BRPI1004405B1 - conjunto de tratamento de blow-by para um veículo possuindo um motor que emite gás de blow-by - Google Patents
conjunto de tratamento de blow-by para um veículo possuindo um motor que emite gás de blow-by Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI1004405B1 BRPI1004405B1 BRPI1004405-1A BRPI1004405A BRPI1004405B1 BR PI1004405 B1 BRPI1004405 B1 BR PI1004405B1 BR PI1004405 A BRPI1004405 A BR PI1004405A BR PI1004405 B1 BRPI1004405 B1 BR PI1004405B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- carbonization
- blow
- gas
- respirator
- engine
- Prior art date
Links
- 238000003763 carbonization Methods 0.000 claims abstract description 81
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 62
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 claims description 17
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 14
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 238000010000 carbonizing Methods 0.000 abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007792 gaseous phase Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000003779 heat-resistant material Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M2013/027—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with a turbo charger or compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0472—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using heating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
MÉTODO E APARELHO PARA REDUZIR A CARBONIZAÇÃO DE GASES ORIUNDOS DA VENTILAÇÃO DO CÁRTER. A presente invenção refere-se a um método de carbonizar o óleo arrastado do gás de blow-by (F) de um motor (14) em um conjunto de respiradouro fechado (16) inclui as etapas de transportar o gás de blow-by do motor para um separador de neblina (18), transportar o gás de blow-by do separador de neblina para um dispositivo respirador de carbonização (12), aquecer o dispositivo respirador de carbonização pelo menos um de condutivamente e convencionalmente com um coletor de descarga (32) do motor, carbonizar pelo menos uma parte do óleo arrastado pelo gás de blow-by e depositar o óleo carbonizado no dispositivo respirador de carbonização, e transportar o gás de blow-by do dispositivo respirador de carbonização para um de um compressor do turbocompressor (24) e do motor.
Description
[001] A presente invenção refere-se em geral à ventilação de um motor de combustão. Mais especificamente, as modalidades aqui descritas se referem à redução da combustão do gás de blow-by em um sistema de ventilação fechada de um motor de combustão.
[002] Durante a operação de um motor de combustão, o gás é pressionado para fora da câmara de combustão e de dentro de um cárter através de uma abertura entre um anel de segmento e uma parede do cilindro. O gás também pode vir a partir das vedações da haste de válvula e vedações do turbocompressor. Este gás contendo gotículas de óleo é chamado gás de blow-by. A menos que seja removido do cárter, o gás de blow-by aumenta a pressão dentro do cárter.
[003] Convencionalmente, o gás de blow-by pode ser ventilado a partir do cárter com um sistema de ventilação do cárter, também chamado de um conjunto de respiradouro. Em um sistema de ventilação aberta, o conjunto de respiradouro ventila para a atmosfera, porém a ventilação de blow-by para a atmosfera é considerada parte de emissões totais de um veículo. Por esta razão, a emissão de blow-by para o ambiente é geralmente evitada.
[004] Outro sistema de ventilação do cárter convencionalmente conhecido é um conjunto de respiradouro fechado, onde o gás de blow- by pode ser ventilado de volta para o motor, por exemplo, primeiro sendo ventilado para um compressor do turbocompressor. Ventilar o gás de blow-by para a entrada do compressor do turbocompressor/entrada do motor pode potencialmente contaminar o hardware de entrada de ar do motor/compressor do turbocompressor. Sob altas temperaturas, o óleo arrastado no gás de blow-by pode endurecer e aderir ao compressor do motor/turbocompressor. O processo de endurecimento e aderência do óleo proveniente do gás de blow-by é conhecido como carbonização.
[005] Outro método conhecido de ventilação de gás de blow-by é forçar o gás de blow-by para que os gases de escape de ambas as emissões são tratadas por um sistema de pós-tratamento do veículo, por exemplo, ou um catalisador de oxidação de diesel (DOC) e/ou um filtro de partículas de diesel (DPF). Para injetar o gás de blow-by dentro da descarga, o gás de blow-by deve ser aquecido e comprimido de modo que o gás de blow-by possa permanecer em uma fase gasosa. Além disso, o óleo arrastado pode se depositar no DOC e cobrir os locais ativos do catalisador, o que pode diminuir a eficácia do sistema de pós-tratamento, por exemplo, reduzindo os níveis de regeneração DPF passiva e aumentando as temperaturas de "light-off" necessárias para a regeneração do DPF ativo. Alternativamente, as emissões do gás de blow-by podem resultar em maiores taxas de acúmulo de cinzas no DPF, o que pode exigir serviço de remoção de cinzas mais frequente.
[006] Um método de carbonizar o óleo arrastado proveniente do gás de blow-by de um motor em um conjunto de respiradouro fechado inclui as etapas de transportar o gás de blow-by do motor para um separador de neblina, transportando o blow-by gás do separador de neblina a um dispositivo respirador de carbonização, aquecendo o dispositivo respirador de carbonização pelo menos um de condutivamente e convencionalmente com um coletor de descarga do motor, carbonizando, pelo menos, uma parte do óleo arrastado do gás de blow-by e depositando o óleo carbonizado no dispositivo respirador de carbonização, e transportando o gás de blow-by do dispositivo respirador de carbonização para um de um compressor e um motor turbocompressor.
[007] A figura 1 é um diagrama em fluxo de um conjunto de tratamento do blow-by possuindo um dispositivo respirador de carbonização em comunicação fluida com um compressor e um motor turbocompressor.
[008] A figura 2 é uma vista lateral do motor e compressor turbocompressor possuindo um dispositivo respirador de carbonização na comunicação fluida entre o motor e o compressor turbocompressor.
[009] Referindo-se agora à figura 1 e figura 2, um conjunto de tratamento do blow-by é indicado em 10 e inclui um dispositivo respirador de carbonização 12 em comunicação fluida a jusante com um motor 14. O motor de 14 emite um fluxo de gás de blow-by F a partir de um conjunto de respiradouro 16, que na direção do fluxo de gás de blow- by, é a montante do dispositivo respirador de carbonização 12. O conjunto de respiradouro 16 inclui um separador de neblina da respiração do óleo 18, que pode ser localizado em ou a jusante do motor 14. O separador de neblina 18 remove alguns, mas não todos, dos hidrocarbonetos do óleo arrastado contido no fluxo de gás de blow-by F.
[0010] Na direção do fluxo de gás de blow-by F, o separador de neblina 18, é disposto a montante do dispositivo respirador de carbonização 12. No conjunto de tratamento do blow-by 10, o dispositivo respirador de carbonização 12 tem um corpo tubular 20 estendendo-se a partir do conjunto de respiradouro 16 para uma entrada 22 de um compressor turbocompressor 24. Embora o dispositivo respirador de carbonização 12 possua um corpo tubular 20, também é possível que o dispositivo respirador de carbonização 12 tenha outras formas e configurações. Por exemplo, o dispositivo respirador de carbonização 12 possui uma seção transversal não circular que aumentaria a área de superfície interior e, portanto, aumentaria o intervalo de serviço do dispositivo de carbonização. Alternativamente, o dispositivo respirador de carbonização 12 poderia ser moldado para estar em conformidade com os tubos de escape e tubulações do motor 14 de modo que o dispositivo de carbonização 12 também forma um escudo de calor. O dispositivo respirador de carbonização 12 é formado de qualquer material resistente ao calor, incluindo metais, tais como aço inoxidável e aço carbono.
[0011] A entrada de carbonização 26 do dispositivo respirador de carbonização 12 está em comunicação fluida a jusante com uma saída 28 do conjunto de respiradouro 16. A entrada de carbonização 26 pode ser anexada à saída 28. A saída de carbonização 30 do dispositivo respirador de carbonização 12 está em comunicação fluida a montante com a entrada 22 do compressor de turbocompressor 24, e pode ser associada à entrada 22.
[0012] O dispositivo respirador de carbonização 12 é conectado ao motor 14, incluindo um coletor de descarga 32 do motor 14, com suportes 34. Pelo menos uma parte 36 do dispositivo respirador de carbonização 12 pode ser orientada geralmente paralela a uma superfície exterior do coletor de descarga 32. A segunda parte 38 do dispositivo de respiradouro de carbonização 12 está localizada nas proximidades, por exemplo, menos de 6 polegadas, com um tubo de escape 40 do motor. Alternativamente, o dispositivo respirador de carbonização 12 pode entrar em contato com o tubo de escape 40. É possível que o dispositivo respirador de carbonização 12 possa ser inferior a 1 polegada a partir do tubo de escape 40. Também é possível que qualquer parte do dispositivo respirador de carbonização 12 seja localizada adjacente ou em contato com as partes do motor que emitem grandes quantidades de calor.
[0013] O dispositivo respirador de carbonização 12 é montado para o motor 14, de tal forma que o dispositivo esteja ou em contato com ou nas proximidades, por exemplo, menos de 6 polegadas ou menos de 1 polegada, para o coletor de descarga 32, que recebe gases de escape quentes. O coletor de descarga 32 tem uma temperatura elevada, tipicamente de 371,1°C a 760°C (700 a 1400 graus Fahrenheit), que, através de convecção ou condução transfere o calor para o dispositivo respirador de carbonização 12. Além disso, o tubo de escape 40 também pode transferir calor para o dispositivo respirador de carbonização 12. Com a transferência de calor do coletor de descarga 32, o tubo de escape 40, e qualquer outra parte do motor 14, o dispositivo respirador de carbonização 12 atinge uma temperatura de carbonização, normalmente de 148,9°C a 176,7°C (300 a 350 graus Fahrenheit).
[0014] Quando o gás de blow-by F flui através do dispositivo respirador de carbonização 12, a alta temperatura do dispositivo faz com que o óleo arrastado para a carbonização fora do gás de blow-by e se deposite na superfície interna do dispositivo de carbonização 12. Com o dispositivo respirador de carbonização 12 sendo localizado a montante do compressor de turbocompressor 24 o óleo é carbonizado fora do gás de blow-by F antes do gás de blow-by fluir para o compressor de turbocompressor 24. Nesta configuração, a quantidade de carbonização no compressor do turbocompressor 24 é reduzida e/ou eliminada.
[0015] É possível também que, na ausência de um compressor de turbocompressor 24, que o dispositivo respirador de carbonização 12 pode estar em comunicação fluida direta a montante de uma tubulação de entrada 42 do motor 14. Nesta configuração, o óleo arrastado no gás de blow-by F é carbonizado antes de chegar à tubulação de entrada 42 do motor 14.
[0016] Quando o dispositivo respirador de carbonização 12 apresenta um elevado grau de carbonização, e o fluxo de gás de blow- by F através do dispositivo de carbonização 12 é impedido, o dispositivo pode precisar ser substituído ou limpo. É possível que o dispositivo respirador de carbonização 12 possa ser dimensionado de tal forma que o dispositivo seja eficaz em toda a vida útil do motor 14.
[0017] O conjunto de tratamento do blow-by 10 é uma alternativa para desviar o gás de blow-by 18 diretamente para o hardware de entrada do motor/compressor do turbocompressor, onde o hardware de entrada pode se tornar danificado pela exposição ao gás de blow-by. Além disso, o conjunto de tratamento do blow-by 10 é uma alternativa à emissão de gás de blow-by para o ambiente, ou a combinação do gás de blow-by 18 com o gás de escape e desviá-lo para o sistema de pós- tratamento do veículo. Com o dispositivo respirador de carbonização 12, o óleo que está entrando no gás de blow-by F é carbonizado antes de chegar à entrada 22 do compressor do turbocompressor 24, ou, alternativamente, antes de atingir a tubulação de entrada 42 do motor 14. Com a maioria, ou substancialmente todo o óleo carbonizado fora do gás de blow-by F antes de o gás chegar ao compressor do turbocompressor 24 ou do motor 14, há pouca ou nenhuma carbonização no compressor do turbocompressor 24 no motor 14.
Claims (13)
1. Conjunto de tratamento de blow-by para um veículo possuindo um motor que emite gás de blow-by, o conjunto de tratamento de blow-by compreendendo: um coletor de descarga (32) do motor para receber gás de escape; um separador de neblina em óleo (18) em comunicação fluida a jusante com o motor para receber gás de blow-by; um dispositivo respirador de carbonização (12) disposto em comunicação fluida a jusante com o separador de neblina em óleo (18) para receber gás de blow-by, em que pelo menos uma parte do dispositivo respirador de carbonização (12) recebe calor transferido do coletor de descarga (32) para chegar a uma temperatura de carbonização, em que o óleo arrastado é carbonizado para fora do gás de blow-by e depositado no dispositivo respirador de carbonização (12); uma saída de carbonização (30) do dispositivo respirador de carbonização (12) em comunicação fluida a montante com pelo menos um de um compressor do turbocompressor (24) e do motor; caracterizado pelo fato de que compreende: um tubo de exaustão em comunicação fluida com o motor para receber gases de exaustão; e uma segunda parte do dispositivo respirador de carbonização (12) recebe calor transferido do tubo de exaustão para alcançar uma temperatura de carbonização onde óleo arrastado é carbonizado para fora do gás de blow-by e depositado no dispositivo respirador de carbonização (12).
2. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo respirador de carbonização (12) entra em contato com o coletor de descarga (32) para receber calor condutivamente transferido do coletor de descarga (32).
3. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo respirador de carbonização (12) está dentro de 152,4 mm (6 polegadas) do coletor de descarga (32) para receber calor transferido por convecção a partir do coletor de descarga (32).
4. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a temperatura de carbonização do dispositivo respirador de carbonização é de pelo menos 148,9°C (300 graus Fahrenheit).
5. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo respirador de carbonização compreende um corpo tubular.
6. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma entrada de carbonização conectada a um conjunto de respiradouro, e uma saída de carbonização (30) conectada ao compressor do turbocompressor (24).
7. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma parte do dispositivo respirador de carbonização (12) é orientada geralmente paralela ao coletor de descarga (32).
8. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo respirador de carbonização (12) é montado para o motor com suportes.
9. Conjunto de tratamento de blow-by para um veículo possuindo um motor que emite gás de blow-by, o conjunto de tratamento de blow-by compreendendo: um coletor de descarga (32) do motor para receber gás de escape; um separador de neblina em óleo (18) em uma comunicação fluida a jusante com o motor para receber gás de blow-by; um dispositivo respirador de carbonização (12) possuindo um corpo tubular fixado ao, e em comunicação fluida a jusante com o, separador de neblina em óleo (18) para receber gás de blow-by, em que pelo menos uma parte do corpo tubular recebe calor transferido do coletor de descarga (32) para chegar a uma temperatura de carbonização, em que o óleo arrastado é carbonizado para fora do gás de blow-by e depositado no dispositivo respirador de carbonização (12); uma saída de carbonização (30) do corpo tubular fixado ao, e em comunicação fluida a montante com um compressor de turbocompressor (24), caracterizado pelo fato de que compreende: um tubo de exaustão em comunicação fluida com o motor para receber gases de exaustão; e uma segunda parte do dispositivo respirador de carbonização (12) recebe calor transferido do tubo de exaustão para alcançar uma temperatura de carbonização onde óleo arrastado é carbonizado para fora do gás de blow-by e depositado no dispositivo respirador de carbonização (12).
10. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo respirador de carbonização (12) entra em contato com o coletor de descarga (32) para receber calor condutivamente transferido do coletor de descarga (32).
11. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo respirador de carbonização (12) está dentro de 152,4 mm (6 polegadas) do coletor de descarga (32) para receber calor transferido por convecção a partir do coletor de descarga (32).
12. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a temperatura de carbonização do dispositivo respirador de carbonização (12) é de pelo menos 148,9°C (300 graus Fahrenheit).
13. Conjunto de tratamento de blow-by, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma parte do dispositivo respirador de carbonização (12) é orientada geralmente paralela ao coletor de descarga (32).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/533,317 | 2009-07-31 | ||
| US12/533,317 US8205603B2 (en) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Method and apparatus for reducing blow-by coking |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI1004405A2 BRPI1004405A2 (pt) | 2012-05-15 |
| BRPI1004405B1 true BRPI1004405B1 (pt) | 2020-12-29 |
Family
ID=42563001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI1004405-1A BRPI1004405B1 (pt) | 2009-07-31 | 2010-07-30 | conjunto de tratamento de blow-by para um veículo possuindo um motor que emite gás de blow-by |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8205603B2 (pt) |
| EP (1) | EP2295745B1 (pt) |
| JP (1) | JP2011033031A (pt) |
| CN (1) | CN101988403A (pt) |
| BR (1) | BRPI1004405B1 (pt) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9249743B2 (en) | 2011-03-18 | 2016-02-02 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Injector nozzle coking compensation strategy |
| WO2012148418A1 (en) | 2011-04-29 | 2012-11-01 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Method of compensating for injector aging |
| JPWO2013080600A1 (ja) * | 2011-12-01 | 2015-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関 |
| CN102733887A (zh) * | 2012-06-29 | 2012-10-17 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 柴油机曲轴箱废气排出装置 |
| US20160292687A1 (en) * | 2014-10-13 | 2016-10-06 | Empire Technology Development Llc | Verification location determination for entity presence confirmation of online purchases |
| EP3489476A1 (en) | 2017-11-23 | 2019-05-29 | GE Jenbacher GmbH & Co. OG | Internal combustion engine with a turbo charger unit |
| JP2019183788A (ja) * | 2018-04-16 | 2019-10-24 | いすゞ自動車株式会社 | ブローバイガス還流システム及びブローバイガス還流システムの制御装置 |
| JP2020023939A (ja) * | 2018-08-08 | 2020-02-13 | いすゞ自動車株式会社 | ブローバイガス大気解放装置 |
| US11126745B1 (en) | 2019-03-15 | 2021-09-21 | Snap Inc. | Privacy approval system |
| CN110617112A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-12-27 | 肇庆高新区伙伴汽车技术有限公司 | 齿轮转子发动机及其机组 |
| US11319845B1 (en) * | 2021-04-23 | 2022-05-03 | Caterpillar Inc. | Crankcase ventilation system |
| DE102022103207A1 (de) | 2022-02-11 | 2023-08-17 | Ford Global Technologies Llc | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Verdampfen von in einem Motoröl enthaltenem Kraftstofff |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7008A (en) * | 1850-01-08 | Improvement in alloys for points of lightning-rods | ||
| US3266474A (en) * | 1964-06-08 | 1966-08-16 | Morris N Crandall | Vapor-removing devices |
| US3630032A (en) * | 1970-09-04 | 1971-12-28 | Lewis M D Grainger | Antipollution system for internal combustion engines |
| US4342287A (en) * | 1980-01-28 | 1982-08-03 | Jose Ma R Concepcion | Method and apparatus for utilizing alcohol as fuel for internal combustion engine |
| JPS57181914A (en) * | 1981-05-02 | 1982-11-09 | Honda Motor Co Ltd | Heater for lubricating oil of internal combustion engine |
| US4827715A (en) * | 1987-11-30 | 1989-05-09 | Caterpillar Inc. | Crankcase fumes disposal system |
| JPH04301171A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-23 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
| DE19525542A1 (de) * | 1995-07-13 | 1997-01-16 | Mann & Hummel Filter | Heizeinrichtung |
| US5937837A (en) * | 1997-12-09 | 1999-08-17 | Caterpillar Inc. | Crankcase blowby disposal system |
| US6691687B1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-02-17 | Caterpillar Inc | Crankcase blow-by filtration system |
| JP2005220808A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Toyota Industries Corp | 空気調整装置用内燃機関におけるブローバイガス処理装置 |
| DE102004049218A1 (de) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführungseinrichtung |
| US7721530B2 (en) * | 2005-10-13 | 2010-05-25 | Haldex Hydraulics Ab | Crankcase ventilation system |
-
2009
- 2009-07-31 US US12/533,317 patent/US8205603B2/en active Active
-
2010
- 2010-07-12 EP EP10007165.3A patent/EP2295745B1/en active Active
- 2010-07-29 JP JP2010170042A patent/JP2011033031A/ja not_active Ceased
- 2010-07-30 CN CN2010102473213A patent/CN101988403A/zh active Pending
- 2010-07-30 BR BRPI1004405-1A patent/BRPI1004405B1/pt active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2295745A1 (en) | 2011-03-16 |
| US20110023851A1 (en) | 2011-02-03 |
| JP2011033031A (ja) | 2011-02-17 |
| BRPI1004405A2 (pt) | 2012-05-15 |
| EP2295745B1 (en) | 2013-08-21 |
| US8205603B2 (en) | 2012-06-26 |
| CN101988403A (zh) | 2011-03-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI1004405B1 (pt) | conjunto de tratamento de blow-by para um veículo possuindo um motor que emite gás de blow-by | |
| US8256551B2 (en) | Agricultural vehicle cooling assembly fan shroud with seals for pass-through cooling and exhaust tubes | |
| US5158753A (en) | Internal combustion engine exhaust gas purifying device and process | |
| CN100507226C (zh) | 曲轴箱排气系统 | |
| CN102782276B (zh) | 具有挡板的排气器 | |
| JP2011033031A5 (pt) | ||
| CN104995382A (zh) | 用于越野车的排气系统 | |
| JP2009085171A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| CN112567112B (zh) | 窜缸混合气大气释放装置 | |
| US10500945B2 (en) | Exhaust gas cleaning apparatus | |
| JP2004263594A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ装置 | |
| CN205874237U (zh) | 一种气相沉积炉自动除焦油装置 | |
| CN204851389U (zh) | 一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置 | |
| KR20150099719A (ko) | 배기 가스 정화 장치 | |
| CN219865201U (zh) | 催化转化器总成、发动机总成及车辆 | |
| JP3957498B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| CN101180455A (zh) | 用于排气后处理系统的再生的方法 | |
| US8434434B2 (en) | Crankcase blow-by gas treatment assembly and method of treating blow-by gas | |
| EP3692250B1 (en) | Process consisting in cooling a component, such as a sensor, arranged within a compartment of an exhaust after treatment system of a vehicle | |
| CN206477898U (zh) | 加热式柴油车尾气处理装置 | |
| CN218553467U (zh) | 一种气体处理装置 | |
| CN218954893U (zh) | 一种三室rto交换蓄热式废气焚烧装置 | |
| EP3517769A1 (en) | Engine intake and exhaust system, internal combustion engine and method of providing engine intake and exhaust system | |
| KR200335741Y1 (ko) | 재생식 매연 포집기 | |
| KR20050029025A (ko) | 재생식 매연 포집기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 29/12/2020, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |