que contorna a camisa de óleo da vela de ignição que é provido no bloco de cilindros.Summary [005] A first aspect of the present invention provides an oil passage to cool a cylinder head of a multi-cylinder engine where an oil supply passage connected from a cylinder block to a sail oil jacket is formed. ignition in the cylinder head and an oil discharge passage, the oil passage to cool a cylinder head of a multi-cylinder engine that comprises a deviation from the oil passage that bypasses the spark plug oil jacket that is provided in the block of cylinders.

[006] O desvio da passagem de óleo é preferivelmente configurado por uma ranhura formada em uma face superior do bloco de cilindros e uma parte inferior que fecha o lado superior da ranhura do cabeçote de cilindro.[006] The oil passage deviation is preferably configured by a groove formed on an upper face of the cylinder block and a lower part that closes the upper side of the cylinder head groove.

[007] O motor é preferivelmente um motor resfriado a ar dotado de uma aleta de resfriamento a ar no bloco de cilindros, a passagem de suprimento de óleo é disposta do lado frontal de um cilindro em uma direção de deslocamento de um veículo, e a passagem de descarga de óleo é disposta do lado traseiro do cilindro.[007] The engine is preferably an air-cooled engine provided with an air-cooling fin on the cylinder block, the oil supply passage is arranged on the front side of a cylinder in a direction of travel of a vehicle, and the oil discharge passage is arranged on the rear side of the cylinder.

[008] O motor é preferivelmente um motor multicilindros em paralelo, dotado de cilindros em ambos os lados com um alojamento de elemento de acionamento que abriga um elemento de acionamento de sistema de válvulas entre ambos os lados e a passagem de óleo de[008] The engine is preferably a multicylinder engine in parallel, equipped with cylinders on both sides with a drive element housing that houses a valve system drive element between both sides and the oil passage of

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 6/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 6/47

3/32 desvio é disposta no bloco de cilindros entre o alojamento do elemento de acionamento e o cilindro adjacente ao alojamento do elemento de acionamento.3/32 deviation is arranged in the cylinder block between the drive element housing and the cylinder adjacent to the drive element housing.

[009] O desvio da passagem de óleo é preferivelmente disposto para apenas o cilindro de um lado com o alojamento do elemento de acionamento entre ambos os lados, no cilindro do outro lado com o alojamento do elemento de acionamento entre ambos os lados, a seção transversal da passagem de suprimento de óleo conectada a uma ranhura formada na face superior do bloco de cilindros e a seção transversal da passagem de descarga de óleo são reduzidas comparadas com cada seção transversal da passagem de suprimento de óleo e a passagem de descarga de óleo de um lado.[009] The oil passage deviation is preferably arranged for only the cylinder on one side with the housing of the drive element between both sides, on the cylinder on the other side with the housing of the drive element between both sides, the section cross section of the oil supply passage connected to a groove formed on the upper face of the cylinder block and the cross section of the oil discharge passage are reduced compared to each cross section of the oil supply passage and the oil discharge passage of One side.

[0010] O desvio da passagem de óleo é preferivelmente configurado formando a ranhura na face superior do bloco de cilindros e ainda uma passagem de ramificação de óleo que ramifica óleo lubrificante para lubrificar um sistema de válvulas é formada na face superior do bloco de cilindros no lado inverso do desvio de óleo com o alojamento do elemento de acionamento entre ambos os lados na forma de uma ranhura.[0010] The oil passage deviation is preferably configured by forming the groove in the upper face of the cylinder block and an oil branch passage that branches lubricating oil to lubricate a valve system is formed in the upper face of the cylinder block in the reverse side of the oil diversion with the drive element housing between both sides in the form of a groove.

[0011] Um segundo aspecto da presente invenção fornece uma passagem de óleo para resfriar um cabeçote de cilindro de um motor multicilindros onde óleo é distribuído e é recuperado por cada conexão de passagem de óleo para conectar uma passagem de suprimento de óleo que conduz óleo para uma camisa de óleo ao redor de uma vela de ignição para cada cilindro para o cabeçote de cilindros do motor multicilindros e uma passagem de descarga de óleo para descarregar óleo a partir de cada camisa de óleo para uma passagem de óleo que sobe e uma passagem de óleo que desce que são respectivamente não-ramificadas para cada cilindro para um bloco de cilindros, em que a passagem de conexão de óleo é configurada por[0011] A second aspect of the present invention provides an oil passage to cool a cylinder head of a multi-cylinder engine where oil is distributed and is recovered by each oil passage connection to connect an oil supply passage that conducts oil to an oil jacket around a spark plug for each cylinder to the cylinder head of the multi-cylinder engine and an oil discharge passage for discharging oil from each oil jacket for an upward oil passage and an oil passage descending oil that are respectively unbranched for each cylinder to a cylinder block, where the oil connection passage is configured by

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 7/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 7/47

4/32 uma ranhura formada em uma face superior do bloco de cilindros e uma parte inferior que fecha o lado de cima da ranhura do cabeçote do cilindro.4/32 a groove formed in an upper face of the cylinder block and a lower part that closes the upper side of the groove of the cylinder head.

[0012] Preferivelmente, uma junta de uma passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros ou uma passagem de óleo que desce no bloco de cilindros conectada à ranhura na face superior do bloco de cilindros, é localizada em uma faixa formada por juntas de conexão das diversas passagens de suprimento de óleo no cabeçote do cilindro ou as diversas passagens de descarga de óleo no cabeçote de cilindros conectadas à ranhura.[0012] Preferably, a joint of an oil passage that rises in the cylinder block or an oil passage that descends in the cylinder block connected to the groove on the upper face of the cylinder block, is located in a strip formed by connection joints the various oil supply passages in the cylinder head or the various oil discharge passages in the cylinder head connected to the groove.

[0013] Preferivelmente, uma junta de uma passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros ou uma passagem de óleo que desce no bloco de cilindros conectada à ranhura na face superior do bloco de cilindros é localizada fora de uma faixa formada por juntas de conexão de diversas passagens de suprimento de óleo no cabeçote do cilindro ou as diversas passagens de descarga de óleo no cabeçote do cilindro conectadas à ranhura.[0013] Preferably, a joint of an oil passage that rises in the cylinder block or an oil passage that descends in the cylinder block connected to the groove on the upper face of the cylinder block is located outside a band formed by connection joints several oil supply passages in the cylinder head or the various oil discharge passages in the cylinder head connected to the groove.

[0014] A junta da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros e a junta da passagem de óleo que desce no bloco de cilindros, respectivamente conectadas às ranhuras na face superior do bloco de cilindros, são preferivelmente estabelecidas em uma direção na qual os cilindros são dispostos.[0014] The joint of the oil passage that goes up in the cylinder block and the joint of the oil passage that goes down in the cylinder block, respectively connected to the grooves in the upper face of the cylinder block, are preferably established in a direction in which the cylinders are arranged.

[0015] Preferivelmente, do lado de suprimento onde a junta da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros conectada à ranhura na face superior do bloco de cilindros é localizada fora da faixa formada conectando as juntas das diversas passagens de suprimento de óleo no cabeçote do cilindro conectadas à ranhura, a largura da ranhura desde uma posição de uma abertura em uma extremidade superior da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros até a junta no lado fechado fora da juntas das diversas passagens de suprimento de[0015] Preferably, on the supply side where the joint of the oil passage that rises in the cylinder block connected to the groove on the upper face of the cylinder block is located outside the formed band connecting the joints of the various oil supply passages in the head of the cylinder connected to the groove, the width of the groove from a position of an opening at an upper end of the oil passage that rises in the cylinder block to the joint on the closed side outside the joints of the various supply passages.

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5/32 óleo no cabeçote do cilindro é alargada, e a largura da ranhura no lado distante da junta no lado fechado é estreitada.5/32 oil in the cylinder head is widened, and the width of the groove on the far side of the gasket on the closed side is narrowed.

[0016] O bloco de cilindros é preferivelmente dotado de furos para inserção de parafuso para inserir cada parafuso para fixar o bloco de cilindros a um cárter e a ranhura é formada com a ranhura evitando o furo de inserção de parafuso na face superior do bloco de cilindros no lado distante do centro do cilindro.[0016] The cylinder block is preferably provided with screw insertion holes to insert each screw to fix the cylinder block to a housing and the groove is formed with the groove avoiding the screw insertion hole on the upper face of the block. cylinders on the far side of the cylinder center.

[0017] O motor é preferivelmente um motor multicilindros em paralelo dotado de multicilindros de ambos os lados, com um alojamento de elemento de acionamento que abriga um elemento de acionamento do sistema de válvulas entre ambos os lados, ou da passagem de óleo que sobe ou da passagem de óleo que desce no bloco de cilindros é disposto junto ao alojamento do elemento de acionamento fora da faixa formada conectando as juntas das diversas passagens de suprimento de óleo ou as diversas passagens de descarga de óleo conectadas às ranhura de distribuição ou a ranhura de recuperação na face superior do bloco de cilindros no cabeçote de cilindros e a outra da passagem de óleo que sobe ou a passagem de óleo que desce no bloco de cilindros é disposta na faixa formada conectando as juntas das diversas passagens de suprimento de óleo ou as diversas passagens de descarga de óleo conectadas à ranhura acima mencionada no cabeçote de cilindro.[0017] The engine is preferably a multi-cylinder engine in parallel with multi-cylinders on both sides, with a drive element housing that houses a valve system drive element between both sides, or of the rising oil passage or of the oil passage that descends on the cylinder block is arranged next to the drive element housing outside the formed range connecting the joints of the various oil supply passages or the various oil discharge passages connected to the distribution groove or the oil groove. recovery on the upper face of the cylinder block on the cylinder head and the other side of the oil passage that rises or the oil passage that descends on the cylinder block is arranged in the formed strip connecting the joints of the various oil supply passages or the various oil discharge passages connected to the above mentioned groove in the cylinder head.

[0018] O motor é preferivelmente um motor montado em um veículo de pequeno tamanho, os cilindros são dispostos em uma direção da largura do veículo, as passagens de óleo direita e esquerda dispostas junto ao alojamento do elemento de acionamento fora das passagens de óleo que sobe/passagens de óleo que desce no bloco dos cilindros são formadas do lado frontal do veículo e cada extremidade inferior das passagens de óleo direita e esquerda que sobem/ou descem no bloco de cilindros é conectada a uma galeria de óleo estendida na diPetição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 9/47[0018] The engine is preferably an engine mounted on a small vehicle, the cylinders are arranged in a direction the width of the vehicle, the right and left oil passages arranged close to the drive element housing outside the oil passages that up / down oil passages in the cylinder block are formed on the front side of the vehicle and each bottom end of the right and left oil passages that go up / down in the cylinder block is connected to an extended oil gallery in diPetition 870190116515, of 12/11/2019, p. 9/47

6/32 reção na qual os cilindros são dispostos.6/32 in which the cylinders are arranged.

[0019] O alojamento do elemento de acionamento é preferivelmente em balanço na frente do bloco de cilindros, em uma posição mais elevada de uma parte superior do bloco de cilindros, e a galeria de óleo fornecida à frente do motor e estendida na direção na qual os cilindros são dispostos e disposta na vizinhança de um ponto de partida do balanço.[0019] The housing of the drive element is preferably cantilevered in front of the cylinder block, in a higher position of an upper part of the cylinder block, and the oil gallery provided in front of the engine and extended in the direction in which the cylinders are arranged and arranged in the vicinity of a starting point of the swing.

[0020] O elemento de acionamento do sistema de válvulas preferivelmente utiliza uma corrente de came para um elemento de transmissão de acionamento, um acessório tensionador de corrente de came, ao qual um tensionador que traciona a corrente é fixado, é fornecido para uma face exterior do alojamento do elemento de acionamento e a galeria de óleo conectado à passagem de óleo que desce no bloco de cilindros e estendida na direção na qual os cilindros são dispostos é deixado passar sobre o lado de baixo do acessório tensionador da corrente de came.[0020] The drive element of the valve system preferably uses a cam chain for a drive transmission element, a cam chain tensioner accessory, to which a chain tensioner is attached, is provided for an outer face the drive element housing and the oil gallery connected to the oil passage that descends on the cylinder block and extended in the direction in which the cylinders are arranged is allowed to pass over the underside of the cam chain tensioning accessory.

[0021] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o óleo que não é aquecido na camisa de óleo pode ser misturado ao óleo na passagem de óleo de descarga que passa o bloco de cilindros fornecendo o desvio da passagem de óleo que contorna a camisa de óleo para o bloco de cilindros e que conduz diretamente uma parte do óleo retirado da passagem de suprimento de óleo para a passagem de descarga de óleo sem passar pela camisa de óleo, a temperatura do óleo na passagem de descarga de óleo que passa o bloco de cilindros pode ser abaixada, a diferença em temperatura do óleo no bloco de cilindros pode ser diminuída, e desigualdade em resfriamento no bloco de cilindros pode ser inibida.[0021] According to an embodiment of the present invention, the oil that is not heated in the oil jacket can be mixed with the oil in the discharge oil passage that passes the cylinder block providing the diversion of the oil passage that bypasses the jacket of oil to the cylinder block and which directly conducts a part of the oil taken from the oil supply passage to the oil discharge passage without passing through the oil jacket, the oil temperature in the oil discharge passage that passes the block of cylinders can be lowered, the difference in oil temperature in the cylinder block can be reduced, and inequality in cooling in the cylinder block can be inhibited.

[0022] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a configuração do desvio da passagem de óleo pode ser simplificada comparada com o caso em que o desvio da passagem de óleo é for[0022] In accordance with an embodiment of the present invention, the configuration of the oil passage deviation can be simplified compared to the case where the oil passage deviation is strong.

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 10/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 10/47

7/32 mado no bloco de cilindros perfurando o bloco de cilindros, o trabalho pode ser simplificado e o custo do trabalho pode ser reduzido.7/32 attached to the cylinder block by drilling into the cylinder block, work can be simplified and labor cost can be reduced.

[0023] De acordo com uma modalidade da presente invenção, quando a passagem de suprimento de óleo e a passagem de descarga de óleo são dispostas no lado frontal e no lado traseiro do cilindro no motor resfriado a ar, desigualdade em resfriamento é particularmente apta a ocorrer, contudo, a desigualdade em resfriamento por óleo possivelmente pode ser inibida devido ao desvio da passagem de óleo.[0023] According to an embodiment of the present invention, when the oil supply passage and the oil discharge passage are arranged on the front and rear side of the cylinder in the air-cooled engine, cooling inequality is particularly apt to however, the oil cooling inequality may possibly be inhibited due to the diversion of the oil passage.

[0024] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vez que o desvio da passagem de óleo é disposto entre o cilindro e o alojamento do elemento de acionamento, o desvio de óleo é dificilmente influenciado por calor a partir do cilindro, uma parte que forma uma parede lateral do alojamento do elemento de acionamento não é influenciada pelo calor e a resistência não é deteriorada mesmo se o desvio da passagem de óleo é disposto, uma vez que a parte tem uma resistência relativamente elevada.[0024] According to an embodiment of the present invention, since the oil bypass is arranged between the cylinder and the drive element housing, the oil bypass is hardly influenced by heat from the cylinder, a part forming a side wall of the housing of the drive element is not influenced by heat and the resistance is not deteriorated even if the deviation of the oil passage is arranged, since the part has a relatively high resistance.

[0025] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vez que o desvio da passagem de óleo é fornecido apenas no bloco de cilindros de um lado do alojamento do elemento de acionamento, a seção transversal da passagem de óleo no cabeçote de cilindro conectada à ranhura na face superior do bloco de cilindros do outro lado é reduzida, e a quantidade de óleo nas camisas de óleo de ambos os lados pode ser equilibrada.[0025] According to an embodiment of the present invention, since the oil passage bypass is provided only in the cylinder block on one side of the drive element housing, the cross section of the oil passage in the connected cylinder head the groove on the upper face of the cylinder block on the other side is reduced, and the amount of oil in the oil liners on both sides can be balanced.

[0026] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vez que o desvio da passagem de óleo e a ramificação de passagem de óleo de óleo lubrificante são formadas para os cilindros de ambos os lados do alojamento do elemento de acionamento na forma de uma ranhura, as diversas passagens de óleo podem ser trabalhadas no mesmo plano a partir da mesma direção ao trabalhar o bloco de cilindros, a mão de obra é reduzida e a deterioração da resistência[0026] According to an embodiment of the present invention, since the oil passage bypass and the lubricating oil oil branch are formed for the cylinders on both sides of the drive element housing in the form of a groove, the different oil passages can be worked in the same plane from the same direction when working the cylinder block, labor is reduced and the deterioration of resistance

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 11/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 11/47

8/32 do bloco de cilindros pode ser inibida, uma vez que as passagens de óleo são formadas na forma de uma ranhura.8/32 of the cylinder block can be inhibited, since the oil passages are formed in the form of a groove.

[0027] De acordo com uma modalidade da presente invenção, as passagens de suprimento de óleo e as passagens de descarga de óleo em uma direção axial de cilindro no bloco de cilindros podem ser reduzidas formando a passagem de distribuição de óleo por meio da ranhura formada na face superior do bloco de cilindros, o trabalho na direção axial do cilindro pode ser reduzido, e o custo do trabalho pode ser reduzido formando a passagem de distribuição de óleo por meio da ranhura.[0027] According to an embodiment of the present invention, the oil supply passages and oil discharge passages in an axial direction of the cylinder in the cylinder block can be reduced by forming the oil distribution passage through the formed groove. on the upper face of the cylinder block, work in the axial direction of the cylinder can be reduced, and the cost of work can be reduced by forming the oil distribution passage through the groove.

[0028] De acordo com uma modalidade da presente invenção, quando a junta da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros ou a passagem de óleo que desce no bloco de cilindros conectada à ranhura na face superior do bloco de cilindros é localizada na faixa formada conectando as juntas na ranhura das diversas passagens de suprimento de óleo ou as diversas passagens de descarga de óleo no cabeçote do cilindro, existe uma vantagem que a ranhura não requer ser particularmente estendida.[0028] According to an embodiment of the present invention, when the joint of the oil passage that rises in the cylinder block or the oil passage that descends in the cylinder block connected to the groove on the upper face of the cylinder block is located in the strip formed by connecting the joints in the groove of the various oil supply passages or the various oil discharge passages in the cylinder head, there is an advantage that the groove does not require to be particularly extended.

[0029] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a passagem de óleo pode ser compactada utilizando espaço vazio aprimorando um grau de liberdade no arranjo tal que a junta da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros ou a passagem de óleo que desce no bloco de cilindros conectada à ranhura na face superior do bloco de cilindros pode ser disposta junto a uma extremidade na direção na qual os cilindros são dispostos do bloco de cilindros.[0029] According to an embodiment of the present invention, the oil passage can be compacted using empty space improving a degree of freedom in the arrangement such that the joint of the oil passage that goes up in the cylinder block or the oil passage that goes down on the cylinder block connected to the groove on the upper face of the cylinder block it can be arranged at one end in the direction in which the cylinders are arranged from the cylinder block.

[0030] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o comprimento da passagem de óleo na face superior do bloco de cilindros pode ser variado ajustando a junta da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros e a junta da passagem de óleo que desce no bloco de cilindros, respectivamente, conectada à ranhura na face suPetição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 12/47[0030] According to an embodiment of the present invention, the length of the oil passage on the upper face of the cylinder block can be varied by adjusting the oil passage joint that rises in the cylinder block and the oil passage joint that descends on the cylinder block, respectively, connected to the groove on the face SUPetition 870190116515, of 11/12/2019, p. 12/47

9/32 perior do bloco de cilindros fora na direção na qual os cilindros são dispostos, e desempenho de resfriamento pode ser otimizado ajustando uma passagem longa de óleo no lado de suprimento, no qual o óleo é requerido ser resfriado passando vento através de uma aleta para resfriamento do bloco de cilindros e estabelecendo uma passagem curta de óleo no lado da descarga, no qual o óleo não é requerido ser resfriado.9/32 perimeter of the cylinder block outside in the direction in which the cylinders are arranged, and cooling performance can be optimized by adjusting a long oil passage on the supply side, in which the oil is required to be cooled by passing wind through a fin for cooling the cylinder block and establishing a short oil passage on the discharge side, in which the oil is not required to be cooled.

[0031] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a deterioração de pressão de óleo provocada devido a vazão diminuir é inibida estreitando a largura da ranhura no lado distante da junta da passagem de suprimento de óleo no cabeçote do cilindro do lado fechado até a posição da abertura na extremidade superior da passagem de óleo que sobe no bloco de cilindros, e um escoamento de óleo pode ser assegurado.[0031] In accordance with an embodiment of the present invention, deterioration of oil pressure caused by decreased flow is inhibited by narrowing the width of the groove on the far side of the oil supply passage gasket on the closed cylinder head until the position of the opening at the upper end of the oil passage that rises in the cylinder block, and an oil flow can be ensured.

[0032] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vez que a ranhura é disposta em uma direção distante do cilindro quando a ranhura é formada junto ao lado de fora do cilindro na formação da ranhura que evita o furo de inserção de parafuso, a subida da temperatura de óleo por calor de combustão no cilindro pode ser inibida.[0032] According to an embodiment of the present invention, since the groove is arranged in a direction away from the cylinder when the groove is formed next to the outside of the cylinder in the formation of the groove that prevents the screw insertion hole, the rise in oil temperature by combustion heat in the cylinder can be inhibited.

[0033] De acordo com uma modalidade da presente invenção, desempenho de resfriamento pode ser aprimorado variando o comprimento da passagem de óleo entre o lado de suprimento e o lado de descarga, de acordo com se o resfriamento de óleo é requerido ou não.[0033] According to an embodiment of the present invention, cooling performance can be improved by varying the length of the oil passage between the supply side and the discharge side, according to whether or not oil cooling is required.

[0034] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vez que a passagem de óleo conectada a galeria de óleo é localizada junto ao alojamento do elemento de acionamento, uma longa galeria de óleo não é requerida e a galeria de óleo é curto. A galeria de óleo é dificilmente atingida arranjando a galeria de óleo mais curto na[0034] According to an embodiment of the present invention, since the oil passage connected to the oil gallery is located next to the housing of the drive element, a long oil gallery is not required and the oil gallery is short. The oil gallery is hardly reached by arranging the shortest oil gallery in

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 13/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 13/47

10/32 frente do motor, e a qualidade da aparência do motor pode ser mantida.10/32 front of the engine, and the quality of the engine's appearance can be maintained.

[0035] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a passagem de óleo é simplesmente configurada arranjando a galeria de óleo em uma posição sobre a qual o balanço do alojamento do elemento de acionamento não tem efeito, e a moldagem tal como trabalho pode ser facilitada.[0035] According to an embodiment of the present invention, the oil passage is simply configured by arranging the oil gallery in a position on which the swing of the drive element housing has no effect, and the molding as work can be facilitated.

[0036] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a galeria de óleo estendido na direção na qual os cilindros são dispostos pode ser disposto sem interferir com o acessório tensionador. A passagem de óleo estendida na direção na qual os cilindros são dispostos é formada para ser baixa, deixando a galeria de óleo passar sobre o lado de baixo do acessório tensionador e pode ser feita dificilmente interferindo.[0036] According to an embodiment of the present invention, the oil gallery extended in the direction in which the cylinders are arranged can be arranged without interfering with the tensioning accessory. The oil passage extended in the direction in which the cylinders are arranged is formed to be low, allowing the oil gallery to pass over the underside of the tensioning accessory and can be done with hardly any interference.

Breve descrição de desenhos [0037] Uma forma preferida da presente invenção, será descrita agora à guisa de exemplo com referência aos desenhos que acompanham, nos quais:Brief description of drawings [0037] A preferred form of the present invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:

A figura 1 é uma vista lateral que mostra uma motocicleta na qual um motor de quatro cilindros equivalente a uma modalidade da presente invenção, está montado;Figure 1 is a side view showing a motorcycle on which a four-cylinder engine equivalent to a modality of the present invention is mounted;

A figura 2 é uma seção longitudinal que mostra o motor visto da direita;Figure 2 is a longitudinal section showing the engine seen from the right;

A figura 3 é uma seção longitudinal que mostra uma parte principal do motor que inclui uma câmara de corrente de came do motor e vista da direita;Figure 3 is a longitudinal section showing a main part of the engine that includes a cam chain chamber of the engine and seen from the right;

A figura 4 é uma vista frontal que mostra um resfriador de óleo resfriado a ar mostrado na figura 2;Figure 4 is a front view showing an air-cooled oil cooler shown in Figure 2;

A figura 5 é uma vista frontal que mostra o centro de um bloco de cilindros;Figure 5 is a front view showing the center of a cylinder block;

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 14/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 14/47

11/3211/32

A figura 6 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha VI-VI na figura 5;Fig. 6 is a sectional view taken along a line VI-VI in Fig. 5;

A figura 7 é uma vista superior que mostra o bloco de cilindros;Figure 7 is a top view showing the cylinder block;

A figura 8 é uma vista inferior que mostra um cabeçote de cilindros;Figure 8 is a bottom view showing a cylinder head;

A figura 9 é uma vista superior que mostra o cabeçote de cilindros;Figure 9 is a top view showing the cylinder head;

A figura 10 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha X-X na figura 9;Figure 10 is a sectional view seen along a line X-X in Figure 9;

A figura 11 é uma vista superior que mostra uma cobertura para uma camisa de óleo;Figure 11 is a top view showing a cover for an oil jacket;

A figura 12 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha XII-XII na figura 11;Figure 12 is a sectional view taken along a line XII-XII in Figure 11;

A figura 13 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha XIII-XIII na figura 11;Figure 13 is a sectional view taken along a line XIII-XIII in Figure 11;

A figura 14 é uma vista traseira que mostra o bloco de cilindros;Figure 14 is a rear view showing the cylinder block;

A figura 15 é uma vista inferior que mostra o bloco de cilindros;Figure 15 is a bottom view showing the cylinder block;

A figura 16 é uma vista lateral que mostra uma circunferência de um tubo de retorno de óleo; eFigure 16 is a side view showing a circumference of an oil return pipe; and

A figura 17 é uma vista superior que mostra um cárter inferior.Figure 17 is a top view showing a bottom case.

Descrição de modalidade [0038] A figura 1 é uma vista lateral que mostra uma motocicleta 2 na qual um motor de quatro cilindros 1 equivalente a uma modalidade da presente invenção, está montado. Uma seta F indica uma direção para a frente. Uma estrutura de corpo da motocicleta 2 inclui um tubo frontal 3, uma estrutura principal 4 estendida diagonalmente para trásDescription of modality [0038] Figure 1 is a side view showing a motorcycle 2 on which a four-cylinder engine 1 equivalent to a modality of the present invention is mounted. An F arrow indicates a forward direction. A motorcycle body structure 2 includes a front tube 3, a main frame 4 extended diagonally to the rear

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 15/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 15/47

12/32 a partir do tubo frontal 3, uma estrutura central 5 estendida para baixo a partir de uma extremidade traseira da estrutura principal 4, uma estrutura auxiliar 6 que conecta o tubo frontal 3 e a estrutura principal 4, uma estrutura inferior 7 estendida para baixo a partir da estrutura auxiliar 6, um suporte de assento 8 estendido para trás a partir da estrutura principal 4 e uma estrutura intermediária 9 que conecta o centro da estrutura central 5 e o centro do suporte de assento 8. Um garfo frontal 11 que suporta uma roda frontal 10 é suportado de maneira dirigível pelo tubo frontal 3. Um guidão de direção 12 é acoplado ao garfo frontal 11. Um garfo traseiro 14 que suporta uma roda traseira 13 é oscilante e verticalmente suportado pela traseira da estrutura central 5 e uma unidade amortecedora 15 é fornecida entre uma junta do suporte de assento 8 e a estrutura intermediária 9 e o garfo traseiro 14. O motor 1 é suportado pela estrutura inferior 7, a estrutura principal 4 e a estrutura central 5, e a energia do motor 1 é transmitida para a roda traseira 13 por meio de uma corrente 16 para acionar a roda traseira. Um tanque de combustível 17 é fornecido para a estrutura principal 4 do lado superior do motor 1 e um assento em tandem 18 para um condutor e um passageiro é ligado no suporte de assento 8. Um tubo de descarga 19 é estendido a partir do motor 1, é dobrado para baixo, é ainda estendido para trás e é conectado a um silenciador 20 na traseira. Um resfriador de óleo resfriado a ar 21 é fornecido à estrutura inferior 7 na frente do motor 1.12/32 from the front tube 3, a central frame 5 extended downwardly from a rear end of the main frame 4, an auxiliary structure 6 connecting the front tube 3 and the main frame 4, a lower structure 7 extended to down from the auxiliary frame 6, a seat support 8 extended backwards from the main frame 4 and an intermediate frame 9 that connects the center of the central frame 5 and the center of the seat support 8. A front fork 11 that supports a front wheel 10 is steerably supported by the front tube 3. A steering handle 12 is coupled to the front fork 11. A rear fork 14 that supports a rear wheel 13 is oscillating and vertically supported by the rear of the center frame 5 and a unit damper 15 is provided between a seat support joint 8 and the intermediate frame 9 and the rear fork 14. The engine 1 is supported by the bottom frame 7, the main frame 4 and the frame central uture 5, and the power from the motor 1 is transmitted to the rear wheel 13 by means of a chain 16 to drive the rear wheel. A fuel tank 17 is provided for the main frame 4 on the upper side of the engine 1 and a tandem seat 18 for a driver and a passenger is attached to the seat support 8. A discharge pipe 19 is extended from the engine 1 , is folded down, is further extended to the rear and is connected to a silencer 20 at the rear. An air-cooled oil cooler 21 is provided to the bottom frame 7 at the front of the engine 1.

[0039] A figura 2 mostra uma seção longitudinal vista da direita do motor 1. O motor 1 é um motor de poço úmido DOHC de quatro cilindros resfriado a ar e na figura 2 um circuito de resfriamento de óleo está mostrado. Um cilindro 24 mostrado na figura 2 é equivalente a uma seção vista ao longo de uma linha II-II mostrada na figura 7. Uma seta F indica uma direção para a frente que corresponde à frente de um veículo quando o motor está montado no veículo. O motor é adqui[0039] Figure 2 shows a longitudinal section seen from the right of engine 1. Engine 1 is an air cooled, four-cylinder DOHC wet pit engine and in figure 2 an oil cooling circuit is shown. A cylinder 24 shown in figure 2 is equivalent to a section seen along a line II-II shown in figure 7. An arrow F indicates a forward direction that corresponds to the front of a vehicle when the engine is mounted on the vehicle. The engine is here

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 16/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 16/47

13/32 rido integrando um motor de combustão interna 25 e uma transmissão 26. Uma cobertura do motor 1 está configurada por um cárter 27 formado por um cárter superior 27A e um cárter inferior 27B, um bloco de cilindros 28, um cabeçote de cilindros 29, uma tampa de cabeçote de cilindros 30 e um reservatório de óleo 31. Um eixo de manivelas 32, um eixo principal 33 da transmissão e uma transmissão intermediária 34 são suportados em rotação por um mancal em superfícies unidas do cárter 27 dividido verticalmente em dois.13/32 with an internal combustion engine 25 and a transmission 26. An engine cover 1 is configured by a housing 27 formed by an upper housing 27A and a lower housing 27B, a cylinder block 28, a cylinder head 29 , a cylinder head cover 30 and an oil reservoir 31. A crankshaft 32, a main shaft 33 of the transmission and an intermediate transmission 34 are supported in rotation by a bearing on joined surfaces of the housing 27 vertically divided in two.

[0040] O bloco de cilindros 28 inclui quatro cilindros, um pistão 35 é abrigado de maneira deslizante em cada cilindro 24 e o pistão é conectado ao eixo de manivelas 32 por meio de uma biela 36. Uma câmara de combustão 37 é fornecida em uma parte inferior oposta a uma face superior de cada pistão 35, do cabeçote de cilindros 29. Uma vela de ignição 38 é inserida no sentido de cada câmara de combustão 37 a partir do lado de cima do cabeçote de cilindros 29, e sua extremidade é oposta ao interior da câmara de combustão 37. Uma porta de admissão 39 e uma porta de descarga 40 que conectam respectivamente com cada câmara de combustão 37 são fornecidas para o cabeçote de cilindro 29, e respectivas extremidades internas são abertas para a câmara de combustão 37. Uma válvula de admissão 41 e uma válvula de descarga 42, que abrem ou fecham respectivas aberturas, são fornecidas para as aberturas nas extremidades interiores da porta de admissão 39 e da porta de descarga 40. Um trem de válvulas 45 que inclui um eixo de came de entrada 43 e um eixo de came de descarga 44 é fornecido a superfícies unidas do cabeçote de cilindro 29 e a cobertura de cabeçote de cilindro 30.[0040] The cylinder block 28 includes four cylinders, a piston 35 is slidably housed in each cylinder 24 and the piston is connected to the crankshaft 32 by means of a connecting rod 36. A combustion chamber 37 is provided in a lower part opposite an upper face of each piston 35, of the cylinder head 29. A spark plug 38 is inserted towards each combustion chamber 37 from the top side of the cylinder head 29, and its end is opposite to the interior of the combustion chamber 37. An intake port 39 and a discharge port 40 which respectively connect with each combustion chamber 37 are provided for the cylinder head 29, and respective internal ends are opened for the combustion chamber 37. An intake valve 41 and a discharge valve 42, which open or close the respective openings, are provided for the openings at the inner ends of the intake port 39 and the discharge port 40. A valve train 45 which includes an input cam shaft 43 and a discharge cam shaft 44 is provided to joined surfaces of the cylinder head 29 and the cylinder head cover 30.

[0041] O reservatório de óleo 31 fornecida com uma parte inferior rasa e uma parte inferior funda é conectada a uma parte inferior do cárter inferior 27B. Um tubo de aspiração de óleo 47 dotado de uma peneira 46 é fornecido à parte inferior profunda do reservatório de óleo[0041] The oil reservoir 31 provided with a shallow bottom part and a deep bottom part is connected to a bottom part of the bottom housing 27B. An oil suction tube 47 provided with a sieve 46 is supplied to the deep bottom of the oil reservoir

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 17/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 17/47

14/32 e uma bomba de óleo 48 é conectada a sua parte superior. A bomba de óleo 48 é configurada por uma bomba de óleo para resfriamento e uma bomba de óleo para lubrificação, e as bombas de óleo são conectadas ao mesmo eixo de bomba de óleo.14/32 and an oil pump 48 is connected to its upper part. The oil pump 48 is configured by an oil pump for cooling and an oil pump for lubrication, and the oil pumps are connected to the same oil pump shaft.

[0042] Um circuito de óleo de resfriamento e um circuito de óleo de lubrificação são fornecidos de maneira independente ao motor 1. O óleo é suprido separadamente para os respectivos circuitos de óleo a partir da bomba de óleo para resfriamento e da bomba de óleo para lubrificação. A figura 2 mostra a bomba de óleo 48 para resfriamento e o circuito de resfriamento de óleo e a bomba de óleo para lubrificação e o circuito de óleo lubrificante estão omitidos. Uma vez que a presente invenção, é limitada à descrição de um sistema de resfriamento, a bomba de óleo 48 para resfriamento e o circuito de óleo de resfriamento são meramente chamados a bomba de óleo 48 e o circuito de óleo, na descrição a seguir.[0042] A cooling oil circuit and a lubricating oil circuit are supplied independently to the engine 1. The oil is supplied separately to the respective oil circuits from the cooling oil pump and the oil pump to lubrication. Figure 2 shows the oil pump 48 for cooling and the oil cooling circuit and the oil pump for lubrication and the lubricating oil circuit are omitted. Since the present invention is limited to the description of a cooling system, the oil pump 48 for cooling and the oil cooling circuit are merely called the oil pump 48 and the oil circuit, in the following description.

[0043] Embora os detalhes da passagem de óleo sejam descritos posteriormente, toda a configuração da passagem de óleo será descrita primeiro. Na passagem de óleo mostrada na figura 2, um tubo de descarga A1 conectado à bomba de óleo 48 é estendido para a frente no reservatório de óleo, é dobrado para cima e alcança um acoplador de resfriador de óleo 49 em uma parte inferior da frente do cárter inferior 27B. Um tubo A2 limitado para o resfriador de óleo é conectado ao acoplador de resfriador de óleo 49 e se conecta com o resfriador de óleo resfriado a ar 21 no lado de cima na frente do motor. Óleo resfriado no resfriador de óleo é carregado para uma entrada de óleo 50 em uma parte inferior da frente do bloco de cilindros 28 através de um tubo de retorno de resfriador de óleo A3. A entrada de óleo 50 se conecta com uma galeria de óleo A4 no lado de suprimento.[0043] Although the details of the oil passage are described later, the entire configuration of the oil passage will be described first. In the oil passage shown in figure 2, a discharge pipe A1 connected to the oil pump 48 is extended forward in the oil reservoir, is bent upwards and reaches an oil cooler coupler 49 at the bottom of the front of the lower housing 27B. An A2 tube limited to the oil cooler is connected to the oil cooler coupler 49 and connects to the air cooled oil cooler 21 on the top side in front of the engine. Oil cooled in the oil cooler is loaded to an oil inlet 50 at a bottom of the front of the cylinder block 28 via an A3 oil cooler return pipe. Oil inlet 50 connects to an A4 oil gallery on the supply side.

[0044] Para elementos para acionar um sistema de válvula, uma corrente de came e uma corrente de sincronização podem ser forneci[0044] For elements to drive a valve system, a cam current and a synchronization current can be provided.

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 18/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 18/47

15/32 das, contudo, como no motor 1 nesta modalidade, uma corrente de came 51 (vide figura 3) é utilizada, um alojamento de elemento de acionamento de sistema de válvula é denominado câmara de corrente de came 52 na descrição a seguir. Como o motor é um motor de quatro cilindros em paralelo no qual quatro cilindros 24 são dispostos lateralmente quando o motor está montado no veículo (vide figura 7) e a câmara de corrente de came 52 é fornecida no centro, dois dos cilindros 24 são feitos lateralmente um par. A passagem de óleo é dividida lateralmente na galeria de óleo A4 no lado de suprimento e conecta com uma passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros, respectivamente, no sentido dos lados direito e esquerdo do bloco de cilindros. Uma parte superior da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros conecta com uma ranhura de distribuição A6 em uma face superior do bloco de cilindros em cada um dos lados direito e esquerdo do bloco de cilindros. Uma extremidade inferior de uma passagem de suprimento de óleo A7 independentemente fornecida para cada cilindro no cabeçote de cilindros é aberta na parte inferior que cobre uma parte superior da ranhura de distribuição A6 do cabeçote de cilindros 29 com a extremidade inferior se comunicando com a ranhura de distribuição A6. Uma extremidade superior da passagem de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindros se comunica com uma camisa de óleo de vela de ignição A8 e a circunferência da vela de ignição 38 é resfriada com o óleo fornecido.However, as in motor 1 in this embodiment, a cam chain 51 (see figure 3) is used, a valve system drive element housing is called cam chain chamber 52 in the description below. As the engine is a four-cylinder engine in parallel in which four cylinders 24 are arranged laterally when the engine is mounted on the vehicle (see figure 7) and the cam chain chamber 52 is provided in the center, two of the cylinders 24 are made laterally a pair. The oil passage is divided laterally in the oil gallery A4 on the supply side and connects with an oil passage that rises A5 in the cylinder block, respectively, towards the right and left sides of the cylinder block. An upper part of the oil passage that rises A5 on the cylinder block connects with a distribution groove A6 on an upper face of the cylinder block on each of the right and left sides of the cylinder block. A lower end of an A7 oil supply passage independently supplied for each cylinder in the cylinder head is opened at the bottom that covers an upper part of the distribution slot A6 of the cylinder head 29 with the lower end communicating with the oil well. A6 distribution. An upper end of the oil supply passage A7 in the cylinder head communicates with a spark plug oil jacket A8 and the circumference of the spark plug 38 is cooled with the supplied oil.

[0045] A camisa de óleo da vela de ignição A8 se conecta com uma passagem de descarga de óleo A9 fornecida para cada cilindro no cabeçote de cilindros do lado traseiro do cilindro 24. Uma extremidade inferior da passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindros é aberta para uma ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros em cada um dos lados direito ou esquerdo do bloco de cilindros. A ranhura de recuperação A10 na face superior do[0045] The spark plug oil jacket A8 connects with an oil discharge passage A9 provided for each cylinder on the cylinder head on the rear side of cylinder 24. A lower end of the oil discharge passage A9 on the cylinder head cylinders is opened to a recovery groove A10 on the top face of the cylinder block on either the right or left side of the cylinder block. The recovery slot A10 on the top face of the

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 19/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 19/47

16/32 bloco de cilindros se conecta com uma galeria de óleo A12 no lado de descarga fornecido para uma parte inferior do bloco de cilindros 28 através de uma passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros pelo lado direito e o lado esquerdo do bloco de cilindros. Uma vez que a galeria de óleo A12 no lado de descarga é colocado de ambos os lados direito e esquerdo do bloco de cilindros, a passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros fornecido separadamente no lado direito e no lado esquerdo do bloco de cilindros é unido na galeria de óleo e se conecta com uma passagem de descarga de óleo A13 no cárter por meio de uma junta de descarga 53. Um tubo de retorno de óleo A14 se conecta com uma extremidade inferior da passagem de descarga de óleo A13 no cárter e é aberto do lado de cima do reservatório de óleo 31.16/32 cylinder block connects with an oil gallery A12 on the discharge side provided to a lower part of the cylinder block 28 through an oil passage that descends A11 into the cylinder block from the right side and the left side of the block of cylinders. Since the oil gallery A12 on the discharge side is placed on both the right and left sides of the cylinder block, the oil passage going down A11 in the cylinder block provided separately on the right side and on the left side of the cylinder block it is joined in the oil gallery and connects with an oil discharge passage A13 in the sump via a discharge joint 53. An oil return pipe A14 connects with a lower end of the oil discharge passage A13 in the sump and is opened on the top of the oil reservoir 31.

[0046] A figura 3 mostra a seção longitudinal vista a partir da direita do motor 1 incluindo a câmara de corrente de came 52. A câmara de corrente de came 52 é fornecida para o centro substancial em uma direção lateral do motor 1. A câmara de corrente de came 52 mostrada na figura 3 é equivalente a uma sessão vista ao longo de uma linha IIIIII na figura 7. Como mostrado na figura 3, o eixo de came de admissão 43 e o eixo de came de descarga 44 são suportados de maneira rotativa nas superfícies unidas do cabeçote de cilindros 29 e tampa de cabeçote de cilindros 30 e uma roda dentada acionada do eixo de manivelas 56 é fornecida para cada eixo de came. Uma roda dentada de acionamento de eixo de came 57 que tem um meio diâmetro da roda dentada acionada do eixo de came 56 é fornecida para o eixo de manivelas 32 suportado pelas superfícies unidas dos cárteres superior e inferior 27A, 27B. A corrente de came 51 é enrolada sobre estas rodas dentadas e o eixo de came de admissão 43 e o eixo de campo de descarga 44 são girados de acordo com a rotação do eixo de manivelas 32.[0046] Figure 3 shows the longitudinal section seen from the right of the engine 1 including the cam chain chamber 52. The cam chain chamber 52 is supplied to the substantial center in a lateral direction of the engine 1. The chamber of cam current 52 shown in figure 3 is equivalent to a session seen along a line IIIIII in figure 7. As shown in figure 3, the intake cam axis 43 and the discharge cam axis 44 are supported in a manner rotating on the joined surfaces of the cylinder head 29 and cylinder head cover 30 and a crankshaft driven sprocket 56 is provided for each cam shaft. A camshaft drive sprocket 57 having a half diameter of the camshaft drive sprocket 56 is provided for the crankshaft 32 supported by the joined surfaces of the upper and lower crankshafts 27A, 27B. The cam chain 51 is wound on these sprockets and the intake cam axis 43 and the discharge field axis 44 are rotated according to the rotation of the crankshaft 32.

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 20/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 20/47

17/32 [0047] O eixo de manivelas 32 é girado em uma direção mostrada por uma seta W. Uma guia de corrente de came é fornecida ao redor da corrente de came 51. Em detalhe, uma guia de corrente de came superior fixa 58 é fornecida no lado de cima entre as duas rodas dentadas acionadas, uma guia de corrente de came frontal fixa 59 é fornecida para a corrente de came 51 no lado de entrada frontal da câmara de corrente de came 52 e uma guia de corrente de came oscilante 60 é fornecida para a corrente de came 51 no lado de alimentação traseira da câmara de corrente de came 52. A guia de corrente de came oscilante 60 é oscilada com um parafuso extremo inferior 61 no centro. Um tensionador de corrente de came 63 é fornecido para um acessório tensionador de corrente de came 62 em uma parede traseira do bloco de cilindros 28, a guia de corrente de came oscilante 60 é pressionada comprimida por seu eixo saliente 63a, e a corrente de came 51 é impedida de ser afrouxada.17/32 [0047] Crankshaft 32 is rotated in a direction shown by an arrow W. A cam chain guide is provided around cam chain 51. In detail, a fixed upper cam chain guide 58 is provided on the upper side between the two driven sprockets, a fixed front cam chain guide 59 is provided for the cam chain 51 on the front input side of the cam chain chamber 52 and an oscillating cam chain guide 60 is provided for the cam chain 51 on the rear feed side of the cam chain chamber 52. The oscillating cam chain guide 60 is oscillated with a lower end screw 61 in the center. A cam chain tensioner 63 is provided for a cam chain tensioner accessory 62 on a rear wall of the cylinder block 28, the oscillating cam chain guide 60 is pressed compressed by its protruding shaft 63a, and the cam chain 51 is prevented from being loosened.

[0048] A figura 4 mostra o resfriador de óleo resfriado a ar 21 mostrado na figura 2 e visto a partir da frente. A esquerda e direita na figura 4 estão mostradas pelas setas L e R que correspondem ao lado esquerdo e ao lado direito do veículo quando o motor 1 está montado no veículo. Os outros desenhos na descrição a seguir também são similares. Uma extremidade superior do tubo A2 limitado para o resfriador de óleo é acoplada ao lado direito do resfriador de óleo 21 e um flange 66 em uma extremidade inferior do tubo é conectado ao acoplador de resfriador de óleo 49 na frente do cárter inferior (vide figura 2). Uma extremidade superior do tubo de retorno de resfriador de óleo A3 é acoplada ao lado esquerdo do resfriador de óleo 21 e um flange 67 em uma extremidade inferior do tubo de retorno é conectado à entrada de óleo 50 na frente do bloco de cilindros 28 (vide figura 2).[0048] Figure 4 shows the air-cooled oil cooler 21 shown in figure 2 and seen from the front. The left and right in figure 4 are shown by the arrows L and R which correspond to the left and right side of the vehicle when engine 1 is mounted on the vehicle. The other drawings in the description below are also similar. An upper end of the tube A2 limited to the oil cooler is coupled to the right side of the oil cooler 21 and a flange 66 at the bottom end of the tube is connected to the oil cooler coupler 49 in front of the bottom case (see figure 2 ). An upper end of the oil cooler return tube A3 is coupled to the left side of the oil cooler 21 and a flange 67 at a lower end of the return tube is connected to the oil inlet 50 on the front of the cylinder block 28 (see figure 2).

[0049] A figura 5 é uma vista frontal que mostra o centro do bloco de cilindros 28. Na figura 5, o lado de cima que corresponde ao lado[0049] Figure 5 is a front view showing the center of the cylinder block 28. In figure 5, the top side that corresponds to the side

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 21/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 21/47

18/32 de cima do veículo do motor está mostrado por uma seta para cima juntamente com a esquerda e à direita L e R quando o motor 1 está montado no veículo. Os outros desenhos na descrição que segue também são similares. Na figura 5, a entrada de óleo 50 é fornecida para uma parte inferior da frente do bloco de cilindros 28. O flange 67 mostrado na figura 4 na extremidade inferior do tubo de retorno do resfriador de óleo A3 é conectado à entrada de óleo. A entrada de óleo 50 se comunica com a galeria de óleo A4 no lado de suprimento. A passagem de óleo que sobe A5 nos respectivos blocos de cilindro sobe respectivamente a partir de ambas as extremidades da galeria de óleo A4 no lado de suprimento. Uma vez que a câmara de corrente de came 52 é fornecida para o centro em uma direção lateral do bloco de cilindros 28 e os dois cilindros são unidos lateralmente, óleo é distribuído lateralmente através da galeria de óleo A4 no lado de suprimento de modo a alimentar o óleo para o lado direito e o lado esquerdo. Uma extremidade superior da passagem de óleo que sobem A5 no bloco de cilindros conecta com a ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros.18/32 above the engine vehicle is shown by an up arrow along with the left and right L and R when engine 1 is mounted on the vehicle. The other drawings in the description that follow are also similar. In figure 5, the oil inlet 50 is provided for a lower part of the front of the cylinder block 28. The flange 67 shown in figure 4 at the lower end of the return pipe of the oil cooler A3 is connected to the oil inlet. Oil inlet 50 communicates with oil gallery A4 on the supply side. The oil passage that rises A5 in the respective cylinder blocks rises respectively from both ends of the oil gallery A4 on the supply side. Since the cam chain chamber 52 is supplied to the center in a lateral direction of the cylinder block 28 and the two cylinders are joined laterally, oil is distributed laterally through the oil gallery A4 on the supply side in order to feed the oil to the right side and the left side. An upper end of the oil passage that rises A5 on the cylinder block connects with the distribution slot A6 on the upper face of the cylinder block.

[0050] A figura 6 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha[0050] Figure 6 is a sectional view seen along a line

VI-VI na figura 5, e mostra uma seção longitudinal do bloco de cilindros 28 que inclui a passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros. Uma parte inferior da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros se comunica com a galeria de óleo A4 no lado de suprimento e a parte superior da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros se comunica com a ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros. Na figura 6, a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros e a galeria de óleo A12 no lado de descarga também estão mostrados.VI-VI in figure 5, and shows a longitudinal section of the cylinder block 28 that includes the oil passage that rises A5 in the cylinder block. A lower part of the oil passage that rises A5 in the cylinder block communicates with the oil gallery A4 on the supply side and the upper part of the oil passage that rises A5 in the cylinder block communicates with the distribution slot A6 in the upper face of the cylinder block. In figure 6, the recovery groove A10 on the top face of the cylinder block and the oil gallery A12 on the discharge side are also shown.

[0051] A figura 7 é uma vista superior que mostra o bloco de cilindros 28. Uma vez que a câmara de corrente de came 52 é aberta para[0051] Figure 7 is a top view showing the cylinder block 28. Once the cam chain chamber 52 is opened for

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19/32 o centro na direção lateral do bloco de cilindros 28, os cilindros 24 são divididos lateralmente em dois grupos, cada um dos quais inclui os dois cilindros. No motor 1, o cárter superior 27A e o bloco de cilindros 28, são integrados por parafusos prisioneiros. A figura 6 mostra diversos furos de inserção de parafusos prisioneiros 68. Na face superior do bloco de cilindros 28 a ranhura de distribuição A6 é fornecida de ambos os lados da câmara de corrente de came 52. A ranhura de recuperação A10 é também fornecida de ambos os lados da câmara de corrente de came 52. Estas ranhuras são fornecidas com elas encurvadas para fora do furo de inserção de parafuso prisioneiro evitando o furo de inserção de parafuso prisioneiro 68. A extremidade superior da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros é aberta para cada posição mostrada por códigos m1, m2 junto à câmara de corrente de came 52 das respectivas ranhuras de distribuição A6 em uma direção lateral da câmara de corrente de came 52. Uma extremidade superior da passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros é aberta para cada posição mostrada pelos códigos n1, n2 das respectivas ranhuras de recuperação A10 na direção lateral da câmara de corrente de came 52.19/32 the center in the lateral direction of the cylinder block 28, the cylinders 24 are laterally divided into two groups, each of which includes the two cylinders. In engine 1, the upper housing 27A and the cylinder block 28 are integrated by captive screws. Figure 6 shows several stud insertion holes 68. On the upper face of cylinder block 28, the distribution slot A6 is provided on both sides of the cam chain chamber 52. The recovery slot A10 is also provided on both sides the sides of the cam chain chamber 52. These grooves are provided with them curved out of the stud insertion hole avoiding the stud insertion hole 68. The upper end of the oil passage going up A5 in the cylinder block is opened for each position shown by codes m1, m2 next to the cam chain chamber 52 of the respective distribution slots A6 in a lateral direction of the cam chain chamber 52. An upper end of the oil passage that descends A11 in the block cylinders is opened for each position shown by codes n1, n2 of the respective recovery slots A10 in the lateral direction of the cam chain chamber 52.

[0052] A figura 8 é uma vista inferior que mostra o cabeçote de cilindros 29. A câmara de corrente de came 52 é aberta para o centro em uma direção lateral do cabeçote de cilindros. Um furo de inserção de vela de ignição 69, um par de duas extremidades interiores 39a da porta de admissão 39 e um par de duas extremidades interiores 40a da porta de descarga 40 são abertas para cada câmara de combustão 37 que correspondem a cada cilindro 24 mostrado na figura 7. A vela de ignição 38, a válvula de admissão 41 e a válvula de descarga 42, respectivamente mostradas na figura 2, são fornecidas para estas aberturas. Partes planas antes e depois da câmara de combustão 37 cobrem respectivas faces superior da ranhura de distribuição A6 na[0052] Figure 8 is a bottom view showing the cylinder head 29. The cam chain chamber 52 is opened to the center in a lateral direction of the cylinder head. A spark plug insertion hole 69, a pair of two inner ends 39a of the intake port 39 and a pair of two inner ends 40a of the discharge port 40 are opened for each combustion chamber 37 corresponding to each cylinder 24 shown in figure 7. The spark plug 38, the intake valve 41 and the discharge valve 42, respectively shown in figure 2, are provided for these openings. Flat parts before and after combustion chamber 37 cover respective upper faces of the distribution slot A6 in the

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20/32 face superior do bloco de cilindros e a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros, respectivamente mostrados na figura 7.20/32 upper face of the cylinder block and the recovery slot A10 on the upper face of the cylinder block, respectively shown in figure 7.

[0053] Extremidades respectivas inferiores da passagem de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindros e a passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindros, respectivamente mostradas na figura 10 descritas mais tarde, são abertas para as partes planas antes e depois da câmara de combustão 37. A extremidade inferior da passagem de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindros é aberta para posições mostradas por códigos f1, f2, f3, f4 da ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros, como mostrado na figura 7. A extremidade inferior da passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindros é aberta para posições mostradas por códigos g1, g2, g3, g4 da ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros, como mostrado na figura 7. Óleo é suprido a partir da ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros para a passagem de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindros. O óleo é descarregado da passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindros para a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros.[0053] respective lower ends of the oil supply passage A7 in the cylinder head and the oil discharge passage A9 in the cylinder head, respectively shown in figure 10 described later, are opened to the flat parts before and after the chamber combustion 37. The lower end of the oil supply passage A7 on the cylinder head is opened to positions shown by codes f1, f2, f3, f4 of the distribution slot A6 on the upper face of the cylinder block, as shown in figure 7 The lower end of the oil discharge passage A9 on the cylinder head is opened to positions shown by codes g1, g2, g3, g4 of the recovery slot A10 on the upper face of the cylinder block, as shown in figure 7. Oil is supplied from the distribution slot A6 in the upper face of the cylinder block for the passage of oil supply A7 in the cylinder head. The oil is discharged from the oil discharge passage A9 on the cylinder head to the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block.

[0054] A figura 9 é uma vista superior que mostra o cabeçote de cilindros 29. A câmara de corrente de came 52 é aberta para o centro. Um par dos dois furos de inserção de vela de ignição 69 é fornecido para o lado direito e o lado esquerdo do cabeçote de cilindros. Um par dos dois furos de montagem de válvula de admissão 70 é fornecido no lado traseiro de cada furo de inserção de vela de ignição 69. Um par de dois furos de montagem de válvula de descarga 71 é fornecido no lado frontal de cada furo de inserção de vela de ignição 64. Um mancal 84 do eixo de came de admissão 43 é fornecido entre o par de furos de montagem de válvula de admissão 70 e um mancal 85 do eixo de[0054] Figure 9 is a top view showing the cylinder head 29. The cam chain chamber 52 is open towards the center. A pair of the two spark plug insertion holes 69 is provided for the right side and the left side of the cylinder head. A pair of the two intake valve mounting holes 70 is provided on the rear side of each spark plug insertion hole 69. A pair of two discharge valve mounting holes 71 is provided on the front side of each insertion hole spark plug 64. An intake cam shaft bearing 84 is provided between the intake valve pair of mounting holes 70 and an intake shaft bearing 85

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 24/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 24/47

21/32 came de descarga 44 é fornecido entre o par de furos de montagem de válvula de descarga 71.21/32 discharge cam 44 is provided between the pair of discharge valve mounting holes 71.

[0055] Uma camisa de óleo de vela de ignição A8 é fornecida ao redor de cada furo de inserção de vela de ignição 69. A passagem de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindros e a passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindros se conectam com a camisa de óleo de vela de ignição A8. Uma parte superior da camisa de óleo de vela de ignição A8 é coberta com uma cobertura 72 para a camisa de óleo mostrada nas figuras 11 até 13 descritas posteriormente.[0055] A spark plug oil jacket A8 is provided around each spark plug insertion hole 69. The oil supply passage A7 in the cylinder head and the oil discharge passage A9 in the cylinder head connect with the A8 spark plug oil jacket. A top part of the spark plug oil jacket A8 is covered with a cover 72 for the oil jacket shown in figures 11 through 13 described later.

[0056] A figura 10 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha X-X na figura 9 e mostra uma seção longitudinal do cabeçote de cilindros 29 que inclui o furo de inserção de vela de ignição 69. A camisa de óleo A8 é fornecida ao redor do furo de inserção de vela de ignição 69. A camisa de óleo A8 é uma ranhura anelar (vide figura 9) e a circunferência da vela de ignição 38 (vide figura 2) é resfriada pelo óleo fornecido. A extremidade superior da passagem de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindro alcança o lado frontal da camisa de óleo de vela de ignição A8. O lado traseiro da camisa de óleo de vela de ignição A8 conecta com a passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindro e óleo que termina o resfriamento da circunferência da vela de ignição 38 é descarregado para o interior da passagem de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindro. A parte superior da camisa de óleo da vela de ignição A8 é coberta com a cobertura 72 para a camisa de óleo.[0056] Figure 10 is a sectional view seen along a line XX in Figure 9 and shows a longitudinal section of the cylinder head 29 that includes the spark plug insertion hole 69. The oil jacket A8 is provided around the spark plug insertion hole 69. The oil jacket A8 is an annular groove (see figure 9) and the circumference of the spark plug 38 (see figure 2) is cooled by the oil supplied. The upper end of the oil supply passage A7 in the cylinder head reaches the front side of the spark plug oil jacket A8. The rear side of the spark plug oil jacket A8 connects with the oil discharge passage A9 in the cylinder head and oil that finishes cooling the circumference of the spark plug 38 is discharged into the oil discharge passage A9 on the cylinder head. The top of the A8 spark plug oil jacket is covered with cover 72 for the oil jacket.

[0057] As figuras 11 até 13 mostram a cobertura 72 para a camisa de óleo, a figura 11 é uma vista superior, a figura 12 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha XII-XII na figura 11 e a figura 13 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha XIII-XIII na figura 11. Neste motor 1, o trem de válvulas 45 é coberto com a cobertura de cabeçote de cilindro 30 (vide figuras 2 e 3), contudo, uma vez que o lado[0057] Figures 11 to 13 show the cover 72 for the oil jacket, figure 11 is a top view, figure 12 is a sectional view seen along a line XII-XII in figure 11 and figure 13 is a sectional view seen along a line XIII-XIII in figure 11. In this engine 1, the valve train 45 is covered with the cylinder head cover 30 (see figures 2 and 3), however, since the side

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22/32 de cima da vela de ignição 38 não é coberto com a cobertura do cabeçote de cilindro 30, a cobertura 72 para a camisa de óleo toca um escoamento de ar. Uma aleta 73 para resfriar a cobertura é fornecida a uma face superior da cobertura 72 para a camisa de óleo, e é útil para resfriar a circunferência da vela de ignição 38. Como descrito acima, uma vez que a vela de ignição 38 tem estrutura exposta a atmosfera exterior, água pode penetrar na circunferência da vela de ignição 38. Portanto, um furo de drenagem de água 74 é fornecido para a cobertura 72 para a camisa de óleo. Um par de furos de inserção de parafuso de ligação 72a é provido para a cobertura 72 para a camisa de óleo.22/32 above the spark plug 38 is not covered with the cylinder head cover 30, the cover 72 for the oil jacket touches an air flow. A fin 73 for cooling the cover is provided on an upper face of the cover 72 for the oil jacket, and is useful for cooling the circumference of the spark plug 38. As described above, since the spark plug 38 has exposed structure the outside atmosphere, water can penetrate the circumference of the spark plug 38. Therefore, a water drain hole 74 is provided for the cover 72 for the oil jacket. A pair of connecting screw insertion holes 72a is provided for the cover 72 for the oil jacket.

[0058] Uma ranhura de desvio B1 a partir de uma parte adjacente à posição m2 na qual a extremidade superior da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros é aberta na ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros e mostrada por um código s para a parte mostrada pelo código g3 na ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros, é formada na face superior do bloco de cilindros 28 no lado direito da câmara de corrente de came 52 mostrada na figura 7. A posição m2 na qual a extremidade superior da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros é aberta e um ponto de início s da ranhura de desvio B1 se comunica por meio de uma ranhura de desvio B2 formada na parte inferior do cabeçote de cilindros mostrado na figura 8. Quando a face superior do bloco de cilindros 28 é coberta com a parte inferior do cabeçote de cilindro 29 e um desvio de passagem de óleo B que traz de maneira próxima a ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros e a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros é formada pelas ranhuras de desvio B1, B2 sem passar na camisa de óleo A8. Esta passagem de óleo é fornecida para reduzir diferença em temperatura entre o lado frontal e o lado traseiro do bloco de cilindros 28 misturando o óleo resfriado que sobe da passagem de óleo que so[0058] A bypass groove B1 from a part adjacent to the position m2 in which the upper end of the oil passage rising A5 in the cylinder block is opened in the distribution groove A6 on the upper face of the cylinder block and shown by a code s for the part shown by the code g3 in the recovery slot A10 on the upper face of the cylinder block, is formed on the upper face of the cylinder block 28 on the right side of the cam chain chamber 52 shown in figure 7. The position m2 in which the upper end of the rising oil passage A5 in the cylinder block is opened and a start point s of the bypass groove B1 communicates via a bypass groove B2 formed at the bottom of the cylinder head shown in figure 8. When the upper face of the cylinder block 28 is covered with the lower part of the cylinder head 29 and an oil passage deviation B that brings in close proximity the distribution slot A6 on the upper face of the cylinder block cylinders and the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block is formed by the deviation grooves B1, B2 without passing the oil jacket A8. This oil passage is provided to reduce the difference in temperature between the front side and the rear side of the cylinder block 28 by mixing the cooled oil rising from the oil passage that is

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 26/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 26/47

23/32 be A5 no bloco de cilindros, e o óleo em alta temperatura que passa na camisa de óleo A8 na ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros e para eliminar desigualdade em resfriamento no bloco de cilindros 28. Uma ranhura de distribuição de óleo lubrificante 75 para distribuir o óleo lubrificante que lubrifica cada parte do trem de válvulas 45 é formada no lado inverso da passagem de óleo de retorno com a câmara de corrente de came 52 no centro, isto é, na face superior do lado esquerdo do bloco de cilindros 28.23/32 b and A5 in the cylinder block, and the high temperature oil that passes through the oil jacket A8 in the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block and to eliminate uneven cooling in the cylinder block 28. A groove of lubricating oil distribution 75 to distribute the lubricating oil that lubricates each part of the valve train 45 is formed on the reverse side of the return oil passage with the cam chain chamber 52 in the center, that is, on the upper side on the left side of the cylinder block 28.

[0059] A figura 14 é uma vista traseira que mostra o bloco de cilindros 28. As ranhuras de recuperação A10 das faces superior do lado direito e do lado esquerdo do bloco de cilindros mostradas na figura 7 são também mostradas na figura 14. A passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros é estendida para baixo a partir da vizinhança dos centros das respectivas ranhuras de recuperação A10 do lado direito e do lado esquerdo. Um par das passagens de óleo que desce A11 no bloco de cilindros alcança a galeria de óleo A12 no lado de descarga na parte inferior do bloco de cilindros e são unidas aí. A junta de descarga 53 é fornecida ligeiramente no lado esquerdo a partir do centro da galeria de óleo A12 no lado de descarga e a galeria de óleo A12 no lado de descarga se comunica com a passagem de óleo de descarga A13 no cárter através da junta de descarga. Na figura 14 o acessório tensionador 62 é fornecido no centro da traseira do bloco de cilindros 28.[0059] Figure 14 is a rear view showing the cylinder block 28. The recovery slots A10 on the upper right and left sides of the cylinder block shown in figure 7 are also shown in figure 14. The passage of oil descending A11 on the cylinder block is extended downward from the vicinity of the centers of the respective recovery slots A10 on the right and on the left. A pair of oil passages descending A11 on the cylinder block reach the oil gallery A12 on the discharge side at the bottom of the cylinder block and are joined there. The discharge gasket 53 is provided slightly on the left side from the center of the oil gallery A12 on the discharge side and the oil gallery A12 on the discharge side communicates with the passage of discharge oil A13 in the sump through the gasket. discharge. In figure 14 the tensioner accessory 62 is provided in the center of the rear of the cylinder block 28.

[0060] A figura 15 é uma vista inferior que mostra o bloco de cilindros 28. A junta de descarga 53 para conectar a passagem de óleo à passagem de óleo de descarga A13 no cárter é aberta ligeiramente no lado esquerdo do centro da galeria de óleo A12 no lado de descarga no lado traseiro do bloco de cilindros 28. Na figura 15, a galeria de óleo A4 no lado de suprimento e a entrada de óleo 50 são também mostradas.[0060] Figure 15 is a bottom view showing the cylinder block 28. The discharge gasket 53 for connecting the oil passage to the discharge oil passage A13 in the crankcase is slightly opened on the left side of the center of the oil gallery A12 on the discharge side on the rear side of the cylinder block 28. In figure 15, the oil gallery A4 on the supply side and the oil inlet 50 are also shown.

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 27/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 27/47

24/32 [0061] A figura 16 é uma vista lateral que mostra uma circunferência do tubo de retorno de óleo A14. A junta de descarga 53 se comunica com uma extremidade superior da passagem de óleo de descarga A13 no cárter fornecida a uma parte superior do cárter superior 27A. A passagem de descarga de óleo A13 no cárter é uma passagem de óleo curta. Uma extremidade superior do tubo de retorno de óleo A14 é inserida na extremidade inferior da passagem de óleo de descarga A13 no cárter através de um elemento de vedação 82 e uma parte intermediária do tubo de retorno de óleo A14 é fixada de maneira destacável à bomba de óleo 48 através de um elemento suporte 80. Uma parte inferior do tubo de retorno de óleo A14 estendida para a vizinhança da parte inferior do cárter inferior 27B, contudo, a parte inferior não é saliente para baixo a partir da parte inferior do cárter inferior 27B. Uma extremidade inferior do tubo de retorno de óleo A14 é aberta no sentido do reservatório de óleo 31. Na figura 16, um lugar geométrico 79a da periferia máxima de um braço de manivela 78 (vide figura 2) está mostrada. Em uma vista lateral, o tubo de retorno de óleo A14 é superposto ao lugar geométrico 79a do braço de manivela 78.24/32 [0061] Figure 16 is a side view showing a circumference of the oil return pipe A14. The discharge gasket 53 communicates with an upper end of the discharge oil passage A13 in the sump provided to an upper part of the sump 27A. The oil discharge passage A13 in the crankcase is a short oil passage. An upper end of the oil return pipe A14 is inserted into the lower end of the discharge oil passage A13 in the sump through a sealing element 82 and an intermediate part of the oil return pipe A14 is detachably attached to the oil pump. oil 48 through a support element 80. A lower part of the oil return pipe A14 extended towards the lower part of the lower housing 27B, however, the lower part does not protrude downwards from the lower housing 27B . A lower end of the oil return pipe A14 is opened towards the oil reservoir 31. In figure 16, a locus 79a of the maximum periphery of a crank arm 78 (see figure 2) is shown. In a side view, the oil return pipe A14 is superimposed on the locus 79a of the crank arm 78.

[0062] A figura 17 é uma vista superior que mostra o cárter inferior[0062] Figure 17 is a top view showing the bottom case

27B. Uma placa inferior 27Ba é fornecida a fundos respectivos em extremidades direita e esquerda em uma aresta frontal do cárter inferior 27B, contudo uma abertura inferior 27Bb é feita na parte inferior do centro para conectar com o reservatório de óleo. Na figura 17, uma seção do eixo de manivelas 32 suportada por um mancal 83 é mostrada. O tubo de retorno de óleo A14 é inserido em um pequeno espaço entre uma parede lateral da câmara de corrente de came 52, a alma de manivela 78 e a bomba de óleo 48, e é suportado pela bomba de óleo 48 por meio do elemento suporte 80.27B. A lower plate 27Ba is provided to respective bottoms at the right and left ends at a front edge of the lower housing 27B, however a lower opening 27Bb is made at the bottom of the center to connect with the oil reservoir. In figure 17, a section of the crankshaft 32 supported by a bearing 83 is shown. The oil return tube A14 is inserted in a small space between a side wall of the cam chain chamber 52, the crankcase 78 and the oil pump 48, and is supported by the oil pump 48 by means of the support element 80.

[0063] Na passagem de óleo acima mencionada, óleo para resfriar o cabeçote de cilindro alimentado através da bomba de óleo 48 a partir[0063] In the above mentioned oil passage, oil to cool the cylinder head fed through the oil pump 48 from

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 28/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 28/47

25/32 do reservatório de óleo 31 é retornado para o reservatório de óleo 31 através do tubo de descarga A1, o tubo A2 limitado para o resfriador de óleo, o tubo de retorno de resfriador de óleo A3, a galeria de óleo A4 no lado de suprimento, a passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros, a ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros, a passagem de óleo de suprimento A7 no cabeçote de cilindro, a camisa de óleo de vela de ignição A8, a passagem de óleo de descarga A9 no cabeçote de cilindro, a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros, a passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros, a galeria de óleo A12 no lado de descarga, a passagem de óleo de descarga A13 no cárter e o tubo de retorno de óleo A14, e o óleo para resfriar o cabeçote de cilindro resfria o cabeçote de cilindro 29 circulando. Neste trajeto de circulação, uma parte do óleo escoa através das ranhuras de desvio B1, B2 sem passar pela camisa de óleo de vela de ignição A8 e elimina a desigualdade em resfriamento no bloco de cilindros 28.25/32 of the oil reservoir 31 is returned to the oil reservoir 31 via the discharge tube A1, the tube A2 limited to the oil cooler, the oil cooler return tube A3, the oil gallery A4 on the side supply, the oil passage going up A5 on the cylinder block, the distribution slot A6 on the top face of the cylinder block, the supply oil passage A7 on the cylinder head, the spark plug oil jacket A8, the discharge oil passage A9 on the cylinder head, the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block, the oil passage down A11 on the cylinder block, the oil gallery A12 on the discharge side, the oil passage discharge oil A13 in the crankcase and the oil return pipe A14, and the oil to cool the cylinder head cools the circulating cylinder head 29. In this circulation path, a part of the oil flows through the bypass grooves B1, B2 without passing through the spark plug oil jacket A8 and eliminates the cooling gap in the cylinder block 28.

[0064] Como mostrado nas figuras 7 e 8, um desvio da passagem de óleo B (configurada pelas ranhuras de desvio B1 e B2) adquirido pelo encurtamento da ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros e a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros sem passar pela camisa de óleo da vela de ignição A8, é fornecida para a face superior do bloco de cilindros 28 e para a parte inferior do cabeçote de cilindros 29. Óleo não-aquecido na camisa de óleo A8 é juntado ao óleo de alta temperatura que passa na camisa de óleo A8 conduzindo diretamente uma parte de óleo tomado da ranhura de distribuição A6 para o interior da ranhura de recuperação A10 sem passar pela camisa de óleo A8, a temperatura de óleo na passagem de descarga de óleo que passa pelo bloco de cilindros 28 é reduzida, a diferença em temperatura de óleo entre o lado frontal e o lado traseiro do bloco de cilindros 28 é reduzida, e desigualdade de[0064] As shown in figures 7 and 8, an oil passage deviation B (configured by the deviation grooves B1 and B2) acquired by shortening the distribution groove A6 on the top face of the cylinder block and the recovery groove A10 on top face of the cylinder block without going through the spark plug oil jacket A8, is provided for the top face of the cylinder block 28 and the bottom of the cylinder head 29. Unheated oil in the oil jacket A8 is added to the high temperature oil that passes through the oil jacket A8, directing a part of oil taken from the distribution groove A6 into the recovery groove A10 without passing through the oil jacket A8, the oil temperature in the discharge passage of oil passing through cylinder block 28 is reduced, the difference in oil temperature between the front and rear side of cylinder block 28 is reduced, and

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 29/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 29/47

26/32 resfriamento entre a frente e a traseira do bloco de cilindros 28 é reduzida.26/32 cooling between the front and rear of the cylinder block 28 is reduced.

[0065] O desvio da passagem de óleo B mostrada nas figuras 7 e é configurada pela ranhura B1 formada na face superior do bloco de cilindros 28, pela ranhura de desvio B2 para comunicação formada na parte inferior do cabeçote de cilindros 29, e a parte inferior que funciona como uma cobertura da ranhura B1 do cabeçote de cilindros 29. Esta razão é que o desvio da passagem de óleo B pode ser simplesmente configurado comparado com um caso em que o desvio da passagem de óleo B é formado perfurando o bloco de cilindros, o trabalho pode ser simplificado e o custo do trabalho pode ser reduzido.[0065] The deviation of the oil passage B shown in figures 7 and is configured by the groove B1 formed in the upper face of the cylinder block 28, by the deviation groove B2 for communication formed in the lower part of the cylinder head 29, and the part bottom that acts as a cover for the groove B1 of the cylinder head 29. This reason is that the oil passage deviation B can be simply configured compared to a case in which the oil passage deviation B is formed by drilling through the cylinder block , work can be simplified and labor cost can be reduced.

[0066] O motor 1 equivalente a esta modalidade é um motor resfriado a ar no qual uma aleta de resfriamento a ar é fornecida ao bloco de cilindros 28, a passagem de óleo que sobe A5 é disposta no lado frontal do cilindro em uma direção de deslocamento do veículo (vide figura 5) e a passagem de óleo que desce A11 é disposta no lado traseiro do cilindro (vide figura 14). Em tal arranjo, uma vez que a frente do bloco de cilindros é resfriada por vento que corre e a traseira do bloco de cilindros é aquecida pelo óleo de descarga através do cabeçote de cilindros, desigualdade e apta a ocorrer no resfriamento do bloco de cilindros, contudo, nesta modalidade, desigualdade de resfriamento pelo óleo pode ser possivelmente inibida devido ao desvio de óleo B.[0066] The engine 1 equivalent to this modality is an air-cooled engine in which an air-cooling fin is supplied to the cylinder block 28, the oil passage that rises A5 is arranged on the front side of the cylinder in a direction of vehicle displacement (see figure 5) and the oil passage going down A11 is arranged on the rear side of the cylinder (see figure 14). In such an arrangement, since the front of the cylinder block is cooled by a running wind and the rear of the cylinder block is heated by the discharge oil through the cylinder head, uneven and able to occur in the cooling of the cylinder block, however, in this mode, uneven cooling by oil can possibly be inhibited due to oil diversion B.

[0067] Como mostrado na figura 7, a ranhura de desvio B1 é disposta na face superior do bloco de cilindros 28 entre a câmara de corrente de came 52 e o cilindro 24 adjacente à câmara de corrente de came. Uma vez que o desvio da passagem de óleo B é disposta entre o cilindro 24 e a câmara de corrente de came 52, a ranhura de desvio é dificilmente influenciada pelo calor a partir do cilindro, mesmo se a ranhura de desvio B1 for disposta, uma parte formando uma parede[0067] As shown in figure 7, the bypass groove B1 is arranged on the upper face of the cylinder block 28 between the cam chain chamber 52 and the cylinder 24 adjacent to the cam chain chamber. Since the bypass of the oil passage B is arranged between the cylinder 24 and the cam chain chamber 52, the bypass groove is hardly influenced by the heat from the cylinder, even if the bypass groove B1 is arranged, a part forming a wall

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 30/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 30/47

27/32 lateral da câmara de corrente de came 52 não é influenciada pelo calor e a resistência também não é deteriorada uma vez que a parte é relativamente forte.27/32 side of the cam chain chamber 52 is not influenced by heat and the resistance is also not deteriorated since the part is relatively strong.

[0068] O desvio da passagem de óleo B é disposta apenas no bloco de cilindros de um lado (no lado direito) com a câmara de corrente de came 52 entre ambos os lados. Uma vez que nenhum desvio da passagem de óleo é disposto no bloco de cilindros do outro lado (do lado esquerdo) com a câmara de corrente de came 52 entre ambos os lados embora uma grande quantidade de óleo seja requerida ser suprida do lado no qual a passagem de óleo de desvio B existe, uma vazão de óleo aí não é grande. Portanto, a seção transversal da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros conectada à ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros de um lado (o lado direito) com a câmara de corrente de came 52 entre ambos os lados e a seção transversal da passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros conectada à ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros são aumentadas, a seção transversal da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros conectada à ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros do outro lado (o lado esquerdo) com a câmara de corrente de came 52 entre ambos os lados e a seção transversal da passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros conectada à ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros são reduzidas, e a quantidade de óleo no bloco de cilindros de ambos os lados é equilibrada (não mostrado). Com isto a quantidade de óleo suprido para a camisa de óleo A8 ao redor da vela de ignição pode ser equalizada.[0068] The bypass of the oil passage B is arranged only in the cylinder block on one side (on the right side) with the cam chain chamber 52 between both sides. Since no deviation from the oil passage is arranged in the cylinder block on the other side (on the left side) with the cam chain chamber 52 between both sides although a large amount of oil is required to be supplied from the side on which diversion oil passage B exists, there is not a large oil flow. Therefore, the cross section of the rising oil passage A5 in the cylinder block connected to the distribution slot A6 on the top face of the cylinder block on one side (the right side) with the cam chain chamber 52 between both sides and the cross section of the oil passage going down A11 in the cylinder block connected to the recovery groove A10 on the top face of the cylinder block is increased, the cross section of the oil passage going up A5 in the cylinder block connected to the distribution groove A6 on the upper side of the cylinder block on the other side (the left side) with the cam chain chamber 52 between both sides and the cross section of the oil passage going down A11 in the cylinder block connected to the recovery groove A10 on the face upper part of the cylinder block are reduced, and the amount of oil in the cylinder block on both sides is balanced (not shown). With this the amount of oil supplied to the oil jacket A8 around the spark plug can be equalized.

[0069] Como mostrado na figura 7, o desvio da passagem de óleo é configurado formando a ranhura B1 na face superior do bloco de cilindros e, além disto, uma ranhura de distribuição de óleo lubrificante 75 para ramificar óleo lubrificante para lubrificar um sistema de válvu[0069] As shown in figure 7, the oil passage deviation is configured by forming the groove B1 on the upper face of the cylinder block and, in addition, a lubricating oil distribution groove 75 for branching lubricating oil to lubricate an oil system. valve

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 31/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 31/47

28/32 las é formada na face superior do bloco de cilindros no lado inverso à ranhura de desvio B1 com a câmara de corrente de came 52 entre ambos os lados. Uma vez que a ranhura de desvio B1 e a ranhura de distribuição de óleo lubrificante 75 são formadas no bloco de cilindros em ambos os lados da câmara de corrente de came 52, as diversas passagens podem ser trabalhadas no mesmo plano a partir da mesma direção ao trabalhar o bloco de cilindros, mão-de-obra é reduzida e uma vez que as passagens são ranhuras, a deterioração da resistência do bloco de cilindros pode ser inibida.28/32 las is formed on the upper face of the cylinder block on the side opposite the bypass groove B1 with the cam chain chamber 52 between both sides. Since the bypass groove B1 and the lubricating oil distribution groove 75 are formed in the cylinder block on both sides of the cam chain chamber 52, the different passages can be worked in the same plane from the same direction to the working the cylinder block, labor is reduced and since the passages are grooved, deterioration of the cylinder block strength can be inhibited.

[0070] Como mostrado na figura 7, a distribuição de óleo no sentido do cabeçote de cilindros e a recuperação de óleo descarregado do cabeçote de cilindro são realizadas através da ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros, a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros e a parte inferior que fecha o lado de cima da ranhura de cabeçote de cilindro 29. Passagens de suprimento e de descarga de óleo em uma direção axial do cilindro no bloco de cilindros 28 são reduzidas formando passagens de óleo que utilizam a ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros ou a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros, o trabalho na direção axial do cilindro é reduzido e o custo de trabalho pode ser reduzido formando passagens de suprimento e descarga de óleo no tipo das ranhuras.[0070] As shown in figure 7, the oil distribution in the direction of the cylinder head and the recovery of oil discharged from the cylinder head are carried out through the distribution slot A6 on the upper face of the cylinder block, the recovery slot A10 on the top face of the cylinder block and the bottom part that closes the top side of the cylinder head groove 29. Oil supply and discharge passages in an axial direction of the cylinder in the cylinder block 28 are reduced to form oil passages using the distribution slot A6 on the top face of the cylinder block or the recovery slot A10 on the top face of the cylinder block, work in the axial direction of the cylinder is reduced and the labor cost can be reduced by forming supply passages and oil discharge in the groove type.

[0071] Como mostrado na figura 7, existe uma vantagem, que uma vez que as juntas n1, n2 das passagens de óleo que desce A11 no bloco de cilindros conectadas à ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros são localizadas em uma faixa g1-g2 e em uma faixa g3-g4 respectivamente formadas conectadas juntas das diversas passagens de óleo de descarga A9 no cabeçote de cilindros conectadas à ranhura A10, a ranhura não é requerida ser particularmente estendida.[0071] As shown in figure 7, there is an advantage, that since the joints n1, n2 of the oil passages that descends A11 in the cylinder block connected to the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block are located in a strip g1-g2 and in a strip g3-g4 respectively formed connected together of the various passages of discharge oil A9 in the cylinder head connected to slot A10, the slot is not required to be particularly extended.

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 32/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 32/47

29/32 [0072] Como mostrado na figura 7, uma vez que as juntas m1, m2 das passagens de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros conectadas à ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros são localizadas fora de uma faixa f1, f2 e fora de uma faixa f3, f4, respectivamente formadas conectando as juntas das diversas passagens de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindro conectadas à ranhura, um grau de liberdade no arranjo tal como as juntas m1 e m2 são dispostas próximas de uma extremidade de cada ranhura em uma direção na qual os cilindros 24 são dispostos no bloco de cilindros 28 é aprimorada e as passagens de óleo podem ser dispostas de maneira compacta utilizando espaço vazio.29/32 [0072] As shown in figure 7, since the joints m1, m2 of the oil passages rising A5 in the cylinder block connected to the distribution groove A6 on the upper face of the cylinder block are located outside a range f1, f2 and out of range f3, f4, respectively formed by connecting the joints of the various oil supply passages A7 in the cylinder head connected to the groove, a degree of freedom in the arrangement such as joints m1 and m2 are arranged close to one end of each groove in a direction in which the cylinders 24 are arranged in the cylinder block 28 is enhanced and the oil passages can be arranged compactly using empty space.

[0073] Como mostrado na figura 7, as juntas m1, m2 da passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros para a ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros e as juntas n1, n2 da passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros para a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros são ajustadas na direção na qual os cilindros são dispostos. Esta razão é que desempenho de resfriamento pode ser otimizado trocando o comprimento da passagem de óleo na ranhura na face superior do bloco de cilindros 28, de tal modo a estabelecer a passagem de óleo longa no lado de suprimento, no qual o óleo é requerido ser resfriado ou ar corrente através de uma aleta 81 para resfriar o bloco de cilindros (vide figuras 6 e 7) e ajustando a passagem de óleo curta no lado de descarga, no qual o resfriamento do óleo descarregado não é requerido.[0073] As shown in figure 7, the joints m1, m2 of the oil passage going up A5 in the cylinder block to the distribution groove A6 on the top face of the cylinder block and the joints n1, n2 of the oil passage going down A11 on the cylinder block for the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block are adjusted in the direction in which the cylinders are arranged. This reason is that cooling performance can be optimized by changing the length of the oil passage in the groove on the upper face of the cylinder block 28, in such a way as to establish the long oil passage on the supply side, in which the oil is required to be cooled or running air through a fin 81 to cool the cylinder block (see figures 6 and 7) and adjusting the short oil passage on the discharge side, in which cooling the discharged oil is not required.

[0074] Como mostrado na figura 7, no lado de suprimento cada junta m1, m2 de cada passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros unidas a cada ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros é localizada fora de cada faixa f1-f2, f3-f4 formadas por meio de juntas de conexão das diversas passagens de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindro unidas a cada ranhura de distribui[0074] As shown in figure 7, on the supply side each joint m1, m2 of each oil passage that rises A5 in the cylinder block joined to each distribution slot A6 on the upper face of the cylinder block is located outside each range f1-f2, f3-f4 formed by means of connection joints of the various oil supply passages A7 in the cylinder head connected to each distribution groove

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 33/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 33/47

30/32 ção A6 na face superior do bloco de cilindros. A largura da ranhura entre ml e f2 e a largura da ranhura entre m2 e f3 a partir de cada posição m1, m2 nas quais a extremidade superior de cada passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros é aberta para cada junta f2, f3 em cada lado mais próximo das diversas passagens de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindro são alargadas e a largura da ranhura entre f2, f1 no lado mais afastado do que a junta f2 e a largura da ranhura entre f3, f4 no lado mais afastado que a junta f3 são estreitadas. No lado afastado, a diminuição de pressão de óleo pela diminuição de uma vazão é inibida, e um escoamento de óleo pode ser assegurado.30/32 tion A6 on the upper side of the cylinder block. The groove width between ml and f2 and the groove width between m2 and f3 from each position m1, m2 in which the upper end of each rising oil passage A5 in the cylinder block is opened for each joint f2, f3 on each side closest to the various oil supply passages A7 in the cylinder head are widened and the groove width between f2, f1 on the far side than the joint f2 and the groove width between f3, f4 on the far side that the f3 joint are narrowed. On the far side, the decrease in oil pressure by decreasing a flow rate is inhibited, and an oil flow can be ensured.

[0075] Como mostrado na figura 7, o bloco de cilindros 28 é dotado de diversos furos de inserção de parafuso prisioneiro 68 para inserir o parafuso para fixar o bloco de cilindros ao cárter 27. A ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros e a ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco de cilindros são formadas evitando o furo de inserção do parafuso prisioneiro 68 no lado afastado do centro do cilindro. Com isto, uma vez que a ranhura é disposta em uma direção afastada do cilindro, a subida de temperatura de óleo pelo calor de combustão no cilindro pode ser inibida.[0075] As shown in figure 7, the cylinder block 28 is provided with several stud insertion holes 68 to insert the screw to secure the cylinder block to the housing 27. The distribution slot A6 on the top face of the block cylinders and the recovery groove A10 on the upper face of the cylinder block are formed avoiding the insertion hole of the stud 68 on the side away from the center of the cylinder. With this, since the groove is arranged in a direction away from the cylinder, the rise in oil temperature by the combustion heat in the cylinder can be inhibited.

[0076] Como mostrado na figura 7, cada posição m1, m2 na qual a extremidade superior de cada passagem de óleo que sobe A5 no bloco de cilindros é aberta e disposta fora de cada faixa f1-f2, f3-f4 formada conectando juntas das diversas passagens de suprimento de óleo A7 no cabeçote de cilindros na ranhura de distribuição A6 na face superior do bloco de cilindros e fechada para a câmara da corrente de came 52, e cada posição n1, n2 na qual a extremidade superior de cada passagem de óleo que desce A11 no bloco de cilindros é aberta é disposta dentro de cada faixa g1-g2, g3-g4 formada pelas juntas de conexão das diversas passagens de descarga de óleo A9 no cabeçote de cilindro na ranhura de recuperação A10 na face superior do bloco[0076] As shown in figure 7, each position m1, m2 in which the upper end of each oil passage that rises A5 in the cylinder block is opened and disposed outside each range f1-f2, f3-f4 formed connecting joints of the several oil supply passages A7 in the cylinder head in the distribution slot A6 on the upper face of the cylinder block and closed to the cam chain chamber 52, and each position n1, n2 in which the upper end of each oil passage A11 descending on the cylinder block is opened is arranged within each range g1-g2, g3-g4 formed by the connection joints of the various oil discharge passages A9 in the cylinder head in the recovery groove A10 on the upper face of the block

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 34/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 34/47

31/32 de cilindros. Desempenho de resfriamento pode ser aprimorado variando o comprimento da passagem de óleo na ranhura no lado de suprimento e no lado de descarga, de acordo com se resfriamento por óleo é requerido ou não.31/32 cylinders. Cooling performance can be improved by varying the length of the oil passage in the groove on the supply side and on the discharge side, according to whether oil cooling is required or not.

[0077] O par de passagens de óleo que sobe direita e esquerda[0077] The pair of oil passages that go up right and left

A5 no bloco de cilindros disposto junto à câmara de corrente de came 52, como mostrado na figura 7, é formado no lado frontal do motor 1, isto é, no sentido da frente do veículo (vide figura 5). Cada extremidade inferior das passagens de óleo que sobem direita e esquerda A5 no bloco de cilindros é conectada aa galeria de óleo A4 no lado de suprimento estendido na direção na qual os cilindros são dispostos (vide figura 5). A galeria de óleo A4 no lado de suprimento e estendido na direção na qual os cilindros são dispostos através da câmara de corrente de came 52 é mais curto, comparado com a galeria de óleo A12 no lado de descarga estendido de maneira similar na direção na qual os cilindros são dispostos através da câmara de corrente de came 52 (vide figuras 14-15). Uma vez que a galeria de óleo mais curto A4 no lado de suprimento é disposto na frente do motor (vide figura 3), a galeria de óleo A4 no lado de suprimento é feito menos agressivo e a qualidade de aparência do motor 1 é mantida.A5 in the cylinder block arranged next to the cam chain chamber 52, as shown in figure 7, is formed on the front side of the engine 1, that is, in the direction of the front of the vehicle (see figure 5). Each lower end of the oil passages that ascend right and left A5 in the cylinder block is connected to the oil gallery A4 on the supply side extended in the direction in which the cylinders are arranged (see figure 5). The oil gallery A4 on the supply side and extended in the direction in which the cylinders are arranged through the cam chain chamber 52 is shorter, compared to the oil gallery A12 on the discharge side similarly extended in the direction in which the cylinders are arranged through the cam chain chamber 52 (see figures 14-15). Since the shorter oil gallery A4 on the supply side is arranged in front of the engine (see figure 3), the A4 oil gallery on the supply side is made less aggressive and the appearance quality of engine 1 is maintained.

[0078] Como mostrado na figura 3, a câmara de corrente de came está em balanço no sentido da frente do cilindro no lado de cima do cilindro 24. A galeria de óleo A4 no lado de suprimento fornecido para a frente do motor e estendido na direção na qual os cilindros são dispostos, é disposto em uma posição anterior antes que o balanço seja iniciado. Moldagem tal como trabalho é facilitada arranjando a galeria de óleo A4 no lado de suprimento na posição na qual o balanço do elemento câmara de corrente de came 52 não tem efeito.[0078] As shown in figure 3, the cam chain chamber is swinging towards the front of the cylinder on the top side of the cylinder 24. The oil gallery A4 on the supply side provided to the front of the engine and extended on direction in which the cylinders are arranged, it is arranged in an anterior position before the balance is initiated. Molding as work is facilitated by arranging the oil gallery A4 on the supply side in the position in which the balance of the cam current chamber element 52 has no effect.

[0079] Como mostrado na figura 3, o acessório tensionador 62 ao qual o tensionador da corrente de came 63 para trazer a corrente de[0079] As shown in figure 3, the tensioner accessory 62 to which the cam chain tensioner 63 to bring the chain

Petição 870190116515, de 12/11/2019, pág. 35/47Petition 870190116515, of 11/12/2019, p. 35/47

32/32 came 51 é ligado, é fornecido em uma face do lado de fora da traseira da câmara de corrente de came 52 do bloco de cilindros 28, e a galeria de óleo A12 no lado da descarga estendido na direção na qual os cilindros 24 são dispostos é deixado passar sobre o lado de baixo do acessório tensionador 62. Com isto, a galeria de óleo A12 no lado de descarga é disposto sem interferir com o acessório tensionador 62, é disposto no lado de baixo do acessório tensionador 62 e é feito menos agressivo.32/32 cam 51 is connected, it is provided on one side outside the rear of the cam chain chamber 52 of the cylinder block 28, and the oil gallery A12 on the discharge side extended in the direction in which the cylinders 24 are arranged and allowed to pass over the underside of the tensioner accessory 62. With this, the oil gallery A12 on the discharge side is arranged without interfering with the tensioner accessory 62, is arranged on the underside of the tensioner accessory 62 and is made less aggressive.

Claims

1. Oil passage to cool a cylinder head (29) of a multi-cylinder engine where an oil supply passage (A7) connected from a cylinder block (28) to a spark plug oil jacket (A8 ) in a cylinder head (29) and an oil discharge passage (A9) are formed, the oil passage to cool a cylinder head (29) of a multi-cylinder engine characterized by the fact that it comprises:

a deflection of the oil passage (B) that bypasses the spark plug oil jacket (A8) and is provided for the cylinder block (28).

2. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 1, characterized by the fact that the deviation of the oil passage (B) is configured by a groove formed on an upper face of the cylinder block (28) and the bottom part that closes the top side of the cylinder head groove (29).

3. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 1 or 2, characterized by the fact that:

the multi-cylinder engine is an air-cooled engine where an air-cooling fin is provided on the cylinder block;

where the multicylinders are mounted on a vehicle, the oil supply passage (A7) is arranged on the front side of the cylinder in a vehicle travel direction; and the oil discharge passage (A9) is arranged on the rear side of the cylinder.

4. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that:

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2/6 the motor (1) is a multicylinder motor in parallel provided with cylinders on both sides with a drive element housing to house a valve system drive element between both sides; and the bypass of the oil passage (B) is arranged in the cylinder block (28) between the drive element housing and the cylinder adjacent to the drive element housing.

5. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 4, characterized by the fact that the oil passage deviation (B) is arranged for only the cylinder on one side with the housing of the drive element between both sides; and for the cylinder on the other side with the drive element housing between both sides, each cross section of the oil supply passage (A7) in the oil discharge passage (A9) connected to each groove formed on the upper face of the block of the cylinder (28) is reduced compared to each cross section of the oil supply passage (A7) and the oil discharge passage on one side.

6. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine according to claim 4 or 5, characterized by the fact that the oil passage deviation is configured forming the groove on the upper face of the cylinder block; and further, a branch of the oil passage to branch lubricating oil to lubricate a valve system is formed on the upper face of the cylinder block on the reverse side of the oil passage deviation with the drive element housing between both sides in the form of a groove.

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7. Oil passage to cool a cylinder head (29) of a multi-cylinder engine where the oil is distributed and recovered through an oil connection passage to connect respectively an oil supply passage (A7) that conducts oil to a jacket of oil around a spark plug provided for each of a plurality of cylinders for the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, and an oil discharge passage (A13) to discharge the oil from each oil jacket to an upward oil passage (A5) and a downward oil passage (A11), which are respectively unbranched for each cylinder to a cylinder block, characterized by the fact that the oil passage connection is configured by a oil supply distribution groove (A6) formed on an upper face of the cylinder block and an oil supply recovery groove (A10), and a lower part of the cylinder head (29) that closes the top side of the ranh an oil supply distribution shaft (A6) and the oil supply recovery groove (A10);

in which a joint of the descending oil passage (A11) in the cylinder block connected to the oil supply recovery groove (A10) on the upper face of the cylinder block is located in a strip formed by the connection joints of a plurality of oil discharge passages (A13) in the cylinder head connected to the oil supply recovery groove (A10);

where a rising oil passage gasket (A5) on the cylinder block (28) connected to the oil supply distribution groove (A6) on the upper face of the cylinder block is located outside a strip formed by the connection joints the plurality of oil supply passages (A7) in the cylinder head (29) connected to the oil supply distribution groove (A6); and

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4/6 where the joints of the oil passage rising (A5) in the cylinder block and the oil passage descending (A11) in the cylinder block (28), respectively connected to the oil supply distribution groove (A6 ) on the upper face of the cylinder block are adjusted in a direction in which the cylinders are arranged.

8. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 7, characterized by the fact that on the oil supply side where the rising oil passage joint (A5) in the block of cylinders (28) connected to the oil supply distribution groove (A6) on the upper face of its cylinder block is located outside the formed strip connecting the joints of the plurality of oil supply passages in the cylinder head ( 29) connected to the oil supply distribution groove (A6), the width of the groove from an opening position at an upper end of the oil passage that rises in the cylinder block (28) to the gasket on the closed side outside the joints of the plurality of oil supply passages in the cylinder head (29) are widened and the width of the grooves on the far side of the joint is narrowed.

9. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 7 or 8, characterized by the fact that the cylinder block (28) is provided with a hole for inserting a screw to insert a screw for securing the cylinder block to a crankcase (27); and the oil supply distribution groove (A6) and the oil supply recovery groove (A10) are formed on the far side of the cylinder center on the upper face of the cylinder block (28) and avoiding the hole for inserting screw.

10. Oil passage to cool the cylinder head

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5/6 (29) of the multi-cylinder engine according to any of claims 7 to 9, characterized in that the multi-cylinder engine includes a plurality of cylinders on both sides with a drive element housing that houses a drive element valve system interposed between them; and the rising oil passage (A5) in the cylinder block is located next to the drive element housing.

11. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 10, characterized by the fact that the engine (1) is an engine mounted on a small vehicle;

the cylinders are arranged in a direction the width of the vehicle;

the oil passage over (A5) on the cylinder block is located close to the drive element housing formed in front of the vehicle; and a lower end of the rising oil passages (A5) in the cylinder block is connected to an oil gallery (A12) extended in the direction in which the cylinders are arranged.

12. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 11, characterized by the fact that the housing of the drive element is in balance in front of the cylinder block in a higher position an upper part of the cylinder block; and the oil gallery provided in front of the engine and extended in the direction in which the cylinders are arranged is arranged in the vicinity of a starting point of the balance.

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13. Oil passage to cool the cylinder head (29) of the multi-cylinder engine, according to claim 11, characterized by the fact that the drive element of the valve system uses a cam chain for a drive transmission element ;

the cam chain tensioner accessory (62) to which a chain tensioner tensioner (63) is attached is provided on an external face of the drive element housing; and the oil gallery (A12) connected to the descending oil passage (A11) in the cylinder block (28) extends in the direction in which the cylinders are arranged is allowed to pass under the cam chain tensioning attachment (62).