BRPI1004246A2 - sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veículo automotivo - Google Patents

Abstract

sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veículo automotivo, representado por uma solução inventiva cuja demanda de natureza mercadológica e de logística industrial converge em uma característica distintiva para a fechadura com fecho de porta provida de dispositivo antifurto do tipo gi-ro livre, traduzida em um primeiro subconjunto cilindro com chave (sl) que é montado junto a um segundo subconjunto denominado subconjunto antiviolação giro livre (s2), onde o primeiro pode receber toda sorte de especificação de cilindro (3) com chave (ch), sendo que, para tal, o cilindro (3) passa a contar, em seu conceito construtivo, com uma trava (12) em posição posterior ao corpo (3a) do cilindro (3), sendo que, por sua vez, a convencional parte posterior deste cilindro é separada e passa a formar o terminal do ci- lindro (4), o qual é montado no interior do subconjunto antiviolação giro livre (s2), de tal sorte que a trava (12) é do tipo trava rápida, sendo que sua face de travamento (12d) é do tipo click, sendo elevada pela ação de uma mola (13) também prevista no interior do cilindro (3), e comprimida quando de sua interfe½ncia com a parede interna da carcaça intermediária (5), a qual atua no travamento defi- nitivo, quando fica saliente e adjacente à sua borda (5a).

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO DE PATENTE DE INVENÇÃO "SISTEMA INTERCAMBIÁVEL DO CONJUNTO CILINDRO COM CHAVE EMBARCADO EM FECHO DA PORTA (LATERAL/PORTA-MALAS) PROVIDA DE DISPOSITIVO ΑΝΤΙFURTO DO TIPO GIRO LIVRE DE VEÍCULO AUTOMOTIVO" CAMPO DE APLICAÇÃO: a presente invenção trata de uma solução inventiva em sistema, intercambiável de conjunto cilindro com chave embarcado em fecho de porta de veículo automotivo, provido de dispositivo antifurto do tipo "giro livre" , tendo como campo de aplicação a indústria automobilística, que faz uso da consagrada técnica de "montagem sistemista", pela qual os fornecedores dos inúmeros itens do veículo fornecem à montadora o item montado { seja ele dispositivo, mecanismo, sistemas elétrico-eletrônico, e correlatos), Notadamente, o sistema intercambiável para conjunto cilindro com. chave ora reivindicado encontra-se na divisão de sistemas de segurança, principalmente no grupo de produtos capitaneados pelo produto fechaduras de portas e ou porta-malas, e ainda mais especificamente tem sua característica distintiva consolidada quando aplicado em fechaduras providas do consagrado sistema antiviolação do tipo "giro livre" . DEMANDA DO INVENTO: o presente sistema intercambiável de conjunto cilindro com chave foi idealizado primeiramente tendo em vista o ponto de vista do cliente como consumidor final, sendo que nesta condição é explícita a necessidade contemporânea do mercado automobilístico de ofertar o veículo automotivo com grande flexibilidade na montagem de diferentes itens, fruto da especificação individualizada gerada pelo próprio consumidor.

Por sua vez, esta mesma indústria automotiva, quando tem como norte aspectos de logística de montagem, composição de custos, planejamento e controle de produção, necessita garantir que sua linha de montagem seja o mais flexível possível, com grande quantidade de itens diferenciados a serem montados, em que estes passam a ser distintos entre si em detalhes, tornando mais crítica a condição de logística na montagem de veículos, cada qual com mínimos diferenciais de especificação. PARADIGMA DE DESENVOLVIMENTO: diante da demanda acima i-dentificada de naturezas mercadológica e de logística industrial, o presente invento compreende o produto tecnicamente denominado de "fechadura provida com fechos com dispositivo antifurto de 'giro livre'", aplicada junto ao modelo estrutural das portas e ou tampas do veículo automotivo, contemplando a possibilidade de a montadora optar pela montagem de toda sorte de cilindros com chaves, junto ao mecanismo antiviolação do tipo "giro livre" propriamente dito, garantindo assim flexibilidade na montagem do produto fechadura para portas laterais e porta-malas com as mais variadas especificações» sejam elas de mercado ou de engenharia propriamente dita.

Tendo bem definido a demanda e paradigma de desenvolvimento do invento» a requerente idealizou o presente sistema in-tercambiável do conjunto cilindro com chaves» sendo este cilindro provido de inédita trava que garante a montagem e fixação ao receptáculo da componente carcaça intermediária, sendo que em sua parte posterior este recebe modificação no sentido de que é projetado com protusões de encaixe e guia, que será devidamente montada junto ao componente terminal do cilindro, o qual nada mais é do que a reprodução da parte traseira do cilindro convencional, montada preliminarmente no interior da carcaça externa. Já sob o ponto de vista da indústria de autopeças, o presente sistema intercambiável de cilindro com chave contempla em seu projeto o dispositivo de trava que traz embarcado o consagrado conceito industrial denominado "poka yoke" na montagem do cilindro.

De forma análoga, já sob a ótica da montadora, a montagem do conjunto cilindro com chave no componente carcaça externa também contempla o citado conceito industrial denominado "poka yoke".

Ainda dentro do escopo da inédita condição de montagem inter cambiável para toda sorte de conjunto cilindro com cha- ve, a requerente ressalta a facilidade do procedimento" jje montagem, o que converge em excelência de/qualidade e produtividade .

Portanto, é conclusivo que o conjunto ditado pelo tri-nômio de componentes "cilindro" +"trava" + "terminal do cilindro" pode ser entendido como parte de um objeto de uso prático, traduzido por um fecho de porta de veículo automotivo, provido de dispositivo antifurto do tipo "giro livre", sendo suscetível de aplicação industrial, garantindo em melhoria de produtividade e flexibilidade de montagem, com consequente ganho em logística industrial e mercadológica, atendendo aos requisitos de patenteabilidade, em especial como uma patente de invenção, conforme o disposto no artigo 8a da Lei 9.279, de 14 de maio de 1996. FUNDAMENTOS DA TÉCNICA: a fim de propiciar veracidade ao contexto explicitado no quadro introdutório será apresentada uma breve explanação sobre o estado da técnica para fechadura de porta de veículo automotivo com dispositivo antifurto do tipo "giro livre" embarcado, através da qual será possível a um técnico no assunto reconhecer seus aspectos limitantes, discorrendo-se em seguida sobre as vantagens agregadas com a introdução do presente sistema inter-cambiável.

Do Conceito da fechadura de porta de veículo automotivo provida de dispositivo antifurto do tipo "giro livre": a fechadura é fixada no painel externo da porta lateral ou tampa do porta-malas do veículo automotivo, tendo por função executar a trava/destrava na fechadura, sendo o sistema antifurto "giro livre" aplicado com chave desmodrômica, cujo conceito construtivo é balizado nos seguintes componentes : - um cilindro, em cujo interior é montada uma pluralidade de gorges, molas e uma trava para estas molas; uma tampa, disposta na parte frontal do cilindro, onde é montada uma capa, sendo que nesta tampa é prevista a fenda para acesso da chave de trava/destrava da porta; - um componente acionador, ou componente excêntrico, montado na parte posterior do cilindro, juntamente com uma mola helicoidal; - uma carcaça intermediária, cujo interior recebe a montagem do conjunto do componente cilindro devidamente montado e do componente acionador, e ainda uma mola helicoidal, - uma carcaça externa, que recebe a montagem da carcaça interna montada, sendo que ainda adjacente à parede externa da carcaça intermediária e à parede interna desta carcaça externa é montado o conjunto mola linear e trava do sistema antifurto giro livre, na forma de uma protusão pontiaguda; e - uma alavanca, montada na extremidade frontal da carcaça externa, sendo que esta recebe a ação de curso de deslocamento provocado pelo acionamento, permissivo ou furtivo, do conjunto cilindro e tampa aciona-dor.

Do conceito funcional do fecho de. porta de veículo automotivo, embarcado com dispositivo antifurto do tipo "giro livre.: a. Funcionamento em condição________normal; ao se inserir a chave correta na tampa, todas as gorges no interior do cilindro são recolhidas e este cilindro pode se movimentar em relação à sua carcaça intermediária, Quando o cilindro se movimenta é transmitido movimento para o componente acionador e consequentemente para alavanca. b. Funcionamento em condição de furto: ao se inserir a chave incorreta, ou existindo tentativa de arrombamento, as gorges não são recolhidas, havendo uma retenção entre cilindro, gorges e carcaça intermediária. Esta retenção faz com que a trava seja recolhida e deixe o conjxinto de componentes cilindro, gorges, car- caça interna e acionador girarem livremente em torno da carcaça externa. Em condições de furto, ao se aplicar um torque de l,5N.m o sistema gira livre e não ocorre acionamento de des-travamento do fecho e, consequentemente, das portas e ou tampa traseira. Como o acionador não gera movimento para a alavanca, o centro do pino que aciona a alavanca no acionador está no mesmo eixo que a carcaça externa e intermediária, criando o giro livre, inviabilizando o movimento em curso radial da alavanca. Se existir condição de furto, em que não ocorra a deterioração dos componentes, o fecho funcionará normalmente ao se inserir a chave correta no conjunto.

Do estado da técnica; uma pesquisa sobre o estado da técnica mostra que o conceito acima revelado é amplamente conhecido, sendo que, para melhor entendimento desta condição, faz-se pertinente citar a patente brasileira de modelo de Utilidade MU 7402472-8, de título TRAVA COM ROTOR DEBREÁ-VEL, resultante de pedido depositado originalmente na França, em 18 de maio de 1994, e cuja leitura revela uma trava provida de rotor giratório em um estator intermediário, ele próprio pivotante em um corpo fixo, provido de órgãos de travamento (gorges) com o rotor e o estator intermediário para solidarizá-los em rotação na ausência de chave, ou na presença de uma chave não conforme, e para liberar o rotor após a introdução de uma chave conforme, e do tipo que possui um órgão de indexação do estator intermediário em relação ao corpo fixo realizado sob a forma de um braço disposto em um alojamento longitudinal formado na parede periférica do estator intermediário, caracterizada pelo fato de que o braço de indexação é realizado sob a forma de uma viga que se estende longitudinalmente para ocupar normalmente uma posição de indexação e que pode ser deformada elastica-mente em flexão para ocupar a posição escamoteada.

Análise crítica das soluções em fecho de porta de veículo automotivo provido de dispositivo antifurto do tipo "giro livre"i um estudo aprofundado deste tipo de solução em fecho de portas e tampa de porta-malas permite afirmar que, embora o mesmo cumpra com seu objetivo primordial, quer seja, impedir o. destravamento da porta de forma .furtiva, é possível identificar uma série de aspectos restritivos de projeto que levam à demanda pelo presente invento, sendo consenso de técnicos com expertise na área afirmar que o conceito construtivo embarcado neste tipo de solução torna mandatária a montagem total do conjunto, ou seja, a montadora recebe a peça fechadura completa com o cilindro e chave já montados ao corpo do dispositivo antifurto "giro livre"·. A condição acima impede que seja atendida a demanda preliminarmente identificada de fornecimento em separado do conjunto cilindro com chave, truncando assim uma condição contemporânea e necessária que visa atender às exigências de mercado e logística industrial. PROPOSTA: diante do exposto nos fundamentos da técni- ca, a requerente idealizou um "sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veículo automotivo", cuja característica distintiva reside em prover dita fechadura de dois conjuntos distintos a saber: 1. um subconjunto cilindro com chave; 2. um subconjunto antifurto giro 1ivre;

Da atividade inventiva: de forma inédita, o conjunto cilindro com chave é montado ao conjunto antifurto giro livre, quando da montagem do veículo automotivo, em detrimento do tradicional conjunto único cilindro com chave e dispositivo antifurto "giro livre" característico do conceito sistemis-ta, cujo resultado prático converge em vantagens de ordem mercadológica e logística industrial, notadamente para a montadora.

Da característica distintiva: tendo em vista a base tecno- lógica que .sustenta a fechadura de portas e porta malas com fecho provido de dispositivo antifurto do tipo giro livre, tal como descrita nos fundamentos da técnica, e para atender ao requisito de atividade inventiva, é relatada uma solução inventiva que revela, para o subconjunto cilindro com chave, um cilindro diferenciado, cuja parte traseira é truncada e provida de protusões de encaixe ao novo componente terminal do cilindro, que é montado na parte posterior da carcaça intermediária.

Por sua vez, para garantir a montagem e travamento do subconjunto cilindro com chave junto ao subconjunto antifurto giro livre, o cilindro apresenta uma segunda diferenciação, que consiste em prover o mesmo de um alojamento adicional para a trava, sendo que dita trava é projetada de forma a seguir uma configuração de perfil semelhante ao perfil dos elementos gorges, os quais, no entanto, não têm a mesma função, sendo isso, sim, exclusivamente uma trava, a qual, por sua vez, tem sua face de travamento passante pela fenda extra definida na parte posterior do cilindro, quando livre de interferência da parede interna da carcaça intermediária, e recolhida de forma adjacente a esta fenda quando da interferência da parede interna desta mesma carcaça, durante o procedimento de montagem, quando, para garantir o movimento de retorno à sua posição original, ou seja, com face saliente em relação à fenda extra, é definida uma mola helicoidal. Em derradeiro, esta trava é projetada de tal forma que sua montagem e estabilização no interior do cilindro é garantida por sua sustentação junto ao elemento trava linear, a mesma que é utilizada para travamento das gorges convencionais.

Assim, dentro do escopo do processo de montagem do subconjunto cilindro com chave, este é lastreado no consagrado sistema do tipo "click", em que a face da trava embarcada no cilindro, assim que liberada da interferência com a parede interna da carcaça intermediária, descreve movimento de elevação em relação à fenda extra do cilindro, retornando à sua posição original, passando a interferir com a borda posterior desta carcaça intermediária, impedindo assim que o subconjunto cilindro com chave seja desmontado. DESCRIÇÃO DAS FIGURAS; a complementar a presente descrição, de modo a proporcionar uma melhor compreensão das características da presente invenção, acompanha esta, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou uma forma de realização preferida uma fechadura formada com inédito subconjunto cilindro com chaves e subconjunto antiviolação "giro livre". A figura 1 é uma representação, em vista de planta, do subconjunto cilindro com chave e do subconjunto antiviolação "giro livre" imediatamente antes de sua montagem. A figura 2 é uma representação, em vista de planta, do subconjunto cilindro com chave e do subconjunto antiviolação "giro livre" devidamente montados. A figura 3 é uma representação, em vista frontal, do subconjunto cilindro com chave e do subconjunto antiviolação "giro livre" devidamente montados. A figura 4 é uma representação, em vista de perspectiva explodida, do subconjunto cilindro com chave e do subconjunto antiviolação "giro livre", revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável. A figura 5 é uma representação, em vista de perspectiva, do subconjunto cilindro com chave, revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável. A figura 6 é uma representação, em vista de corte ortogonal "YY" era perspectiva, do subconjunto cilindro com chave, revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável . A figura 7 é uma representação, era vista de planta, do subconjunto cilindro com chave e do subconjunto antiviolação "giro livre" (em corte ortogonal "XX") imediatamente antes de sua montagem. A figura 8 é uma representação, em vísfca de perspectiva posterior, do subconjunto cilindro com chave e da componente terminal do cilindro que fica montada no subconjunto an-tiviolação “giro livre", revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável, imediatamente antes de seu acoplamento quando da montagem dos dois subconjuntos. A figura 9 é .uma representação, em vista de perspectiva posterior, do subconjunto cilindro com chave e da componente terminal do cilindro que fica montada no subconjunto an-tiviolação “giro livre", revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável, imediatamente após seu acoplamento quando da montagem dos dois subconjuntos. A figura 10 é uma representação, em vista de corte ortogo-nal “AA", do subconjunto cilindro com chave montado ao subconjunto “antiviolação giro livre", revelando suas peças componentes, com. destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável. A figura 11 é uma representação, em vista de corte ortogo-nal “BB" do subconjunto cilindro com chave montado ao subconjunto “anti-violação giro livre", revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável. A figura 12 é uma representação, em vista de corte ortogo-nal "CC", do subconjunto cilindro com chave montado ao subconjunto "antiviolação giro livre", revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas que consolidam o sistema intercambiável. A figura 13 é uma representação, em vista de perspectiva posterior, do subconjunto cilindro com chave montado na componente carcaça intermediária disposta do subconjunto "antiviolação giro livre", revelando suas peças componentes, com destaque das características distintivas da trava definitiva obtida. DESCRIÇÃO DETALHADAs a seguinte descrição detalhada deve ser lida e interpretada com referência aos desenhos apresentados, sendo estes altamente diagramáticos, representando uma forma de realização preferida do sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifur-to do tipo "giro livre" de veículo automotivo, não sendo intencionada a limitar o escopo do invento, este sim limitado apenas ao explicitado no quadro reivindicatório.

Base tecnológica; a requerente entende ser pertinente apresentar de forma genérica uma forma de realização considerada padrão para a peça fechadura fecho de porta de veículo automotivo, provido de dispositivo antifurto do tipo "giro livre", cujo conceito construtivo é formado pelas peças componentes, mostradas na figura 4, .quais sejam: - um cilindro (3) formado por um corpo (3a) , onde, longitudinalmente·, em suas partes superior e inferior, é definida uma fileira de pluralidade de fendas de acesso (3b) , sendo que em. seu interior é montada uma pluralidade de gorges (3e) (ver figura 5), molas (não referenciadas) e imã trava para estas molas (3f) (ver figura 6); - uma carcaça intermediária (5), em cujo interior é montado o conjunto de componentes cilindro (3) devidamente montado e do componente acionador (9); e ainda uma mola helicoidal (6); - uma mola helicoidal (6) montada na parte posterior do cilindro -(3.) ; - uma mola linear (7) montada na parte externa da carcaça intermediária (5) ; - uma trava giro livre (8 ) montada .na parte externa da carcaça intermediária. (5) ; - um acionador (9), ou componente excêntrico, montado na parte posterior da carcaça intermediária (5), juntamente çom a mola helicoidal (6) ; - uma trava de montagem do conjunto (10); - uma carcaça externa (11) que recebe a. montagem da. carcaça intermediária (-.5-) montada, sendo que, ainda adjacente à parede externa da carcaça intermediária (5) e à parede interna desta carcaça externa (10), é montado o con- junto mola linear (7) e trava (8) do sistema antifurto giro livre, na forma de uma protusão pontiaguda? - uma alavanca de acionamento (14) montada na extremidade posterior da carcaça externa (11), sendo que esta recebe a ação de curso de deslocamento provocado pelo acionamento, permissivo ou furtivo, do conjunto cilindro (3), tampa e acíonador (93; e - um pino trava (15) .

Da atividade inventiva: a. Subconjunto cilindro com chave (Sl) ; tal como revelado através das figuras 1, 4, 5 e 6, respectivamente, formado por um componente cilindro (3) composto por um corpo (3a), onde, longitudinalmente, em suas partes superior e inferior, é definida uma fileira de pluralidade de fendas de acesso (3b), sendo que em seu interior é montada uma pluralidade de gorges (3e) (ver figura 5), molas (não referenciadas) e uma trava linear <3f) para estas molas (ver figura 6) apresenta característica distintiva por apresentar sua parte traseira truncada e provida de protusões de encaixe (3d) que são acopladas ao novo componente terminal do cilindro (4), que é montado na parte posterior da carcaça intermediária (5), percebendo ainda uma fenda posterior (3c) que garante a passagem da trava (12), a qual garante a montagem e travamento do subconjunto cilindro com chave (Sl) junto ao subconjunto antifurto giro livre <S2).

Por sua vez, esta trava (12) é projetada de forma a seguir uma configuração de perfil semelhante ao perfil dos elementos gorges (3e), sendo que é definida uma face de travamen-to (12d) passante pela fenda extra (3c) definida na parte posterior do cilindro (3), quando livre de interferência da parede interna da carcaça intermediária (5), e recolhida de forma adjacente a esta fenda (3c) quando da interferência da parede interna desta mesma carcaça intermediária (5), durante o procedimento de montagem, sendo que, para garantir o movimento de retorno à sua posição original, ou seja, com a face de travamento (12d) saliente em relação à fenda extra (3c), é definida uma mola helicoidal (13) disposta em posição vertical, onde, para garantir a estabilidade da montagem do conjunto mola (13) + trava (12) na parte lateral do corpo (12a) desta trava (12), há uma protusão lateral (12c) com saliência, onde descansa a extremidade inferior desta mola (13) que, por sua vez, tem sua extremidade superior limitada pela parede superior da cavidade interna do cilindro (3), tal como revelado em detalhamento nas figuras 6 e 11. Em adição, na lateral oposta à da protusão lateral (12c), é definida uma capela (12b) pela qual é passante a trava linear (3f). b. Subconjunto antiviolação giro livre (S2): tal como revelado através das figuras 1, 4, 7, 10, 11, 12 e 13, respectivamente, onde, no interior da carcaça externa (11), é montada a carcaça intermediária (5) , cilíndrica, cuja parte posterior tem definida -uma borda (5a), a qual já tem definida a montagem em sua parede externa das componentes mola linear (7) e trava giro livre (8), sendo que na parte interna extrema posterior desta carcaça intermediária (5) este subconjunto é diferenciado por ter montado em seu interior o terminal do cilindro (4), composto de um corpo monolítico (4a) cuja face frontal apresenta duas capelas (4b) com função de prover acoplamento das protusões (3d) definidas na extremidade posterior do cilindro (3), sendo que, por sua vez, na sua face posterior (ver figuras 8 e 9, respectivamente) , é definido o corpo cilíndrico (4c) cuja função reside em receber a montagem da mola helicoidal (6) , sendo em complemento definida uma protusão lateral (4d) cuja função consiste em prover interferência com o componente pino acionador (9) (ver figuras 7 e 10, respectivamente), Do procedimento de montagem; 1 * Da montagem do componente terminal do cilindro (4): preliminarmente, a montadora recebe o subconjunto an-tiviolação giro livre (S2) devidamente montado, com o componente terminal do cilindro (4) montado ao fundo do cilindro intermediário (5), onde a mola helicoidal (6) é montada junto ao seu corpo cilíndrico (4c) e ainda é montada a protusão lateral (4d) ao componente pino acionador (9). 2 . Da_____montagem do subconjunto________cilindro com chave (Sl) junto ao subconjunto antivioiação giro livre (S2) : é descrita pelo movimento de introdução do cilindro (3) no interior da carcaça intermediária (5) (ver figura 7), onde, nesta condição, a face de travamento (12d) da trava (12) interfere com esta parede interna, sendo deslocada para o interior do cilindro (3), sendo que este movimento de deslocamento da trava (12) leva ao deslocamento da protusão (12c) que, por sua vez, tensiona a mola (13), deixando assim o dispositivo de retorno da trava acionado. Em seguida é realizado o acoplamento das protusões (3d) dispostas na parte posterior do cilindro (3) junto às capelas (4b) , garantindo o encaixe perfeito entre os dois subconjuntos , tal como revelado através das figuras 8 e 9, respectivamente . 3. Consolidação da montagem: finalmente, para consolidar a montagem, o montador procede ao movimento de deslizamento do subconjunto cilindro com chave (Sl) até o fundo da carcaça intermediária (5) , onde ao final deste movimento, a fenda posterior (3c) atinge o ponto de alinhamento com a região da borda (5a) desta carcaça (5), sendo que esta condição faz com que deixe de existir a compressão da face de travamento (12d) com sua parede interna, e assim a trava (12) fica livre, retornando à sua posição de origem graças ao efeito de tensionamento da mola (13). Desta fei- ta, ao retornar a face de travamento (12d) para o lado externo da fenda posterior (3c) decorre o travamento do subconjunto cilindro com chave (SI) com o subconjunto antivio-lação .giro livre (S2) : por meio da interferência desta face de travamento (12d) com a borda (5a) da carcaça intermediária (5) (ver figura 13), impedindo seu retorno, pois uma vez nesta posição, não mais se faz possível promover o recuo da citada face de travamento, simplesmente pelo fato de que não existe acesso a esta região de travamento. A presente forma de realização preferida descrita acima para o subconjunto cilindro com chave (Sl) e o subconjunto antiviolação giro livre (S2) é fornecida apenas a título de exemplo. Alterações, modificações e variações podem ser realizadas para incorporações particulares por aqueles com habilidade na arte sem divergir do escopo da invenção, que é exclusivamente definido pelas reivindicações anexas. Verifica-se, pelo que foi descrito e ilustrado, que o "SISTEMA INTERCAMBIÃVEL DO CONJUNTO CILINDRO COM CHAVE EMBARCADO EM FECHO DA PORTA {LATERAL / PORTA-MALAS) PROVIDA DE DISPOSITIVO ΑΝΤΙFURTO DO TIPO GIRO LIVRE DE VEÍCULO AUTOMOTIVO" ora reivindicado se enquadra nas normas que regem as patentes de invenção à luz da Lei da Propriedade Industrial, merecendo, pelo que foi exposto e como consequência, o respectivo privilégio.

Claims (5)

1. I. Sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veiculo automotivo* onde um fecho de porta de veículo automotivo, provido de dispositivo antifurto do tipo "giro livre", é formado basicamente por um conjunto composto por uma carcaça intermediária (5), em cujo interior é montado um cilindro (3) provido de uma pluralidade de gorges (3e), molas e uma trava (3f) para estas molas; cuja parte frontal apresenta uma tampa provida de fenda para acesso da chave (ch) de trava/destrava da porta uma mola helicoidal (6); um dispositivo giro livre, formado por um mola linear (7) e uma trava giro livre (8); um acionador (9) , ou componente excêntrico; sendo que dita carcaça intermediária {5} é montada no interior de uma carcaça externa (11) , e todo o conjunto é f ixado por uma trava de montagem (10) , sendo que este conjunto, notadamente o pino acionador (9), recebe a montagem de uma alavanca de acionamento (14), sendo o sistema intercambiável caracterizado por ser composto de um subconjunto cilindro com chave (Sl), formado pelo componente cilindro (3) cuja parte traseira é truncada e provida de protusões de encaixe (3d) no novo componente terminal do cilindro (4), que é montado na parte posterior da carcaça intermediária (5), percebendo ainda uma fenda posterior (3c) à qual é passante a face de travaroento (12d) de uma trava (12) que apresenta um corpo (12a) laminar com uma lateral definida por uma protusão lateral (12c) com saliência onde descansa a extremidade inferior de uma mola (13), que, por sua vez, tem sua extremidade superior delimitada pela parede interna do corpo (3a) do cilindro (3) e ainda percebe na outra lateral uma capela (12b) pela qual é passante a trava linear (3f); subconjunto antivioiação giro livre (S2), formado pela carcaça externa (11) em cujo interior é montada a carcaça intermediária (5), percebe na sua parte posterior um terminal do cilindro (4), composto de um corpo monolítico (4a) cuja face frontal apresenta duas capelas (4b) e, na sua face posterior, é definido o corpo cilíndrico (4c) onde é montada a mola helicoidal (6), e ainda uma protusão lateral (4d) conectada ao componente pino acionado r (9) .
2. 2. Sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veículo automotivo» de acordo com a reivindicação 1, onde o subconjunto cilindro com chave (si) montado ao subconjunto antivioiação giro livre (S2) é caracterizado pelo acoplamento das protusões (3d) dispostas na parte posterior do cilindro (3) junto às capelas (4b), sendo que a fenda posterior (3c) do corpo (3a) do cilindro (3) fica em posição externa e adjacente à borda (5a) da carcaça intermediária (5), com a face de travamento (12d) saliente e em interferência com esta borda {5a).
3. 3. Sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta {lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veículo automotivo, de acordo com a reivindicação 2, onde, para o i-nício da montagem do cilindro (3) no interior da carcaça intermediária (5) a trava (12) é caracfcerizada por ter sua face de travamento {12d) recuada em relação à fenda (3c) e em interferência com a parede interna da carcaça intermediária (5), onde a mola (13) descreve posição de compressão.
4. 4.
5. Sistema intercambiável do conjunto cilindro com chave embarcado em fecho da porta (lateral/porta-malas) provida de dispositivo antifurto do tipo giro livre de veículo automotivo, de acordo com a reivindicação 2, onde, para o final da montagem do cilindro (3) no interior da carcaça intermediária (5) , a trava (12) é caracterizada por ter sua face de travamento (12d) saliente em relação à fenda (3c) e em interferência com a borda posterior (5a) da carcaça intermediária (5) , onde a mola (13) descreve posição de expansão .