BRPI1000079A2 - cobertura de silenciador para veìculo de transporte montado em selim - Google Patents

Abstract

COBERTURA DE SILENCIADOR PARA VEìCULO DE TRANSPORTE MONTADO EM SELIM. A presente invenção refere-se a proporcionar uma técnica para permitir que uma cobertura do silenciador se adapte à expansão térmica de um silenciador mesmo quando, por exemplo, a cobertura do silenciador é dotada de um tamanho grande e é fixada na cobertura do silenciador sobreuma área da parte dianteira e da parte traseira. Uma cobertura do silenciador (75) é proporcionada para um si- lenciador (65) conectada em uma extremidade à jusante de um cano de descarga de um motor. A cobertura do silenciador (75) é fixada em um su- porte de fixação (155) proporcionado para o silenciador (65). O silenciador (65) é expandido termicamente com a parte de suporte de fixação (155) fixa- da como uma base. A parte de suporte de fixação (155) é proporcionada em uma parte de extremidade dianteira (163), em uma direção dianteira-traseira, do silenciador (65). Com um tubo traseiro de escapamento (156) constituindo uma parte de extremidade traseira (164) do silenciador (65), a parte de extremidade traseira do silenciador (65) é provida de uma estrutura corrediça (260) na qual a cobertura do silenciador (75) é suportada de modo deslizante.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COBERTURADE SILENCIADOR PARA VEÍCULO DE TRANSPORTE MONTADO EM SELIM".

Campo da Técnica

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em umacobertura de silenciador para veículo de transporte montado em selim.Antecedentes da Técnica

Como um estado da técnica para uma motocicleta é conhecidauma cobertura de silenciador cobrindo uma superfície superior e uma super-fície lateral externa de um silenciador (por exemplo, vide o Documento dePatente 1 (figuras 4 e 11)).

Na figura 4 do Documento de Patente 1, uma superfície lateralexterna de um silencioso de escapamento 33 (referido como o "silencioso33" abaixo, sendo usadas aqui e abaixo as mesmas referências numéricasdo Documento de Patente 1) é coberta por um protetor 37 (referido como a"cobertura do silenciador 37" abaixo). A cobertura do silenciador 37 é forma-da de um primeiro membro protetor 38 de um metal e um segundo membroprotetor 39 feito de uma resina sintética e cobrindo o primeiro membro prote-tor 38 de um lado externo.

Na figura 3 do Documento de Patente 1, o primeiro membro pro-tetor 38 e o segundo membro protetor 39 são presos juntos e suportados,em suas partes dianteiras, em uma parte dianteira do silenciador 33 com umpino 55, e são presos juntos e suportados, em suas partes traseiras, em umaparte traseira do silenciador 33.

Quando a cobertura do silenciador 37 é um membro tubular queé longo em uma direção dianteira-traseira cujas partes dianteira e traseirado qual são suportadas pelo silenciador 33, é preciso considerar uma dife-rença de expansão térmica entre o silenciador e a cobertura do silenciador.

[Documento de Patente 1] Publicação do Pedido de Patente Japonesa N0, 2008-95509

Descrição da Invenção

Problemas a serem Solucionados pela InvençãoUm objetivo da presente invenção é proporcionar uma técnicapara permitir permita que uma cobertura do silenciador se adapte a uma ex-pansão térmica de um silenciador mesmo quando, por exemplo, a coberturado silenciador seja grande e fixada ao silenciador sobre uma área da partedianteira para a parte traseira.

Meios para Solucionar os Problemas

Um primeiro aspecto da presente invenção é proporcionar umacobertura do silenciador para um veículo de transporte montado em selimproporcionada para um silenciador conectado em uma extremidade a jusan-te de um cano de descarga de um motor. Na cobertura do silenciador, pelomenos um ponto dos pontos nos quais a cobertura do silenciador está fixadaem um silenciador emprega uma estrutura corrediça.

Um segundo aspecto da presente invenção proporciona a cober-tura do silenciador caracterizada como se segue. O silenciador é provido deuma parte de suporte de fixação para sustentar a cobertura do silenciador, euma parte de suporte é proporcionada em uma parte da extremidade diantei-ra, em uma direção dianteira - traseira de veículo, do silenciador.

Um terceiro aspecto da presente invenção proporciona a cober-tura do silenciador caracterizada como se segue. A estrutura corrediça éproporcionada em uma parte da extremidade posterior do silenciador.

Um quarto aspecto da presente invenção proporciona a cobertu-ra do silenciador caracterizada como se segue. A estrutura corrediça é pro-porcionada em um tubo traseiro de escapamento.

Um quinto aspecto da presente invenção proporciona a cobertu-ra do silenciador caracterizada como se segue. Um espaçador em malha écolocado entre a parte de extremidade traseira do silenciador e a coberturado silenciador.

Um sexto aspecto da presente invenção proporciona a coberturado silenciador caracterizada como se segue. O silenciador é formado deuma primeira parte de cobertura constituindo uma parte dianteira e uma se-gunda parte de cobertura atrás da primeira parte de cobertura. Uma parte desuporte de fixação é proporcionada na primeira parte de cobertura. A estru-tura corrediça é proporcionada na segunda parte de cobertura. A primeiraparte de cobertura e a segunda parte de cobertura são conectadas uma naoutra com um membro elástico entre as mesmas.

Efeitos da Invenção

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, pelomenos um ponto dos pontos nos quais a cobertura do silenciador está fixadaemprega a estrutura corrediça. Portanto, quando sendo expandido termica-mente, o silenciador pode se mover com relação à cobertura do silenciador,permitindo que a cobertura do silenciador se adapte à expansão térmica dosilenciador.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o si-lenciador é provido de uma parte de suporte de fixação para sustentar a co-bertura do silenciador, e a parte de suporte é proporcionada na parte de ex-tremidade dianteira do silenciador. A cobertura do silenciador é colocada demaneira que sua outra parte que não a parte de suporte possa ser dotada deuma determinada folga do silenciador. Isso dificulta a transmissão do aque-cimento do silenciador para a cobertura do silenciador, e também possibilitaque as vibrações do silenciador sejam transmitidas para a cobertura do si-lenciador.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a estru-tura corrediça é proporcionada em uma parte de extremidade traseira dosilenciador. A cobertura do silenciador é fixada com a parte de suporte pro-porcionada na parte de extremidade dianteira do silenciador. Com a estrutu-ra corrediça proporcionada na parte de extremidade traseira do silenciador, osilenciador é tornado corrediço com relação à cobertura do silenciador. Por-tanto, a cobertura do silenciador pode ser suportada de uma maneira equili-brada, permitindo uma expansão térmica homogênea do silenciador entre osilenciador e a cobertura do silenciador.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a estru-tura corrediça é proporcionada para o cano de descarga. Portanto, não épreciso um membro adicional, como, por exemplo, um apoio. Consequente-mente, a estrutura para permitir que o silenciador 65 seja corrediço é feitasimples, evitando um aumento no número de componentes.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o espa-çador em malha como um amortecedor é colocado entre a parte de extremi-dade traseira do silenciador e a cobertura do silenciador.

Sendo colocado entre o tubo traseiro de escapamento e a cober-tura do silenciador, o espaçador em malha age como um amortecedor paraencher o espaço formado entre a cobertura do silenciador e o silenciador.Portanto, podem ser reduzidas as vibrações e os sons.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, a primeiraparte de cobertura provida com a parte de suporte de fixação e a segundaparte de cobertura provida com a estrutura corrediça são conectadas uma naoutra com o membro elástico entre as mesmas. Isso dificulta ainda mais astransmissões das vibrações da primeira parte de cobertura provida com aparte de suporte de fixação para a cobertura do silenciador.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista do lado direito de um veículo de transportemontado em selim de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em corte transversal tomada ao longo dalateral de um silenciador incluído no veículo de transporte montado em selimde acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista ilustrando a operação ilustrada na figura 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva do silenciador no veículode transporte montado em selim de acordo com a presente invenção.

A figura 5 é uma vista tomada em uma seta 5 na figura 4.

A figura 6 é uma vista explodida, lateral de uma cobertura dosilenciador do veículo de transporte montado em selim de acordo com a pre-sente invenção.

A figura 7 é uma vista explodida, em perspectiva de um exaustordo veículo de transporte montado em selim de acordo com a presente invenção.

A figura 8 é uma vista tomada em uma seta 8 na figura 5.

Uma modalidade da presente invenção está descrita detalhada-mente abaixo. As expressões "dianteira", "esquerda", "direita", "para cima" e"para baixo" nos desenhos são direções conforme vistas pelo ciclista em umveículo de transporte montado em selim. Deve ser observado que os dese-nhos devem ser vistos de acordo com a orientação das referências numéricas.

Modalidade

Na figura 1, uma motocicleta 10 sendo um veículo de transportemontado em selim é um veículo sendo dotado da estrutura que se segue.

Uma estrutura de corpo 11 da motocicleta 10 inclui um cano dianteiro 12proporcionado em uma extremidade dianteira, uma estrutura principal 13, asestruturas de articulação esquerda e direita emparelhadas 15, 16 (está ilus-trada apenas a referência numérica 16 no lado próximo), as estruturas tra-seiras esquerda e direita emparelhadas 17 e 18 (está ilustrada apenas a re-ferência numérica 18 no lado próximo), as estruturas inferiores esquerda edireita emparelhadas 21, 22 (está ilustrada apenas a referência numérica 22no lado próximo), as estruturas inferiores esquerda e direita emparelhadas23, 24 (está ilustrada apenas a referência numérica 24 no lado próximo). Aestrutura principal 13 se estende do cano dianteiro 12 para trás e inclinada-mente para baixo. As estruturas de articulação 15, 16 e as estruturas trasei-ras 17, 18 são fixadas em uma parte de extremidade traseira da estruturaprincipal 13. As estruturas inferiores 21, 22 se estendem do cano dianteiro12 para trás e inclinadamente para baixo abaixo da estrutura principal 13. Asestruturas inferiores 23, 24 se estendem integralmente de uma extremidadeinferior de uma das estruturas inferiores correspondente 21, 22 para trás, e éunida a uma estrutura inferior de uma das estruturas de articulação corres-pondentes 15, 16. Uma bifurcação dianteira 26 é fixada de modo direcionadono cano dianteiro 12. Um tanque de combustível 27 e um assento de ciclista28 são fixados em uma parte superior da estrutura principal 13. Um braço deoscilação 31 é fixado de modo oscilante nas estruturas de articulação 15, 16através de um eixo de articulação 32. Um para-lama traseiro 33 é fixado nasestruturas traseiras 17, 18. Um motor do tipo V 35 (também chamado de o"motor 35" abaixo) é fixado nas estruturas inferiores 21, 22 e nas estruturasinferiores 23, 24. Um guidão 37 e uma roda dianteira 38 são fixados na bifur-cação dianteira 26 em sua extremidade superior e em sua extremidade infe-rior, respectivamente. Uma roda traseira 41 é fixada em uma extremidadetraseira do braço de oscilação 31.

Ademais, a bifurcação dianteira 26 é provida de uma lâmpadadianteira 46 em sua parte superior, e com um para-lama dianteiro em suaparte mediana para cobrir a roda dianteira 38 desde cima.

O motor 35 é uma unidade de energia integralmente incluindouma transmissão 52 atrás de um eixo de cárter 51. Um eixo de manivela 53se estende no cárter 51 em uma direção da largura do veículo. O motor 35 édotado de uma parte de cilindro dianteira 54 (também chamada de o "bancodianteiro 54" abaixo) se estendendo do eixo de manivela 53 para cima e in-clinadamente para frente e uma parte de cilindro 55 (também chamada de o"banco traseiro 55" abaixo) se estendendo do eixo de manivela 53 para cimae inclinadamente para trás.

Um dispositivo de suprimento de combustível 56 é colocado en-tre a parte de cilindro dianteira 54 e a parte de cilindro traseira 55 para supriruma mistura de gás para a parte de cilindro dianteira 54 e para a parte decilindro traseira 55.

A parte de cilindro dianteira 54 inclui um bloco de cilindro diantei-ro 57, uma cabeça de cilindro dianteiro 58, uma cobertura de cabeça diantei-ra (não-ilustrada), e uma cobertura suspensa dianteira 60. O bloco de cilin-dro dianteiro 57 é fixado em uma parte dianteira superior do cárter 51, e acabeça de cilindro dianteira 58 está fixada na parte superior do bloco de ci-lindro dianteiro 57. A cobertura de cabeça dianteira cobre a cabeça de cilin-dro dianteira 58 desde cima, e a cobertura suspensa dianteira 60 cobre aoredor da cobertura e cabeça dianteira. Com a estrutura descrita acima, umcilindro dianteiro 61 como uma câmara de combustível é formada na partede cilindro dianteira 54.

Um cano de descarga dianteiro 63 se estende do cilindro diantei-ro 61 para baixo e então para trás. Uma parte de extremidade traseira docano de descarga 63 está conectada em um silenciador 65 que constitui câ-maras de expansão.

A parte de cilindro traseira 55 inclui um bloco de cilindro traseiro67, uma cabeça de cilindro traseira 68, uma cobertura de cabeça traseira(não-ilustrada), e uma cobertura suspensa traseira 70. O bloco de cilindrotraseiro 67 está fixado em uma parte traseira superior do cárter 51, e a ca-beça de cilindro traseira 68 é fixada na parte superior do bloco de cilindrotraseiro 67. A cobertura de cabeça traseira cobre a cabeça de cilindro trasei-ra 68 desde cima, e a cobertura suspensa traseira 70 ao redor da coberturade cabeça traseira. Com a estrutura descrita acima, um cilindro traseiro 62como uma câmara de combustível é formado na parte de cilindro traseira 55.

Um cano de descarga traseiro 64 se estende do cilindro traseiro62 para trás. Uma parte de extremidade traseira do cano de descarga trasei-ro 64 é conectada no silenciador 65. A referência numérica 69 indica um protetor.

Conforme descrito, na presente modalidade, o motor de múlti-plos cilindros é um motor de dois cilindros do tipo V 35 incluindo o cilindrodianteiro 61 e o cilindro traseiro 62, nos quais o eixo de manivela 53 se es-tende na direção da largura do veículo.

O motor de dois cilindros do tipo V 35 é dotado de um exaustor72 constituindo um sistema de escapamento. O exaustor 72 inclui um canode descarga 73, o silenciador 65, e uma cobertura de silenciador 75. O canode descarga 73 se estende do motor 35, e o silenciador 65 é conectado emuma extremidade a jusante do cano de descarga 73. A cobertura de silenci-ador 75 cobre o silenciador 65.

Deve ser observado que o cano de descarga 73 inclui o cano dedescarga dianteiro 63 se estendendo da parte de cilindro dianteira 54 do mo-tor, e o cano de descarga traseiro 64 se estendendo da parte de cilindro tra-seira 55 do motor 35.

Na presente modalidade, o motor de múltiplos cilindros é um mo-tor de dois cilindros do tipo V, de ângulo estreito. Deve ser observado, con-tudo, que o motor de múltiplos cilindros pode ser dotado de qualquer númerode cilindros, como, por exemplo, três cilindros, quatro cilindros, cinco cilin-dros, e seis cilindros. Além disso, o tipo do motor de múltiplos cilindros nãoestá limitado a um tipo V, e o motor de múltiplos cilindros pode ser um motoroposto horizontalmente, um motor em linha, ou um motor de outros tipos.

Na figura 2, o silenciador 65 é dividido para cima e para baixopara ser dotado de um caminho de expansão do lado inferior 81 e um cami-nho de expansão do lado superior 82. Uma parte de extremidade traseira 83do cano de descarga dianteiro é conectado no caminho de expansão do ladoinferior 81, ao mesmo tempo em que uma parte de extremidade traseira 84do cano de descarga traseiro é conectado ao caminho de expansão do ladosuperior 82.

Na figura 2, o silenciador 65 é dividido em dois, a saber, paracima e para baixo, para ser formado de um caminho de expansão do ladoinferior 81 e de um caminho de expansão do lado superior 82. Uma parte deextremidade traseira 83 do cano de descarga dianteiro é conectada no ca-minho de expansão do lado inferior 81, ao mesmo tempo em que uma partede extremidade traseira 84 do cano de descarga traseiro é conectada nocaminho de expansão do lado superior 82.

Uma estrutura detalhada do silenciador 65 está descrita abaixo.

A estrutura principal do silenciador 65 é como se segue. O silen-ciador inclui um invólucro externo 110, um primeiro separador 111, uma par-te de parede dianteira 115, uma parte de parede traseira 116, um segundoseparador 112, um primeiro cano de entrada 123, um terceiro separador113, um segundo cano de entrada 124, através dos furos 127... ("..." aqui eabaixo indica que há mais de um), uma primeira unidade catalista 131, umasegunda unidade catalista 132, um furo de comunicação 134, um cano deunião inferior 136, um cano de união superior 138, um tubo traseiro de esca-pamento inferior 143, e um tubo traseiro de escapamento superior 147. Es-pecificamente, o primeiro separador 11 divide o invólucro externo 110 nocaminho de expansão do lado inferior 81 (o caminho de expansão inferior81) e no caminho de expansão do lado superior 82 (o caminho de expansãosuperior 82). O invólucro externo 110 é vedado pela parte de parede diantei-ra 115 e a parte de parede traseira 116 em uma parte de extremidade dian-teira e uma parte de extremidade traseira, respectivamente. Entre a parte deparede dianteira 115 e a parte de parede traseira 116, o segundo separador112 divide o caminho de expansão do lado superior 82 em uma primeira câ-mara superior 117 e uma segunda câmara superior 118, e divide o caminhode expansão do lado inferior 81 em uma primeira câmara inferior 121 e umasegunda câmara inferior 122. O primeiro cano de entrada 123 penetra naparte de parede dianteira 115 e se estende em uma direção axial do invólu-cro externo 110 para a primeira câmara inferior 121, ao mesmo tempo emque é conectado na parte de extremidade traseira 83 do cano de descargadianteiro para suprir um gás de escapamento descarregado do banco dian-teiro 54, para a primeira câmara inferior 121. O terceiro separador 113 é co-locado entre a parte de parede dianteira 115 e o segundo separador 112, edivide a primeira câmara superior 117 dianteira e traseira, formando, pormeio disso um espaço 125 em frente do terceiro separador 113. O segundocano de entrada 124 penetra no terceiro separador 113 e na primeira parededianteira 115, e se estende na direção axial do invólucro externo 110 para âprimeira câmara superior 117 sendo dotada de uma capacidade reduzida. Osegundo cano de entrada 124 é conectado na parte de extremidade traseira84 do cano de descarga traseiro para suprir um gás de escapamento descar-regado do banco traseiro 55, para a primeira câmara superior 117 sendodotada de uma capacidade reduzida pelo terceiro separador 113. Os furosde lado a lado 127 são abertos no primeiro separador 111 em uma parte vol-tada para o espaço 125 para permitir comunicação de um gás de escapa-mento. A primeira unidade catalista 131 é proporcionada na primeira câmarainferior 121, e a segunda unidade catalista 132 é proporcionada na primeiracâmara superior 117. O furo de comunicação 134 é aberto no primeiro sepa-rador em uma posição em direção à retaguarda da primeira unidade catalista131 e da segunda unidade catalista 132 para permitir comunicação de umgás de escapamento entre a primeira câmara inferior 121 e a primeira câma-ra superior 117. O cano de união inferior 136 que penetra no segundo sepa-rador 112 é dotado de múltiplos furos 135... em um lado voltado para a se-gunda câmara inferior 122, e leva o gás de escapamento da primeira câmarainferior 121 para a segunda câmara inferior 122. O cano de união superior138 que penetra no segundo separador 112, dotado de múltiplos furos 137em um lado voltado para a segunda câmara superior 118, e leva um gás deescapamento da primeira câmara superior 117 para a segunda câmara su-perior 118. O tubo traseiro de escapamento 143 é dotado de uma parte detampa 141 em sua parte de extremidade dianteira e de múltiplos furos trasei-ros 142...em sua circunferência externa. A parte de tampa 141 é inserida notubo traseiro de escapamento inferior 143 de maneira a vedar o cano de uni-ão inferior 136. O tubo traseiro de escapamento inferior 143 leva um gás deescapamento da segunda câmara inferior 122 para fora. O tubo traseiro deescapamento superior 147 é dotado de uma parte de tampa 145 em sua par-te de extremidade dianteira e dos furos múltiplos traseiros 146... em sua cir-cunferência externa. A parte de tampa 145 é inserida no tubo traseiro de es-capamento superior 147 de modo a vedar o cano de união superior 138. Otubo traseiro de escapamento inferior 143 leva um gás de escapamento dasegunda câmara superior 118 para fora.

O espaço 125 (também chamado de "espaço de ressalto 125"abaixo) serve como uma parte do caminho de expansão sendo conduzido docilindro traseiro 62 e constituindo o silenciador 65.

O espaço 125 é usado como parte da primeira câmara inferior121 do caminho de expansão conduzido do cilindro dianteiro 61. Por meiodisso, a capacidade da primeira câmara inferior 121 do caminho de expan-são sendo conduzido do cilindro dianteiro 61 e constituindo o silenciador 65é feita maior do que a capacidade da primeira câmara superior 117 sendo ocaminho de expansão conduzido do cilindro traseiro 62.

Além disso, a primeira câmara inferior 121 servindo como o ca-minho de expansão para um dos cilindros se comunica com a primeira câ-mara superior 117 servindo como o caminho de expansão para pelo menosum cilindro diferente dos cilindros através do furo de comunicação 134 atra-vés do qual passa um gás de escapamento.

A primeira câmara inferior 121 e a primeira câmara superior 117se comunicam uma com a outra através do furo de comunicação 134 atravésdo qual passa um gás de escapamento. O uso desse furo de comunicação134 evita um aumento no número de componentes e permite o aumento deuma saída do motor 35 sem deteriorar a precisão do silenciador 65.

No desenho, a referência numérica 149 indica uma conexão decano adaptadora entre o segundo cano de entrada 124 e o cano de descar-ga traseiro 64.

Na presente modalidade, o primeiro separador divide o invólucroexterno para cima e para baixo. Deve ser observado, contudo, que o invólu-cro externo pode ser dividido esquerdo e direito, ou, de acordo com o núme-ro de cilindro, pode ser dividido em três, quatro, cinco ou seis em direçõesincluindo uma direção para cima inclinada e uma direção para baixo inclinada.

A cobertura do silenciador 75 está descrita abaixo.

A cobertura do silenciador 75 é um membro colocado fora dosilenciador 65 para cobrir o silenciador 65. A cobertura do silenciador 75 éintegralmente formada conectando um membro de tampa dianteiro 151, umcorpo de cobertura 152, e um membro de tampa traseiro 153 nessa ordemda parte dianteira para a parte traseira.

Uma parte de suporte 155 servindo como um apoio se estendepara frente a partir da parte de parede dianteira 115 constituindo uma partede extremidade dianteira do silenciador 65. O membro de tampa dianteiro151 é fixado na parte de suporte 155 com um parafuso prendedor 157.

Um tubo traseiro de escapamento 156 se estende em uma partede extremidade traseira do silenciador. O tubo traseiro de escapamento 156inclui o tubo traseiro de escapamento inferior 143 e o tubo traseiro de esca-pamento superior 147 que descarregam um gás de escapamento para fora.Um espaçador em malha de aço inoxidável 158 é fixado ao redor do tubotraseiro de escapamento para servir como um amortecedor. Uma parte tubu-lar corrediça 161 proporcionada em um lado da parte de parede traseira 116é inserida de modo deslizante no espaçador em malha 158. Portanto, a co-bertura do silenciador 75 é fixada em um ponto na parte de extremidade di-anteira, bem como suportada de modo deslizante na parte de extremidadetraseira pelo tubo traseiro de escapamento 156 de maneira que a coberturado silenciador 75 possa se adaptar a uma expansão térmica do silenciador65. Em outras palavras, a cobertura do silenciador 75 é suportada de mododeslizante pelo tubo traseiro de escapamento 156 constituindo uma parte deextremidade traseira 164 do silenciador.

Em resumo, a cobertura do silenciador 75 é formada do membrode tampa dianteiro 151, do corpo de cobertura 152, e do membro de tampatraseiro 153. O membro de tampa dianteiro 151 forma uma parte dianteira eé uma primeira parte de cobertura, enquanto o corpo de cobertura 152 e omembro de tampa traseiro 153 estão posteriores ao membro de tampa dian-teiro 151 e são a segunda parte de cobertura. A primeira parte de cobertura(membro de tampa dianteiro 151) é provida de uma parte de suporte de fixa-ção 155, e o membro de tampa traseiro 153 sendo parte da segunda partede cobertura é provido de uma estrutura corrediça 260.

Sendo colocado entre o tubo traseiro de escapamento 156 e aparte tubular deslizante 161, o espaçador em malha de aço inoxidável 158serve como um amortecedor e enche o espaço formado entre a cobertura dosilenciador 75 e o silenciador 65. Por meio disso, podem ser reduzidas asvibrações e o som que possivelmente ocorrem entre a parte de extremidadetraseira da cobertura do silenciador 75 e o silenciador 65.

A parte de suporte 155 suportando a cobertura do silenciador écolocada em uma parte de extremidade dianteira 163 do silenciador. A co-bertura do silenciador 75 é colocada de maneira que sua outra parte diferen-te da parte de suporte 155 pode ser dotada de uma determinada folga dosilenciador 65. Isso dificulta a transmissão de um aquecimento do silenciador65 para a cobertura do silenciador 75, e também dificulta a transmissão dasvibrações do silenciador 65 para a cobertura do silenciador 75.

A cobertura do silenciador 75 é feita de um metal e sua superfí-cie é laminada. A cobertura do silenciador 75 é fixada através da parte desuporte de fixação 155 proporcionada para o silenciador 65. O tubo traseirode escapamento 156 na parte de extremidade traseira é proporcionado demaneira a estar deslizante para a cobertura do silenciador 75. Portanto,mesmo se o silenciador 65 se expandir por um aquecimento de um gás deescapamento ou coisa parecida para se estender em direção à retaguardacom a parte de suporte de fixação 155 fixada como uma base, a coberturado silenciador 75 pode se adaptar à expansão térmica.

A cobertura do silenciador 75 é fixada no silenciador 65 atravésda parte de suporte 155 proporcionada na parte de extremidade dianteira163 do silenciador 65, e o silenciador 65 é suportado na parte de extremida-de traseira 164 de maneira a ser deslizante com relação à cobertura do si-lenciador 75. Portanto, comparado a um caso onde o silenciador 65 é supor-tado de modo deslizante em uma parte mediana, por exemplo, a coberturado silenciador 75 pode ser suportada em uma maneira equilibrada, e é per-mitida uma expansão térmica homogênea do silenciador 65 entre o silencia-dor 65 e a cobertura do silenciador 75. Um suporte equilibrado do silenciador65 permite uma expansão térmica homogênea do silenciador 65 entre o si-lenciador 65 e a cobertura do silenciador 75.

Uma vez que a parte de extremidade traseira 164 do silenciadoré o tubo traseiro de escapamento 156, não é preciso um membro adicionalcomo um apoio. Consequentemente, isso simplifica a estrutura para permitirque o silenciador 65 seja deslizante, evitando um aumento no número decomponentes.

Na figura 3, um gás de escapamento do cano de descarga 63flui para o primeiro membro inferior 121 constituindo a câmara de expansão,e flui parcialmente para o espaço de ressalto 125 se projetando para um la-do da primeira câmara superior 117, através dos furos de lado a lado 127...abertos no primeiro separador 111.0 gás de escapamento na primeira câ-mara inferior 121 e o gás de escapamento retornando da primeira câmarasuperior 117 passam juntos através da primeira unidade catalista 131. En-tão, o gás de escapamento alcança a segunda câmara inferior 122 atravésdos furos múltiplos 135...proporcionados no cano de união inferior 136, entrano tubo traseiro de escapamento inferior 143 através dos múltiplos furos 142proporcionados no tubo traseiro de escapamento inferior 143, e é então des-carregado para fora da parte de extremidade traseira do tubo traseiro de es-capamento inferior 143.

Nesse ínterim, um gás de escapamento do cano de descargatraseiro 64 flui para a primeira câmara superior 117 constituindo a câmara deexpansão, e passa através da segunda unidade catalista 132. Então, o gásde escapamento alcança a segunda câmara superior 118 através dos múlti-plos furos 137 ... proporcionados no cano de união superior 138, entra notubo traseiro de escapamento superior 147 através dos múltiplos furos tra-seiros 146 proporcionados no tubo traseiro de escapamento superior 147, eé então descarregado para fora da parte de extremidade traseira do tubotraseiro de escapamento superior 147.

Uma vez que o espaço de ressalto 125 é formado se projetandoda primeira câmara inferior 121 sendo o caminho de expansão para um doscilindros para o lado da primeira câmara superior 117 sendo o caminho deexpansão para um cilindro diferente, a primeira câmara inferior 121 propor-cionada no caminho de expansão para um dos cilindros é dotada de umacapacidade diferente daquela da primeira câmara superior 117 proporciona-da no caminho de expansão para o cilindro diferente. Em outras palavras, aprimeira câmara superior 117 é dotada de uma capacidade menor do que aprimeira câmara inferior 121. Pormeio disso, a primeira câmara superior 117e a primeira câmara inferior 121 podem ser dotadas de capacidades diferen-tes sem alterar a capacidade geral do silenciador.

Quando o espaço de ressalto 125 sendo uma parte de ressaltopara o lado do caminho de expansão para o cilindro diferente é chamado deuma parte de ressalto 166 de um cilindro, a parte de ressalto 166 é colocadaentre o motor de múltiplos cilindros (lado do motor do tipo V 35) e a primeiracâmara superior 117 é proporcionada no caminho de expansão para o cilin-dro diferente. Quando primeira câmara inferior 121 sendo o caminho de ex-pansão conduzido de um cilindro é proporcionada próxima ao motor do tipoV 35, uma pressão de um gás de escapamento (pressão de refluxo de des-carga) pode ser reduzida eficazmente.

Ainda com relação à figura 1, o motor do tipo V 35 no qual o ci-lindro dianteiro 61 e o cilindro traseiro 62 são dotados de um ângulo estreitoentre os mesmos com o eixo de manivela 53 sendo o centro, o cilindro dian-teiro 61 é dotado de uma eficiência de entrada melhor do que o cilindro tra-seiro 62. Portanto, o cilindro dianteiro 61 é freqüentemente dotado de umasaída mais alta do que o cilindro traseiro 62. De acordo com a diferença desaída entre o cilindro dianteiro 61 e o cilindro traseiro 62, a capacidade daprimeira câmara inferior 121 do caminho de expansão conduzida do cilindrodianteiro 61 é feita maior do que a capacidade da primeira câmara superior117 do caminho de expansão conduzido do cilindro traseiro 62, para, pormeio disso, reduzir a pressão de refluxo de descarga na primeira câmarainferior 121 sendo o caminho de expansão. Reduzindo a pressão de refluxode descarga, pode ser aperfeiçoada uma saída do motor 35. Ademais, umruído de descarga e características de saída podem ser variadas pelo au-mento da diferença de saída entre os cilindros dianteiro e traseiro 61, 62.Portanto, pode também ser alcançado um acionamento confortável.

Em suma, pelo ajuste das capacidades relativas das câmarasindividuais no silenciador, a capacidade do caminho de expansão constituin-do o sistema de escapamento do motor de múltiplos cilindros pode ser alte-rada para cada cilindro. Portanto, o desempenho do motor 35 pode ser aper-feiçoado sem aumentar o tamanho do silenciador. Deve ser observado que acapacidade é um volume que um recipiente pode reter.

Na figura 4, o silenciador 65 é coberto de fora com a coberturado silenciador 75 como um membro de proteção. A cobertura do silenciador75 é feita de um metal e sua superfície é laminada. Portanto, a cobertura dosilenciador 75 é dotada de uma excelente aparência. Além disso, conformedescrito na figura 2, o silenciador 65 e a cobertura do silenciador 75 são co-locados afastados um do outro para ser dotado de uma determinada folgaentre os mesmos, ao mesmo tempo em que a cobertura do silenciador 75 ésuportada em dois pontos: sua parte de extremidade dianteira e parte deextremidade traseira. Portanto, pode ser eliminado um aumento de tempera-tura na cobertura do silenciador 75.

Nas figuras de 5 a 7, a cobertura do silenciador 75 é formada docorpo de cobertura 152, do membro de tampa dianteiro 151 fixado em umaparte de extremidade dianteira do corpo de cobertura 152, e do membro detampa traseiro 153 fixado em uma parte de extremidade traseira do corpo decobertura 152.

O corpo de cobertura 152 sendo um membro constituinte da co-bertura do silenciador 75 é provido de uma parte de extensão 211 que cobreum lado externo do silenciador 65 e que se estende pelo menos parcialmen-te em direção ao veículo. O silenciador é descoberto de seu lado interno pa-ra sua parte superior. Em outras palavras, a cobertura do silenciador 75 co-bre um lado externo 212 do silenciador, e descobre uma parte superior 213do silenciador.

Uma parte de extremidade dianteira do corpo de cobertura 152,que é a parte de extensão 211, é provida com uma parte de fixação de divi-são 215 que prende a própria cobertura do silenciador após a instalação dosilenciador 65.

A parte de fixação de divisão 215 é provida das porcas de solda216, 216. O membro de tampa dianteiro 151 inclui os membros de fixação218, 218 cada um sendo dotado de uma parte de furo 217. As posições dosmembros de fixação 218, 218 correspondem àquelas das porcas de solda216, 216. Para fixar o membro de tampa dianteiro 151 no corpo de cobertura152, o membro de tampa dianteiro 151 é fixado na parte de fixação de divi-são 215 pelo alinhamento das partes de furo 218, 218 com as respectivasporcas de solda 216, 216 de um lado interno do silenciador 65, e então pelouso dos membros de fixação 219, 219. Uma parte de montagem de borrachaé proporcionada em cada parte de furo 217 do membro de tampa dianteiro151, de maneira que o membro de tampa dianteiro 151 e o corpo de cobertu-ra 152 sejam suportados elasticamente. Isso dificulta as transmissões dasvibrações do membro de tampa dianteiro 151 sendo dotado da parte de fixa-ção para o silenciador 65 para a cobertura do silenciador 75.

O membro de tampa dianteiro 151 é provido com: um furo defuncionamento inferior 223 para prender uma parte de conexão do cano dedescarga dianteiro 63 e do primeiro cano de entrada 123; e um furo de fun-cionamento 224 para prender uma parte de conexão do cano de descargatraseiro 64 e o cano adaptador 149 conectado no segundo cano de entrada124. Por meio disso, é assegurada a capacidade de fixação e de separaçãodo silenciador 65 no e do cano de descarga 73.

O tubo traseiro de escapamento 156 (o tubo traseiro de escapamento inferior 143 e o tubo traseiro de escapamento superior 147) propor-cionado para o silenciador é inserido no membro de tampa traseiro 153. Omembro de tampa traseiro 153 é provido de partes tubulares deslizantes226, 226 que permitem que os canos de escapamento respectivos 143, 147deslizem através dos mesmos quando o silenciador 65 é termicamente ex-pandido. A estrutura corrediça 260 é formada entre cada uma dessas partestubulares deslizantes 226, 226 e um tubo traseiro de escapamento corres-pondente 143 e o tubo traseiro de escapamento superior 147 permitem quea cobertura do silenciador 75 mova com relação às partes de suporte 155(parte de suporte de fixação 155).

A estrutura corrediça 260 é formada entre cada uma das partestubulares deslizantes 226, 226 e um tubo traseiro de escapamento corres-pondente 143 e o tubo traseiro de escapamento superior 147 para permitirque a cobertura do silenciador 75 se mova com relação à parte de suporte155.

Em cada parte tubular deslizante 226, 226, o diâmetro interno daparte de extremidade dianteira é maior do que o diâmetro interno da parte deextremidade traseira. Fazendo o diâmetro interno da parte de extremidadedianteira maior facilitando a fixação dos canos de escapamento 143, 147 naspartes tubulares deslizantes 226, 226.

Além disso, os furos esquerdo e direito 227, 227 são abertos nomembro de tampa traseiro 153. O membro de tampa traseiro 153 é fixado nocorpo de cobertura 152 pelo alinhamento dos furos 227, 227 com posiçõesdas porcas de solda respectivas 249, 249 proporcionadas em uma chapa deponta 228 formando a parte de extremidade traseira do corpo de cobertura152, e então pelos parafusos de uso 229, 229.

A parte de retenção de divisão 215 é provida de uma primeiraaba 232 e de uma segunda aba 233 que constituem uma parte de retenção231. Um membro de aro 235 é colocado entre as abas 232, 233. Uma porcade solda 250 é fixada na segunda aba 233. Aparafusando um pino 236 atra-vés da primeira aba 232 e então a segunda aba 233, a parte de retenção dedivisão 215 é presa.

Uma vez que a parte de retenção de divisão 215 prende a pró-pria cobertura do silenciador com o membro de aro 235, é mantida uma de-terminada folga entre o silenciador 65 e a cobertura do silenciador 75. Issodificulta a transmissão das vibrações do silenciador 65 para a cobertura dosilenciador 75, e pode ser evitado um aumento de temperatura na coberturado silenciador 75.

A cobertura do silenciador 75 sendo dotada da estrutura acimadescrita oferece os efeitos seguintes.

A cobertura do silenciador 75 cobre o lado externo 212 do silen-ciador. Cobrindo o lado externo 212 do silenciador e descobrindo a partesuperior 213 do silenciador, o silenciador 75 pode permitir um aperfeiçoa-mento na execução da radiação do silenciador 65. Ademais, a cobertura dosilenciador 75 é provida, pelo menos parcialmente, da parte de extensão 211estendida na direção do veículo, e essa parte de extensão 211 é provida deuma parte de retenção de divisão 215. A cobertura do silenciador 75 é presacom essa parte de retenção de divisão 215, facilitando, por meio disso, ofuncionamento da fixação da cobertura do silenciador 75 no silenciador 65.

Na figura 7, é fornecida uma descrição de como é montado oexaustor de acordo com a presente invenção.

Primeiro, o membro de tampa traseiro 153 é fixado no corpo decobertura 152 com os parafusos 229, 229. Então, os canos de escapamento143, 147 que constituem o silenciador 65 e ao redor do qual os espaçadoresem malhas 158, 158 são fixados são encaixados por pressão nas partes tu-bulares deslizantes respectivas 226, 226 proporcionadas no membro detampa traseiro 153. A seguir, a parte de fixação de divisão 215 é presa como pino 236, e o membro de tampa dianteiro 151 é fixado na parte de fixaçãode divisão 215. Finalmente, com o parafuso de fixação 157, o membro detampa dianteiro 151 é preso na parte de suporte 155 proporcionada para osilenciador 65. A montagem é, portanto, finalizada.

A seguir, é proporcionada uma descrição das operações da co-bertura do silenciador acima descrita.

Com relação às figuras 1, 2 e de 4 a 7, pelo menos um dos pon-tos nos quais a cobertura do silenciador 75 é fixada no silenciador 65 é aestrutura corrediça 260. Portanto, quando o silenciador 65 é expandido ter-micamente, o silenciador 65 se move com relação à cobertura do silenciador75. Assim, quando o silenciador 65 é expandido termicamente, tal movimen-to relativo permite que a cobertura do silenciador 75 seja menos afetada pelaforça de expansão térmica do silenciador 65.

Além disso, a cobertura do silenciador 75 é feita de um metal esua superfície é laminada.

Convencionalmente, uma cobertura do silenciador é formadacom uma combinação de um membro protetor metálico e um membro prote-tor resinoso. A execução da radiação da cobertura do silenciador é assegu-rada fazendo a parte superior do membro protetor metálico exposto parafora, e a aparência da cobertura do silenciador é aperfeiçoada pelo membroprotetor resinoso.

Contudo, um aumento do número dos membros componentes érequerido a ser fixado em alguns casos quando a cobertura do silenciador éformada com uma combinação dos membros feitos de materiais diferentes.

Em comparação, na presente invenção, a cobertura do silencia-dor 75 é formada apenas com um metal, permitindo a redução no númerodos membros componentes a ser fixado. Além disso, é assegurada uma a-parência excelente uma vez que uma superfície 241 da cobertura do silenci-ador é laminada. Aqui, uma vez que a cobertura do silenciador 75 é abertaem sua parte superior, as evasões térmicas para o acima daquela parte su-perior, permitindo um desempenho de radiação excelente.

Além disso, a cobertura do silenciador 75 é fixada com a partede suporte de fixação 155. Consequentemente, uma quantidade de aqueci-mento transmitido do silenciador 65 para a cobertura do silenciador 75 podeser reduzida para eliminar um aumento de temperatura na cobertura do si-lenciador 75. Quando é eliminado o aumento de temperatura na coberturado silenciador 75, não há preocupação de que uma camada laminada for-mada na superfície 241 da cobertura do silenciador 75 seja deformada devi-do ao aumento de temperatura. Consequentemente, pode ser mantida umaexcelente aparência. Portanto, com a cobertura do silenciador 75 da presen-te invenção, pode ser reduzido o número de componentes fixados para amontagem, ao mesmo tempo em que mantém o desempenho de radiação eaparência excelente.

Na figura 8, com um membro elástico 261, o membro de tampadianteiro 151 sendo a primeira parte de cobertura e sendo provido da partede suporte de fixação (referência numérica 155 na figura 2) é conectado nocorpo de cobertura 152 sendo parte da segunda parte de cobertura e sendoprovido da estrutura corrediça. Em outras palavras, o corpo de cobertura 152é montado de borracha no membro de tampa dianteiro 151. Consequente-mente, tal montagem de borracha pode dificultar a transmissão dessas vi-brações do membro de tampa dianteiro 151 provido da parte de suporte defixação para a cobertura do silenciador 75.

Com a cobertura do silenciador e a estrutura de cobertura dosilenciador de acordo com a presente invenção, o silenciador pode ser qua-se inteiramente coberto com apenas a parte de extremidade dianteira e aparte de extremidade traseira do silenciador suportadas. Portanto, a cobertu-ra do silenciador pode ser usada em vários tipos de veículos do tipo trans-porte do selim sendo dotados de aparências diferentes sem fazer qualqueralteração no próprio silenciador, mas alterando apenas a aparência da co-bertura do silenciador. Portanto, pode ser aumentada a versatilidade em to-da parte do silenciador.

Na modalidade, a presente invenção é aplicada em uma motoci-cleta. Contudo, deve ser observado, que a presente invenção pode ser apli-cada a um veículo de três rodas e de quatro rodas, e pode também ser apli-cada em um veículo geral.

A cobertura do silenciador da presente invenção é preferivel-mente usada como uma cobertura para um silenciador de uma motocicleta.Listagem de Referência

65 silenciador 75 cobertura do silenciador 155 parte de suporte de fixação 156 tubo traseiro de escapamento 158 espaçador em malha 151 primeira parte de cobertura (membro de tampa dianteiro) 152 segunda parte de cobertura (corpo de cobertura) 153 segunda parte de cobertura (membro de tampa traseiro) 163 parte de extremidade dianteira do silenciador 164 parte de extremidade traseira do silenciador 211 parte de extensão 215 parte de fixação de divisão 260 estrutura corrediça 261 membro elástico

Claims (6)

1. Cobertura do silenciador (75) para um veículo de transportemontado sobre selim proporcionado para um silenciador (65) conectado emuma extremidade a jusante de um cano de descarga de um motor, caracteri-zada pelo fato de que pelo menos um ponto dos pontos nos quais a cobertu-ra do silenciador (75) é fixada no silenciador (65) emprega uma estruturacorrediça (260).

2. Cobertura do silenciador (75) para veículo de transporte mon-tado em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato deque o silenciador (65) é provido com uma parte de suporte de fixação (155)para sustentar a cobertura do silenciador (75), e a parte de suporte é propor-cionada em uma parte de extremidade dianteira (163), em uma direção dian-teira-traseira do veículo, do silenciador (65).

3. Cobertura do silenciador (75) para veículo de transporte mon-tado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, carac-terizada pelo fato de que a estrutura corrediça (260) é proporcionada emuma parte de extremidade traseira do silenciador (164).

4. Cobertura do silenciador (75) para veículo de transporte mon-tado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 e 3, ca-racterizada pelo fato de que a estrutura corrediça (260) é proporcionada paraum tubo traseiro de escapamento (156).

5. Cobertura do silenciador (75) para veículo de transporte mon-tado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4,caracterizada pelo fato de que um espaçador em malha (158) é colocadoentre a parte de extremidade traseira do silenciador (164) e a cobertura dosilenciador (75).

6. Cobertura do silenciador (75) para veículo de transporte mon-tado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5,caracterizada pelo fato de que o silenciador (65) é formado de uma primeiraparte de cobertura (151) constituindo uma parte dianteira e uma segundaparte de cobertura (152) atrás da primeira parte de cobertura, uma parte desuporte de fixação (155) é proporcionada para a primeira parte de cobertura(151), a estrutura corrediça (260) é proporcionada para a segunda parte decobertura, e a primeira parte de cobertura (151) e a segunda parte de cober-tura (152) são conectadas uma à outra com um membro elástico (261) entreas mesmas.