BRPI1005969A2 - pneumÁtico com camada adesiva mais interna formada no local e selante aplicado pàs-cura - Google Patents
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Abstract
PNEUMÁTICO COM CAMADA ADESIVA MAIS INTERNA FORMADA NO LOCAL E SELANTE APLICADO PàS-CURA. A presente invenção é dirigida a um pneu curado que possui uma camada adesiva mais interna formada no local co-curada e desse modo integrada ao mesmo e selante aplicado sobre a mesma pós-cura.
Description
"PNEUMÁTICO COM CAMADA ADESIVA MAIS INTERNA FORMADA NO LOCAL E SELANTE APLICADO PÓS-CURA"
Campo da Invenção
A presente invenção está dirigida a um pneumático curado que possui uma camada adesiva mais interna formada no local co-curada e desse modo integrada ao mesmo e se- Iante de poliuretana aplicado sobre a mesma pós-cura"
Fundamentos da Invenção
Foram sugeridos pneumáticos que contêm camadas adesivas selantes à base de poliuretana formadas no local que podem escoar internamente de um orifício de perfuração com a finalidade de resistir ao fluxo de ar de inflação do pneumático através da perfuração do pneumático e assim promover a resistência do pneumático ficar vazio por perda do ar de enchimento do pneumático. Por exemplo, ver o Pedido de Patente U.S. N°. 2009/0078352.
Foram propostos outros pneumáticos em que um selante de poliuretana não é for- mado no local o pneumático, porém é aplicado a um pneumático já curado.
No entanto, tal aplicação de uma camada selante de poliuretana a um pneumático já curado tipicamente envolve uma ou mais etapas enfadonhas e que consome tempo tais como, por exemplo:
(A) etapa de limpeza para uma parte do revestimento interno do pneumático curado - para remover compostos para liberação do molde e/ou óleo de processamento de borra- cha que tenha migrado para a superfície da borracha;
(B) aplicação e secagem do adesivo à base de solvente;
(C) aplicação do selante de camada de poliuretana.
Consequentemente, é um aspecto significativo desta invenção fornecer mais con- venientemente a adesão de uma camada selante de poliuretana a um pneumático curado.
Sumário da Invenção
De acordo com esta invenção um pneumático compreende:
(A) um conjunto curado com enxofre que compreende uma banda de rodagem cir- cunferência! externa, uma carcaça de suporte, uma camada de borracha revestida interna- mente disposta internamente sobre a dita carcaça de suporte e uma camada adesiva de poliuretana (TPU) polimérica termoplástica formada no local à base de dieno curável co- curada e desse modo integrada à mesma e disposta sobre e internamente à dita camada de revestimento interno de borracha como uma camada interna do dito pneumático curado com enxofre e
(B) uma camada selante de poliuretana aderida à dita camada adesiva formada no local do dito pneumático curado com enxofre que fornece propriedades de auto-selagem ao pneumático.
Também de acordo com esta invenção um processo de preparação de um pneumá- tico compreende: (A) a aplicação de uma camada adesiva polimérica que compreende uma poliureta- na termoplástica (TPU) à base de dieno curável com enxofre circunferencialmente em torno de uma aparelhagem para fabricação de pneumático ao qual um filme polimérico protetor removível foi aplicado ao tambor protetor que pode posteriormente ser removido da camada adesiva depois da cura do conjunto do pneumático,
(B) construção de um restante de componentes de pneumático sobre a camada a- desiva que inclui uma camada barreira de borracha curável com enxofre que se sobrepõe à dita camada adesiva de poliuretana à base de dieno, uma camada de revestimento interno curável com enxofre que se sobrepõe à dita camada de borracha, uma carcaça de pneumá- tico e uma banda de rodagem de pneumático externa de borracha sobre a carcaça de p- neumático para definir um conjunto de pneumático não vulcanizado e remover o conjunto de pneumático não vulcanizado do dito tambor de construção,
(C) vulcanização com enxofre do conjunto de pneumático não vulcanizado em um molde adequado a uma temperatura elevada para fornecer uma camada de poliuretana a- desiva, integral, à base de dieno sobre a dita camada de revestimento de borracha interno de borracha,
(D) remoção do dito filme polimérico protetor removível da dita camada adesiva de poliuretana à base de dieno para fornecer uma superfície limpara para a dita camada adesi- va,
(E) aplicação e adesão de uma camada selante à base de poliuretana à dita super- fície limpa da dita camada adesiva integral para fornecer uma propriedade autosselante ao dito pneumático.
Em virtude do que foi visto antes, é fornecido um pneumático que possui a capaci- dade de vedação contra vários objetos perfurantes.
Breve Descrição dos Desenhos
Os desenhos anexos são fornecidos para uma melhor compreensão da invenção.
Nos desenhos, a FIGURA 1 (FIG 1) é uma vista da seção transversal de um pneu- mático que contém uma camada adesiva circunferencial formada no local que seja integral com e externa à camada de revestimento interno de borracha do pneumático e que também contenha uma camada selante de poliuretana aplicada depois da cura do pneumático aderi- da à dita camada adesiva e
A Figura 2 (FIG 2) é uma vista da seção transversal parcial de uma parte do pneu- mático com uma camada de poliuretana aplicada depois da cura.
Descrição Detalhada dos Desenhos
Na FIG 1, é apresentada uma seção transversal de um pneumático 10 curado com enxofre 10 que compreende uma banda de rodagem 14 que inclui uma camada de banda de rodagem à base de borracha 11, paredes laterais 12, talões 18 espaçados e carcaça base da banda de rodagem 14 (que inclui a camada base da banda de rodagem 11), compreen- dida de dobras de cinta 16 de borracha reforçadas com cordão (por exemplo, reforçadas com cordão metálico), dobra de carcaça de borracha reforçada com cordão 17 (por exem- plo, de nylon sintético ou reforçada com cordão de poliéster) e uma camada barreira opcio- nal de borracha 13 com uma camada de revestimento interno de borracha 22 que está posi- cionada radialmente internamente da carcaça e da camada opcional da barreira 13 e a do- bra da carcaça 17 juntamente com uma camada adesiva 23 formada no local, que é co- curada interfacialmente com a dita camada opcional da barreira 13 ou com a dita dobra da carcaça 17 se a dita camada da barreira 13 não estiver presente e é portanto integrada à mesma. A dita camada adesiva é compreendida de poliuretana termoplástica (TPU) conten- do dieno curável com enxofre polimérico que está posicionada sobre e integral com a dita camada de borracha 22 de revestimento interno..
Sobre a camada adesiva 23 polimérica co-curada do dito pneumático 10 curado com enxofre encontra-se uma camada selante anular 20 à base de poliuretana reticulada aplicada depois da cura do pneumático aderido à dita camada adesiva 23 que tem uma pro- priedade de vedar as perfurações causadas por vários objetos perfurantes.
Em uma modalidade, o selante da camada de poliuretana 20 é uma composição de poliuretana aplicada à dita camada adesiva do dito pneumático curado com enxofre como uma camada de poliuretana sólida, pré-formada, autocicatrizante, de vedação de perfura- ção. A camada de poliuretana sólida pré-formada pode ser uma poliuretana tubular sem cos- tura ou uma folha circunferencial com as suas extremidades lado a lado, juntas.
Em outra modalidade, o selante da camada de poliuretana 20 é aplicado à dita ca- mada adesiva do dito pneumático curado com enxofre como um precursor líquido compre- endido de uma mistura de reação de poliuretana e a dita mistura líquida de reação deixada reagir e formar uma camada de poliuretana para vedação da perfuração autocicatrizante aderida à dita camada adesiva. Tal mistura líquida de reação de poliuretana pode ser apli- cada à camada adesiva formada no local do dito pneumático curado por um procedimento de moldagem com rotação em que, por exemplo, o pneumático é rodado ou girado, em tor- no de um bocal para distribuição pelo qual é aplicada a mistura líquida da reação ou borrifa- da, sobre a camada adesiva.
Na prática, o selante da camada de poliuretana pré-formado pode ser substancial- mente não escoável no sentido de que uma folha da poliuretana, por exemplo, pode entrar em contato com outra folha já separada com relativa facilidade e ainda manter substancial- mente a sua forma original. Tal selante de poliuretana pode ser, por exemplo, um produto da reação de difenil 4, 4'-diisocianato de metileno (MDI) e poli (óxido de alquileno) glicol. Uma composição de poliuretana adequadas para uso como a camada selante de precursor pode ser obtida pela Novex1 Inc. da Wadsworth, Ohio. Uma poliuretana autocicatrizante como Tireliner™ da Silverstone, Inc. também pode ser usada. Devia ser entendido que as formu- lações de materiais de poliuretana que podem ser usadas para a composição de poliuretana autocicatrizante pode ser facilmente produzida por pessoas que possuem perícia na técnica conhecida de química na produção de poliuretanas.
Na prática, a dita camada adesiva 23 polimérica pode ser um material elastomérico termopiástico de poliuretana (TPU) curável com enxofre como uma poliuretana à base de dieno como, por exemplo, 7840 TPU™ do fabricante global de especialidade de substâncias químicas Sartomer Company.
Precisa ser considerado que por vulcanização do conjunto de pneumático a uma temperatura elevada, a camada adesiva de poliuretana (TPU) à base de dieno curável com enxofre se torna co-curada com e assim integral com a camada de borracha de revestimen- to interno.
Sendo que a poliuretana (TPU) é curável com enxofre, para uma modalidade da in- venção, a dita composição de borracha para revestimento interno pode ser compreendida de uma combinação de borracha curável com enxofre (por exemplo, pelo menos um elastô- mero à base de dieno) e a dita poliuretana à base de dieno curável com enxofre (TPU).
A camada de borracha de revestimento interno do pneumático 22 pode ser com- preendida de uma camada interna de borracha curável com enxofre convencional para uso em pneumáticos. Em um exemplo, o revestimento interno de borracha 22 pode ser uma composição de borracha de halobutila que contém curativo de enxofre de uma borracha de halobutila tal como, por exemplo, borracha de clorobutila ou borracha de bromobutila. Tal camada de revestimento interno à base de borracha de halobutila também pode conter um ou mais elastômeros à base de dieno curáveis com enxofre tais como, por exemplo, borra- cha natural de eis 1, 4-poliisopreno, borracha de eis 1, 4-polibutadieno e borracha de estire- no / butadieno ou misturas das mesmas.. O revestimento interno 22 é preparado normal- mente por técnicas convencionais de calandragem ou de laminação para formar uma tira de borracha misturada não curada de largura apropriada. Quando o pneumático 10 for curado, o revestimento interno 22 se torna co-curado e assim integral com o pneumático 10. As ca- madas de borracha de revestimento interno dos pneumáticos e seus métodos de prepara- ção são bem conhecidos dos peritos na técnica. Na prática, é considerado neste caso que a dita camada de borracha do revestimento interno (22) curável com enxofre pode:
(A) ser compreendida de uma combinação de borracha curável com enxofre e pelo menos uma de poliuretana à base de dieno curável com enxofre e poliuretana à base de dieno que pode ser laminada ou
(B) ter uma camada de poliuretana à base de dieno curável com enxofre sobre a sua superfície de borracha curável com enxofre adjacente à dita camada selante de poliure- tana (20). Isto é considerado neste caso como sendo significativo em um sentido de promover a pegajosidade e a adesão entre a camada selante de poliuretana (20) e a camada de re- vestimento interno de borracha (22) dentro do pneumático.
Uma poliuretana que pode ser laminada é uma que pode ser mesclada com outros materiais. Exemplos de poliuretanas que podem ser laminadas estão, por exemplo, disponí- veis pela TSE Industries, Inc.
A carcaça de pneumático geralmente pode ser qualquer carcaça de pneumático convencional para uso em pneumáticos 10. Geralmente, a carcaça de pneumático inclui uma ou mais camadas de dobras de carcaça 17 contendo cordão e age como uma estrutura de suporte para a parte da banda de rodagem 14 e paredes laterais 12. Os vários compo- nentes do pneumático, por exemplo, a banda de rodagem do pneumático 14, paredes late- rais 12 e talões de reforço 18 podem geralmente ser selecionados daquelas bem conheci- das na técnica. Como o revestimento interno do pneumático 22, a carcaça de pneumático, banda de rodagem do pneumático 14 e talões 18 e seus métodos de preparação são bem
conhecidos dos peritos na técnica.
A FIG 2 representa uma seção transversal parcial do pneumático curado com enxo- fre 10, assinalado como 10a na FIG 2, compreendia a banda de rodagem do pneumático 14 com a sua camada de borracha base da banda de rodagem, dobras de cinta de borracha reforçadas com cordão metálico 16, carcaça com dobras de carcaça 17 contendo cordão com dobra de carcaça 17 de borracha reforçada com cordão sintético (por exemplo, cordão à base de fibra sintética tais como, por exemplo, cordão de nylon ou de poliéster), camada barreira de borracha opcional 13, revestimento interno de borracha 22 e camada adesiva 23 de poliuretana polimérica (TPU) à base de dieno curável com enxofre. O selante de camada de poliuretana 20 é então aplicado à camada adesiva 23 do pneumático já curado com en- xofre (e é, portanto uma camada selante de poliuretana aplicado depois da cura do pneumá- tico) para fornecer um pneumático com uma camada selante com propriedades de vedação da perfuração contra vários objetos perfurantes.
A espessura da camada circunferencial de selante de poliuretana 20 pode variar dependendo um pouco da capacidade do grau de vedação desejada assim como do próprio pneumático, inclusive o tamanho do pneumático e do uso do pneumático pretendido. Por exemplo, a espessura da camada selante de poliuretana pode estar na faixa de desde apro- ximadamente 0,13 cm (0,05 de polegada) até em torno de 1,9 cm (0,75 de polegada) de- pendendo um pouco do próprio pneumático e de seu uso pretendido. Por exemplo, em p- neumáticos para passageiros, a camada selante de precursor 20 podia, por exemplo, ter uma espessura em uma faixa de aproximadamente 0,33 cm (0,125 de polegada) ao passo que para pneumáticos de caminhões, a camada selante de precursor 20 podia, por exemplo, ter uma espessura em uma faixa de aproximadamente 0,76 cm (0,3 de polegada). O pneu- mático durado depois da cura ao qual foi aplicado ao selante de camada de poliuretana 20 formado no local está geralmente situado na região da coroa do pneumático 10 e, se dese- jado, pode incluir colorante de modo que ele seja de uma cor sem ser preta que possa con- trastar com o revestimento interno, banda de rodagem ou parede lateral colorido de preto de modo que possa ser notada uma perfuração no pneumático.
Geralmente, o pneumático pode ser curado em uma ampla faixa de temperatura. Por exemplo, pneumáticos para passageiros podiam ser curados a uma temperatura na fai- xa de desde aproximadamente 130 0C até aproximadamente 170 0C e pneumáticos para caminhões podiam ser curados a uma temperatura na faixa de desde aproximadamente 150 0C até aproximadamente 180 °C. Desse modo, uma temperatura de cura pode estar na fai- xa, por exemplo, de desde aproximadamente 130 0C até aproximadamente 180 0C e durante um período de tempo desejado.
EXEMPLO I
Um laminado que contém uma camada adesiva de poliuretana (TPU) similar ao da FIG 2 foi preparado como um corpo de prova em camadas.
Para o corpo de prova em camadas, as seguintes camadas foram reunidas no topo
uma da outra a seguinte ordem:
(1) uma tira de banda de rodagem de borracha curável com enxofre com 7 polega- das χ 7 polegadas (17,8 χ 17,8 cm) calandrada de aproximadamente 0.1 de polegada (0,25 cm) de espessura, similar à banda de rodagem (14) de FIG 2;
(2) uma borracha curável com enxofre reforçada com cordão metálico de 3 polega- das χ 3 polegadas (7,6 χ 7,6 cm) de aproximadamente 0,068 polegadas (0,17 cm) de espes- sura, similar a uma das dobras da cinta (16) da FIG 2;
(3) uma camada de cinta de borracha reforçada com arame de 7 polegadas χ 7 po- legadas (17,8 χ 17,8 cm) de cordão sintético curável com enxofre (tal como, por exemplo cordão de poliéster) (alinhada com a borracha reforçada com arame acima) de aproxima- damente 0,026 de polegada (0,066 cm) de espessura, similar à sobra da carcaça (17) da FIG 2;
(4) um revestimento interno de pneumático de 7 polegadas χ 7 polegadas (17,8 χ 17,8 cm) de borracha curável com enxofre de espessura de aproximadamente 0,03 de pole- gada (0,08cm), similar ao revestimento interno (22) da FIG 2;
(5) uma fina camada adesiva de poliuretana termoplástica de 5 polegadas χ 5 pole- gadas (12,7 χ 12,7 cm) à base de dieno curável com enxofre (à base de TPU, similar à ca- mada adesiva (23) da FIG 2 e
(6) um filme de nylon 6,6 não estirado removível com 6 polegadas χ 6 polegadas (15,2 χ 15,2 cm) removível que recobre a dita camada adesiva (20) que recobre a dita TPU poliuretana não apresentada na FIG 2.
O corpo de prova laminado acima foi curada durante aproximadamente 35 minutos a aproximadamente 50 0C sob uma pressão de aproximadamente 1378 kPa (200 psi).
Por motivo de a camada adesiva de TPU poliuretana à base de dieno ser curável com enxofre, esta participa da cura com enxofre do compósito na interface entre a camada de borracha do revestimento interno curável com enxofre e a camada adesiva e desse modo é curado com enxofre e integrado à camada de borracha do revestimento interno.
Depois do resfriamento, o filme de nylon foi removido e uma camada selante de po- liuretana com 3 polegadas χ 3 polegadas (7,6 χ 7,6 cm) que tem uma espessura de 0,125 de polegada (0,32 cm) foi aplicado e aderido à camada adesiva de TPU exposta, similar à ca- mada adesiva (20) da FIG 2.
O corpo de prova foi testado para avaliar a eficiência de vedação da perfuração. No processo de testagem, o corpo de prova foi preso ao longo do comprimento através de uma câmara aberta de uma caixa, que definia uma bancada de topo para testagem de orifício por um prego, para vedar geralmente a abertura da câmara. O corpo de prova estava situado de modo que o revestimento mais interno de frente para a câmara aberta e a banda de roda- gem do pneumático de frente para fora. Na câmara, a pressão de ar podia ser estabelecida por meio de uma válvula de entrada, mantida e monitorada para estimular um pneumático pressurizado. Foi usado um prego para perfurar manualmente o corpo de prova. O corpo de prova foi sujeito a perfuração por pregos de diâmetros variáveis e crescentes para avaliar a perda de pressão do ar depois da introdução do prego, remoção e reenchimento (se neces- sário). As leituras de pressão de ar em cada etapa foram realizadas depois de um período de dois minutos. Os resultados da testagem de vedação da perfuração são apresentados na Tabela 1 a seguir.
Tabela 1 (Capacidade de vedação de orifício com prego)
Pressão Pressão Inicial (241 kPa) (35 psi) Depois da introdução e da remoção de outro pre- go com diâmetro de 0,136 polegadas (0.35cm) (241 kPa) (35 psi) Depois da introdução e da remoção de outro pre- go com diâmetro de 0,165 polegadas (0,42cm) (241 kPa) (35 psi) Depois da introdução e da remoção de outro pre- go com diâmetro de 0.200 polegadas (0,51 cm) (241 kPa) (35 psi)
Pela Tabela 1 pode ser observado que o corpo de prova em camadas que continha a camada selante de poliuretana pós-curado com camada de adesivo de poliuretana (TPU) anexa formada no local sucessivamente selada contra perfurações causadas por introdução dos respectivos pregos completamente através do corpo de prova. EXEMPLO Il
Foi preparado um pneumático similar ao da FIG 1 com o adesivo de poliuretana (TPU) formado no local co-curado e depois da cura do pneumático aplicada à camada de vedação da perfuração da camada de poliuretana.
As extremidades da camada de poliuretana de selante aplicado estavam lado a la- do para formar uma união e uma tira de 2,54 cm (1 polegada) de largura do adesivo de poli- uretana TPU aplicada sobre a união para portanto reduzir a união pela qual foi evitada com
sucesso a separação da união. A capacidade de vedação da perfuração o orifício provocado pelo prego está rela-
tada na Tabela 2 por pregos completamente através do pneumático pela banda de rodagem através da camada selante. Tabela 2
(Capacidade de vedação da perfuração do orifício provocado pelo prego)
Pressão Pressão inicial no pneumático 248 kPa (36 psi) Depois da introdução e da remoção de um prego enferrujado com um diâmetro de 0.092 polegadas (0,23cm) 248 kPa (36 psi) Depois da introdução e da remoção de um prego enferrujado com um diâmetro de 0.122 polegadas (0.31cm) 248 kPa (36 psi) Depois da introdução e da remoção de um prego enferrujado com um diâmetro de 0.192 polegadas (0,49cm) 248 kPa (36 psi)
_______
Pela Tabela 2 pode ser observado que a perfuração induzida pelo prego foi vedada
com sucesso em um sentido de evitar a perda da pressão de ar.
Embora certas modalidades representativas e detalhes tenham sido apresentados
com a finalidade de ilustrar a invenção, será evidente para os peritos na técnica que podem
ser feitas várias mudanças e modificações sem sair do espírito ou do âmbito da invenção.
Claims (10)
1. Pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: (A) um conjunto curado com enxofre que compreende uma banda de rodagem de borracha circunferencial externa, uma carcaça de suporte, uma camada de revestimento interno de borracha disposta internamente sobre a dita carcaça de suporte e uma camada adesiva de poliuretana (TPU) polimérica termoplástica formada no local à base de dieno curável co-curada e desse modo integrada à mesma e disposta sobre e internamente à dita camada de revestimento interno de borracha como uma camada interna do dito pneumático curado com enxofre e (B) uma camada selante de poliuretana aderida à dita camada adesiva formada no local do dito pneumático curado com enxofre que fornece propriedades de auto-selagem ao pneumático.
2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada selante de poliuretana é de uma configuração tubular sem costura de poliuretana ou uma folha circunferencial com suas extremidades lado a lado juntas.
3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada selante de poliuretana é de uma configuração tubular sem costura de poliuretana.
4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada selante de poliuretana é uma folha circunferencial com suas extremida- des lado a lado juntas.
5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de borracha de revestimento interno curável com enxofre é (A) compreendida de uma combinação de borracha curável com enxofre e pelo me- nos uma de poliuretana à base de dieno curável com enxofre e poliuretana sem ser à base de dieno que pode ser laminada ou (B) tem uma camada de poliuretana à base de dieno curável com enxofre sobre a sua superfície de borracha curável com enxofre adjacente à dita camada selante de poliure- tana (20).
6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de borracha de revestimento interno curável com enxofre é compreendi- da de uma combinação de borracha curável com enxofre e pelo menos uma de poliuretana à base de dieno curável com enxofre e poliuretana sem ser à base de dieno que pode ser laminada.
7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de borracha de revestimento interno curável com enxofre é compreendi- da de uma borracha curável com enxofre e poliuretana à base de dieno curável com enxo- fre.
8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de borracha de revestimento interno curável com enxofre é compreendi- da de uma poliuretana sem ser à base de dieno que pode ser laminada.
9. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de borracha de revestimento interno curável com enxofre tem uma ca- mada de poliuretana à base de dieno curável com enxofre sobre a sua superfície de borra- cha curável com enxofre adjacente à dita camada selante de poliuretana.
10. Processo de preparação de um pneumático CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: (A) aplicar uma camada adesiva polimérica que consiste de uma poliuretana termo- plástica (TPU) à base de dieno curável com enxofre circunferencialmente em torno de uma aparelhagem para fabricação de pneumático ao qual foi aplicado um filme polimérico prote- tor removível que possa posteriormente ser removido da camada adesiva depois da cura da montagem do pneumático, (B) construir um restante de componentes de pneumático sobre a camada adesiva que inclui uma camada barreira de borracha curável com enxofre curável com enxofre ade- siva de poliuretana à base de dieno, uma camada de revestimento interno curável com en- xofre que se sobrepõe à dita camada barreira de borracha, uma carcaça de pneumático e uma banda de rodagem de borracha externa ao pneumático sobre a carcaça do pneumático para definir uma montagem de pneumático não vulcanizado e remoção da montagem de pneumático não vulcanizado do dito tambor de construção, (C) vulcanizar com enxofre da montagem de pneumático não vulcanizado em um molde adequado a uma temperatura elevada para fornecer uma camada adesiva de poliure- tana co-curada e integrada à mesma, à base de dieno sobre a dita camada de borracha de revestimento interno, (D) remover o dito filme polimérico protetor removível da dita camada adesiva de poliuretana à base de dieno para fornecer uma superfície limpa para a dita camada adesiva, (E) aplicar e aderir a camada selante à base de poliuretana à dita superfície limpa da dita camada adesiva integrada para fornecer uma propriedade autosselante ao dito p- neumático.
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