BRPI1004229A2

BRPI1004229A2 - postos rotacionais para pàs-cura de pneumÁticos

Info

Publication number: BRPI1004229A2
Application number: BRPI1004229-6A
Authority: BR
Inventors: Billy Lewis Rose
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2010-11-25
Publication date: 2013-03-05
Also published as: CN102085700B; EP2329941B1; US20110129557A1; EP2329941A1; CN102085700A; US7963755B1

Abstract

POSTOS ROTACIONAIS PARA POS -CURA DE PNEUMÁTICOS Aparelhagem para resfriamento de um pneumático curado compreendendo: um componente de sustentação retrátil incorporando uma extremidade afastada conectada junto a uma placa de apoio; referida placa de apoio apresentando uma bolsa inflável instalada em torno de sua borda circunferencial; e com o referido componente de sustentação retrátil sendo capacitado a rotacionar em torno de seu eixo.

Description

"POSTOS ROTACIONAIS PARA PÓS -CURA DE PNEUMÁTICOS" Campo da Invenção

A invenção é referenciada a uma aparelhagem e método para resfriamento de ciclo de pós moldagem de um pneumático de veículo após a remoção do pneumático do molde.

Fundamentos da Invenção

Tipicamente, faz-se a remoção de um pneumático de um molde de cura de pneu- mático enquanto ele ainda está quente. Normalmente o pneumático continua no processo de cura enquanto vai esfriando na parte externa do molde. Enquanto resfria, as fibras de reforço da carcaça e correias passam a se contrair. Contudo, o grau de contração pode não se dar de forma uniforme, contribuindo para a falta de uniformidade do pneumático. Além do mais, os condutores são utilizados, freqüentemente, para o transporte do pneumático quente quando fora da prensa, tipicamente em uma disposição horizontal. Este tipo de manuseio pode acrescentar no tensionamento mecânico sobre o pneumático e portanto, para a sua falta de uniformidade.

Vários métodos tem sido propostos na área quanto ao resfriamento do pneumático.

Esses métodos são referidos, freqüentemente como um inchaço de pós cura, aonde medi- ante a remoção do pneumático do molde de cura, o pneumático é posicionado diante de uma bancada que possibilita a que se faça o seu enchimento e, posteriormente, a manuten- ção da pressão conforme vá-se dando prosseguimento ao resfriamento. Os dispositivos típi- cos de inchaço de pós cura do estado anterior da técnica envolvem, com freqüência, dispo- sitivos mecânicos complexos.

Sumário da Invenção

Um primeiro aspecto da invenção inclui uma aparelhagem para o resfriamento de um pneumático curado com a inclusão de um componente de sustentação retrátil incorpo- rando uma extremidade distanciada conectada junto a uma placa de apoio. A placa de apoio apresenta uma bolsa inflável instalada em torno de sua borda circunferencial; tendo o com- ponente de sustentação retrátil capacidade de rotacionar em torno de seu eixo. A bolsa in- flável pode incluir, opcionalmente, uma pluralidade de orifícios. O componente de sustenta- ção retrátil pode ser retraído por intermédio de uma esteira transportadora. A aparelhagem pode incluir ainda uma pá de ventilador girando em torno do componente de sustentação retrátil. O componente de sustentação retrátil pode incluir ainda um ou mais bocais para o direcionamento de uma corrente fluida de resfriamento em direção ao pneumático curado.

Definições

"Alongamento" significando a razão da altura seccional do pneumático pela largura da seção.

"Axial" e "axialmente" significando as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneumático. "Talão" ou "Núcleo de Talão" significando em termos gerais aquela parte do pneu- mático incorporando um componente de tensão anular, com os talões radialmente internos estando associados com a manutenção do pneumático junto ao aro sendo envoltos por cor- dões da lona e configurados, com ou sem a presença de outros componentes de reforço tais como estabilizadores, tiras metálicas, reforçadores ou enchimentos, protetores de artelhos e protetores de atrito.

"Estrutura da Correia" ou "Correias de Reforço" significando, pelo menos, duas ca- madas anulares ou lonas de cordões paralelos, trançadas ou não-trançadas, subjacentes a banda de rodagem, sem estarem retidos ao talão, e apresentando tanto os ângulos de cor- dão esquerdo e direito numa faixa indo de 17° a 27° com referência ao plano equatorial do pneumático.

"Lona de Pneumático Sistematizada" significando que os cordões de reforço na lo- na da carcaça se estendem diagonalmente ao longo do pneumático a partir de um talão à outro em torno de uma faixa angular de 15-65° com referência ao plano equatorial do pneumático, os cordões de lona atuando em ângulos opostos em camadas alternativas.

"Platinados" ou "Platinados de Pneumático" significando a mesma consideração conforme assumido para a correia ou estrutura da correia ou correias de reforço.

"Carcaça" significando um laminado de material de lona de pneumático e outros componentes de pneumático cortados junto a uma extensão adequada para a derivação, ou então, já derivados, em um formato de toróide ou cilíndrico. Os componentes adicionais po- dem ser acrescidos à carcaça antes desta ser vulcanizada para a criação de um pneumático moldado.

"Circunferencial" significando linhas ou direções se estendendo ao longo do períme- tro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular a direção axial; ela pode se referir também a direção de conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem conforme visualizado na seção transversal.

"Cordão" significando um dos toros de cordão de reforço, incluindo fibras, que são utilizadas para o reforço das lonas.

"Revestimento Interno" significando a camada ou camadas de elastômeros ou outro tipo de material que formam a superfície interna de um pneumático sem tubos contactando o fluido inflável no interior do pneumático.

"Inserções" significando o reforço utilizado, tipicamente, para reforço das paredes laterais de pneumáticos em modo esvaziado; o termo também é indicativo de um elastomé- rico introduzido na composição interna da banda de rodagem. "Lona de pneumático" significando uma camada reforçada por cordão revestida por

elastômero, desdobrada radialmente ou, por outro lado, com cordões paralelos.

"Radial" e "radialmente" significando direções radialmente se aproximando ou se afastando do eixo de rotação do pneumático.

"Estrutura Radial de Lona" significando um ou mais dobras de carcaça ou, pelo me- nos, uma lona incorporando cordões de reforço orientados em um ângulo entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Pneumático com Lona Radial" significando um pneumático de veículo restrito a

uma circunferência ou provido de correia aonde os cordões de lona que se estendem de um talão a outro são acomodados junto a ângulos de cordões entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneumático.

"Parede Lateral" significando uma porção de um pneumático entre a banda de ro- dagem e o talão.

"Estrutura de Laminado" significando de uma estrutura não-vulcanizada feita a partir de uma ou mais camadas de pneumático ou de componentes de elastômeros, tais como revestimentos internos, paredes laterais, e opcionalmente, uma camada de lona. Breve Descrição dos Desenhos A invenção será descrita na forma de um exemplo e fazendo referência aos dese-

nhos de acompanhamento, aonde:

a Figura 1 consiste de uma vista lateral de um conjunto de prensa de pneumático e esteira transportadora;

a Figura 2 consiste de uma vista da seção transversal de um posto de resfriamento de pneumático da presente invenção mostrado na condição desativada;

a Figura 3 consiste do posto de resfriamento de pneumático da Figura 2, mostrado na condição ativada;

a Figura 4 consiste de uma segunda modalidade de um mecanismo de resfriamento de pneumático;

a Figura 5 consiste de uma terceira modalidade de um mecanismo de resfriamento

de pneumático;

a Figura 6 consiste de uma quarta modalidade de um mecanismo de resfriamento de pneumático;

a Figura 7 consiste de uma quinta modalidade de um mecanismo de resfriamento de pneumático;

a Figura 8 consiste de uma sexta modalidade de um mecanismo de resfriamento de pneumático; e

a Figura 9 consiste de uma sétima modalidade de um mecanismo de resfriamento de pneumático. Descrição Detalhada da Invenção

A Figura 1 ilustra uma prensa para construção de pneumático 10 do estado anterior da técnica incorporando um carregador de pneumático 12 para o carregamento de uma car- caça preliminar de pneumático no interior de um molde 14. Após a carcaça preliminar de pneumático ter sio curada no molde de pneumático, a carcaça de pneumático curado a calor é removida, de modo típico, do molde de pneumático e posicionada junto a uma esteira de transporte 20. Um mecanismo de resfriamento da presente invenção localizado na esteira de transporte 20 é mostrado nas Figuras de 2-9. O mecanismo de resfriamento de pneumá- tico 30 inclui um mecanismo de suspensão de pneumático, o qual inclui uma barra de sus- tentação vertical com translação, sendo retrátil a partir de uma primeira posição para uma segunda posição. A barra de sustentação vertical 32 é acionada por meio de um ou mais cilindros pneumáticos 34. Preferencialmente, dois cilindros pneumáticos 34 são utilizados. Um pistão 35 do cilindro de pneumático 34 é conectado ao componente transversal 36. O acionamento do pistão 35 faz subir e descer o componente transversal 36 e os componen- tes de estrutura de sustentação 38, 39. O componente de sustentação vertical 32 é conec- tado junto aos componentes da estrutura de sustentação 38, 39 nas junções 40,42. O acio- namento do pistão 35 faz subir e descer a barra de sustentação vertical 32. O mecanismo de suspensão de pneumático inclui ainda uma estrutura de sustentação externa contendo de um ou mais apoios verticais 44, 46 ligados a um componente horizontal 48. O componen- te horizontal 48 contém uma bucha guia 50 que envolve o componente de sustentação verti- cal 32 e fornece a sustentação lateral. Uma placa de apoio de pneumático 60 se apresenta localizada na extremidade afastada do componente de sustentação vertical. A placa de a- poio de pneumático 60 tem formato circular, orientada junto a um plano horizontal e dimen- sionada para dar suporte a área de talão de pneumático. A placa de apoio de pneumático 60 é acionada por intermédio de pistões 35 através de um orifício na esteira transportadora. A placa de apoio de pneumático 60 é descarregada por meio da esteira transportadora em uma posição desativada, conforme mostrado na Figura 2. A Figura 3 ilustra o componente de sustentação de pneumático na posição ativada, e dando suporte a um pneumático cura- do. Uma bolsa inflável 70 apresenta-se localizada na borda circunferencial externa da placa de apoio 60. O enchimento da bolsa inflável fixa o pneumático junto à placa de apoio, em função da bolsa inflável ser cunhada entre o talão de pneumático e a placa. Uma linha de abastecimento de ar 72 dá provimento a uma fonte de ar/gás junto á bolsa inflável. A linha de abastecimento de ar 72 pode se apresentar embutida no interior da placa de apoio 60 e estar localizada no interior oco pertinente ao componente de sustentação vertical.

Quando o mecanismo de sustentação de pneumático se encontra na posição ativa- da da Figura 3, o componente de sustentação vertical é girado por intermédio do motor 80 em torno de 10 a 15 rpm (rotações por minuto). A Figura 4 ilustra uma pá de ventilador op- cional que gira em torno do componente de sustentação vertical 32. A rotação das lâminas de ventilador atende no resfriamento do pneumático.

A Figura 5 ilustra uma segunda modalidade da invenção em que todas as caracte- rísticas acima são incluídas, a menos que indicado em contrário. As bolsas infláveis 70 a- presentam uma pluralidade de orifícios 100 posicionados em torno da superfície externa para resfriamento do interior do pneumático. A Figura 6 ilustra que o mecanismo de susten- tação de pneumático pode incluir ainda uma ventoinha externa opcional que alcança a su- perfície externa do pneumático curado enquanto ele gira. A Figura 7 ilustra uma característi- ca adicional opcional em que um ou mais bocais 110 ou orifícios são instalados em torno do componente de sustentação vertical fazendo a promoção da circulação de ar no interior do pneumático curado.

A Figura 8 ilustra uma terceira modalidade da invenção em que existem duas pla- cas de apoio 60, 120, para cada talão. A superfície externa de cada placa de apoio 60, 120 inclui ainda as bolsas infláveis 70, 140. Faz-se o fornecimento de ar ou outro fluido junto as bolsas infláveis 70,140 via a linha de abastecimento 72.

A Figura 9 ilustra uma quarta modalidade da invenção. Nesta modalidade, a bolsa 70 é substituída por uma bolsa inflável 150, que uma vez enchida, se conforma com a parte interna do pneumático, conforme mostrado. A bolsa não precisa de se conformar plenamen- te com o formato interno do pneumático e pode admitir qualquer outro formato 152. As bol- sas 150, 152 podem incluir orifícios, opcionalmente para a viabilização da passagem de ar/gás para fora da bolsa em adjacência ao pneumático.

São possíveis variações da presente invenção em vista da descrição da mesma provida por meio deste relatório. Enquanto certas modalidades e detalhes representativos tem sido mostrados para finalidades ilustrativas da invenção em questão, fica evidenciado aos especialistas voltados para esta área que várias mudanças e modificações podem ser feitas na mesma sem haver o desvio do escopo de sua temática. Portanto, deve ser enten- dido que podem ser feitas mudanças nas modalidades particulares descritas que venham a se inserir plenamente dentro do escopo da invenção, definida de acordo com as reivindica- ções apensas que se seguem.

Claims

1. Aparelho para resfriamento de um pneumático curado, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: componente de sustentação retrátil tendo uma extremidade afastada conectada a uma placa de apoio; a placa de apoio tendo uma bolsa inflável instalada em torno de sua borda circunfe- rencial; em que o componente de sustentação retrátil é rotativo em torno de seu eixo.

2. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato da bol- sa inflável possuir uma pluralidade de orifícios.

3. Aparelhagem, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do componente de sustentação retrátil poder ser retraído através de uma esteira transportado- ra.

4. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO ainda pelo fato de uma pá de ventilador ter capacidade de giro em torno do componente de sustentação retrátil.

5. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do componente de sustentação retrátil apresentar um ou mais bocais para direcionamento de um fluxo de gás em sentido ao pneumático curado.